Dunántúli Napló, 1980. április (37. évfolyam, 91-118. szám)
1980-04-17 / 105. szám
1980. április 17. .csütörtök Dunántúlt napló 3 Nincs munka nélkül a Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalat Koncentrált vasúté Iskolát, kórházat, burgonyatárolót építenek Ebben az esztendőben nem volt megrendelési gondjo a Baranya megyei Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalatnak. Bőven van munkájuk, melyek zömét még idén befejezik. Az egész megye területén dolgozó mintegy 1500 főt foglalkoztató vállalat 1980-bain 330 millió forint termelési érték előállítását tervezi, ami majdnem 'három százalékkal több, mint a tavalyi termelési értékűik. A Baranya megyei Tanácsi Magas, és Mélyépítő Vállalat tevékenységének egy részét a lakásépítés jelenti. Szigetváron idén alagútzsalus technológiával 145 és hagyományos mód. szerrel 15 lakás kivitelezésére kerül sor. Ezenkívül ugyancsak Szigetváron, az OTP fiók felett építenek fel hat lakást. Pécsett 18 lakás kivitelezése (kezdődik. Most nézzünk néhányat a vállalat egyéb, nagyobb munkái közül. Az idén befejezésre kerülő építkezések közül kiemelkedik a pécsi baromfifeldolgozó húsl'isztüzeme, melynek beruházási költsége meghaladja a 28 millió forintot, a szigetvári 120 személyes kollégium, mely 10,5 millió forintba kerül, a siklósi kórház, melynek összköltsége 16 millió forint, valamint o 19 millió forintért épülő vajszlói burgonyatároló. Ezeken kívül számos egyéb munkát folytatnak, illetve kezdenek. Ilyen például a Pécsi Orvostudományi Egyetem ideg- ki inikó jónak és mosodájának átalakítása és építése, melynél idén 12 millió forint értékű munkát végeznek. Az Állami Termékforgalmi Igazgatóság Cserkútoin létesülő raktárbázisának építésén mór két éve dolgoznak, a program erre az esztendőre 22 millió forint értékű munkát irányoz elő. Pécsett az első kerületi orvosi rendelőintézet alapozását már tavaly elkezdték, idén a vasbetonszerkezeteket állítják fel, s tető alá hozzák a létesítményt. Ennek a munkának az idei értéke 'megközelíti a 18 millió forintot. Az orvosi rendelő átadása a tervék szerint 1981. december 20-án történik. Folytatják az ÁFOR pécsi telepének bővítését, s elkezdik Mohácson a 27 millió forintba kerülő 12 tantermes általános iskola építését, amit a jövő tanév kezdetekor adnak át, valamint a 'nyolctantermes siklósi általános iskola kivitelezését, melynek bekerülési költsége 11 millió forint. Megkezdődött az új kacsótai tejüzem építése is, melynél ebben az esztendőben 12 millió forint értékű mun'kát végeznek. A Baranya megyei Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalatnál gondként jelentkezik, hogy a szakipari munkát végző országos nagyvállalatok kapacitáshiányra hivatkozva jóval keve. seb'b munkát vállalnak idén Baranyában, mint az előző években. A vállalat saját kapacitásának jobb kihasználásával és a baranyai építőipari társulás által kínált lehetőségekkel igyekszik segíteni magán. A jövőt illetően nem a legpozitívabb a kép a Baranya megyei Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalatnál, sőt a jelenlegi meglátások szerint — ahogy a vállalat vezetői fogalmazták — 1981-től gondjaik lesznek. A beruházások csökkentése maga után vonja, hogy kevesebb lesz a megrendelés: jellemző, hogy a korábbi esztendőktől eltérően idén még nem tudják, hogy milyen új munkáik lesznek jövőre. R. N. Újabb gyorsított vágányfektetés A gazdasági hasznosságot illetően Varga István építési és pályafenntartási osztályvezető kiemelte, hogy a hagyományos szervezéssel ezen a részen 110 napig — hétórás vágányzár beiktatásával — dolgozhattak volna, míg az új felállásban naponta 441 méter vágányt fektetnek és végeznek 46 munkanap alatt. Május 15-ig két műszakot szerveztek és ezalatt lesz olyan időszak, hogy 160-an állnak munkába, ami a létszámcsúcs- A gépek és munkásak összpontosított alkalmazása révén elérték, hogy a beruházási költség majdnem 5 millióval csökkent, de így is mintegy nyolcvanmillió forint. A vágányzár reggel 9 óra 2 perctől este 18 óra 50-ig tart, és eközben az utasok vagy átszállnak más vonatra, vagy motorvonat viszi őket Dombóvár, Tamási és Keszőhidegkút érintésével. Minderre azért van szükség, hogy kialakuljon a legideálisabb géplánc, munkafolyamat-rendszer. A felvonulás negyed tízkor veszi kezdetét, vágányokat bontanak, széttolják