Dunántúli Napló, 1980. november (37. évfolyam, 301-329. szám)
1980-11-03 / 303. szám
Megtörni a monppolhelvzetet! Beszélgetés a Generalimpex vezérigazgatójával Terjeszkedik a kálmos Egy védett és ritka növényünk, a kálmos a Dél-Dunántúlon csak a Dráva menti ártereken őshonos. A Herbária irányításával egy éven át folyt a kísérlet Pécs határában azzal a céllal, hogy kiderítsék, vajon más öntésterületen is megél-e a közkedvelt gyógynövény. A Lvov-Kertvárostól délnyugatra található egyik elhalt pellérdi halastó partján megeredtek a Drávaszabolcsról származó tízcentis kálmos-gyöke- rek ezer négyszögölön. Egy év alatt húsz-harminc centisre nőttek, ami bizonyítja, hogy sikerült a „meghonosítás”. A kálmos nagyon fontos gyógynövényünk és épp a gyökere tartalmazza az értékes drogokat. Várhatóan két- három év múlva sor kerülhet az első gyűjtésére és akkor ezekről a gyökerekről dugványozással tovább növelik a kálmosterület •rogyságát három hektárra. Közlekedés és hírközlés Mi nem lesz a hatodik ötösben Dél-Dunántúlon? Az újságírók kérdeztek — a miniszter válaszolt Gyorsabban utazunk, kapunk-e telefont? A közlekedés és a hírközlés helyzetéről volt szó a minapi sajtótájékoztatón, ahol az újságírók Pullai Árpád közlekedés- és postaügyi minisztert elsősorban a következő ötéves terv fejlesztési elképzeléseiről faggatták. Cso— Nem szeretem a monopolhelyzetet ... Visszatérő gondolata volt ez annak a beszélgetésnek, melyet legfiatalabb külkereskedelmi vállalatunk, a néhány héttel ezelőtt megalakult Generalimpex vezérigazgatójával folytattunk. — Hogyan is születik egy új, s a korábbiaktól sok mindenben különböző külkereskedelmi vállalat? — Az elmúlt évtizedekben az ipar és a külkereskedelem különböző vezető posztjain tevékenykedve megerősödött bennem az a meggyőződés, hogy az alternatíva, a versenytársak hiánya megnehezíti külkereskedelmünk hatékonyságának növelését. Munkatársaimmal együtt ezért kidolgoztunk egy olyan modellt, amely alkalmas a monopolhelyzet megtörésére. Arról van ugyanis szó, hogy a gyártók csupán egyetlen meghatározott külker-válla- lathoz fordulhattak korábban. A mai helyzetben viszont a gyártó maga választhatja meg termékének forgalmazóját. A Generalimpex létrehozásával egyidejűleg három más külkereskedelmi vállalat: az Interág RT, a Hungagent, valamint az Intercooperation is jogot kapott arra, hogy bármilyen termék exportjával és importjával foglalkozzon. — A profilnélküliség mellett miben különbözik még a Generalimpex a többi impexiöl? — Vállalatunk célkitűzése, hogy egy mozgékony kereskedőházat alakítson ki —. közvetlen kapcsolatot teremtve, a termelők és a végfelhasználók között. Munkatársaink többsége fiatal és jól képzett üzletkötő. Kevés a vezető, nincsenek titkárnők, nincsenek osztályvezető-helyettesek. Szervezetünk rendkívül rugalmas. A szervezéstudomány legkorszerűbb eszközeit használtuk fel, amikor megszületett a Generalimpex. Jól megfizetjük üzletkötőinket és olyan ösztönző rendszert vezettünk be, amely jutalékszerű- en teszi őket érdekeltté abban, hogy maximális eredményeket érjenek el. így hát nálunk a megvesztegethetetlenség nem csupán erkölcsi elvárás, hanem olyan jelenség, amelyet az ösztönzési rendszerünk is biztosít. — Milyenek az első hetek tapasztalatai? — Az a vendégjárás, ügyfél- forgalom, amely megalakulásunk óta szakadatlanul tart, jelzi, hogy az ügyfelek is régóta igényelték már, hogy szabad választási lehetőségük legyen. Rendkívül sok intézmény jelentkezett már és bízott meg bennünket termékei külpiacon való elhelyezésével, Ügyfelünk már az Orion, de az érdeklődők között van a Bólyi Mezőgazdasági Kombinát is. Üj cikkek egész sorát kívánjuk megismertetni a külpiacon. Legutóbb például rendkívül előnyös feltételek mellett nagy mennyiségű hagymát és vecsési káposztát adtunk el kemény valutáért. Most éppen több száz millió darab alumíniumdoboz értékesítésére kaptunk megbízást. — Egy nagy feltűnést keltő televizió-interjúban azt nyilatkozta, hogy nagy üzletet tudnának csinálni a Béres-cseppek- kel, ha a feltaláló önöket bízná meg az értékesítéssel. Mi történt azóta? — Béres úr nem jelentkezett vállalatunknál, ám a riport elhangzása után feltalálók tucatjai