Dunántúli Napló, 1981. február (38. évfolyam, 31-58. szám)
1981-02-03 / 33. szám
6 Dunántúlt Tlcrolo 1981. február 3., kedd Veszélyes nosztalgia „Rajta uraim! Az első vérig!” Heidelberg. Az NSZK-beli ősi egyetemi város egyik elegáns épületének alagsorában különös társulat gyülekezik. Többségük jónövésű fiatalember, de nem egy tekintélyes, idősebb úr is akad köztük. Hamarosan átöltöznék. Az ifjak és az öregurak fejére sapka kerül, mellkasukra pedig olyasféle szalag- mint egy magyar anyakönyvvezetőnek. A táskákból kard és bandázs kerül elő. Egy orvos készenlétbe helyezi kötszereit. Elhangzik az ünnepélyes kiáltás: — Rajta, uraim, en garde! Az első vérig! összeszikráznak a drága pengék. A nézősereg megbűvölten figyel. Néhány perc múlva egy jól sikerült vágás nyomán keskeny vércsík jelenik meg az egyik vívó arcán. A sérült mégis boldog: felavattatott a férfiasság próbáján. Ezentúl büszkén viseli arcán a kaland örök nyomát. Miért? A jellegzetes heg na újra belépő a nyugatnémet gazdasági-politikai elit világába. A „mensur", ez a párbajszerű összecsapás hozzátartozik az úgynevezett Burschenschaftok — afféle legényegyletek — hétköznapjaihoz. Ezek a szervezetek nemzedékeken ívelnek át. Derékhaduk előkelő egyetemek hallgatóiból áll, patrónusaik a korábban itt végzett öregurak. A Burschenschaftok története 165 esztendőre nyúlik vissza. Az egyletek kezdetben — Napóleon bukása után — a haladás jegyében születtek. Az 1848-as forradalmak „elzúgása" után azonban felismerhetetlenül megváltoztak A feudális elit fellegváraivá váltak. 1891-ben II. Vilmos császár már a „német erények bástyájaként” magasztalja őket. 1914-ben áradnak tőlük az önkéntesek, akik a háború után ott vannak a Ruhr-vi- déki munkásfelkelések és a bajor tanácsköztársaság vérbefoj- tói között. A második világháború után — érthetően — egy időre elcsendesedtek e társulatok, de ma — a hamburgi Stern szerint — az NSZK-ban ismét van 40 ezer tagjuk és mintegy 170 ezer (!) idősebb patrónusuk. Csoda-e hát, ha ezek az egyletek rendkívül gazdagok, ha szerte az országban több száz épület, köztük nem egy vár és kastély van a birtokukban? A Burschenschaftokban nemcsak párbajoznak — politizálnak is Szellemük maga a re- vánsvágy. Visszakövetelik az elvesztett „keleti területeket”, a Franciaországhoz tartozó Elzászt és az Olaszországhoz tartozó Dél-Tirolt. Sokszor provokálnak verekedést baloldali, vagy éppenséggel liberális ifjúsági csoportokkal. Játék? Vágyálom? Nagyzolás? — a közelmúlt fasiszta pokolgépes merénylete után félő, hogy ezek csak szónoki kérdések. Harmat Endre Burschenschaft-felvpnulás Heidelbergben Nem vivóedzés — felkészülés a „mensurra” Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek bel betegek részére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Sziget vár váro^ és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermek- klinika, páros napokon Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: Megyei Kórház (fertőző épület). Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika1. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., telefon: 11-169, Munkácsy Mihály utcai rendelőintézet, ügyeleti bejáró, telefon: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, telefon: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. utcai rendelőintézet, gyermekpolikli- nika, földszinti bejárat, telefon: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. ügyeleti helyiség, telefon: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK I. kér. Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár, Pécs-Me- szes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár, II. kér. Pécs, Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár, Pécs, Munkácsy M. u. 4. 10/9. sz. gyógyszer- tár, III. kér. Pécs, Veress E. u. 2. 10 7. gyógyszertár. SOS-ÉLET telefonszolgálat hívószáma: 12-390, este 7-től reggel 7 óráig. Néhány napos próbaüzem után tegnap, hétfőn hivatalosan is megnyílt Pécsett a felújított Szigeti úti benzinkút. A töltőállomás október 6. óta volt zárva, most korszerűsítve, csehszlovák licenc alapján telepített kútfejekkel, TEOS-önkiszolgáló rendszerben üzemel.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fű tött úttest STOP Útlezárás: Csatornaépítés miatt február 4-től március 30-ig lezárják Pécsett az Alkotmány utcát a Kóczián S. u.