az ágyazatot, két menetben felsorakoznak a rázó- és tömöri- tőgépek. A szigorúan megszerkesztett ütemterv értelmében 10 óra 10-től a sínfektetés, majd 13 órától a zúzott kő lerakóso következik, ezt követően alátö- mörítenek és végül vágányt szabályoznak. Az eszközök és az emberek elvonulnak a munkahelyekről 17 óra 50-től. E négy Befejezés előtt a szigetvári 120 személyes kollégium építése A koncentrált vasútépítés újabb példáját fogja szolgálni a MÁV Pécsi Igazgatósága, miután tavaly jól sikerült a pécs— bicsérdi szakasz gyors1 felújítása. Most is a pécs—budapesti vonalon, ezúttal Keszőhidegkút—Györrk, valamint Szakály- hőgyész állomások között április 14. és május 30. között gyorsított vágányfektetést hajtanak végre 9,7 kilométeren. Speizer József Viorál Attila Scheffer Ildikó Balogh József kritikus időpont betartásán áll és bukik a napi munkasiker, elFiatal szakmunkások - érett tettek A z 500. sz. Zrínyi Miklós Ipari Szakmunkásképző Intézet az idei évben 15 szakmában nevezett országos Szakma Kiváló Tanulója és tantárgyi versenyekre. Az országos döntőben öt tanuló végzett az első 10 között. Az iskola ezzel az eredménnyel a megyében az első helyen áll. Fiatalok, szakmunkások, az 500-as ipari szakmunkásképző tanulói. Ugyanolyanok, mint az iskola bármelyik tanulója, valamiben mégis mások. Olyan eredményt értek el, amire joggal büszkék nemcsak ők, hanem tanóraik is. Országos versenyen szereztek dicsőséget iskolájuknak: Speizer József esztergályostanuló vasipari szak- rajzolvasásban az első, Balogh Józsei autószerelő-tanuló mun, kavédelmi versenyen a második, Scheller Ildikó női fodrász szakversenyen harmadik, Viorál Attila géplakatos-tanuló elméleti és szakmai feladatok megoldásával a hatodik helyezést nyerték el. A beszélgetés során érdekes közös „életúf’-ra derült fény. Mind a négyen az általános iskola után középiskolában kezdtek. Speizer József a Széchenyiben járt két évet. Ott matekból meghúzták - itt iskolai matematikaversenyen vett részt, jó eredménnyel. Balogh József a Leöwey Gimnáziumban érettségizett, francia tagozaton. Bár franciából az érettségi eredmény dicséretes jeles lett, a többi tantárgyban elért eredménye miatt letett eredeti tervéről, az egyetem francia—földrajz szakáról — helyette autószerelő szakmát tanul. Scheffer Ildikó a művészeti gimnáziumban gyötörte magát két évig reklámgrafika szakon. Kínlódások, sikertelenségek után váltott: és most boldog. Viorál Attila a Vegyipari Szakközépiskolát hagyta ott egy év után. Akkor azt hitte, végleg hátat fordít a tanulásnak, három évig dolgozott segédmunkásként. Aztán mégis meggondolta: jelentkezett a szakmunkásképzőbe. Tanulmányi eredménye négyes, most az utolsó évben kitűnő lett. Szívesen mesélnek a versenyről, s arról, kinek, mit jelentett. Mit jelentett Speizer Józsefnek, aki alig akarta elhinni, hogy 29 versenyző közül ő kapta az első díjat és a vele járó kéthetes NDK utazást. Mit jelentett Balogh Józsefnek, aki tiltakozik: — a munkavédelmi tudnivalók nem kívánnak tehetséget, egyszerűen meg kell tanulni. A második díjjal nyert siófoki üdülés azért jól jön. Scheffer Ildikónak és Viorál Attilának nemcsak a sikeres szereplést, hanem az izgalmak után a szakmunkásbizonyítvány megszerzését is jelentette. (A Szakma Kiváló To- nulója verseny helyezettjei a versenyt követően megszerezhetik a szakmunkás-bizonyítványt.) A verseny eredményei mellett azonban mindennél jobban érdekel, hogy ezeknek a minden kétséget kizáróan országos elismerést kivívó fiataloknak mik a tervei, és a munkájukról alkotott véleményei. Scheffer Ildikónak a szak- munkás-bizonyitvóny megszerzésével szinte a nyakába szakadt a felnőttség- — Vajszlón lakom — mondja — Szigetváron kaptam állást. Az utazás nagyon körülményes, reggel nyolckor jövök el otthonról és csak este kilencre érek haza. Nagyon fárasztó. — Nem bántad meg, hogy otthagytad a gimnáziumot? — Be kellett látnom, hogy tévedtem. A perspektíva sem kecsegtetett. A női fodrászat nagyon tetszik, élvezettel fésülök lágyvonalú, szép frizurákat. — Én nagyon megbántam, hogy annak idején nem tanultam: már rég érettségi lenne a kezemben — mondja Viorál Attila. — A háromévi fizikai munka után furcsa volt beülni o „szecskák" (az elsősöket hívják így) közé. Mint korelnököt meg is választottak osztálytitkárnak. őszintén