Dunántúli Napló, 1980. január (37. évfolyam, 1-30. szám)
1980-01-08 / 7. szám
e Dunántúli napló 1980. január 8., kedd A telefonnál A Dunántúli Napló szerkesztőségének legutóbbi telefonügyeletén a tűzveszéllyel kapcsolatos kérdésekre adtak választ a megjelent illetékesek. A fontosabbak közül az alábbiakban közlünk néhányat. A következő kérdésekre Du- kits Károly tűzoltó alezredes, a Baranya megyei Tűzoltóparancsnokság parancsnokhelyettese adott választ KÉRDÉS: A középmagas és magas lakóházak környékén parkírozó gépjárművök nem akadályozzák, késlaltatik a tűzoltóság különleges járműveinek mozgását? — A középmagas és magas lakóépületeknél legalább az egyik oldalon - a középfolyosós elrendezésüeknél mindkét hosszanti oldalon — kialakított felvonulási területekre a tűzoltóságnak azért van szüksége, hogy különleges járműveivel minél gyorsabban a helyszínre érjen és megkezdhesse a bentrekedtek mentését, a tűz oltását. — A magasházak felvonulási területeinél közúti jelzőtáblák tiltják a behajtást, megállást vagy várakozást. Erre a lakók védelme érdekében van szükség. A gyors beavatkozás miatt a felvonulási területen levő gépjárművek eltávolítására a kiérkezett tűzoltásvezető a tulajdonos veszélyére és költségére intézkedik. A gépjárművek eltávolítására fordított idő alatt azonban emberek rekedhetnek bent a lakásokban és elhatalmasodhatnak a lángok. Elvárás tehát, hogy a tilalmat minden állampolgár tartsa meg. — A városrendezők, tervezők, beruházók az új lakótelepek kialakításánál az eddigieknél még többet tehetnek a nagyobb tűzvédelmi biztonság érdekében. Nevezetesen a tűzés védőtávolságok, a felvonulási területek és megközelítési útvonalak, a vízkészletek a jogszabályban és szabványokban csak a legminimálisabb mennyiséget, nagyságot követelik, és követelhetik. Tehát a porkok, játszóterek, szökőkutak számának, területének növelése nemcsak esztétikai, környezetvédelmi, hanem tűzvédelmi célokat is szolgál. KÉRDÉS: Miért nincs a középmagas és mogas lakóépületek lépcső- házaiban, folyosóin tűzoltókészülék és miért nincs mindegyikben beépített tűzoltóvezeték, illetve fali tűzcsap? — Az érvényben lévő -jogszabályok, szabványok ezeknél az épületeknél nem teszik kötelezővé a tűzoltókészülék elhelyezését. A száraz felszálló oltóvezeték és az arra csatlakoztatott fali tűzcsapok létesítési kötelezettsége alól megye- székhelyen az I. fokú tűzvédelmi hatóság — az összes körülmények mérlegelésével — a szabványban kapott felhatalmazás alapján eltérést engedélyezhet. Ezért nincs Pécsett minden középmagas és magas lakóépületben oltóvízvezeték, tűzcsap. — A beépített oltóvízrendszert egyébként sem tudnák a lakók igénybe venni, mert az csak a tűzoltóság gépjárműfecskendőivel — illetve, ahol van — nyomásfokozó szivattyúval helyezhető üzembe. . — Szakszerű és gyors tűzjelzés esetén a tűzoltóság rövid időn belül a helyszínre ér és ahol nincs beépített felszálló vezeték, ott tömlővezetéken juttatja a vizet arra a szintre, ahol a tűz van. A tűzoltóság megérkezéséig, illetőleg beavatkozásáig igen fontos a nyugalom megőrzése, a pánik elkerülése. A középmagas és magas lakóépületekben keletkező tüzek sok ember életét és különösen nagy értéket veszélyeztetnek, ezért az ott lakóknak fokozott gondossággal kell megtartani a tűzvédelmi előírásokat, megelőzni a tűzeseteket. — Fontos szabály, hogy tűz alkalmával csak végszükség esetén nyissunk ajtót, ablakot, mert ezek zárva tartása több módon is gátolja, lassítja a tűz és füst terjedését. KÉRDÉS: Többször látni, hogy a lakóépületek utcára nyitó