Dunántúli Napló, 1981. február (38. évfolyam, 31-58. szám)
1981-02-10 / 40. szám
e Dunántúli llaplo 1981. február 10., kedd A művészi igényű szakma hazai központja A kohók ezerfokos füzében olvasztják az aranyat, ezüstöt Állami Pénzuerde Érmék, ékszerek, díszműtárgyak Történelmi idők emlékét idéző aronykehely Sokan úgy vélik, hogy az Állami Pénzverde kizárólag valamiféle pénzcsináló műhely. A vállalat tevékenysége azonban korántsem korlátozódik a köz- használatban lévő pénzérmék készítésére. 1950-ben ugyanis, amikor államosították a nemes- fémipart, az Állami Pénzverde lett ennek a művészi igényű, nagy hagyományokra visszatekintő szakmának a hazai központja. Aki végigjárja a műhelyeket, láthatja, hogy a kohók ezer fokos tüzében miként olvad az ezüst és az arany, s hogy az ügyes mesterek kezében miképpen válik a nemesfém finom, cizellált remekművekké. Készülnek itt ékszerek, díszműtárgyak, érmék, plakettek, jelvények és ajándéktárgyak is. Most például a Bartók-cente- nárium alkalmából a Magyar Nemzeti Bankkal együttműködve kibocsátanak egy szép, értékes pénzérmét. Nem volna azonban ffeljes a felsorolás, ha nem említenénk meg, hogy az Állami Pénzverde az iparnak is szállít nemesfém tartalmú készítményeket, például huzalokat, valamint nemesfém kohászati termékeket. Nemesfém Sokféle szakma kiváló szakemberei dolgoznak e műhelyekben: nemesfém-kohászok, ötvösök, — ezüst- és aranyművesek —, drágakő foglalók, lánckészítők, szerszámkészítők, vegyészek és vésnökök. Gondoskodnak a szakmunkás-utánpótlásról is. Külön tanműhelyekben a legjobb mesterek irányítása mellett ismerkednek a fiatalok az ötvösmesterseg fortélyaival és legmodernebb technológiájával. Vonzó és népszerű ez a szakma a fiatalok körében, bizonyítja az is, hogy csaknem minden évben háromszoros a túljelentkezés. A világ majd minden tájáról járnak ide vásárolni a külföldi cégek ötvösremekeket, történelmi idők emlékét idéző kelyheket, dísztárgyakat, kegytárgyakat, különböző teás- és kávéskészleteket, brossokat, A készáruraktár valóságos kincsestár Kórházi felvételes iigyeletek vegyszerek gyártásával jelentős értékű importot pótolnak. Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek bel betegek részére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermek- klinika, páros napokon Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: Megyei Kórház (fertőző), sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. számú klinikai tömb. Égési sérülések : Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., telefon: 11-169, Munkácsy Mihály utcai rendelőintézet, ügyeleti bejáró, telefon: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, telefon: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. utcai rendelőintézet, gyermekpolikli- nika, földszinti bejárat, telefon: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti helyiség, telefon: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK I. kér. Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár, Pécs-Me- szes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár, II. kér. Pécs, Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár, Pécs, Munkácsy M. u. 4. 10/9. sz. gyógyszer- tár, III. kér. Pécs, Veress E. u. 2. 