Dunántúli Napló, 1981. január (38. évfolyam, 1-30. szám)
1981-01-15 / 14. szám
Bz országos főközlekedési és alsóbbrendű utak mindenütt sikosak Padlófíitő-csövek, hajtóművek, modul színes tévék és univerzális hígítók Üj termékek Gyártmányszerkezet-korszerüsítés ipari üzemekben l JL z export növelésének, a jövedelmezőbb gazdálkodásnak egyre inkább előfeltétele a korszerűség. Az iparvállaI tolatok az új tervidőszak kezdetén egyre inkább belátják: a lefutott termékeknek nincs piacuk sem itthon, sem külföldön, ezek gyártását mielőbb meg kell szüntetniök. Hatékonyabb piaci munkával, az igényekhez való rugafmasabb alkalmazkodással! olyan gyártmányválasztékra van szükség, amelyért jó árat fizetnek a vevők. Az MTI munkatársai néhány iparvállalattól ide| gyártmánykorszerűsitési terveik felől érdeklődtek. A salgótarjáni kohászati üze. mekben mintegy 60 százalékkal növelik a legkeresettebb hidegen hengerelt lemezáruk termelését, tavaly kezdték el az acéllemezből alakított hegesztett vékonycső sorozatgyártását, s az idén a termelést tízezer tonnára növelik. Ily módon a kemping- és fémbútor-gyártáshoz a jövőben nem szükséges csövek importálása. Ugyancsak az idén fokozzák a nagyobb keresztmetszetű csövek termelését, amelyeket műanyaggal vonnak be. Ezeket a termékeket padlófűtésnél és más, új rendszerű lakásfűtéseknél hasznosíthatják. Huszonegyféle új gyártmány A Ganz-MÁVAG-ban 21 -féle új gyártmány készítését ebben az évben kezdik meg. Az új cikkek többsége importot helyettesít. Egyebek között a szénbányászat megrendelésére, licenc alapján, új típusú búvárszivaty- tyúk gyártása kezdődik. Mivel a gázüzemű berendezések iránt az utóbbi időben különösen megnőtt a kereslet, ezért kop- peróciók segítségével meghonosították a gázmotorból és gázkompresszorból álló olajbányászati berendezések gyártását. Ezekből az idén hat darabot állítanak elő. A vasúti jármű- gyártást oly módon korszerűsítik, hogy megkezdik a saját fejlesztésű hajtóművek sorozatgyártását, ezek a korábbi típusoknál nagyobb teljesítményűek és gazdaságosabb üzeműek. A Videoton Elektronikai Vállalat alapelve, hogy három évnél idősebb termék nem futhat a gyártószalagokon. 1981-ben három kiöregedett termékük, o Plútó táskarádió, a Star de Lux magnósrádió és a Mini Vidi televíziókészülék gyártását megszüntetik. Helyettük korszerűbb, új formájú cikkek előállítását kezdik el. A második negyedévben kerülnek le a futószalagokról az első Európa Star nevű magnósrádiók, amelyek a magasabb igényű vásárlókat elégítik ki. Az év végéig 80 ezret gyártanak belőlük. A japán Akoi-cégge! kötött kooperáció keretében, ugyancsak a második negyedévtől kapható lesz kétféle kivitelben is a Hi-Fi házistúdió. A televízió-készülékek választékát gazdagítja majd egy modul-rendszerű, nagyképernyős, japán képcsöves színes televízió is. Qj festékek, hígítók A Leninvárosi Tiszai Vegyi Kombinát festékgyárában a legfontosabb feladat három típus, a vízzel hígítható, az oldószermentes, illetve a kevés oldószert tartalmazó és a műanyag alapú festékek gyártása és forgalomba hozatala. E típusok körében az idén 15-féle új festék bevezetését tervezik. Tilatex extra néven például vizes disz- persiós falfestékek előállítását kezdik meg. Az