pinceablakán az üveg vagy huzalháló hiányzik és az ablak alatt éghető anyagokat tárainak. Egy gondatlanul bedobott parázsló cigaretta vagy égő gyufa tüzet okozhat. Mi az, ilyen tűz elleni védekezés módja? — Tűzvédelmi jogszabály teszi kötelezővé, hogy a pincék utcára nyíló ablakait, szellőző nyílásait be kell üvegezni, vagy huzalhálóval ellátni. Az ilyen tüzek elkerülése végett a pince utcára nyíló oblaka alatt vagy annak közelében nem szabad éghető anyagot tartani. Pécsett erre az 1975. évi 3. sz. Tanácsrendelet 19. § (1) bekezdés V. pontja intézkedik. Aki ezt megszegi, szabálysértést követ el és 3000 forintig terjedő pénzbírsággal sújtható. A házfelügyelőktől várjuk, hogy ennek a rendelkezésnek a megtartását kísérjék figyelemmel. KÉRDÉS: Miért vannak a magasházakban a lagfalsö szintről a tetőre nyíló, menekülést szolgáló ajtók zárva és azok kulcsa a portán. Illetve a házfelügyelőknél? — A házkezeíőségek a tetőre nyíló ajtó kulcsát a legfelső szinten — a kijárat közelében — üvegezett szekrényben helyezték el. A házban lakó felnőttek és gyerekek sok helyen az üveget betörték, a kulcsot kivették és különböző célzattal kijártak a tetőre, ami viszont nem kívánatos és élet-, illetve balesetveszélyes. Ezeknél a lakóházaknál ettől a tűzvédelmi szempontból különben elfogadható módszertől a házkezelő- ségeknél kénytelenek voltak elállni és most a tetőkijáró kulcsa a házfelügyelőknél vagy a portán van. Ezt az állapotot nem tartjuk megnyugtatónak, mert így az alsóbb szinteken keletkező tűz esetén a felsőbb emeleteken lakók nem tudnának a tetőre kijutni. — A Pécsi Ingatlankezelő Vállalattal, illetve a szövetkezeti lakóépületek gondnokságaival keresni fogjuk a megnyugtató megoldást a menekülési lehetőségre. KÉRDÉS: Mennyi háztartási tüzelőolajat szabad a lakóépület pincéjében és különálló melléképületben tárolni? — A tüzelőolaj tárolásánál az MSZ 9901—70. sz. szabvány előírásait kell alkalmazni. Eszerint pincehelyiségben, valamint nem lakás céljára szolgáló alagsori helyiségben lakásonként legfeljebb 250 liter olajat szabad tárolni. Lépcsőházas épületnél a tárolt olaj teljes mennyisége nem lehet több lépcsőházanként 2000 liternél. Lakóépülettől külön álló épületben (fáskamra stb.) 600 liter tüzelőolaj tárolható. Abban a helyiségben, ahol olajat tárolnak, nem szabad más tűz- és robbanásveszélyes anyagot tartani. Közhasználatú helyiségben (lépcsőhöz, folyosó stb.) olajtároló edényt nem szabad elhelyezni. — A tárolás egyéb módozataira, illetve részletes szabályaira nézve a területileg illetékes I. fokú tűzvédelmi hatóságok (városi és járási tűzoltóparancsnokságok) készséggel adnak tájékoztatást. Kocsiátvétell sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 22 777 Trabant Limousine (Győr) 9 935 Trabant Lim. Spec. (Budapest) 34 939 Trabant Lim. Spec. (Győr) 20143 Trabant Lim. Hycomat 9 038 Trabant Combi (Budapest) 5130 Trabant Combi (Győr) \ 638 Wartburg Limousine 16 667 Wartburg de Luxe 21 367 Wartburg de Luxe tolótetős 6 257 Wartburg Lim. tolótetős 3 311 Wartburg Tourist 6 893 Skoda 105 S (Budapest) 7 515 Skoda 105 S (Győr) 4 893 Skoda 105 S (Debrecen) 3 630 Skoda 120 L (Budapest) 6 011 Skoda 120 L (Debrecen) 2 938 Skoda 120 L (Győr) 3 863 Polski FIAT 1500 15 892 Polski FIAT 126 26 345 Zaporozsec 30 507 Lada 1200 (Budapest) 106 982 Lada 1200 (Debrecen) 58 933 Lada Combi 16 404 Lada 1300 (Budapest) 18 282 Lada 1300 (Debrecen) 10 363 Lada 1500 29 888 Lada 1600 (Budapest) 5 876 Lada 1600 (Debrecen) 2 220 Dácia 14 672 Moszkvics 2140 8 715 Az „év autója"- a vásárlók