Dunántúli Napló, 1980. május (37. évfolyam, 119-148. szám)
1980-05-13 / 130. szám
e Dunántúli napló 1980. május 13., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Változások a nyugdíjak folyósításában Pécsi szakemberek találmánya Minden tizedik kilométer ingyen Az elmúlt alkalommal — április 23-i számunkban — kezdtük el a nyugdíjasként munkát végzők részére ismertetni a nyugdíjak folyósítására vonatkozó módosított előírásokat. Ma folytatjuk a tájékoztatásukat. A 17/1975. (VI. 14.) MT. sz. rendelet 204. § (1) bekezdése értelmében a munkaviszonyban, a szövetkezeti tagsági viszonyban vagy a bedolgozóként történő foglalkoztatás idejére és az ez alatt elért keresetre tekintet nélkül kell folyósítani az öregségi, a rokkantsági, a baleseti rokkantsági nyugdíjat, az öregségi, a munkaképtelenségi, valamint a növelt összegű öregségi és munkaképtelenségi járadékot annak, a) aki vak, b) akinek a nyugdija (járadéka) a SZOT által — a munkaügyi miniszterrel egyetértésben — megállapított összeget nem haladja meg, (havi 1720 Ft), c) akit a SZOT által — a munkaügyi miniszterrel egyetértésben — meghatározott munkakörben foglalkoztatnak. Az 52/1979. (XII. 30.) MT. sz. rendelet 9. §-óban írtak szerint az 1980. évben a havi 1720 forintot meg nem haladó nyugellátások esetében is alkalmazni kell az elmúlt alkalommal írt korlátozó rendelkezéseket, ha a nyugdíjas nem fizikai munkakörben dolgozik. (Az évi 30 000 Ft kereset, illetve, ha a kereset és nyugdíj együttes összege a havi 10 000 forintot meghaladja.) Az évi 30 000 Ft illetve a havi 10 000 Ft (52/1979. <XII. 30.) Mt. sz. r. 7. §) keretösz- szeg szempontjából keresetként figyelembe kell venni a munkáért járó minden olyan nyugdíjjárulék-fizetési kötelezettség alá eső pénzbeli és természetbeni juttatást, amelyet a nyugdíjas munkaviszonya, szövetkezeti tagsági vagy bedolgozói jogviszonya alapján kapott. A másodállásban, mellékfoglalkozásban elért keresetet a nyugdíjjárulék-fizetési kötelezettségre tekintet nélkül figyelembe kell venni! Az év végi részesedést (eredménytől függő részesedést) a kifizetés naptári évére kell beszámítani. Ha a nyugdíjas táppénzt, baleseti táppénzt vagy betegségi segélyt kapott, ennek összegét is számításba kell venni. A most ismertetettektől eltérően — 1/1980. (I. 30.) SZOT. Szab. 9. § (1) bek. — nem lehet keresetként figyelembe venni azt a juttatást, amelyet a nyugellátás megállapítása előtt végzett munka alapján — ideértve az év végi részesedést (eredménytől függő részesedést) is — utólag fizették ki. Az 1/1980. (I. 30.) SZOT Szabályzat a 9. § (3) bekezdésében határozza meg, hogy a nyugdíj és kereset együttes összegének — havi 10 000 Ft — számításánál mit kell számításba venni (17/1975. (VI. 14.) MT. sz. r. 202. § (3) bek.). A szabályzatban írtak szerint nyugdíjként az öregségi, a rokkantsági és a baleseti rokkantsági nyugdíjnak a nyugellátások évenkénti rendszeres emelésére vonatkozó rendelkezések alapján felemelt, a központi árintézkedésekre tekintettel megállapított kiegészítésekkel, valamint jövedelempótlékkal növelt, az esetleges levonások nélküli összegét kell figyelembe venni. Ha a nyugdíjhoz kivételes vagy kitüntetés alapján járó ellátást folyósítanak, a nyugdíj összegébe az említett ellátásokat is be kell számítani. Az ellátással együtt folyósított baleseti járadék, özvegyi nyugdíj, családi pótlék, házastársi pótlék, a házastárs, valamint a gyermek után járó jövedelempótlék összegét f i - gyeimen kívül kell hagyni. A hatályos rendelkezések értelmében arra az