Dunántúli Napló, 1981. január (38. évfolyam, 1-30. szám)
1981-01-27 / 26. szám
Dunantiili napló 1981. január 27., kedd Találkozás egy finn szobrásznővel Marja-Liisa Mäki-Pentillä Lchtiból, pontosabban Koskibó! érkezett a nagyatádi faszobrász alkotótelepre. Magyarország — mint megjegyezte — művészi munkája szempontjából nagyon fontos. Itteni útjai alkalmával nagyon sok olyan motívumra talált, amiket később beépíthetett munkáiba. Ide irányuló kapcsolatainak mélységét jelzi, hogy Lahtiban intenzív magyar nyelvtanfolyamra járt, s viszonylag jól elsajátította nyelvünket. Annyira legalábbis, hogy köznapi témákról magyarul beszélgethettünk. Marja-Liisa tíz éve foglalkozik szobrászattal. Ennek illusztrálására több katalógust mutat. Ezek tanulsága szerint sokszor szerepelt csoportos tárlatokon. Elsősorban fával dolgozik, de néhányszor a kő is megragadta. öt éve mutatkozott be Lahtiban először önállóan. Művészi szempontból ihletet, ösztönzést o régi bútoroktól kapott. Ezek építkezése erőteljesen foglalkoztatja fantáziáját. így készített szobraival elsősorban arra keres választ, hogy milyen közegben és hogyan élnek az emberek. Munkáival nem csupán esztétikai élményt kíván adni, hanem a környezeti tárgyak funkcióinak átértékelésére is ösztönöz. Épp ezért helyez hangsúlyt a tervezésre, az anyagszerűség szem előtt tartására és kibontására. Célkitűzéseinek megvalósításához természetesen szüksége van kereső foglalkozásra („Finnországban kevesebb a mecénás" — jegyezte meg), s s ezt a színháznál találta meg. Díszlettervezéssel foglalkozik. A kapu Az ország csaknem mindegyik színházával van munkakapcso- Icta. Scenery (Díszlet) című kompozíciója nemcsak ennek bizonysága, hanem annak is, hogy Marja-Liisát a tér síkbeli kitöltése vonzza. Az egyszerűbb geometrikus formák, amelyek architektorikusan kapcsolódnak egymáshoz. Beszélgetésünk azzal kezdődött, hogy költészet iránti vonzalmát fejtegette. József Attila neve nem csengett számára ismeretlenül. Arról beszélt, hogy Ady Endre milyen nagy költő, s otthon van egy magyar költők antológiája, amiből leggyakrabban Ady verseit olvasgatja. Érdeklődik a mai magyar irodalom iránt is. A tájékozódáshoz segítséget pécsi barátaitól kap. Amikor magyarországi élményeiről érdeklődtem, földerült az arca: — Szeretem a magyarokat. Rokonok vagyunk, tetszik a magyar életmód. Maguknál van nyugodtság, van idő szemlélődni, beszélgetni. Nálunk mindenki csak rohan, legtöbbször pénzért. Otthon az a legkevésbé érdekes, ami itt középpontban áll: a humanitás. Suomi- ban a pénz áll az első helyen, az emberség csak második. Ez nincs jól, s ezért törekszem arra, hogy a sorrend - legalább barátaimnál, ismerőseimnél — megváltozzon. Ehhez persze el kell érnünk, hogy a finn szobrászok ne csupán alapítványokra építhessenek, hanem mindenki havi fizetést kapjon. Szobrászként 1974-ben járt először Magyarországon. 1979- ben volt Villányban a kőszim- pozionon. Akkor készítette első kőmunkáját, ami olyan nagy hatást gyakorolt rá, hogy azóta a fa mellett ez az anyag lett fontos számára. A síkra épített kompozíciók itt — erre tapasztalataiból döbbent rá — kevésbé kivihetők. A magyar fa keményebb, mint amilyennel a The Gate (A kapu) készült. Kísérleteznie kellett az erőteljesebb megmunkálással. — Nagyatádon az nagyon jó, hogy meg lehet beszélni az elgondolásokat, s a kollégák szívesen segtíenek. Rövid tájékozódás után azt terveztem, hogy Meeting plays (A találkozás) színjátéka címmel készítek szobrot. Réqóta fiqyeltem, hogy az emberek, amikor