Dunántúli Napló, 1980. november (37. évfolyam, 301-329. szám)
1980-11-11 / 310. szám
© Dunántúli napló 1980. november 11., kedd A Hollóházi Porcelángyár A Hollóházi Porcelángyár 1777-ben üveghutaként kezdte működését, alapítási éveként 1831-et ismerik el. A felszabadulás után alacsony feszültségű szigetelőket gyártottak, manapság pedig használati edényt és diszműtárgyakat állítanak elő. Törekednek a készletválaszték és a formapark bővítésére. A gyár évi termelési értéke százharmincmillió forint, melynek huszonöt százalékát főleg oz olasz és görög piacokra exportálják. A siker receptje A Nürnbergi Munkapiac Kutató Intézet szakértő csoportja összeállította azokat a jellemvonásokat és egyéb tényezőket, amelyek döntő jelentőségűek a szakmai érvényesülésben. Közülük a legfontosabbak: — Egész életünkben tudnunk kell tanulni. — Az elméletet tudnunk kell összekapcsolni a gyakorlattal. — Tudnunk kell gazdaságosan felhasználni a rendelkezésünkre álló anyagi eszközöket és időt — Alkalmasnak,*kell lennünk a többiekkel való együttélésre, együttműködésre és kölcsönös megértésre. — Ésszerűen meg kell oldanunk a konfliktusokat, a nézeteltéréseket és ugyanakkor tudnunk kell védeni saját érdekeinket. — Ismernünk kell a kapcsolatokat a technika, a tudomány és a társadalmi helyzet között. — Kitartónak és következetesnek kell lennünk és tudnunk kell koncentrálni. — Fontos a pontosság, a lelkiismeretesség és az alkotó magatartás. — Tudnunk "kell dönteni, felelősséget érezni és törekednünk kell arra. hogy részt vegyünk a társadalmi tevékenységben. — Tudnunk kell elvontan gondolkodni. — Távlati célokat kell kitűznünk magunk elé. — Elégedettnek kell lennünk azzal a munkával, amit végzünk. A gyógyító tevefej Kazahsztánban nagy múltja van a tevetenyésztésnek. Régen a sivatagi homokon keresztül ez volt az egyetlen közlekedési eszköz. Napjainkban a tevéket — húsúkért, szőrükért és tejükért —, mint haszonállatokat tenyésztik. A köztársaságnak több mint 120 ezer tevéje van. A fő cél a gyógyító hatású tevetej előállítása. A fejés gépesítésével jelentősen nő e munka termelékenysége es emelkedik a tejhozam. APN — KS HZ UTIIKOIII Nemrég kezdték meg a 150 és 350 kilogramm hasznos teherbírású gépkocsiutánfutók gyártását Somogy megyében, a Tabi Épitö- és Vegyesipari Szövetkezetben. Az év végéig négyszáz darabot szállít belőlük a szövetkezet az AUTÓKER-nek.------------------------------- * ------------------------------Köz lekedési információ A Volán 12. sz. Vállalat értesíti az utazóközönséget, hogy november 17-től, a hétfőtől, péntekig terjedő munkanapokon a pécsi Főpályaudvarról 14.55 órakor induló autóbuszjáratot 31 Y jelzéssel György-aknáig közlekedteti. A járat György-aknáról 15.25 órakor indul vissza.------------------------------- v ■ Benzinfogyasztó gyalogosok A fékek ellenőrzéséről Átlagos körülmények között a fékrendszer kisebb hibái nem feltűnőek. Különösen nem azok száraz úton, amikor igénybevételük nem haladja meg a mérsékelt lassítás okozta erőhatásokat. Mindez a vezető hamis biztonságérzetét okozza, aki abban a tudatban autózik, hogy szükség esetén, a lehető legrövidebb úton meg tudja állítani kocsiját. így aztán életveszélyes következménye is lehet annak, ha kritikus helyzetben derül ki a hiba: nem fognak egyenletesen a fékek — a kocsi félrehúz vagy gyenge a fékhatás. A fékberendezés igénybevétele igen jelentős, mind a hőterhelést, mind pedig a kopásokat tekintve, hiszen a kocsi mozgási energiáját a fék súr- lódó elemeinek kell hőenergia képződése árán fölemészteniök. Mindemellett olyan nyomás lép föl a fékerőt közvetítő hidraulikában, ami az abroncsokban lévő túlnyomás 50—60-szorosa. A fék elemi biztonságának vizsgálatához nem kell különösebb műszaki ismeret. A legkönnyebben teljesíthető követelmény a fékfolyadék szintjének ellenőrzése. A íékfolya- dék mennyisége nem változhat jelentősen rövid időn belül. Nem hiba, ha a szintsüllyedés hónapok elteltével mutatkozik, és mértéke nem haladja meg az évi 8—10 mm-t, Ennek oka részben a párolgási veszteség, részben pedig a fékbetétek okozta kopások. , Ha azonban a szintsüllyedés gyors, a rendszerben tömítetlen- ség van. Ahol pedig a folyadék megszökhet, ott a levegő is behatol, amelynek következménye a nyomás hatására puhán, rugalmasan kitérő fékpedál — és természetesen a csökkent fékhatás. Ebben az esetben azonnal gondoskodni kell a hiba kijavításáról ! A fék gyakorlati ellenőrzése érdekében tegyük a következőt: álló kocsinál (fékrásegítőnél járó motornál) nyomjuk le