időre, amely alatt a baleseti rokkantsági nyugdíj folyósítását szüneteltetni kell — 30 000 Ft kereset, illetve havi 10 000 Ft együttesen számított jöv. — a nyugdíj helyett 4. fokozatú baleseti járadékot KELL folyósítani. Az 1/1980. (I. 30.) SZOT Szab. 10. § (2) bekezdése értelmében a n e m fizikai munkakörben foglalkoztatott nyugdíjas nyugdíjának folyósítását szüneteltetni kell arra a naptári hónapra, amelyben a nem fizikai munkakörben elért keresete a naptári év folyamán a 30 000 forintot meghaladja, továbbá a naptári évnek ezt követő minden olyan hónapjára, amelyben a nyugdíjasnak bármennyi nem fizikai munkakörben elért keresete van. Ha az említett keresetnek a keretösszeget meghaladó része legalább kétszerese az Sz. 136. §-a (3) bekezdése szerint számított nyugdíj összegének, a nyugdíjat annyi naptári hónapon át kell — a naptári éven túl is — szüneteltetni, ahány- szorosa a keretösszeget meghaladó kereset a nyugdíj ösz- szegének. Ha pedig a nyugdíjas nyugdíjának a szüneteltetése alatt részesül nem fizikai munkáért munkabérben, a szüneteltetés tartamát annyi naptári hónappal kell — a naptári éven túl is — meghosszabbítani, ahányszorosa az egy-egy naptári hónapban kapott újabb munkabér a nyugdíj összegének. A 3/1975. (VI. 14.) SZOT Szabályzat 3. sz. melléklete értelmében nyugdíjuk korlátozása nélkül foglalkoztathatók az alábbi munkakörökben a nyugdíjasok: a) egészségügyi, oktatási, gyermek- és szociális intézményeknél, valamint a közforgalmú gyógyszertáraknál a takarító; b) a népgazdaság minden területén a portás, az éjjeliőr, a telepőr, az öltözőőr, a parkőr, a csatornaőr, a mezőőr, a hegyőr, a vadőr, a halőr és rendész (fizikai), valamint a fűtő. Nem tekinthető kereső foglalkozást folytatónak az, aki a) vak- és iparigazolvány alapján folytatott tevékenységből származó jövedelme, a havi 1500 forintot nem haladja meg, b) működési engedély alapján folytat kizárólag javító- karbantartó, vagy egyéb szolgáltató tevékenységet. c) gyűjtőkereskedésre jogosító magánkereskedői igazolvány alapján folytat tevékenységet, amelyből származó jövedelme a havi 1500 forintot nem haladja meg; d) szociális indok miatt korábban kiadott engedély alapján — nyugdijának folyósítása mellett — folytat magánkereskedői tevékenységet, ha az ebből származó jövedelme a havi 1500 forintot, nyugellátásának, baleseti rokkantsági nyugdijának összege pedig 1980. évben a havi 1720 forintot nem haladja meg. A gépkocsik benzinfogyasztásának csökkentésére szolgáló speciális szerkezetet építenek be az ÉPFU-vájlalat csaknem ezer ZIL-teherautójába. A porlasztó és a szívócső közé szerelt betétet Barka Lajos és Berta Gyula technikus, illetve Kol- ta Péter villamosmérnök, valamint Koncz István mérnök, az ötlet szerzője fejlesztette ki, s valamennyit a vállalat saját műhelyében készítik el. A találmányról a győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola szakértői tüzetes vizsgálódás nyomán állították ki a kiváló „bizonyítványt". Eszerint tíz százalékos üzemanyag-megA világ első belső égésű robbanómotorjának üzemanyoga a világítógáz volt. A naptár 1860- at mutatott és a motor megalkotója, a francia Lenoir, aligha sejtette, hogy a gáz, mint hajtóanyag az autózás fénykorában is szerephez jut mojd. A gázzal hajtott autómotor nem műszaki újdonság tehát. Az elmúlt évtizedekben gyakran helyettesítette a benzint. Főként olyankor, amikor a benzinellátás nem volt zavartalan. Legutóbb a második világháború alatti években futott a legtöbb gázüzemű autó Európa útjain. A kényszerű megoldás