találkoznak, kezet fognak, aztán puszi jobbról és balról. Két férfi találkozását akarom ábrázolni. S persze kifejezni mindazt, amit utazásaim során tapasztaltam. Jártam Skandináviában és Európának csaknem mindegyik országában. Mindenütt megnéztem, hogyan élnek és dolgoznak, kulturálódnak az emberek. Ebből akarok láttatni valamit. A közel négyméteres kompozíció azóta elkészült, s áll a nagyatádi alkotótelepen, érdekes elemeivel bővítve a művek motívumrendszerét. Maria-Liisa pedig Koskiból emlékezik az itt töltött „csodálatos" időre. Laczkó András Forró gőz tíz kilométeres mélységből? Míg Európában az energia- tartalékokat hőforrások használata révén vizsgálják meg közelebbről, az Egyesült Államok kutatói gazdagabb és mélyebb forrásokat vettek célba: az állami energiahatóság támogatásával, a mintegy 10 km-es mélységben lévő magmát akarják forró gőz nyerése céljából megcsapolni. A következő 3—5 éven belül meg fogják vizsgálni ennek a koncepciónak minden lehetőségét és műszaki ke- resztülvihetőségét. Emellett azt is meg akarják tudni, hogy a hőkicserélő rendszereket közvetlenül 10 kilométeres mélységben kell-e telepíteni ahhoz, hogy az ott uralkodó 1000—1250 Celsius- fokos hőmérséklet racionálisan kihasználhassák. Az amerikai geológiai társaság előzetes vizsgálatai szerint itt olyan energiapotenciál rejlik, amely mintegy 5000-szerese annak az energiamennyiségnek, amelyet 1979- ben az Egyesült Államok felhasznált. Kormos Miklós búvár a kőzet állapotát vizsgálja A miskolctapolcai barlangfürdő karbantartási munkálatai -során lehetőség nyílt arra, hogy a Borsodi Szénbányák robbantástechnikai és vízkutató brigádja a debreceni MHSZ könnyűbúvár klubjának a segítségével tovább javítsa a forrás adta ivóvíz minőségét. A mélykarsztból jövő forrásvizet hatszáz milliméteres műanyag csöveken a korábbi forrástérbe vezették és ezzel megakadályozták a helyi szennyeződést, s igy teljesen tiszta karsztvizet nyertek. Előkészületek a leszálláshoz 1981: a kiskocsik éve A Dodge Aries emlékeztet a nagy cirkálókra, de fogyasztása mesz- sze alatta van, átlag tiz litert fogyaszt 100 kilométeren. Közhely ma már, hogy Japán uralja az autóvilágpiacot. Tíz évvel ezelőtt az USA 10 millió 200 ezer kocsit gyártott, Japán négy és fél milliót. 1979-ben az USA 11 és fél millióval vezetett a listán, de mögötte már 9 és fél millióval állt a távol-keleti ország. Az 1980-as év megfordította a helyzetet. Japán, ha csak néhány tízezerrel is, de több személyautót készített, mint az Egyesült Államok. A gond persze nem a qyár- tás, hanem az eladás. Az USA- ban 1980-ban az eladott kocsik 26 százaléka — 2,4 millió — japán gyártmány volt. Emiatt a nagy amerikai cégek, a G. M., a Ford, a Chrysler és az AMC tekintélyes veszteséggel zárták oz évet. Az amerikai kocsik iránti kereslet húsz százalékkal csökkent. A hatalmas országúti cirkálók eladatlanul rostokolnak a telephelyeken. Mindez egykét hete már közismert adat. Hogy közzétesszük, annak oka: az Egyesült Államok autóipara felvette a Japán által odadobott kesztyűt, kiskocsikkal kísérletezik. A Ford csodakocsija az elsőkerék meghajtású Escort és a Mercury LINX a korábbi Pinto és Bobcat helyébe lép. Kis motorral készítették ezeket, és a fogyasztás első hallásra elképesztően kicsi. 