10/7. gyógyszertár. SOS-ÉLET telefonszolgálat hívószáma: 12-390, este 7-től reggel 7 óráig. gyűrűket és láncokat. Az Állami Pénzverde üzleti partnerei között található Nyugat-Európa és Skandinávia számos országa, az USA, és most jelentkezett vásárlópartnerként Kuwait. A jelentős külföldi érdeklődés ellenére azonban az Állami Pénzverde forgalmának legtekintélyesebb része nem exportból származik, hanem az itthon értékesített gyártmányaiból és készítményeiből, abból a hallatlanul gazdag és ízléses kínálatból, amelyet naponta megtekinthetünk a vállalat nemrégiben nyílt „Kincsesbolt”- jában, a Felszabadulás téren. Ágh Tihamér Az automobilizmus szociográfiája (1.) A harmincas évek Trabantja: a DKW F 1. Két henger, két ütem, 500 köbcenti és 15 LE. Az ember és az autó STOP Befejeződött a 3 hónapos gépjármű-ügyintézői tanfolyam az ATI pécsi iskolájában. A 48 résztvevő — a gépjármű-ügyintézői utánpótlást jelentik — ügyvitelből. munkajogig .közlekedési, üzemeltetési ismeretekből vizsgázott. Idén is körülbelül 100 ezer gépkocsit hoz be a Merkur. Újdonság, hogy a Lada 2105-ös új típusának behozatala még az év végén megkezdődik. A távolabbi jövőben, de még a mostani ötéves tervidőszakban 10 ezer Oltcitot, a román—francia együttműködésből megszületett 650 köbcentis, kis fogyasztású kétütemű autót importálnak. Egyébként a Merkúr február 9-től ismét felvesz előjegyzést az 1500- as Polski Fiatra, szünetelteti viszont a Zaporozsec-előjegyzéser két. A volgai autógyár mellett, Togliatti városban gépkocsimú- zéum létesül. A kiállítóterem külső része fölé egy felfelé szélesedő, tölcsér alakú építmény borul. A belső spirálban helyezik el a különböző gépkocsimárkákat. amelyek a szovjet autógyártás történetét dokumentálják. Szembetűnőbb féklámpák New Yorkban több mint kétezer taxit kísérletképpen olyan féklámpákkal láttak el, amelyeket szemmagasságban, a gépkocsik hátsó üvege mögött helyeztek el. Néhány hónap múlva ütközéseik arányát ösz- szehasonlították ugyanolyan számú, normál (tehát a jelenleg használatos alacsony elhelyezésű) féklámpákkal ellátott taxikéval, s meglepetéssel állapították meg, hogy a magasan elhelyezett féklámpákkal rendelkező kocsik nappal csak feleannyi, éjszaka pedig harmadannyi ütközéses balesetnek voltak részesei. Érdekes, hogy a konstruktőrök sok évtizeden keresztül megelégedtek a hátul és alul felvillanó féklámpákkal,, s nem is gondoltak arra, hogy — különösen ködös, esős, nyálkás napokon — magasabban jobb helyen lennének. Nem mindenkinek vannak olyan kiváló reflexei, hogy a legkisebb késedelem nélkül reagálni tudjon az előtte haladó autó féklámpáinak felvillanására. De ha az ilyen vezetőnek lehetősége van rá, hogy — átlátván több autó üvegezett utasterén is — a messze előtte haladó kocsik fékezésére már reagáljon, látván azok féklámpáinak fényét, akár 1—2 másodperces időnyereségre is szert tehet (eny- nyi idő alatt a 80 km/óra sebességgel haladó autó 20—40 méternyi utat tesz meg.) A vizsgálódások eddigi tanulságai szerint a magasan elhelyezett féklámpák segítségével csökkenteni lehetne a tömeges összeütközéseket (az ún. ráhaj- tásos baleseteket), ami nagy eredménynek számítana. Ott a bökkenő, hogy számos ország KRESZ-e — így a mienk is — tiltja a négy stoplámpa használatát, ugyanakkor az alsó elhelyezésüket megköveteli. Több helyen — így például az NSZK-ban is — mozgalom indult a • közlekedési előírás erre vonatkozó pontjainak a megváltoztatásáért, s várhatóan ennek foganatja is lesz. Persze elsősorban arra volna szükség, hogy a fékezés e módon való jelzésére nemzetközi megegyezés szülessen. Számos nagy autóvillamossági cég (Bosch, Hella, stb.) máris sorozatban gyártja a hátsó ablakba szerelhető kiegészítő stoplámpákat. A szociográfiát az autózással kapcsolatba hozni az első pillanatban talán erőltetettnek tűnhet Valójában azonban a gépkocsi olyan jeléntős szerepet tölt be az ember életében, amely már társadalomformáló tényezővé terebélyesedett. Nem utolsósorban gazdasági okokból is, hiszen az autóipar a világ egyik legnagyobb fogyasztója, mind a nyersanyagokat, mind pedig a munkaerőt tekintve. A fejlett motorizációjú országok munkaképes lakosságának mintegy 15—20 százaléka