erőteljesen a fékpedált és tartsuk benyomva néhány percig. Ez alatt a pedáiút sem növekedhet, fo- folyadékszivárgás sem jelentkezhet. Ellenkező esetben a hibát meg kell keresni és kijavítani. A következő lépés a fékpróba (az előírt guminyomással kell elvégezni). Száraz, vízszintes, egyenletes minőségű — és forgalommentes! — úton gyorsítsuk föl a kocsit 25—30 km ló sebességre,-majd fékezzünk erősen, határozottan. Hibátlan fék esetén a kocsi nem húzhat félre és a fékút nem haladhatja meg a 4—5 m-t. A látható féknyomoknak egyenlőknek kell lennie az azonos tengelyen lévő kerekeknél. Gyakorlott vezetők — ha forgalommentes és elég széles út áll rendelkezésükre — ezt a próbát elvégezhetik 70—80 km/ó sebességnél is. Ekkor a fékút 35—45 m lehet maximálisan. A fékezés alatt o kocsinak irány- tartónak kell maradnia, a kormánnyal történő beavatkozás nélkül is. A kocsi fékrendszerét egyébként tanácsos évente ellenőrizT- tetni a szervizben, megrendelve egyben a fékfolyadék teljes cseréjét is. Búsbarna László Az autósvilág híreiből A japán autók újabb térhódítását jelenti az európai piacokon a Nissan és az Alfa közötti szerződés megkötése. Ezzel a kooperációval japán cégnek először sikerült elérnie, hogy a kiszemelt exportterületen állítsák elő a kocsikat, legalább is részben. Az együttműködés meglehetősen nagy harcok árán jött létre és jelentőségét fokozza, hogy az Alfa állami tulajdonban van. Az évi 60 ezer darabos produktumú — 1100— 1500 köbcenti lökettérfogatú kocsik karosszériáját a Nissan állítja elő, a többi alkatrészek az Alfánál készülnek. A gyalogosok természetesen nem fogyasztanak közvetlenül benzint. Ám közvetve mégis, és meglehetősen sokat. Nem is a járdán haladva teszik ezt, hanem a két járda között, amelyet az úttesten kénytelenek megtenni. Amíg áthaladásukat jelzőlámpa szabályozza, a dolog rendben is lenne, mivel az az átkelés időpontját és időtartamát korlátozza. Nem így a forgalomirányító lámpák nélküli kereszteződések gyalogos forgalmánál. Itt a gyalogos ítéletére van bízva, hogy mikor, menynyi idő alatt jut át az úttesten. és nem tartozik a ritkaságok közé, amikor egy-egy gyalogos miatt hosszú kocsisor kényszerül vészfékezésre, jobbik esetben erőteljes lassításra . .. Mindez apróságnak tűnhet — szóra sem érdemesnek. De számoljunk csak: Pécsett egy József Attila úti átkeléshez, sietős léptekkel, 10—15 mp-re STOP A gépkocsik téli üzemeltetéséről és Komló közlekedési helyzetéről hallhatnak előadást az érdeklődők november 13-án, csütörtökön 17.00 órakor Komlón, a Május 1. Művelődési Házban. Az előadás előtt 14.00 órától a Művelődési Ház bejáratánál díjtalan fényszóróbeállítást és a téli üzemeltetéssel kapcsolatos szaktanácsadást tartanak az AFIT XIV. sz. Vállalat dolgozói. * A november 7-i ünnepek három napja alatt 118 sé- rüléses közúti közlekedési baleset történt hazánkban. A balesetek közül 11 halálos, 49 súlyos, 59 könnyű sérüléssel végződött. van szükség. Bandukolva 20— 25 mp-re. Legyen a különbség átlaga 10 mp. Ugyanezen az útvonalom óránként és átlagosan mintegy 1200—1500 jármű halad át (nem csúcsidőben). Tételezzük föl, hogy mindegyik kocsi csak egyszer kényszerül lassítani, majd megállni — 10 mp-re — egy gyalogos miatt. Bár a 10 mp igen rövid idő, az 1200—1500 esetre mégis 3,5— 4 óra. Ez alatt körülbelül ugyanennyi liter benzin megy veszendőbe. Vagyis naponta, jó közelítéssel, mintegy 30—40 liter. Hogy ez városszerte, országszerte mekkora mennyiséget jelent, csak becsülni lehet. Az azonban bizonyos, hogy a pazarlás 10 ezres nagyságrendben mozog, ami éves viszonylatban még országos szinten is jelentős értéket képvisel. A gyalogosok és az autósok érdekeit nem könnyű összehangolni. Azt sem kívánhatja senki, hogy valaki futva tegye meg az utat a másik oldalra, netán maradjon azon az oldalon, ahol született. A pazarlás elkerülése azonban közös érdek. Az így elfüstölt benzin nemcsak az autós zsebére megy, mert a nyersolaj közös kasszánk valutáját emészti, a szállítás idő- veszteségeiből származó többletfogyasztást mindnyájan megfizetjük, mert az a vásárolt áruk értékébe beépül. Mit tegyünk hát? A recept egyszerű: ne őgyelegjünk a gyalogátkelőkön. Lehetőleg ne egyenként, hanem csoportosan keljünk át. Ha mód van rá, olyankor, amikor a forgalom üteme ritkul. És ha arra is gondolunk, hogy mindezt nemcsak gazdasági megfontolásból tesszük, hanem biztonságunk érdekében is, talán nem esik majd olyan nehezünkre, hogy mint gyalogos se növeljük a benzin- számlát — feleslegesen, elke- rülhetően. B. L.