160 kilométeren, és autópályán csupán kilenc litert fogyasztanak. Az alapár 5100—5600 dollár között mozog. A Chrysler Reliant- ja, illetve Horizontja 6000 dolláros árat jelez. Az 1981-es év szenzációjának hirdetik a Ford Erika kocsiját, amelynek fogyasztási paraméterei jobbak mint a VW Golf-ja, vagy a Toyota Corolláé. Az AMC, SX/4-es típusa és a Kamm- back ugyancsak kisfogyasztású és olcsó, ám belső terét tekintve lényegesen kényelmesebb a japán, illetve az európai kiskocsiknál. A legnagyobb várakozás mégis a GM új kiskocsiját, a J-doby-t előzi meg. Áprilisban kerül forgalomba, mint a négyhengeres Chevette utódja. Forgalomba áll egy másik Chevrolet típus is, de ebbe egy japán gyártmányú Diesel-motort építettek be. Csakúgy, mint a Chrysler 2,6 literes nagy kocsijába, a Mitshubishi szállította a motort. Az autószalonokban fellelhetőek persze a nagy, exkluzív cirkálók is; a Cadillac, a Pontiac Grand Prix, a Monte Carlo és az Eldorádó, meg a Seville. Ezeket viszont minikomputerrel látták el, amely kiszámolja a leggazdaságosabb energiafel-, használást és közli a kocsi vezetőjével. Az ár kérdése persze továbbra is nyílt. A japánok nem egyszer 4000 dolláros áron kínálják autóikat. Az USA új kocsijai közül a legolcsóbb 4900 dollár. Akárhogy: éles küzdelem lesz a négy nagy amerikai konszern és az öt nagy japán: a Toyota, a Datsun, a Mazda és a Subaru között. Európa sem tétlen. Az angol BMC piacra dobta a Mini utódját, a Metrót. A francia Renault a bevált 5-ös típust korszerűsítette tovább: az új verzió száz kilométeren — állítólag — csupán három liter benzint fogyaszt majd. A Mercedes gázturbinás típusa — még csak kísérleti darab — 8,1 liter benzint fogyaszt. Gondban van a V W, túlbecsülte a piacot, s jelenleg tízezerszámra állnak eladatlan kocsijai. Ök 40 millió márkát fordítónak a kiskocsik népszerűsítésére. Viszont az USA, amely 13 millió kocsit akar gyártani, az idén a tavalyi 30 ezres exporttal szemben már negyedmillió kiskocsit szállítana Európába. Kevesebb benzinnel A benzin árának emelése ismét előtérbe helyezi a takarékosabb autózást. Lehet-e kevesebb benzinnel autózni? Lehet, de tegyük hozzá: a technikában sincsenek csodák. A vezető lábában is akad — képletesen szólva — néhány liter benzinnel több-kevesebb. Az sem tartozik a ritkaságok közé, hogy az elhanyagolt kocsi a ludas, vagy csak olyan „jelentéktelen" dolog, mint a kelleténél puhább abroncsok. A gyárinál jobb kocsit csinálni maszek módon nem lehet, rosszabbat azonban igen könnyen. Nem kell mást tenni ennek érdekében, mint megfeledkezni az elhasznált légszűrőbetét cseréjéről. Hagyni, hadd kínlódjon a motor beégett megszakítóval, a szükségesnél kisebb előgyújtással, elhasznált vagy túlzott elektró- dahézagú gyertyákkal. A hatást tovább lehet fokozni a porlasztó üresjáratának rossz beállításával, a tetőn hagyott csomagtartóval, az állandóan súrlódó fékekkel. Ugyancsak eredményes benzinfaló az álló helyzetben történő motormelegítés, az üresjáratban feleslegesen pöfögő motor. A felsoroltakkal el lehet pazarolni akár 2—3 litert is 100 km-en. Takarékosan vezetni nem művészet, sokkal inkább önfegyelem kérdése. Az természetesen nem árt, ha ismerjük ennek alapszabályait. Használjuk ki a kocsi mozgási energiáját, mert arra benzin árán tettünk szert. Kerüljük a fölösleges gyorsításokat, mert az több benzinbe kerül, mint az egyenletes tempó. Ha valdmilyen okból mégis gyorsítani kell, akkor azt tegyük határozottan, de sohasem a maximális fordulatszám teljes kihasználásával. A nyomatékváltó (sebességváltó) fokozatait mindig ez út- és forgalmi viszonyoknak megfelelően használjuk. Azaz: mielőbb kapcsoljunk magasabb fokozatba, de ne erőltessük a motort kis fordulaton nagy terheléssel (teljesen lenyomott gázpedállal). Ez különösen a