keresték fel vállalatunkat. Máris több olyan új találmánnyal foglalkozunk, amelyben fantáziát látunk. Mindegyik feltalálóval tárgyaltunk, hiszen egyetlen jó gondolat sem sikkadhat el. Mi még az ötletért is fizetünk ...! E. A. „Egész októberben fagyoskodtunk" Nem a radiátor a meleg a fontos Meghívtuk a PÉTÁV vezetőit Tisztes dolog: o Pécsi Távfűtő Vállalat igazgatója és főmérnöke első szóra elfogadta meghívásunkat. A lakók által hidegnek mondott helyre invitáltam őket, ahol azonban percek alatt forró lett a hangulat. Tízegynéhányon ültünk a Bajcsy- Zsilinsz'ky utca 10. szám alatti ház egyik harmadik emeleti lakásában. Az igazgató elektromos hőmérőjén a 24 fokos értéket nyaldossa a mutató. Szerdán volt ez, amikor az októberi napsugarak 20—22 fokos meleggel aranyozták be a várost. A lakók véleményei: — Egész októberben fagyos- kodtunk, gázzal, villannyal melegítettünk . . . — Megfáztak a gyerekek, olyan hideg volt. .. — Miért fizessünk fűtési díjat, ha hidegek voltak a radiátorok ... — Uránvárosban gatyában ülnek az emberek a szobában, olyan jó meleg van, pedig nekik se kerül többe a fűtés .. . — A szerelők csak hitegettek, de nem jöttek. Az igazgatót soha nem kaptuk meg telefonon .. . A főmérnök szorgalmasan jegyzetelt, az igazgató pedig válaszolt. Tény, hogy ebben a házban néhány napig rossz volt a hőszabályozó. Ezért a lakók díjkedvezményben részesülnek. A telefonkönyvben is megtalálható az igazgató közvetlen híBővül a hazai képzés Hogyan lesz a Jelentkezőből pilóta? Mi kell ahhoz, hogy valaki utasszállítógép pilótája lehessen? - kérdezem a MALÉV repülési főosztályvezetőjét, Botz Lajost. Felsorolását hallva megértem, miért nem lehet minden repülővezetésről álmodó nebulóból pilóta.- Mindenekelőtt elhivatottság, a repülés életre szóló sze- retete, makkegészséges szervezet, rengeteg tanulás, áldozat- vállalás, szerencse . . . Folytassam? Rendkívül nagy a követelmény, A cél csábító: előbb a parancsnoki kabin jobboldali ülése — ez a másodpilóta helye —, majd a baloldali, a kapitányi szék.- Ezt hogy lehet megpátyáz— Vagy úgy, hogy az érettségi előtt álló fiatal szovjet polgári légiközlekedési mérnök, pilótaképző főiskolára (ösztöndíjasnak) jelentkezik, vagy — ha betöltötte már a 21. életévét és felsőfokú műszaki képzettsége van - jelentkezik nálunk a Repülési Oktatási Központunkban, a ROK-nál. Feltételek? — A ROK-belépőhöz tartozik még a magyar állampolgárság, erkölcsi bizonyítvány, középfokú angol nyelvvizsga, 200 órás időtartamú motoros repülőgép vezetéséről igazolás. — De hol lehet repülni manapság ennyit? Például az MHSZ-nél vagy a MÉM RSZnél. Hatvan éve a magyar polgári légiközlekedés indulásakor mindez egyszerűbb volt. Akkor a repüléshez kevesebb tudás, ám annál több bátorság kellett. És azóta? Az egyre korszerűbb repülőgépek vezetéséhez temérdek tudás és gyakorlat, kifogástalan egészségi és idegállapot mellett még bátorság is szükségeltetik. Á felszabadulás óta a légiforgalmi pilótaképzést is egységesebben szervezik. .A MASZOVLET gépein szovjet főpilóták oktatták o magyar másodpilótákat és hajózó szerelőket. A MALERT a légierőtől és a repülő kluboktól átvett pilótákat alkalmazott. A MALÉV húsz éve indította az első egyéves turnust, 1976-ban pedig a nagyüzemet. A hajózok (pilóta, fedélzeti mérnök, légiutaskísérő) és a műszakiak (szerelő, rádió-lokátoros, elektromos, navigációs műszerész) alapkiképzése a ROK feladató, a légiforgalmi irányítókat a Szovjetunióban készítik fel. A ROK-nál a négyszakaszos, 16 hónapos pilótaképzés a közforgalmi repülési tantárgyakkal és 1100 óra angollal kezdődik. (Az angol a polgári repülés nemzetközi nyelve, elsajátítását jól felszerelt nyelvi labor segíti.) A vizsgák után az MHSZ „bérmunkában” tanítja a hallgatókat a kisgép és az AN—2- es gép vezetésének fortélyaira. Utána már azzal a géptípussal ismerkedik a jelölt, 3,5-4 hónapon keresztül a Szovjetunióban, amelyikkel majd MALÉV pilótaként repül. Végül a legalább féléves itthoni honosító tanfolyam és vizsga, az önálló jogosítvány megszerzése avat másodpilótává. Ha már 2000 órát repült - ebből 300-at a főpilóta székében és legalább 400-ot éjszaka - és betöltötte a 26. évét, megkapta az újabb