-tól az Alajos u.-ig. * A Nemzetközi Iskola Kupa elnevezésű kerékpáros közlekedési verseny városi döntőjét az elmúlt héten rendezték meg Pécsett. A városi, valamint a város környéki általános iskolákból 50 fiatal versenyzett KRESZ-ból, hibaelhárításból és gyakorlati kerékpározásból. A Pécs városi KBT, valamint a pedagógus közlekedési önkéntes rendőrök szervezésében megtartott vetélkedőn a lányok kategóriájában Cseresznyés Ildikó (Belvárosi Általános Iskola), a fiúknál Lőrincz Csaba (Vámház u. Általános Iskola) érte el a legjobb eredményt. * Szerelik a jelzőlámparendszert a Közúti Igazgatóság munkatársai Pécsett, a 6-os út és a Tolbuhin út kereszteződésében. A rendkívül forgalmas csomópontban kiépített jelzőlámpák remélhetőleg már a közeljövőben komoly segítséget nyújtanak az ott közlekedőknek. * Szocialista együttműködési szerződést kötött a Baranya megyei KBT és a KSH SZÜV pécsi számítóközpontja. A megállapodás értelmében a számítóközpont balesetmegelőzést célzó rendszeres adatszolgáltatást, illetve -feldolgozást vállal, a befutott információkat komputerei segítségével értékeli, belőlük statisztikát készít, és a Közlekedésbiztonsági Tanács megyei vetélkedőinek eredményeit feldolgozza. * Trabanthoz, Wartburghoz, Ladához, Skodához gumiszönyeg, Lada és Trabant hátsó lökhárító, Lada automata biztonsági öv, többfajta tetőcsomagtartó érkezett a Merkur pécsi autószalonjába. Kísérleti fűtött úttesten járhatnak a moszkvaiak az olimpiára épített sportszálloda előtt. Mint a Moszkovszkaja Pravda hírül adja, a moszkvai mérnökök tervei alapján elkészült útszakasz külsőleg semmiben sem különbözik á többi utcától, de az aszfaltbetonburkolat alatt egymástól 10-15 centiméterre elhelyezett fagyálló műanyag csövekben egész télen 30-35 fokos víz kering. A speciális fagyásgátló szerrel kevert melegvíz hatására az útszakaszra hulló hó azonnal elolvad, s így jégkéreg sem képződhet. A gépkocsi alkatrészeit kenő anyagok éppoly fontos szerkezeti elemek, mint mondjuk a dugattyúgyűrűk. Különösen érvényes ez a motor esetében, ahol az olaj nemcsak az egymáson elmozduló elemek súrlódását csökkenti, hanem azok hőterhelését is. Nem említve az élettartamot leginkább veszélyeztető korróziós hatásokat, amelyek ellen a legkritikusabb üzemmódban, a hidegindítás fázisában is védelmet nyújt. Az Olajnak ezeken kívül, még számos követelménynek kell eleget tennie: nem öregedhet, lebegésben kell tartania a motorba jutott szennyeződéseket, nem habosodhat, mert ez az olajfilm megszakadását okozza és így tovább. A motor karbantartásának egyik legfontosabb része tehát az olajjal áll összefüggésben. Egyfelől az olaj időszakos cseréjével, másfelől az akalmazott olaj minőségével. Bár a fűtött úttest természetesen drágább a hagyományos útburkolatnál, a szakemberek szerint a költségek rendkívül gyorsan megtérülnek, hiszen nincs szükség hóeltakarításra. Ez pedig hatalmas ösz- szegeket jelent, hiszen csak Moszkvában minden évben több mint tízezer ember, csaknem tízezer hóeltakarító gép, háromezer tehergépkocsi szükséges a város közlekedésének biztosításához, s az utcák felszórására használt évi 400 ezer tonna sós homok komoly károkat okoz a zöldterületeken. Miért és mikor kell olajat cserélni? Az olaj élettartamát két tényező korlátozza: az igénybevétel és az idő. Az előbbi a használat következménye, az utóbbi ettől független. Vagyis bizonyos idő után akkor is ki kell cserélni az olajat, ha a kocsi csak a garázsban állt. Mielőtt ennek okát adnánk, nézzük, mi történik az olajjal, ha a motor üzemben van. Mindenek előtt olyan fizikai, kémiai hatások érik, amelyek kenő- és védőhatását csökkentik. Fizikai értelemben úgy, hogy a kopásból származó fém részecskék, a levegőből pedig por (kvarckristályok) jutnak oz olajba. Ha ezek mennyisége túlmegy egy bizonyos határon, vagy a szemcsék nagysága meghaladja az alkatrészek illesztési hézagát, az olajfilm nem alakulhat ki és a kopás ugrásszerűen fokozódik. A kémiai hatásokért főként az üzemanyag égéstermékei a felelősök (kén, vízgőz stb.), amelyeknek maró, korrodeáló hctása a motorelemek (gyűrűk, hengerfal stb.) elhasználódásának elsőrendű okozói. Kicsapódásuk az olajba a motor üzemi hőmérséklete alatt fokozott, ezért a