autója? Az „év autója" elismerést fémjelez és reklámnak se lebecsülendő. Azt a félszáz autós újságírót, akik először 1963- ban gyűltek össze, hogy pontozással szavazzanak a mintegy száz szériamodell helyezéséről, természetesen nem reklámszempontok vezették. Elsősorban a technikai újdonságokat, a kocsik használati értékét díjazták pontjaikkal. Akkoriban persze még senki sem sejtette az egy évtized múltán bekövetkező olajkrízist és a harc a nagyobb teljesítményért, a gyorsabb kocsik gyártásáért folyt. így esett a választás 1963-ban az olcsónak legkevésbé sem nevezhető Rover 2000-re. A következő év ismét angol sikert hozott a BMC 1800-as megszavazásával. Igaz, az angol autógyártás ekkor még nagyhatalom volt Európában, az angol kocsik megbízhatósága pedig — fogalom ... Aztán jöttek a franciák, az olo- szok, a németek. A nálunk is ismert modellek közül 1965- ben a Renault 16-os került az élre. Ez a típus a piaci sikeren kívül mind a mai napig iskolapéldája maradt a sokoldalúan használható, gazdaságos családi kocsi konstrukciójának. 1966-ban a Fiat 124-es vitte el a pálmát, azonban érdekes módon évekkel később vált igazán kedveltté, de ekkor már Zsiguli, illetve Lada néven ... Az „év autója" sikert jelent ugyan, de nem minden esetben közönségsikert. A vásárlókat, ha csábítja is, hogy az év autójával „fussanak", erre nem mindig futja pénztárcájukból. így volt ez a Mercedes 450-nel, a Porsche-val, amelyek minden technikai kitűnőségük ellenére, messze meghaladták az átlagautósok lehetőségeit — legalábbis árukat, fenntartásuk költségeit illetően. Az 1980-as „év autója" első két helyezettje sem esik távol az előbbi irányzattól. Párharcukat a piaci sikerért nem nehéz megjósolni. Mindkét modell — a győztes Loncio Delta és a második helyre szorult Opel Kadett — fronthojtású, 1,3 literes, keresztben beépített motorral készül. Teljesítményük is azonos: 55 kW, 5800-as percenkénti fordulatszámmal. A Delta külső méretei kisebbek, de 975 kg-os tömegével nem tartozik a könnyű kocsik közé. Az Opel 50 Lengyelországban 1979-ben 4 millió 875 ezer különböző fajta gépjárművet tartottak számon. A leggyorsobban a személy- gépkocsik száma növekszik. Ma már 1 835 400 autó fut az utakon. A teherjárművek száma 544100-ra, az autóbuszoké 61 500-ra emelkedett. A mező- gazdasági gépek közül a vontatók száma elérte a félmilliót A motorkerékpárok manap-------------------- * ------------------k g-mal könnyebb, ráadásul nagyobb is, tehát több kényelmet ígér. Ez magyarázza azt is, hogy a Kadett gyorsulása 0—100 km/ó sebességre 13 mp. A Deltának ehhez 15 mp-re van szüksége. A Kadett fogyasztása is kedvezőbb: 90 km/ó egyenletes tempónál 6,1 I benzint fogyaszt 100 km-re, a Delta 6,4 litert. Az Opel különlegessége a hidraulikus szelepemelő, a Lanciáé az ötfokozatú váltó. A Lancia ára 15 ezer DM, az Opel közel 2 ezer márkával olcsóbb ... Az újságírók tehát pontoztak, rangsoroltak. Dönteni azonban a vásárlók fognak. Megtörténhet. hogy a „kasszasikert” egy harmadik típus jelenti majd — egy harmadik gyámok. B. L ság nem annyira keresettek, mint régebben. Jelenleg 1 822 100 motorkerékpár van az országban; 64 ezerrel kevesebb, mint 1978-ban. A statisztikai adatok tanúsága szerint Lengyelország 7,2 lakosára jut egy motoros jármű, 14,4 lakosára egy tehergépjármű, illetve autóbusz, és és 19,1 lakosára egy személyautó. ... * -----------------------------------Gy orsuló motorizáció Lengyelországban A legutóbbi benzin-éremelés nyomón kialakult fogyasztást már összegezték és értékelték az AFOR szakemberei. A