kiképzést, akkor beteljesülhet a nagy álom: első pilótaként vezetheti a gépet. Murányi László vószáma, s kár, hogy nem értesült hamarabb az esetről. Vannak, akik hűvösnek találják a 20—22 fokot, ám az ide vonatkozó rendeletek ilyen hőmérséklet szolgáltatására kötelezik a PÉTÁV-ot. Valóban előfordul, hogy órákon át hidegek a radiátorok. A vállalatnak azonban nem a radiátorok melegítése, hanem az előírt szobahőmérséklet biztosítása a feladata. Ezért mielőtt a lakók panaszkodnak, mérjék meg: hány fok van a szobában. Sajnos, szeles időben könnyen lehűlnek a panellakások, éppen ezért a PÉTÁV már ebben a fűtési idényben több száz lakást ellát hőszigetelő Syloplast-véde- lemmel. Teszi ezt azért, mert jól szigetelt nyílászárók mellett kevesebb hőenergia-felhasználás szükséges az előírt hőmérséklet eléréséhez. Tudják, hogy egyes szerelők modora olykor nem nevezhető udvariasnak. Házon belül szigorítani fogják a bejelentések és a javítások ügyintézésének ellenőrzését. Tény, hogy Uránvárosban ebben az időszakban melegebb van, mint a szabályozóval ellátott más városrészek lakásaiban. A jövő évek feladata valamennyi hőközpontban felszerelni a hőmérsékletszabályzókat. így összegezhető a PÉTÁV vezetőjének véleménye. A lakó'^ és a PÉTÁV vezetőinek találkozása mindenesetre igen tanulságos volt. A Bajcsy-Zsilinsz- ky u. 10. számú házban lecsillapodtak a kedélyek. Ottjártunk előtt néhány nappal már felmelegedtek a radiátorok. Az ügy a lovagiasság szabályai szerint elintéződött. A több mint 20 000 távfűtött lakás egyikében tehát békésen búcsúzkod- tak házigazdák és meghívottak. A Bajcsy 10. lakói a folytatást most már nem szavakban várják. A magyarázatot, a megalapozott érveket elfogadták. Remélik, hogy a novemberi hidegben a radiátorok is melegebbek lesznek .,. E. Á. korba szedtük a miniszternek a dél-dunántúli fejlesztésekkel kapcsolatos válaszait. Már hírt adtunk róla, a régió a következő években egyetlen nagyobb és ígéretes közlekedési beruházásra számíthat: villamosítják a Budapest— Pécs vasútvonalat. Reméljük, ezzel közelebb kerülünk a fővároshoz, a menetidő észrevehetően megrövidül, mindemellett az utczás kulturáltsága is javul, mindig tiszta fülkékben utazhatunk. A villamosítás Budapestről indul. A kaposváriak nehezményezték, már több ötéves tervből is kimaradt a kaposvári vasútállomás felújítása. A válasz: nem szerepel a hatodik ötéves tervben sem, nincs rá pénz. A sajtótájékoztatón szóba került a siófoki vasútállomás korszerűsítése is. A teherpályaudvar megépül, a felvételi épületet magába foglaló második ütem megvalósítására azonban egyelőre nem kerül sor. Mikor épül meg a bajai közúti híd? A minisztérium is nagyon szeretné, időszerűnek tartja, hiszen ezzel jelentősen megjavulna a Duna—Tisza köze és Dunántúl közúti összeköttetése. Sajnos, nincs rá pénz. Egy másik kérdező azt tudakolta, mi van a magán teherautósokkal? Jelenleg nincs még maszek teherautós, jóllehet, a rendeletek ezt lehetővé teszik. Eddig ugyanis nem volt teherautó, amit vásárlásra felkínálhattak volna. Majd jövőre lesz új és használt is. A legtöbb sirám a telefonnal kapcsolatban hangzott el. Soha nem létesült még ennyi telefonállomás, mint ebben az ötéves tervben, ennek ellenére még mindig 260 ezren várnak telefonra, főként Budapesten. A miniszter csak annyi biztatót tudott mondani, nehéz gazdasági helyzetünk ellenére sem csökkennek a következő ötéves tervidőszakban a posta beruházásai. Ez azonban közel sem' jelenti, hogy az igényeket ki tudják elégíteni. így nem számíthatnak a kaposváriak sem, hogy belátható időn belül új telefonközpontjuk lesz. Nem segítene az sem, amint azt az egyik újságíró felvetette, ha megemelnék a magánosok hozzájárulásának összegét. Egy új telefon létesítésének költsége 40 ezer forint, mindemellett a telefonhasználati díj oly csekély, hogy a postának mindenképpen ráfizetéses a magánosok telefonja. Felvetődött még a konténeres telefonközpontok telepítése, mint olcsóbb megoldás. Olcsóbb? És a kábelek, a kábel- fektetés költsége?! Sokkal járhatóbb út, s egyelőre ez is sokat jelent: a tömegigények kielégítésére főleg a lakótelepeken bővítik a nyilvános telefon- állomások számát. Miklósvári Zoltán