téli (főként a városi) használat az olaj élettartamát - akár 50 százalékkal is - rövidíti. Ilyen esetben tehát a gyakoribb olajcsere indokolt. Az autógyárak az olaj 6 hónaponkénti cseréjét javasolják (az olaj öregedése miatt) még akkor is, ha a kocsi nem érte el az olajcsere futási teljesítményét. így azoknál a kocsiknál, amelyekkel csak mérsékelt távolságot futnak be évente, az őszi és a tavaszi olajcsere tanácsolható. Mégpedig nem a többfokozatú olaj, hanem az évszaknak és a gyári előírásnak megfelelő minőségű olaj fölhasználásával. Ez kenéstechnikai okokból kedvezőbb megoldás és olcsóbb is. Búsbarna László V ÚJ REKORD: Gunter Weber nyugatnémet autószerelő háromkerekű jármüvével, a — jellemző becenév — „száguldó szivarral” meglepő eredményt ért el a nyáron. A négyütemű Heinkel motorral hajtott jármű 18 köbcentiméter szuperbenzint fogyasztott 15 kilométeres távolságon a hockenheimeni versenypályán, ami átszámítva azt jelenti, hogy egy liter benzin 781 km megtételére elegendő! ■ — * — Miért kell olajat cserélni? Sok a bukás Jelöltek, vizsgázók, jogosítványok Naponta átlag mintegy 80-ra tehető azok száma, akik a gépjárművezetői vizsgabizottság Baranya megyei szervezeténél különböző kategóriákban elméleti vagy gyakorlati vizsgát tesznek. A segédmotorkerékpár kategóriától a csuklós autóbusz vezetők vizsgáztatásáig ezt a munkát 11 főfoglalkozású és 24 megbízásos rendszerben tevékenykedő munkatárs látja el. Van munkájuk bőven, amit az elmúlt év számadatai is bizonyítanak. Baranyában 1980- ban a vezetői engedély különböző fokozatainak megszerzéséért összesen 27 000-ren álltak a vizsgabizottság előtt. A legnagyobb tábort a jövő személykocsi-vezetői képviselték, bár nem a legjobb eredménynyel. Ebben a kategóriában 7715 fő tett KRESZ-vizsgát, de 43,4 százalékuk szomorúan olvashatta a vizsgalapon a „nem megfelelő” bejegyzést. Gyakorlati vizsaájuk valamivel jobb képet mutat: 6125 vizsgázóból 4269-en tudhatták magukat első nekifutásra boldog jogosítványtulajdonosoknak. A motor- kerékpárosok 58,5 százalék elméleti és 47,3 százalék gyakorlati bukási aránya a legrosz- szabb eredmények közé sorolható. Radnai Béla, a vizsgabizottság megyei szervezetének vezetője a következőkben látja a nagy számú bukások okát: — Sokan nem forgatják kellőképpen a KRESZ-könyvet, mondván: „rengeteget utaztam már gépkocsival, ezért ismerem a szabályokat". Az elméleti pótvizsgadíj alacsony összege sem jelent komoly húzóerőt. A gyakorlati bukások fő oka a lélektani tényező. A vizsgadrukk hatására sokan szinte „lebénulnak", pedig a vizsgák légköre, hangulata segítő szándékú. A vizsgabiztos a jelölt közlekedési érettségét értékeli. A motorosok tanfolyam nélkül is vizsgázhatnak, náluk ez a sikertelenség fő oka, bár a tanfolyam végzésének lehetősége adott. A sokszor előforduló és félreérthető megjegyzések érdekében el kell mondani, hogy a vizsgabiztosok fizetése nem a bukási százalék függvénye, ők ezt a munkát a közlekedők népes táborának érdekében végzik. Bércesi György ———* ---------------Ko csiátvételi sorszámok Trabant Lim. (Budapest) 2 263 Trabant Lim. (Győr) 1 651 Trabant Lim. (Debrecen) 805 Trabant Lim. Speciál (Budapest) 3 657 Trabant Lim. Speciál (Debrecen) 2 731 Trabant Lim. Speciál (Győr) 4 678 Trabant Lim. Hycomat 10312 Trabant Combi (Budapest) 1 221 Trabant Combi (Győr) 916 Wartburg Lim. (Budapest) 3 083 Wartburg Lim. (Győr) 2 728 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 939 Wartburg de Luxe (Győr) 2 544 Wartburg de Luxe tolótetős 760 Wartburg Limousine tolótetős 327 Wartburg Tourist (Budapest) 1 046 Wartburg Tourist (Győr) 1 087 Skoda 105 S (Budapest) 2 882 Skoda 105 S (Győr) 2 169 Skoda 105 S (Debrecen) 2 066 Skoda 120 L (Budapest) 2 339 Skoda 120 L (Debrecen) 1 001 Skoda 120 L (Győr) 1 109 Polski FIAT 1500 1 296 Polski FIAT 126 (Budapest) 4 336 Polski FIAT 126 (Győr) 452 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 31 368 Lada 1200 (Budapest) 8 889 Lada 1200 (Debrecen) 8 716 Lada Combi (Budapest) 1 638 Lada Combi (Debrecen) 573 Lada 1300 (Budapest) 5 517 Lada 1300 (Debrecen) 4 312 Lada 1300 (Győr) ' 338 Lada 1500 (Budapest) 4 872 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Lada 1500 (Győr) 1 022 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 1 0 304