kétüteműeknél kerül rengeteg benzinbe. Ha tehát a kocsi az adott fokozatban nem gyorsítható, kapcsoljunk vissza. Vezessünk előrelátóan. A városi forgalomban mintegy 30 százaléknyi út tehető meg a kocsi lendülete terhére, de az országúton is pazarlás egy előre látható akadályt tempósan megközelíteni és az utolsó pillanatban fékezni. Mert a fékezéssel is benzint fogyasztunk, tehát csak szükség esetén lassítsunk ilyen módon. Mérsékeljük továbbá a városi használatot, mert itt eleve 30—40 százalékkal drágábban autózunk. Búsbarna László STOP A KISZ Pécsi városi Bizottsága és a városi KBT felhívja a KISZ- szervezetek, ifjúsági klubok és vállalati szocialista brigádok figyelmét, hogy a hazánk felszabadulásának 36. évfordulója tiszteletére meghirdetett ,,A közlekedés biztonságáért" elnevezésű vetélkedőre még nevezhetnek. Nevezésüket a KISZ Pécs városi Bizottság címére (7623 Pécs, Rét u. 4.) január 31-ig küldjék meg, a vállalat nevével és a 4 fős csapat névsorával. Az MKBT rendezésében 1—1,5 órás vetítéseket tartanak, amelyeken közlekedésbiztonsági filmeket vetítenek — ingyen. Az időpontok és a szinhelyek: február 1., 10 órakor a Pécsi Bőrgyár nagytermében; február 8-án 10 órakor a Zipernovszky K. Szakközépiskolában, Pécs, 48-as tér 2.; február 22-én 10 órakor a Puskin Művelődési Házban, Pécs, Tolbuhin út 133.; március 1-én 10 órakor az MHSZ-bázison, Pécs, Somogyi Béla u. 4. alatt, a gyermekek részére külön filmvetítéseket tartanak. * Legfeljebb 12, illetőleq 25 személy befogadó képességű autó- buszvezetői engedélyt tanfolyam és elméleti vizsga nélkül lehet szerezni. A legalább ,,B" kategóriás vezetői engedéllyel és megfelelő gyakorlattal rendelkezőknek a vezetési vizsgára Pécsett, a gépjárművezetői vizsga- bizottságnál, Pécs, Hengermalom utca 4. szám alatt lehet jelentkezni. Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek bel betegek részére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Sziget vár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermek- klinika, páros napokon Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: Megyei Kórház (fertőző épület). Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., telefon: 11-169, Munkácsy Mihály utcai rendelőintézet, ügyeleti bejáró, telefon: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, telefon: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. utcai rendelőintézet, gyermekpolikli- nika, földszinti bejárat, telefon: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. ügyeleti helyiség, telefon: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK I. kér. Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár, Pécs-Me- szes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár, II. kér. Pécs, Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár, III. kér. Pécs, Veress E. u. 2. 10 7. gyógyszertár. SOS-ÉLET telefonszolgálat hívószáma: 12-390, este 7-től reggel 7 óráig. Az I. sz. szülészeti-nőgyógyászati osztály 1981. január 26-tól a kórház pécsbányatelepi részlegén működik, dr. Szereday Zoltán osztályvezető főorvos vezetésével. A fekvőbeteg-osztállyal együtt az osztályhoz tartozó, a város II. kerületét és a volt pécsi járást ellátó szakrendelések és a centrális terhes tanácsadást végző ambuláns részleg szintén Pécsbánya- telepen működik. A megyei Véradó Állomás, a megyei Onkológiai Gondozó Intézet, a megyei szülész főorvosi hivatal és a család- és nővédelmi tanácsadás az eredeti helyén, a Dischka Győző utcai épület földszintjén zavartalanul látja el feladatát.