statisztikák bizonyítják: míg a 92 és 98 oktános szuperbenzinek forgalma 15—20 százalékkal csökkent, addig az egyébként is nagyobb volumenű normál benzin-eladás 8 százalékkal nőtt. * Új elektronikus műszerrel ellenőrzik a járművezetők vérének alkoholtartalmát Nyugat-Németor- szágban. Ha az elmés szerkezet zöld fényjelzést ad, a vezető nem Ivott szeszt. A sárga fény 0,4—0,8 ezrelék alkoholtartalmat jelez, o vörös szín viszont a 0,8 ezrelékes határ túllépését jelenti — ez már erősen alkoholos állapotnak tekinthető. Karambolos autók javítása Az Állami Biztosító Baranya megyei Igazgatósága Gépjárműkárrendezési Fiókjánál az elmúlt évben csaknem 15 ezer gépkocsikárt jelentettek be a póruljárt autósok. A törött autók tulajdonosainak a legnagyobb segítséget a biztosítóval történt megállapodás alapján egy állami, valamint egy szövetkezeti autójavító bázis adta. A sérült kocsik zömét az AFIT XIV. Autójavító Vállalat javította Mohácson és Komlón, illetve a legtöbbet a megye egyik legkorszerűbb autójavító műhelye, a pécsi Szigeti úti szerviz. Bár a központi alkatrész-ellátás esetenként gondot okozott, mégis 8600 karambolos gépkocsi javítását végezték el a három telephelyen. Hasonlóak az alkatrészproblémák a VILL- GÉP pécsi autósüzeménél. Baranyában a szövetkezet Engel János (Diósi) úti szervize is végzett karambolos javítást tavaly. Az AFIT-nál kisebb kapacitással rendelkező szövetkezet 1620 gépkocsi sérülését javította ki és autófényezést jelenleg is tud soron kívül vállalni. Az 1979- ben megsérült kocsik egyhar- madát egyébként kisiparosok, esetleg a kisebb horpadásokat a hozzáértő autósok saját maguk javították ki. A szakemberek szerint zömmel a kocsik eleje volt karambolos, a leggyakrabban Lada, Skoda és Trabant típusú autókkal találkoztak. Új szolgáltatás? Személygépkocsikhoz vonóhorgok gyártását és felszerelését vállalja a VILLGÉP pécsi, Engel János úti autójavító bázisa. Az üzemtől kapott tájékoztatás szerint várható, hogy a közeljövőben — amennyiben az engedélyt az Autófelügyelet megadja — a vonóhorgokkal felszerelt személyautókat házon belül is vizsgáztathatják. * Ha szakad a hó... Hamisítatlan, igazi tél tombol odakint És bármennyire is hatalmas gépek küzdenek az elemekkel, ideig-óráig többnyire a szél és a hó kerül ki győztesen. Az autós, aki ilyen időben útra kényszerül, jól teszi, ha felkészül minden lehetőségre. Mindenekelőtt tonácsos a kocsi felszerelését téliesíteni. Tartsunk a kocsiban meleg plédeket, termoszban forró teát. Az ablakmosó tartályát töltsük fel fele-fele arányú víz és denaturált szesz keverékével. A fagyálló folyadék nem jó, mert megtámadja a kocsi fényezését. Egy-másfél deci denaturált szeszt töltsünk a benzintartályba is. Ez meggátolja, hogy a tartály fenekén óhatatlanul ösz- szegyűlt kondenzvíz megfagyása miatt megszűnjön a benzinszállítás a motorhoz. Nagyon jó szolgálatot tehet, ha módunkban áll hóláncot beszerezni. Mély hóban ennek felszerelése az egyetlen biztosíték a továbbjutásra. Ennek hiányában még elegendő profilmélységű diagonál abroncsokkal se vállalkozzunk az utazásra, ha hófúvással kell számolni. Kevésbé mély hóban még elboldogulhatunk acélra- diál vagy úgynevezett hógumikkal. A gumik nyomását növeljük meg az előírtnál 2—3 tized, del. Ez is javítja a gumik kapaszkodó képességét. Behavazott úton, sűrű havazásban belátható követelmény a tempó mérséklése, a követési távolság növelése, a tompított fény bekapcsolása. Erről sokan megfeledkeznek! A letaposott hó a gumik számára is csúszkapálya. Tehát óvatosan bánjunk a kormánnyal, a