új korakril diszperziós festék egyúttal korróziógátló is lesz. A gyárban a termékszerkezet korszerűsítése során egységesítik a hígítók előállítását. A korábbi 20 típus helyett már csak kétféle hígító gyártását tervezik, ezek univerzálisan alkalmazhatók. A vasúti váltók tisztítása, hótól való megszabadítása a pécsi vasútállomáson. Képünkön: Keszthelyi László váltókezelő. — Szokolaj felv. —----- ■ * • I S z erdán borús, az : előző napokénál valamelyest enyhébb reggelre ébredt az ország. A hőmérő higanyszála mínusz 3—plusz 2 fok között váltakozott. Kedden a késő délutáni óráktól az észak felől áramló hideg levegő hatására ismét havazott, a hótakaró vastagsága szerda reggelre elért* a 10-15 centimétert is. Ä havazás az éjszaka folyamán sem a vasúti, sem a közúti, sem pedig a légi közlekedésben nem okozott fennakadást. Az Útinform jelentése szerint az országos főközlekedési és alsóbbrendű utak mindenütt sikosak, a hó eltakaritásán, illetve az utak szórásán szerdán mintegy 600 munkagép dolgozott. ■ Reggel négy órakor indult Pécsről Bátaszék felé a 6430- as BZ-motorvonat. Nem telt el fél óra, s Pécs-Vasas között a szerelvény kisiklott. Bár ez nincs közvetlen összefüggésben a havazással, az erős hófúvásokkal. A kisiklás okát vizsgálják a szakemberek. Személyi sérülés nem történt, Pécs és Vasas között vonatpótló buszokkal vitték az utasokat. A hó már kedden este „rá- köszöntött” a vasútra, elsősorban Budapest környékén. Ez a baranyaiakat annyiban érintette, hogy a Mecsek-expressz 61 perces késéssel érkezett meg, a Győrből indított vonat negyedórát késett. Tegnap reggel minden vonatot időben indítottak. Keszthelyi László „elsőteles" váltókezelő szerint nem volt semmi különösebb ok az aggodalomra. Jól működött a személyvonatok elöfűtése, fűtése. A Volántól kapott tájékoztatás szerint a helyi közlekedésben minden rendben volt Pécsett. Ebbe a főmenetirányítás- nál azt is beleértették, hogy a reggeli órákban a 36-os és a 37-es buszok csak az elágazásig tudtak menni, a hegyi- járatok — ha néha lassan is — feljytottak a Tettyére, a Misinára, a Dömörkapuhoz, a Tü- dőszanatóriumhoz. Nem volt gond a bányászjáratokkal sem, csak a Petőc-aknára, a III. üzemhez és a Bakonyára induló járatokat kellett 10 perces késéssel elengedni. A távolsági buszok némi késéssel érkeztek Pécsre. A gázosoknak bőven volt dolguk: kedden 260, tegnap délelőtt 140 hibabejelentést regisztráltak. Gépkocsival járó fennakadást Baranyában Pécs és Vasas között kisiklott a vonat szakembereik mindenhova eljutottak, négy jármű állt szolgálatban. A mentősöknél 17 gépkocsi volt szolgálatban, s mint az ügyeletén elmondták, sikerült eljutni a Mecsek másik oldalára, Husztótra is, ahonnan egy beteget kellett Pécsre szállítaniuk. Nem volt olyan cím, ahova hófúvás miatt ne tudtak volna kimenni. Sokan járnak be vidékről dolgozni a Baranya megyei Állami Építőipari Vállalathoz. Mint megtudtuk, a szerződéses járatok egy kivételével időben beszállították a munkahelyekre az embereket. Egyedül cr fel - sőszentmártoni járat utasai aggódhattak a késés miatt: buszuk Botykapeterdnél az árokba csúszott, időbe telt, mire ismét folytathatta útját. A Baromfifeldolgozó Vállalathoz egy-egy műszakban 120 —130 