Dunántúli Napló, 1980. októbar (37. évfolyam, 270-300. szám)

1980-10-21 / 290. szám

e Dunántúli napló 1980. október 21., kedd ,, ÜR BÉLYEG”-BOTRÁNY Bélyegzés a Hold helyett Több éves szünet után «ri J ismét felszínre került az ma (1 f M I ff ^ amerikai Hold-posta leve- I w • lek botránya. Talán még v emlékszünk rá: 1972-ben megdöbbenést keltett a nyugat-németországi Her­mann E. Sieger Württem­berg! cég újsághirdetése, amely az Apollo—15 űr­hajóról származó, a Hol­dat megjárt borítékokat kí­nált megvételre. A fotókó­piában bemutatott boríté­kok darabját potom 1500 dollárnak megfelelő már­káért árusították. 1. KÉP A hirdetés szerint a három űrhajós: David Scott, James Irwin és Alfred Worden a borí­tékokat kézjegyükkel látták el. ítélőképességük csökkenése kö­vetkeztében vitték magukkal en­gedély nélkül a borítékokat. — Tettük fölött azonban nem le­het szemet hunyni — fűzte hoz­zá. A nyilatkozat után az igaz­ságügy-minisztérium vizsgálatot indított. Az űrhajósokat megrót­ták és a hivataltól meg kellett válniok. De a botrány hullámai to­vább dagadtak. A NASA egyik tisztviselője elmondta: az Oki- nawán az űrhajósok tiszteleté­re két matróz négyszáz boríté­kot bélyegekkel és pecséttel lá­tott el — persze titokban, a tengerészeti hivatal jóváhagyá­sa nélkül. Rear Adm. T. F. Dol­man, a washingtoni tengeré­szeti igazgatóság helyettes fő­nöke szerint az egész eljárás csak az űrrepülők iránti előzé­kenység volt. A borítékokat sem ők, sem a postaigazgatóság nem hitelesítette — mondotta. Ezek szerint tehát az NSZK- ban a vásárlókat megtévesztet­ték, mert a borítékokat nem a Holdon, hanem a hajón bélye­gezték le. A nyugatnémet ke­reskedőnek száz borítékot sike­rült eladnia, 150 ezer dollárért. Az amerikai sajtó kinyomoz­ta, hogy Sieger, a württember- gi kereskedő és az Apollo—15 legénysége között volt egy köz­vetítő: a Floridában élő, majd később Stuttgartba visszatért Horst Walter Eiermann. David Scott, az űrhajós a fejlemé­nyek hatására fölhívta Eier- mannt és indulatosan letiltotta a borítékok eladását. Eiermann erre Siegerhez fordult, akitől azt a választ kapta: „Elkésett. A borítékokat eladtam!" Ami­kor ezt Scott meghallotta, dü­hösen kijelentette: „Nem kell a pénz, el akarjuk felejteni az egészet!" Végül a történtek fölött ak­kor napirendre tértek. A vihar azonban most föléledt, mert nyugati lapokban a torinói Al­berto Bolaffi olasz cég ismét „hirdet nemcsak az ominózus Apollo—15 autogrammos leve­leit, hanem — kis példány­számban — az Apollo—11, s az Apollo—14 borítékjait is; természetesen az asztronauták aláírásával. Árat nem közöl­nek. Rejtélyes, hogy a Bolaffi cég hogyan juthatott a hirde­tett borítékokhoz. Talán az Okinawán lebélyeg­zett négyszázból? Hajdú Endre A hitelességet a borítékok hat­oldalán közjegyző igazolta. A bal felső sarokban Scott és Irwin aláírásával ez olvasható: „Leszállás a Holdon, 1971. jú­lius 30.” Ettől jobbra, egymás alatt két bélyegző látható. Az egyik a felszállást jelzi: Ken­nedy Space Center, 1971. jú­lius 26., a másik a visszatérést: Okinawa, 1971. augusztus 7., azaz, amikor a Csendes-óceán­ra leszállt űrkabint a békaem­berek kiemelték és az Okinawa helikopter-anyahajára szállítot­ták. Végül rajta van az Apollo —15 köralakú emblémája a három űrhajós nevével és két bélyeg. 