él meg közvetve vagy közvetlenül az automobilizmusból, bár az - tágabb értelmezésben — sokkal mélyebben is hat. Gondoljunk csak a turizmusra, amely minden idők legnagyobb prosperitását épp az autónak köszönhette. Az autónak az egyénre gyakorolt hatása, ha lehet még szembetűnőbb. Mindenekelőtt azért, mert megszabadította a hely és az idő eladdig szűkre szabott korlátáitól és technokrata világunk legizgalmasabb életérzéséhez is az autón keresztül jutott el. Az ember és az autó kapcsolata meglehetősen bonyolult kölcsönhatások sorozata. Egyszerre szenvedély és szükség, érzelem és józan A novo mestói IMV-autógyár- ban, Szlovénia nagyüzemében nagyarányú rekonstrukciós és korszerűsítési programot hajtottak végre. A cél, hogy a francia Renault Autógyárral kötött szerződésnek megfelelhessenek: a jövőben ugyanis ez a jugoszláv autógyár lesz az egyedüli gyártója és szállítója a Renault-4 gépkocsiknak. A tervek szerint a kibővített termelési kapacitás lehetővé teszi Az utazóközönség által naponta látott autóbusz- és taxigépkocsivezetőkön kívül valamennyi hivatásos járművezető évente bizonyítani kényszerül naprakész tudását KRESZ-ből és defenzív vezetésből a 12- es Volán pécsi oktatóbázisán. Tavaly körülbelül kétezren tettek vizsgát, köztük a vállalatnál dolgozó úrvezetők némelyike is, mert a vizsgalehetőség számukra is adott. 1980- tól az oktatóbázis újfajta képzést is biztosít a hivatásos gépkocsivezetőknek. Ennek célja az energiatakarékos gépkocsi- vezetés, és ez napjainkban nem utolsó szempont. A „pilóták* 1’ két óra elméleti képzés után egy ZIL tehergépszámítás. Használata egyidejűleg individuális és tömegméretű. Bár az autó presztízsértékét a gyakorlati megfontolások egyre inkább a háttérbe szorítják, a márkás modell még mindig vonzerőt jelent. A motorizált országokban a tömegek számára az autó létszükséglet. Ezzel járnak dolgozni, bevásárolni, kirándulni, és az autóval indulnak neki a nagy vakációnak. A személyközlekedés Amerikában 98 százalékban saját kocsival bonyolódik le, és a nyugat-európai átlag is 80-85 százalék körül mozog. Az olajkrízis következtében az autózás egyre többe kerül, amely más gazdasági nehézségekkel párosulva az autó használatának mérséklése irányába hat ki. Ez a jelenség világszerte megfigyelhető. Mindez azonban korántsem jelent egyet az autóról való lemondással. Ezt bizonyítja az a tény is, hogy a világ személyautó-állománya a hetvenes évek végére meghaladta a 300 millió egységet, és becslések szerint ez a szám tovább növekszik. Úgy látszik tehát, hogy a gazdasági nehézségek idején az ember sok mindenről hajlandó lemondani, amit addig megszokott.' De az autó nem tartozik ezek . közé. Búsbarna László 150 ezer Renault—4 és 50 000 karcvánjármű — lakókocsi előállítását. A műszaki együttműködés eredményeként készülő járművekből évente százezer Renault—4-et a francia cég vesz át. A gépkocsik és alkatrészeik gyártása jelentős gazdasági eredménnyel jár az IMV számára: a következő középtávú tervidőszakban évi 380 millió dolláros exportbővülést jelent. kocsin gyakorolják a takarékos autózást. A 14 km-es gyakorlóét első szakaszán a műszerfalba épített depressziómérő le van takarva, a sofőr a már be- idegződött és megszokottá vált stílusban vezet. A második szakaszban a tanultak segítségével a műszer értékeit is figyelembe véve igyekszik az út során a lehető legkevesebb üzemanyagot felhasználni. A 12-es Volán gépkocsivezetői közül eddig mintegy 600-an részesültek az üzemanyag-takarékos vezetéstechnika oktatásában és az értékelések szerint a kísérleti utak során átlagosan 2 liter üzemanyagot takarítottak meg. B. Gy. Renault gépkocsik Odafelé letakart műszerrel Tanítják az üzemanyag takarékosságot