ember jár be vidékről dolgozni. A munkát reggel 3 4 5 órakor pontosan el tudták kezdeni, időben érkeztek a szerződéses járatok. Nem volt különösebb gond az Állatforgalmi és Húsipari Vállalatnál sem, pedig az itt dolgozó 1000 ember közül csaknem 250-en vidékről járnak be. Munkakezdéskor mintegy 20-an hiányoztak, de kora délelőttre ők is beérkeztek. Érdeklődtünk az AFIT-nál is: milyen gondot okozott a hófúvás a karambolveszélyes reggelen. A munkafelvételnél megtudtuk, hogy náluk fordított a képlet: az útviszonyok miatt sok javításra bejelentett gépkocsit nem tudtak tulajdonosaik behozni', ezért a vártnál' kevesebb munkájuk volt tegnap. De számítanak arra, hogy a síkos utakon póruljárt vezetők két nap múlva jelentkeznek megrongálódott autóikkal, hiszen az autómentők egész nap dolgoztak, szünet nélkül úton voltak. Sószórás. Takarékoskodni kell az utak síkosságmentesítéséhez használt sóval is. Ha másból nem, ezt észrevehetjük akkor, amikor figyelmesen járunk a pécsi utcákon és rájövünk: évről évre kevesebb utcába jutnak el a sószórók. Hogy ez takarékosság-e, jó lenne időben eldönteni. Mi a nagyobb haszon: kevesebb sóra költeni, vagy hagyni károsodni nagyobb értékeket a rossz útviszonyok miatt. A városi tanács ÉKV-osztá- lyán megtudtuk, hogy most van előkészítés alatt egy szerződés, amelyet a Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalatnál kötnek majd meg. Ebben pontosan meghatározzák: hol és milyen ütemben kell a síkosságvédelmet biztosítani. A legsürgősebb a kórházak, a kenyérgyár, a buszpályaudvar, a mentők, a klinikák környékének megtisztítása, a bányákhoz vezető utak szórása. Egyébként Pécsett 110 kilométer hosszúságú utat kell a síkosságtól mentesíteni. Gyimesi László, a Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat igazgatójától hallottuk: — A városban összesen 450 kilométer hosszúságú KPM- és tanácsi út van, ami azt jelenti, hogy a mentesítés csak a 25 százalékra terjed ki. Kedden este utasításomnak megfelelően hét szórókocsi állt munkába, a 110 kilométert végigsózták. Ezt azért említem, hogy érzékeltessem: ahhoz, hogy az évek óta megszokott 130—135 kilométeres szakaszt mentesítsük, öt üzemképes gépkocsi kellett, további 3 biztonsági tartalék és erre véleményem szerint a jövőben is szükség lesz. Hozzáteszem: a takarékossági intézkedések bevezetése természetesen nem az ÉKV-osztólyon múlik, mindenesetre a hiányos mentesítés, a rosszabb közlekedési viszonyok okozta kár és a takarékosság közötti mérleget meg kellene vonni. Csaknem másfél órát késett tegnap hajnalban a postavonat, fél öt helyett hat óra körül érkezett Pécsre. A pécsi főpályaudvaron lévő postahivatalból hét órakor indították útra a csomagokat és egyéb küldeményeket. Halász Károly, a hivatal helyettes vezetője elmondta, ha lassan is, de minden postáskocsi eljutott rendeltetési helyére a délelőtti órák(Folytatás az 5. oldalon) Kézi erővel is takarították az utakat és a járdákat Világ proletárjai, egyesüljetek! Dunántúli napló XXXVIII. évfolyam, 14. szám 1981. január 15., csütörtök Árt»: 1,40 Ft Az MSZMP Baranya megyei Bizottságának lapja A tartalomból: Beválik-e a könnyűszerkezetes iskolaépítés? B bírói emelvényen Fecske, nyár nélkül 0 havazás nem okozott