2. KÉP A közjegyző azt igazolta, hogy a levél 1971. július '30.— augusztus 2. között, a Sólyom holdkompon, az égitesten, az Appenninek és a Hadley-kanyon közötti térségben volt. A hirde­tés szerint az Apollo—15 le­génysége 120 borítékot vitt az útra. Ebből húszat megtartottak maguknak, a többit a cég áru­sítja. Alig, hogy a hirdetés megje­lent, nemzetközi botrány tört ki. Az ugyan tény, hogy az asztronauták hivatalosan ma­gukkal vittek egy kis „mini- holdpostát” és két borítékot lebélyegeztek. A holdpostai eszközöket a nyilvánosságnak először éppen Budapesten, az első magyar bélyeg centená­riumán, nemzetközi kiállításon mutatták be. A látvány nagy szenzációt keltett. 3. KÉP A „mini-postahivatalt" 2400 fokos hőséget kiálló anyagból készült dobozban helyezték el. Ebben tartották a két boríté­kot, továbbá a bélyegzőpárnát és a gumibélyegzőt a követ­kező szöveggel: „United States on the Moon-August. 2." (Az Egyesült Államok a Holdon — augusztus 2.) A dobozt útköz­ben a holdkompon, az ülés alatt tartották. Az természetes, hogy az űr­hajósok autogramot adtak. Hí­res emberek aláírását évtize­dek óta gyűjtik az egész vilá­gon. Csakhogy a holdlevelek nem sorolhatók ebbe a kate­góriába. Az újságok firtatják: honnan tudja a közjegyző, hogy a levelek valóban megjárták a Holdat, ha ő maga nem volt ott? Elég ehhez az űrhajósok kijelentése? És vajon megszűnt az Amerikai Űrhajózási Hivatal, a NASA tilalma, hogy az aszt­ronauták nevüket kereskedelmi célra nem engedhetik át? Vagy mégis megengedték, hogy leve­leket vigyenek a Holdra és azokat jó áron eladják? Dr. George Low, a NASA igazgatóhelyettese eleinte azzal mentegette az eljárást, hogy az űrhajósok már hónapokkal a felszállás előtt rendkívüli stresszhatás alatt álltak, s talán This is to certify that this cover was onboard the Falcon at the Hadley-Apennine. Moon, July 30-Aufuat 2. 1971. MRS. C. B. CARSEY Nounr Public In *r*d for Herr« County. T«u Wl CMKUMÉP« ÜVrm Sokféle típus megvásárolható... r Uttalan utakon Évről évre növekszik a terepjáró gépkocsikat gyártó cégek száma, egyre újabb típusokat bo­csátanak ki, és mind többet adnak el belőlük. A nemrég csaknem kizárólag katonai célokra hasz­nált járművek ma a mezőgazdaság, az erdőgaz­daság, az építőipar egyre megszokottabb mun­kaeszközei. Vannak köztük speciális személyau­tók éppen úgy, mint nehéz tehergépkocsik és te- hervootatók. A terepjáró személyautókkal szemben támasz­tott általános követelmény az, hogy biztonságo­san közlekedjenek minden olyan terepen, ahol emberek gyalog még közlekedni tudnak. Ehhez meg kell maradniuk a lágy, laza talaj felszínén is, tehát a kerék által a talaj területegységére át­adott terhelést (talajnyomást) a lehető legkisebb­re, a gyalogos cipőtalpán átadódó terhelés mér­tékére kell csökkenteni. Ám a talaj gyakran nem­csak sáros, süppedő, hanem emellett dimbes- dombos, árkokkal és gödrökkel tarkított is. Ha a kerekek a talaj egyenetlenségeit nem jól követik, egyik-másik kerék akár a levegőbe is emelked­het, vagy