fékkel és a gázpedállal is. A kocsi felett csak addig uralkodhatunk, amíg az abroncsok gördülnek. Jeges úton vagy mély hóban már az elindulás is gondot okoz. Csak annyi erőt szabad a meghajtott kerekekre átvinni, hogy azok túlpör- gés nélkül forogjanak. Tehát kevés gáz, csúsztatott kuplung — esetleg második fokozatban történő indulás. Ha csak az egyik kerék csúszik meg. enyhén húzzuk be a kéziféket és így induljunk. Ez természetesen a hátsókerék-meghajtású kocsiknál alkalmazható. A kéziféket egyébként ne használjuk a kocsi tartós rögzítésére, mert az átnedvesedett fék befagy, és lehetetlenné teszi az elindulást A mély hóban megsüllyedt kocsit előre-hátra hin- táztatva lehet kimozdítani. Ezt a gáz és a kuplung megfelelő használatával lehet elérni. Közben ügyeljünk arra, hogy ne pörögjön túl a kerék, mert így egyre mélyebbre ássa magát és az elindulás végképp reménytelenné válik. Minden felkészülés ellenére is előfordulhat, hogy a hófúvás rabságába rekedünk. Ilyen esetben ne hagyjuk el a kocsit! Várjuk meg, amíg a hómarógépek kiszabadítanak. Ta. pasztalatok igazolják, hogy ez a biztonságosabb megoldás. B. L Gizi a volánnál... Kovács úr autózik Kovács úrral madarat lehetett volna fogatni, hogy újra kocsijába ülhetett Még Gizinek is felajánlotta a vezetést, sőt azt is megfogadta magában, hogy olyan elnéző lesz Gizi hibáival szemben, mintha idegen lenne. Ez nem ment valami könnyen. Már az elindulásnál előjöttek a szokásos galibák, de Kovács úr elszántan türtőztette magát: „Csak finoman, óvatosan! Milyen cipő van a lábadon? Tűsarkú? Hát így nehezen fog menni ... Ezentúl tarts egy kényelmes, lapos cipőt a kocsiban. A vezetéshez átcserélheted ezeket az ortopéd divatremekeket. Ezekben még járni sem lehet, nemhogy autót vezetni ...” Gizi meglepődött: férje ilyenkor már a plafonon szokott lenni. Később, amikor minden baj nélkül sikerült a negyedik fokozatba is fölkapcsolnia és az út is egyenes volt, óvatosan megkérdezte: — Mondd, jól vagy? — Egészen jól, csak vedd vissza egy kicsit a gázt Nyálkás az út a kanyarban megcsúszhatsz ... ne, ne ilyen hirtelen! Ettől is megcsúszhatnak a kerekek, mert akár a fékezéskor lecsökken az oldalvezető erő... — Micsoda?... Az hol van o kocsin? — Nem a kocsin van, hanem a gumik és az útfelület között Na várj csak, hogyan is magyarázzam meg?... Szóval ez olyan, mint a vasúti kocsik kerekein az a karima, ami lenyúlik a sín oldalához. Amikor kanyarban halad a vonat, ez a perem nem engedi lecsúszni a sínről a kereket, mert az oldalával nekitámaszkodik a sínnek. Érted? — Nem nagyon. A gumikon nincs ilyen perem . . . — Persze hogy nincs. Ott csak egy erő van, úgy nevezik, tapadósúrlódás. — Akkor azért megy ilyen nehezen ez a kocsi .. .? — Dehogy is azért az csak oldalirányban érvényesül. Előre a gumi könnyen gurul, mert ez az ellenállás egészen kicsi... De ha megcsúszik valamiért akkor minden irányból egyforma erők hatnak rá, tehát már kormányozni sem lehet ... Érted már? ... Gizi egy hirtelen mozdulattal félrerántotta a kormányt, hogy kikerüljön egy kátyút. — Ezt sem szabad csinálni. Ilyenkor is felléphet egy olyan nagy erő, amelyik legyőzi azt ami az úton tartja a kocsit... — Szent egek! Mennyi mindenre kell vigyázni... Te, ez a kocsi tényleg nem akar menni, és nem érzed? Olyan égett szag jön valahonnan — Kovács úr szimatolni kezdett illat és szag emlékei között kutatva. — Állj meg — mondta idegesen. — Valami baj van? — Semmiség — válaszolta Kovács úr erőltetett nyugalommal — csak elfelejtetted kiengedni a kéziféket... Búsbarna László