megmondom, először a munkám sem tetszett, most a Sopiona gépgyárban dolgozom, kezdek rájönni a szakmám ízére. Egyelőre nehéz az iskola után a napi termelés feszített tempóját megszokni. Még nem tudom, hogy az új gazdasági rendelkezésekből, munkaszervezésből majd mi hárul rám, de az új bérezési szisztémát, hogy mindenki szigorúan az elvégzett munka után kapja a bérét, nagyon helyesnek tartom. Már előbb így kellett volna. Nincsenek hatalmas terveim, szeretnék jól dolgozni, és természetesen az elmulasztott érettségit később letenni. Szintén a Sopianába szerződött a még harmadéves esztergályostanuló, Speizer József. — Én nagyon megszerettem a szakmámat és nem vágyok visz- sza a Széchenyibe. Most, hogy oz utolsó évben már a termelésben dolgozunk, elrettentettek az első napok. De nem a munka, hanem a másféle bánásmód. Mikor a brigádvezető először szólt rám nagyon erélyesen, azt hittem a szívverésem eláll ijedtemben. Most már megszoktam. Sőt, megértem, ha ideges. Hiszen mint brigódve- zetőnek a munkán kívül annyi a gondja-baja. Csodálom, hogy bírja. A feszítettebb munkatempó? Én csak abban veszem észre, hogy eddig két-három munkadarab közül csak egyre volt ráírva: sürgős! — most mindegyikre. Aztán nem tudom eldönteni melyikkel kezdjem. — Neked feltétlenül illik majd betartani a munkavédelmi előírásokat — mondom az országos munkavédelmi verseny második helyezettjének, Balogh Józsefnek. — Csakhogy más az elmélet, s megint más a gyakorlat. Az emberek — ahogy én eddig láttam, vagy a termelésnek tesznek eleget, vagy a munkavédelmi előírásoknak. Mert például előírás, hogy ha a szerelőak- no aljába olaj kerül, azonnal fel kell takarítani, mert baleset- veszélyes. Na, de a munkát sürgetik, a munkás pedig ezután kapja a fizetést, persze hogy nem áll neki műszak alatt olajat takarítani. De másutt is látom, hogy az elméleti elképzelések a gyakorlatban valahogy elsikkadnak. Mi például a Volánnál voltunk beosztva gyakorlati munkára. Nemegyszer előfordult hogy tízes csoportban rászabadítottak bennünket egy autóbuszra, amin annyi munka volt, ami két-három szakmunkásnak 4—5 órai munka lenne. Mi meg ott szöszmö- töltünk rajta egész nap. Miért? Mert, ha öten becsületesen nekifogtak a munkának, akkor a többinek már csak a lógás, a munka tettetése maradt. Jeleztük a vezetőknek, kértük, osz- szanak kisebb csoportokba, vagy egyénenként szakmunkások mellé. Elméletben igazat adtak, óm azt mondták, a csoportos oktatás iskolai előírás. — Gimnáziumi érettségi után lettél autószerelő... — Ezért néznek is rám sokszor úgy, mint egy csodabogárra. Sokan nem értik, lecsúszásnak vélik, hogy érettségivel „csak" autószerelő leszek. Én örülök, hogy megtanultam ezt a szakmát. Természetesen szeretnék majd továbbtanulni, mégpedig üzem- és munkaszervezést, és eltökélt szándékom, hogy az elméletet a gyakorlatban mindig megvalósítsam. Sarok Zsuzsa rontása esetén veszélybe kerül az összes határidő. A berendezéseket a MÁV Géptelep Főnöksége irányítjo ót az országos igények összehangolásával. Egyszerre üzemeltetnek Tolna megyében két Platov-darut, egy vágánysza- bályzó gépláncot, hat mozdonyt, ezenkívül tizenkét sínmezőfekte- tő, zúzottkövet, hosszú- és vendégsínt szállító szerelvényt A hosszú sín Gyöngyösről, a kő pedig Uzsáról érkezik. Tolnané- mediben már öt kilométernyi sínmezőt tároltak, míg ugyanennyit készítettek elő Kaposváron, ezek most az alkalmi raktárbázisok. A régi, mindössze 5—6 éves síneket azonnal elszállítják a balatonfenyvesi bontótelepre, hogy minél hamarabb beépítsék a gyékényes—barcsi vonalba. Mi teszi szükségessé, hogy majdnem tíz kilométeren ót a régi ágyazatot széttolják, majd a töltést megmagasítsák 20— 25 centivel? Ezzel erősítik meg o meglévő földművet, hogy a felépítmény alatt húzódó tőzegmező káros hatásait végleg megszüntessék. A tőzeg rendkívül veszélyes, hiszen esőben vizet szív magába és önrengése terjed. Kiszáradáskor pedig megroskad az altalaj, aminek következtében 15—20 centit is süllyedhet a pályaszint. Nem utolsó érv, hogy évente több héten át nagyon nehezen fékezhető tőzegtűz pusztít, a vasutat veszélyeztetve. A pécsi szakemberek javaslatot nyújtottak be a MÁV vezérigazgatóságra, azt akarják, hogy az ország összes koncentrált vasútépítését Pécsről irányítsák. Csuti J. A szép munkáltát nincs nagyobb Öriim