ha ezt nem is'teszi, mind terhelés, mind vonóerő átvitelére alkalmatlan helyzetbe kerülhet és ezzel az elakadás veszélyét fokozhatja. Ezért laza talajon, homokbuckákon is az a jármű a jobb te­repjáró, amelyik a talajegyenetlenségeket az egyes kerekek terhelésének viszonylag kis válto­zásával, de mindenképpen talajon maradó kere­kekkel követi. A világpiacon tehát az „alig terepjáróktól” a „mindentudó” változatokig sokféle típus megvá­sárolható. E két szélsőséges megjelölés közötti kategóriájú a Daimler-Benz és a Steyr-Daimler- Puch-cégeknek a képünkön látható konstrukció­ja, amely dízel- és benzinmotoros változatban egyaránt készül 48 és 88 kilowatt közötti teljesít­ményekkel. A differenciálzárral összkerékmeghaj- tásúvá tehető, szervokormányos kocsi közúton és terepen egyaránt használható. Az illetékes válaszol Pécsi jelzőlámpák A Dunántúli Napló október 8-i számában „Pécsi jelzőlám­pák” címen megjelent cikk aka­ratlanul is azt °z érzést kelti, mintha valamennyi pécsi for­galomirányító berendezésről szólna, pedig csak a Közúti Igazgatóság kezelésében lé­vőkre vonatkozik. A tájékozta­tás pontosságát növelné, ha ki­egészítésként szó esnék a ta­nács által üzemeltetett jelző­lámpákról is. Ezek a berendezések általá­ban a megbízható, de ma már nem igazán korszerű Tesla PSV típusú gépekből állnak (Mohá­csi úti, Nagy Lajos utcai, Fel­sőmalom utcai, Bem—Jókai ut­cai csomópontok), míg a Közúti Igazgatóság által gyártott be­rendezések üzemelnek a Kór­ház téren és a Széchenyi téren. Jelzőberendezéseinkkel csak részben vagyunk elégedettek, mert a Kórház téri kivételével, o forgalomtól függetlenül min­dig ugyanazt a fázistervet is­mételgetik, amire éppen beál­lították őket. Ezért — ahogy a hazai választék lehetővé teszi — fokozatosan korszerűsíteni kí­vánjuk berendezéseinket, új építésnél pedig eleve a többet tudó gépeket telepítjük. Az or. szágos utak feladata az átme­nő forgalom és a nagyobb tá­volságú belső forgalom leveze­tése, így ezeken a berendezé­sek összehangolása a megfele­lő eszköz. A tanácsi utak vi­szont döntően a célforgalmat szolgálják, ez általában lökés­szerűen egyenetlen, amit fix programú berendezés nem tud jól követni. Az utóbbi években kezdenek elterjedni a forgalom által többé-kevésbé befolyásol­ható gépek. Ezek legkorszerűbb tagja a VILATI kísérleti üzem­ben lévő (Budapesten, o Da­gály utcában) mikroprocesszo­ros berendezése, ami már arra is képes, hogy önmaga döntse el, mikor melyik irányú forga­lomnak adjon szabad utat. A takarékos gazdálkodás szempontjait a tanács a forga­lomszabályozás során úgy igyekszik érvényesíteni, hogy jelzőlámpát csak akkor telepít, ha azt a forgalom nagysága vagy biztonsága mór megköve­teli. Az útfelvágás elkerülése érdekében viszont azokban a kereszteződéseikben, ahol né­hány éven belül a lámpára szükség lesz, az útkorszerűsítés során elhelyezésre kerülnek a védőcsövek, aknák. így történik ez a Tüzér utcánál, a keleti érintő útnál is. Lovas Attila, Pécs m. város Tanácsa vb építési és közlekedési osztály közlekedési főmunkatársa Útlezárások Vízvezeték-építési munkák miatt október 22-től két hétre félszélességben lezárják