Dunántúli Napló, 1980. április (37. évfolyam, 91-118. szám)
1980-04-27 / 115. szám
Éljen és virágozzék szeretett hazánk, a Magyar Népköztársaság! n Dunántúli napló MEBKÉRDEZTE| Gyorsabb, kényelmesebb utazás Beszélgetés Sziics Zoltánnal, a MÍV vezérigazgatéjával Egy évtizede annak, hogy a MÁV vonalain naponta egymillió utas utazott. Akkoriban a vasútnak évente 365 millió utas elszállításáról kellett gondoskodnia. Ez a szám az utóbbi években erőteljesen csökkent. 1979-ben már csak 293 millióan utaztak vasúton, azaz naponta 800 ezren. Az idén 270 millió utasra számítanak. A MÁV idei személyszállítási terveiről, a szolgáltatások fejlesztéséről, az utasforgalom javítására tervezett intézkedésekről kértünk tájékoztatást Szűcs Zoltántól, a MÁV vezér- igazgatójától. — Az utasok számának csökkenése több tényező együttes hatásából ered — kezdte nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. — Az ipartelepítéssel a 'bejárók közül sokan lakóhelyükön is meg-felelő munkához jutottak, nem kell naponta 50—80 kilométeres távolságra utazniuk munkahelyükre. A gépkocsik számának emelkedésével, különösen a nyári hónapokban a balatoni és üdülő-, kiránduló- helyi forgalomban sokon inkább a gépkocsit választják, még a megdrágult benzinkölt. ség ellenére is. A vasúti utazásra viszont az jellemző, hogy nőtt az átlagos utazási távolság, mert utasaink főleg az expressz- és gyorsvonatokkal a messzebb fekvő országrészeket keresik fel. A belföldi és nemzetközi turizmus szintén a vasúti utazásnak kedvez. Szeged, Pécs, Debrecen, Miskolc és Szombathely viszonylatában pedig csaknem 10 százalékkal nőtt vonatainkon az utasforgalom. — A naponta munkába utazók a vasút mindennapos vendégei. Ők az elmúlt években sokat panaszkodtak a vonatok zsúfoltságára, a vonatkésések, re. — A főváros és 18 megye- székhely körzetében befejeződött az utassrómlálás. Vonatok és vonalak szerint mértük fel az utasok számát, ez a kiindu- lóa lapja a zsúfoltság csökkenését célzó intézkedéseinknek. A helyzet az, hogy a csúcsidő- szakokban közlekedő munkás- vonatoknak csak egy része zsúfolt, más vonatok pedig nincsenek jól kihasználva. Most a zsúfolt vonatok szerelvényeit elsősorban a főváros vonzás- körzetében — ahol szükséges, ott a vidéki városok vonzáskörzetében is — egy-egy kocsival meghosszabbítjuk. Ez várhatóan enyhíti majd a zsúfoltságot. Ami a menetrend betartását illeti, a múlt évhez képest javult a helyzet. A kéréseket elsősorban pályafelújítási munkák okozták, azon'ban a munkák befejeződésével fokozatos javulás várható. — A MÁV és a Volán egy sor távolsági járata azonos útirányé. £ kettősség megszűnte, tése jelentős népgazdasági előnnyel járna. Terveznek-e változtatást a következő menetrendek összeállításánál? — Az ésszerűség azt kívánja, hogy a távolsági forgailomban párhuzamosan közlekedő buszjáratok menetrendjét és a vonatok útirányát összehangoljuk. Miért induljon Szegedre reggel 6 órakor gyorsjáratú autóbusz, amikor 7.15-kor indul o Szeged expressz. A busz 9.25- kor, a vonat 9.41-kor ér Szegedre. A párhuzamosságok megszüntetésére törékszünk, s tárgyalásokat folytatunk a tár. ca más ágazataival. Ez természetesen együtt jár a menetrendi struktúra bizonyos megváltoztatásával. — A vonattal utazás a két- három tagú családnak is kifizetődőbb, mint a gépkocsi. Várható, hogy fokozatosan ismét emelkedik majd a távolsági utasok száma. Hogyan készül erre a MÁV? — Az utazóközönségnek az az igénye, hogy gyorsabban érje el a célját, természetesen továbbra is a iegfontosabb szempont marad. A sok helyen megálló távolsági személyvo. natokat fokozatosan gyorsvonatokká alakítjuk át. A gyorsvonatok csak a nagyobb áílamá- sokon állnak meg, onnan helyi buszjáratok szállítják mojd az utasokat a kisebb településekre. Ennek előnye, ‘hogy egy távoli kis faluba 2-3 órával hamarabb lehet eljutni a fővárosból, mint egy olyan személyvonattal, amely minden állomáson és megállóhelyen megáll. A vonat és autóbuszközlekedés ilyen struktúrája a komplex közlekedési lánc kialakítását jelenti, amely nagyobb gyorsaságával több szolgáltatást nyújt és üzemeltetése is gazdaságos. Ennek megvalósítását erre az évtizedre tervezzük. — Az állomások pénztárai előtt még gyakran hosszú a sor. A vonatok tisztasága némileg javult ugyan, de koránt, sem kielégítően. Mit tesz avas. út az utasok jobb kiszolgálásáért? — Kevés a pénztáros; a megoldás járható útja a gépesítés. Nagyobb pályaudvarokon kísérletképpen 23 olasz gyártmányú menetjegy-automatát szerelünk fel. Ez szükségessé teszi a tarifáik némi egyszerűsítését. Június 1-től a fillérek le-, illetve fel- kerekítésével kerekösszegű tarifát vezetünk be. Lényegesen csökken a jegyfajták száma, könnyebb és gyorsabb lesz a pénztárosok munkája. Kísérletképpen a mellékvo. nali motorvonatokon kalauz- nélküli kocsikat jelölünk ki, a bérlettel utazóknak. Aki ezekbe a kocsikba jegy nélkül száll fel, 100 forint bírságot fizet. A pénztárak munkája és a jegyvizsgálat szorosan összefügg. Azért kérjük, hogy aki teheti, o jegyét elővételben váltsa meg, hogy a sorbanállást elkerülje. A szerelvényeket Bp.-Nyugati Bp.-Déli pu.. Szombathely, Pécs és Miskolc állomásokon kocsimosó-berendezésekkel tisztítjuk. Debreceniben a közeljövőben helyezzük üzembe a kocsimosó-berendezést. Bp.-Keleti pu.. on is 'hasonló 'berendezés létesítését tervezzük. Az érkező szerelvények belső kocsitereit néhány gócponti állomáson, úgynevezett szervizvágányokon takarítják. Az idén több állomáson hasonló bázisok kialakítását tervezzük, ahol a takarításhoz biztosítjuk a víz- és elektromos csatlakozásokat, a csatornahálózatot és o szilárd útburkolatot. Célunk az, hogy rövid időközönként vegyszeres nagytakarítást és fertőtlenítést végezzenek minden kocsiban. Kísérletek folynak ipari takarítógépek alkalmazására is. Jelentős összegeket költünk a vonatok takarítására, ezért joggal kérhetjük a közönséget arra, hogy ügyeljen jobban a tisztaságra.- A személyszállítás javítására milyen műszaki fejlesztést tervez a MÁV ebben az évben? — Az idén 143 új 2. osztályú négytengelyes vasúti kocsit kapunk Lengyelországból, ez 'pótolja a selejtezések miatt elvesztett ülőhelyeket és típus átcsoportosításokra is ad lehetőséget. Az elmúlt évben 80 darab lengyel gyártmányú 1. osztályú és 70 db 2. osztályú kocsi is érkezett, ezeket már üzembe helyeztük. A mellékvonalaikról lassan eltűnik majd az utolsó gőzmozdony is, 140 csehszlovák gyártmányú motorvonat veszi át a forgalmat, ezekből 50 szerelvény már üzemiben van. A 189 ülőhelyes csehszilovák motorvonatok hajtóművének az az érdekessége, hogy nem fo-. gyászt több nyersolajat, mint egy autóbuszmotor ezért üzemeltetése igen gazdaságos^ Emellett szép, kényelmes, panoráma ablakokkal felszerelt 'kocsikból állnak. A fővonalak rekonstrukciója tovább folytatódik, ennek eredményéként a vonatok néhány szakaszon már nagyobb sebességgel közlekednek. Az újjáépítés átmeneti zavarokat okoz a forgalom dinamikájában, késésekkel, kényelmetlenséget okozó átszállásokkal jár együtt. Ilyen munkák folynak a hegyeshalomi, a hatvan—'miskolci, a ceglédi vonalon. Ebben oz évben befejeződik az újszászi vonal kétvágányúsítá- sa is, ettől a forgalom jelentős meggyorsulása várható. Egységes alapelvek szerint fejlesztjük az utastójékaztatás rendszerét. Az idén a Keleti pályaudvaron. levő központi információ műszaki berendezéseit korszerűsítjük, ezzel várhatóan javulni fog a telefonhívási lehetőség. A metró kispesti vonalának megnyitásával a la- josmizse—kecskeméti vonal munkásvonatainak, új végállomása Kőbánya-Kispest álló. más lesz, ahol a pénztárt jegynyomtató géppel szereljük fel — fejezte be nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. Bermann István A jegyzőkönyvhöz csatolva... Megteremteni a szervezett pártéletfeltételeit Sorozatunkban megyénk azon kongresszusi küldötteivel beszélgettünk, akik a vitában szólásra jelentkeztek, de mivel nem nyílt lehetőségük véleményük kifejtésére, arra kérték őket, hogy írásban nyújtsák be, hogy mit szerettek volna elmondani, és azt a kongresszus jegyzőkönyvéhez csatolják. Befejezésül Szentirányi József elvtárssal, az MSZMP Pécs városi 'Bizottsága első titkárával beszéltünk arról, hogy mit mondott volna el felszólalásában? — Az elmúlt öt évben a városi pártbizottság irányító, szervező és ellenőrző munkájában központi helyre az alapszervezeti munka került. Nem azért, mert ezt tartottuk a leggyengébb láncszemnek, hanem azért, mert jobban felismertük, hogy az alapszervezeti pártélet a végrehajtás legfontosabb területe. Munkájuk értékelésének első kritériumává tettük annak vizsgálatát, hogy az adott pártszervezet működési területe, alapfunkciója hogyan, milyen eredményességI gel teljesül. Ugyanis, hiába látszik szervezettnek a pártélet, ha az üzem, intézmény rosszul dolgozik, nem teljesítik terveiket, feladataikat. A városi pártbizottság, ' végrehajtó bizottság minden olyan döntését írásban megkapták, amely rájuk vonatkozott. Meggyőződésem, hogy a határozatok egységes értelmezése és eredményes végrehajtása szempontjából ez fontos feltétel. — Milyen eredményeket hozott ez a megkülönböztetett figyelem? — Szervezettebbé vált területünkön- a pártélet, javult a. pártépítő, tagfelvételi munka, eredményesebben képesek szervezni működési területük alapfunkcióinak megvalósulását. Különösen sokat jelent számunkra a lakókörzeti pártvezetőségek működése, hiszen párttagságunk közel 20 százaléka nyugdíjas és arányuk tovább nő. E párt- szervezetekhez különböző anyagi helyzetű, nagy tapasztalatokkal rendelkező, jó felkészültségű elvtórsaink tartoznak, köztük volt megyei, járási jogú pb-titkárok, vállalatvezetők, a fegyveres testületek magas rangú tisztjei. Ök a lakóterületi politikai munka igazi mozgatóerői. — Hogyan vélekednek a pártbizottság mellett működő munkabizottságok tevékenységéről? — A pártirányítás szervezeti rendszerében, a testületi tagok konkrétabb aktivizálásában helyes volt a különböző munkabizottságok létrehozása. A mi gyakorlatunkban jól bevált a várospolitikai munkabizottság működtetése. Most egy intézkedéssel megszüntették. Szerintem a pórtélét demokratizmusa, az irányítás egységessége nem attól függ, hogy az országban működő pártbizottságok mellett szinte teljesen azonosnak kell lennie a munkabizottságoknak is. Az ifjúságpolitikai munka eredményessége sem azon múlik, hogy most létrehoztuk a munkabizottságot. — Úgy tudom, hogy Pécs város néhány sajátos jellemző vonásáról is szólni kívánt. — Felszabadulásunk három és fél évtizedes történetében az utóbbi öt év munkája és lehetőségei hozták a legnagyobb változást, fejlődést a város életében. Ebben az öt évben épült a legtöbb lakás, gyermekintézmény, szolgáltató-, kereskedelmi egység. Sok területen megvalósult a központi pártszervek azon állásfoglalása, hogy Budapest mellett az öt nagyváros fejlődését, fejlesztését kiemelten kell kezelni. A 35 éves fejlődés, benne a legutóbbi öt esztendő jó alapokat teremtett arra, hogy most a nehezebbé váló gazdasági körülmények között — bár csökkenő központi költségvetési keretekből — városunk tovább épüljön, szépüljön nemcsak a benne lakók, hanem az egész ország örömére, boldogulására. A hangsúlyt nem a csökkent lehetőségekre, a nehezebb körülményekre helyezem, hanem a fejlődés további lehetőségére, a saját feltételek jobb kiaknázására teszem. — Foglalkozni kívánt a kádermunka néhány kérdésével is. — A pártszervek minden szintjén elsődleges feladata kádermunka javítása, a termelési tényezőkből az emberi tényezőkkel történő megkülönböztetett törődés. A vezetőkkel szemben nemcsak általában, hanem konkrétan megfogalmazott követelményeket határoztunk meg. Ezek közül is kiemelem a kezdeményezést, a vállalkozást, az emberekben meglevő alkotó- készség felszínre hozásának képességét. A vezetők minősítésének fontos szempontja, hogy a szigorúbb gazdasági szabályozókat ki képes alkotóbban alkalmazni. Nem támogatjuk az ügyeskedőket, a körülményekbe belenyug- vókat, azokra hivatkozókat. Azokat támogatjuk és részesítjük elismerésben, akik mun. katársaikkal együtt, törvényes keretek közt saját adottságaikkal élve érnek el jó eredményeket. Az emberi tényezőkkel való tudatosabb, szervezettebb törődés mellett a városi pártbizottság gyakorlatában jól bevált koordinációs módszert továbbra is alkalmazzuk. A ma még nem egységes vállalati érdekeltségben működő tervező, kivitelező és beruházó szervezetek közti összhangot így némileg javíthattuk. — A pártmunka stílusával, módszereivel kapcsolatban mire kívánta felhívni a figyelmet? — Akármelyik tényezőjét is nézem a várospolitikának, mindegyik elemében nagyobb szerepe lesz a jövőben a helyi adottságok ésszerűbb fel- használásának, jobb működésének. Ebből a szempontból tettem volna szóvá az adott közigazgatási szervezeten belül működő, azonos jogállású pártbizottságok témáját. Pécsett a városi pártbizottsággal azonos, járási jogú pártbizottságként 2 bányavállalati, egy tanácsi, s egy belügyi pártbizottsággal kell a jövőben koordináltab- ban együttműködni, hisz a várospolitika egésze szempontjából igen fontosak. Amíg a Mecseki Ércbánya pártbizottsága a városi pártbizottsághoz tartozott, a városi testület munkásbázisa lényegesen szélesebb volt. Feladatunk egyértelműbben fejeződött ki a város életének formálásában. Meg kell mondanom — most is tisztességesen segítik a várost. De nem mindegy, hogy valakinek (embereknek, szervezeteknek) feladata van vagy mások feladatát segítik végrehajtani. Talán időszerű lenne ezt a témát tanulmányozni. A felsőbbszintű pártirányitás rendszerében — szerény véleményem szerint — nem eléggé átgondolt a megyei városok pártbizottságának helye, helyzete. Az ember hajlamos arra, hogy úgy gondolja, ha kiemelt szerepük van ezeknek a városoknak, akkor jobban oda is figyelnek életükre, munkájukra. Azt hiszem, ma információhiányról beszélni nem reális. De ha arra gondolok, hogy hány csatornán jutunk el a legszükségesebb információkhoz — ha eljutunk —, akkor azt mondom, lehetne változtatni, javítani ezen. Nem feltétlenül az „első kézből" származó informálódásra gondolok, bár esetenként bizony erre szükség lenne. Még jobban át kellene gondolni, hogy milyen határozatokat szükséges közvetlenül eljuttatni a megyei városok pártbizottságaihoz; a Központi Bizottság titkárai, politikai bizottsági tagok látogatási programját hogyan lehetne kibővíteni, s abban a megyei városoknak is helyet adni. M. E.