persze megnehezítette az autózást, hiszen a kocsik motorját többnyire úgynevezett generátorgázzal táplálták. Ezt a kocsira szerelt gázfejlesztőben, a generátorban, menet közben állították elő. Az alapanyag a legtöbb esetben a faszén volt, de hasznosítható volt a tőzeg, a fa, vagy a különböző szénfajták. Minthogy ennek a gáznak a fűtőértéke alig haladta meg a benzin fűtőértékének az egy- tizedét, a motorok teljesítménye alaposan csökkent. Ezt és a menet közbeni „gázgyártás" kényelmetlenségét igyekeztek más módszerei kiküszöbölni, így jutottak el az állandó gázok alkalmazásához, mint amilyen a világítógáz vagy az olvasztókban fölszabaduló kohógáz. Ezt természetesen csak sűrített állapotban vihette magával az autó. A 100-200 bar takarítást lehet elérni az alkalmazásával. A méréssorozat alapján készített úgynevezett „kagylódiagram" tanúsítja, hogy a betéttel közlekedő gépjármű motorja a legkedvezőbbnek számító kétereznégyszázas fordulatszóm mellett az eddiginél nagyobb teljesítményt nyújt, s fajlagos benzinfogyasztása bármilyen fordulatszámon kisebb mint eredetileg. nyomással acélpalackokban tárolt hajtóanyag azonban a robbanásveszély miatt nem volt éppen biztonságos, ezért áttértek az olyan gázokra, amelyek már 6—20 bar nyomóssal folyékonnyá sűríthetők. A legkedvezőbben hosználható gázfajta a napjainkban is közismert próbán-bután keverék. Az 1973-as olajkrízis váltotta ki az újabb érdeklődést a gáz- nemű hajtóanyag iránt. Napjainkban mór több cég készít az átalakításhoz szükséges berendezéseket. Milyen előnyöket ígér ez az üzemmód? Nos, minden technikai változtatás alapja és indoka a gazdaságosság fokozása. A gyakorlat azonban azt bizonyítja, hogy a benzint helyettesítő hajtóanyagok csak egy aránylag szűk területen jelentenek — ha jelentenek — előnyöket. (gy van ez a dízelmotorral és így a gázhajtással is. Mindkét esetben drágul ugyanis a kocsi alapára, illetve megdrágítja azt a gázüzemre történő átalakítás. Ez utóbbi, hazai viszonylatban, mintegy 12—15 ezer Ft-os többletkiadást jelentene. Ezen túlmenően kérdéses, hogy mennyibe kerülne a pb- gáz, amelynek jelenlegi olcsósága az állami támogatás következménye. De újabb kérdés a töltőállomások létesítése is. omelyek nélkül a gázüzemű autó vajmi keveset ér. Búsbarna László Az ÉPFU egyetlen ZIL-je évente átlagosan negyvenezer kilométert fut. Az Egyenlítőhosszúságú távon felül most további négyezer kilométert tehet meg ugyanannyi benzinnel, ha motorjába beépítik a fogyasztáscsökkentőt. Ezer teherautót számítva ez négymillió „ajándék” kilométert jelent. A találmány személygépkocsikon is sikerrel alkalmazható. autót tervez a számítógép Az autóipar az Egyesült Államokban új forradalmat ól át: oz energiatakarékosságra, o levegőszennyezésre és a biztonságra vonatkozó kormányzati előírások az autógyártókat arra kényszerítik, hogy teljesen átszervezzék típusaikat. Az autótervezők volóságos technikai kihívással állnak szemben: egyidejűleg kell csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást, a környezetszennyezést, növelniük a biztonságot és mindezt úgy, hogy ne menjen a kényelem rovására. A számítógépes autótervezés nélkülözhetetlen eszköz lett: a számítógép a képernyőn megjeleníti az első tervet, majd ezt különböző vizsgálatoknak vetik aló, melyek o terheléseket és feszültségeket szimulálják. Egy fénypont jelenik meg a képernyőn azokon a helyeken, ahol a törési vagy a sérülési veszély a legnagyobb. Ezután már könnyű a modell hibáit kijavítani. A készülékekkel meghatározzák az autó alkatrészeinek optimális alakját és segítenek kiválasztani az alkotóanyagokat is. Az időnyereség jelentős, a tervezés több fázisa átugorható: a tervezők sokkal inkább az alkotómunkával foglalkozhatnak, amelyek teljesen új megoldások kutatását jelentik. Hét végi AFIT-ügyelet Hét végeken, amikor az autós társadalom zöme kisebb-na- gyobb túrákra indul, bosszúságot okoz egy-egy apróbb műszaki hiba. Ezeken a gondokon próbál segíteni minden nyáron, az igazi autós szezon beindulásától az AFIT XIV-es Autójavító Vállalat három megyében lévő üzemegységeinél. Május 17-től minden szombaton 14—18 óra, vasár- és ünnepnapokon pedig 8—18 óra között ügyeleti szolgálatot tartanak Pécsett, Mohácson, Kaposváron, Szekszárdon, Siófokon, Marcaliban, Dombóváron és Komlón. Valamennyi telepen 2—3 szerelő és 1—2 fő kisegítő személyzet áll készenlétben, hogy az autósok menet közbeni problémáit megoldja. Elsősorban az úgynevezett futó javításokat végzik el, de lehetőség van arra is, hogy komolyabb meghibásodás esetén a javítást megrendeljék és a felvevőtelepen hagyják a gépkocsit az autósok. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Bp) 25 972 Trabant Limousine (Győr) Trabant Limousine Speciál 10 806 (Budapest) Trabant Limousine Speciál 37 212 (Győr) 20 143 Trabant Limousine Hycomat 9 499 Trabant Combi (Budapest) 5 779 Trabant Combi (Győr) 1 799 Wartburg Limousine 18 990 Wartburg de Luxe 28 073 Wartburg de Luxe tolótetős 6 529 Wartburg Limousine tolótetős 4 723 Wartburg Tourist 10 140 Skoda 105 S (Budapest) 630 Skoda 105 S (Győr) 593 Skoda 105 S (Debrecen) 4 544 Skoda 120 L (Budapest) 511 Skoda 120 L (Debrecen) 306 Skoda 120 L (Győr) 872 Polski Fiat 1500 517 Polski Fiat 126 26 345 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 2 995 Lada 1200 (Debrecen) 2 645 Lada Combi 16 404 Lada 1300 (Budapest) 2 829 Lada 1300 (Debrecen) 2 168 Lada 1500 (Budapest) 1 775 Lada 1500 (Debrecen) 2 479 Lada 1600 (Budapest) 5 876 Lada 1600 (Debrecen) 2 220 Dácia (Budapest) 2 543 Dácia (Debrecen) 929 Moszkvics 2140 9 265 Autós hírek A 88 km/órás sebességkorlátozás ellenére 1979-ben közel 500-zal többen vesztették életüket az USA útjain, mint az előző évben. Ennek okát részben a kiskocsik terjedésével magyarázzák, részben pedig azzal, hogy csökkent a biztonsági övét használók aránya. * A világszerte ismert Pininfa- rina céget 50 évvel ezelőtt alapította Battista Pinin Farina. Fia, Sergio Pininfarina, ma Európa legkorszerűbb „autószabászatát” mondhatja magáénak, szélcsatornával, kísérleti laboratóriumokkal. A Design- Pininfarina tervezői nemcsak esztétikailag kitűnő formákat alkotnak, hanem légellenállásukat tekintve igen kedvezőket is. A cég partnerei között a Rolls-Royce éppúgy megtalálható mint a Peugeot vagy a Ferra rí. * A General Motors kísérletei szerint a gumiabroncsok elégtelen túlnyomásával 20 százalék üzemanyagot lehet elpazarolni. Azt nem is említve, hogy a jármű menetstabilitása is a helyes guminyomás függvénye, nemkülönben a gumik élettartama. így mindent összevetve ezen az „apróságon” is múlik az autózás gazdaságossága és biztonsága. A FŐ5PED Szállítási Vállalat tizenöt autómentője gyűjti össze és szállítja a Csillaghegyi úti roncs- telepre a Budapest különböző területein „talált" forgalmi rendszámtáblával nem rendelkező személygépkocsikat. Évente hozzávetőleg négyszáz — a városképet rontó — autót visznek a roncstelepre. Egyéves tárolási idő letelte után az autó matuzsálemeket beolvasztják. Gőz uagy benzin? Egy közel másfél évszázados ötlet korszerű változatban