Pé­csett az Asztalos János utat, az MTA-székház mögötti terü­leten. Teljes közműátépítés lesz a Nagy-szkókói útnak a Nagy- szkókó-közig terjedő szaka­szán, ezért október 22-től idő­szakosan félszélességben le­zárják itt az utat. Közműbekötések miatt no­vember 1-től december 15-ig ugyancsak félszélességben le­zárják az Alkotmány utcának a Xavér templom előtti részét. Baleseti statisztika Az elmúlt héten 2 halálos ki­menetelű, 7 súlyos és 10 köny- nyű sérüléses közlekedési bal­eset történt a megyében, 8 pe­dig sérüléssel nem, de jelentős anyagi kárral járt. A legfur­csább baleset: október 13-án a pécsi Fejlődés utca egyik házának udvarából két ló meg­szökött és kalandozásuk során a 66-os útra tévedtek. Itt a 4— 5. km között egy NSZK-rend- számú gépkocsi elé szaladtak, s az egyik paripát a személy­autó elütötte. A járműben ülők közül senki sem sérült meg, a ló viszont kimúlt. Az anyagi kár körülbelül 40 ezer forint. * November l-tol fokozott ellenőrzés IfTS ÓM van éivénybvn agy rendelet, amaly kötelezővé tóul fényvlsezaverő lábiák és prizmák alkalmazó lát az állati erővel vont járművekre, továbbá a kézikocsikra. Sokáig nem akadt gyártójuk ezeknek a felszerelési cikkek­nek, most már viszont lehet kapni őket, így hát semmi akadálya, hogy az érdekeltek beszerezhessék a prizmákat, fényvisszaverő táblákat. A baranyai tsz-ek, közületek, vállalatok képviselőinek és magánfuvarozóknak tartottak bemutatót október 16-án Pécsett, ahol is az MKBT illetékesei a gyakorlat- ban mutatták be: mennyire hasznos, ha a sötétben időben észre lehet ven­ni az előirt kellékekkel felszerelt lovaskocsikat. A rendeletben előirt esz- közök (amelyek a Baranyaker Vállalat jármű- és alkatrészboltjában kapha­tók Pécsett, a Rákóczi út 50. sz. alatt) együttes meglétét egyébként a rend­őrség és a KBT aktivál november 1-től fokozottan ellenőrzik. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 1 552 Trabant Limousine (Győr) 1 283 Trabant Limousine (Debrecen) 431 Trabant Limousine Speciál (Budapest) 3 065 Trabant Limousine Speciál' (Debrecen) 1 053 Trabant Limousine Speciál (Győr) 2 747 Trabant Limousine Hycomat 10 052 Trabant Combi (Budapest) 505 Trabant Combi (Győr) 737 Wartburg Limousine (Bp.) 1 888 Wartburg Limousine (Győr) 2 078 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 789 Wartburg de Luxe (Győr) 1 859 Wartburg de Luxe tolótetős 7 137 Wartburg Limousine tolótetős 199 Wartburg Tourist (Budapest) 884 Wartburg Tourist (Győr) 761 Skoda 105 S (Budapest) 762 Skoda 105 S (Győr) 1 256 Skoda 105 S (Debrecen) 1 115 Skoda 120 L (Budapest) 641 Skoda 120 L (Debrecen) 486 Skoda 120 L (Győr) 656 Polski Fiat 1500 1 133 Polski Fiat 126 (Budapest) 3 666 Polski Fiat 126 (Győr) 186 Polski Fiat 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 8 528 Lada 1200 (Debrecen) 6 860 Lada Combi (Budapest) 1 638 Lada Combi (Debrecen) 573 Lada 1300 (Budapest) 5 517 Lada 1300 (Debrecen) 4 312 Lada 1500 (Budapest) 4 789 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Lada 1500 (Győr) 970 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 949

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom