Dunántúli Napló, 1979. november (36. évfolyam, 300-328. szám)
1979-11-13 / 311. szám
6 Dunántúli napló 1979. november 13., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Az illetékről Olvasóink közül sokan fordulnak hozzánk illetékkel kapcsolatos kérdéseikkel. Ezek közül sok azonos jellegű és arra utal, hogy az emberek a jogszabályi előírásokat kevésbé ismerik. Az alábbiakban a legfontosabb tudnivalókról adunk tájékoztatást. A 49/1972. (XII. 31.) PM. sz. rendelet értelmében a vagyonátruházás, az okirat, valamint az államigazgctási bírósági és a szocialista szervezetek egymás közötti jogvitás ügyében folyó eljárás után illetéket kell fizetni. Az illeték lehet: a) vagyonátruházási (öröklési, ajándékozási, visszterhes ingatlanvagyon-átruházási) ; b) okirati és c) eljárási (államigazgatási, bírósági eljárási). Mindenekelőtt az illetékkötelezettség keletkezésének szabályait ismertetjük. Az öröklési illetékkötelezettség az örökhagyó halála napjával keletkezik. Az ajándékozási - illetékkötelezettség az alábbi időpontokban keletkezik: a) belföldi ingatlan ajándékozása esetében az ajándékozási szerződés megkötésekor, b) ingó ajándékozása esetében az okirat kiállítása napján; ha a szerződésről csak külföldön állítottak ki okiratot, azon a napon, amelyen az illetékkötelezettséget megállapító esemény bekövetkezik. A visszterhes ingatlanvagyonátruházási illetékkötelezettség a) a szerződés megkötése napján, b) árverési vétel esetén az árverés napján, c) ingatlannak az a) és b) pontokban megjelölt eseteken kívüli átszállásánál vagy átruházásánál az átszálláskor vagy átruházáskor keletkezik. Az okirati illetékkötelezett ség az okirat kiállításakor keletkezik. A külföldön kiállított okirattal kapcsolatban pedig akkor, amikor az illetékkötelezettséget megállapító esemény bekövetkezik. Feltételesen illetékmentes okirattal kapcsolatban az illetékkötelezettség akkor keletkezik, amikor megszűntek azok a feltételek, amelyek mellett az okiratot a mentesség megillette. Az eljárási illetékkötelezettség — ha jogszabály kivételt nem tesz — az eljárás megindítása iránti kérelem előterjesztésekor, illetőleg a kiad vány kiállításakor keletkezik. A hatósági vagy irányítószervi jóváhagyástól (hozzájárulástól, tudomásulvételtől) függő jogügylettel, valamint az ilyen jogügyletet vagy nyilatkozatot tartalmazó okirattal kapcsolatban az illetékkötelezettség a jóváhagyás — több hatósági vagy irányítószervi jóváhagyás szükségessége esetén az utolsónak a jóváhagyása — napján keletkezik. Az állampolgárok ingatlan- tulajdonát szabályozó rendelkezések alapján megkívánt, a fél által kiállított nyilatkozatnak az illetékes szakigazgatási szerv (hivatal) által történt záradékolása a rendelet alkalmazásában jóváhagyásnak (hozzájárulásnak, tudomásulvételnek) nem tekinthető. Az öröklési vagy ajándékozási illeték összegét az egy-egy örökösnek, illetőleg megajándékozottnak jutott örökség, illetőleg ajándék értéke alapulvételével a következő táblázatba foglalt kulcsok alkalmazásával kell kiszámítani: Csoport Ol íT § o 2 További 40 000 Ft után 50 000 Ft-iq jQ O o •o§ c° o o*5o ►-m3*■Do © 0 S C o SSfS H*- 3« További 100 000 Ft után 300 000 Ft-ig További 200 000 Ft után 500 000 Ft-ig 500 000 Ft-on 1 fe lül 1 az illetékkkulcs százalékban I. Az örökhagyó, illetőleg ajándékozó gyermeke, szülője és házastársa, valamint háztartásában eltartott szülő nélküli unokája terhére II. Az örökhagyó, ill. ajándékozó egyéb egyenesági rokona terhére III. Az örökhagyó, ill. ajándékozó oldalági rokona, továbbá gyermekének házastársa terhére IV. Minden más örökös ill.' megajándékozott terhére Az öröklési illeték alapja a) az I. csoportba tartozó örökös (hagyományos) esetében az örökösnek (hagyományosnak) jutó örökség tiszta értéke, b) minden más örökös (hagyományos) esetében 1. az ingatlanörökség teljes értéke, 2. az ingóörökség tiszta értéke. A kiadni rendelt kötelesrész értékét a kiadásra kötelezett örökös öröklési illetékének megállapításánál figyelmen kívül kell hagyni. Ha a kötelesrészre jogosult követelését a kötelezett pénzzel vagy más ellenszolgáltatással elégíti ki, az ingatlant megszerző örökös visszterhes ingatlanvagyon átruházási illetéket, az ingóságot megszerző örökös pedig ingó dolog visszterhes átruházására 5 8 12 18 25 35 45 8 12 18 25 35 45 55 15 20 25 35 45 55 65 20 30 40 50 60 70 80 ia megállapított okirati illetéket köteles fizetni. Az ajándékozási illeték alapja a megajándékozottnak jutó ajándék tiszta értéke. Ugyanarra az örökösre ugyanabból a hagyatékból szállott vagyontárgyak értékét az illeték kiszabásánál abban az esetben is össze kell számítani, ha az örökös a reá szállott vagyontárgyak egy részét később kapja meg. Ha ugyanaz az ajándékozó ugyanannak a megajándékozottnak egy éven belül többször ajándékoz, illetőleg egy ingatlannak több hányadrészét külön szerződésekkel ruházza át, ezeknek az ajándékoknak értékét a későbbi ajándékozási illeték alapjának megállapításánál össze kell számítani. A korábbi ajándékozás után kiszabott illetéket a későbbi átruházás után járó illetékbe be kell tudni. Kocsiatuéfelí sorszámok Trabant Limousine (Budapest) Trabant Limousine (Győr) Trabant Lim. Spec. (Budapest) Trabant Lim. Special (Győr) Trabant Limousine Hycomat Trabant Combi (Budapest) Trabant Combi (Győr) Wartburg Limousine Wartburg de Luxe Wartburg de Luxe tolótetős Wartburg Limousine tolótetős Wartburg Tourist Skoda 105 S (Budapest) Skoda 105 S (Győr) Skoda 105 S (Debrecen) Skoda 120 L (Budapest) 20 753 Skoda 120 L (Debrecen) 2 887 9 340 Skoda 120 L (Győr) 3 803 33 512 Polski FIAT 1500 15 669 19 212 Polski FIAT 126 20 946 8 856 Zaporozsec 30 438 4 748 Lada 1200 (Budapest) 103 665 1 638 Lada 1200 (Debrecen) 56 136 16 667 Lada Combi 14 596 20 539 Lada 1300 (Budapest) 16 740 6 257 Lada 1300 (Debrecen) 9 800 3 151 Lada 1500 26 100 6 282 6 699 Lada 1600 (Budapest) 4 881 3 617 Lada 1600 (Debrecen) 2 087 3 273 Dácia 13 854 6 011 Moszkvics 2140 7 417 az u tu ko ni Takarékos motorok Proco motor Amerikából, Mitsubishi MCA motor Japánból és Európából a May motor. Ez az ismertebb választék az új motorkonstrukciók közül, amelyek 20 százalék körüli benzinmegtakarítást ígérnék a 80-as évek szériagyártmányú 'kocsijai számára. Az eredmény különösen akkor kerül értékelhető közelségbe, ha a várható fogyasztást összehasonlítjuk a ma futószalagjairól legördülő néhány típus benzinigényével. A Citroen Reflex 2 literes modelljével például, amely 100 km-re mindössze 7 liter benzint fogyaszt 90 km/óra sebességnél, A motor teljesítménye ugyanakkor 78 kW (106 LE). Az említett motor valamelyikével tehát ugyanez a modell alig „enne” meg 100-ra 5,5 litert és még 120 km/ó sebességnél is beérné 7 liter benzinnel... És nem is ez az egyetlen meglepetése az autótechnikának, amellyel további litereket képes elvonni a benzint za- báló kedvenctől. Ott van például az alacsony légellenállású kocsiszekrény, amely 5—15 százalékkal mérsékelheti a hengerekbe ömlő benzin, mennyiségét, vagy a 15—30 százalékos súlycsökkentés és az ebttu4 kparwMm Die Hremtraum« de* May Motor* bewirken eine effektivere Verbrennung A May-motor teljesítmény- és nyomatékgöibéje, valamint az égéstér a süllyesztett kipufogószeleppel. bői származó megtakarítható literek. De térjünk vissza a motorokhoz. Nos, ha ezek a konstrukciók különböznek is a hagyományos megoldásoktól, nem sokkal bonyolultabbak azoknál. A 20 éves kísérleti munkát megkoronázó Proco szisztéma, a dugattyúban kialakított égéstérrel a dízelmotorra emlékeztet. Ugyancsak a dízelhez hasonlóan a szívószelep tiszta levegőt szív be és az üzemanyagot benzinbefecskendező lövellj be megfelelő időpontban és mennyiségben. A szokásosnál lényegesen szegényebb keveréket két speciális gyertya gyújtja be. A japán megoldás valamivel bonyolultabb. Itt hengerenként 3 szelepet alkalmaznak. A két szívószelep egyike kizárólag tiszta levegőt szív be és 20:1 arányban szegényíti el a keveréket. A legegyszerűbb megoldást a svájci Michael May által tervezett Firéball motor tükrözi. A speciális kialakítású hengerfej és szelepelhelyezés teszi lehetővé, hogy az 1:16 sűrítésviszonyú motorban a kopogás veszélye nélkül égjen el az ugyancsak elszegényített benzin-levegő keverék. A motor belső hatásfoka 37 százalék, tehát eléri a dízel hatásfokát. Ha tekintetbe vesszük azt a tényt is, hogy a dízelolaj kaló- riatartalmo 8—10 százalékkal nagyobb a benzinnél, akkor a dízelnél gazdaságosabb is. Gyártási költségei, a motor súlya viszont nem több a jelenleg gyártott Otto-motorok- nál. B. L. Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1979. november 13-tól november 20-ig terjedő időszakban az olábbi útszakaszokon végeznek építési és útfenntartási munkákat: 4 Az 57. számú, mohács—pécsi főközlekedési úton a szajki téglagyárnál és a bekötő útelágc. zásánál a hídépítés folytatódik, ezért a forgolom sebességkorlátozással terelőúton bonyolódik. Ugyanezen az úton, a habard és lánycsóki elágazások közti szakaszon az útszélesítési munkálotok előreláthatólog befejeződnek. A 66. számú, pécs—kaposvári főközlekedési úton, a Hősök tere és Árpádtető közötti útszakaszon az útszélesítés mellékmunkálatait, a támfalépítést, szalagkorlát-elhelyezést és rézsűburkolást végzik. Ezzel egy- időben az árpádtető—remeteréti összekötő út elágazásának korszerűsítése folytatódik. Mindkét munkahelyen forgalomkorlátozásokkal találkoznak az arra közlekedők. A hird—mázaszászvári összekötő úton, Magyoregregy község előtt a hídépítési munka folytatódik. A forgalom terelőúton bonyolódik, sebességkorlátozással. A szederkény—villány-harká- nyi összekötő úton, Nogyharsóny és Siklós közötti útszakaszon két hídépítési munka van folyomat. ban. A nogyharsóny—beremencli összekötő úton, Beremend és az országhatár közti útszakaszod az aszfaltszőnyeg-hengerlési munkák befejeződnek. A vásárosbéci bekötő úton a burkolatszélesítési és profilhen. gerlési munkálatok folytatódnak. A pécs—mohács—harkányi háromszög által behatárolt területen az összekötő utakon burkolatjel-festési munkák folynak. Kérik az arra közlekedőket, hogy a terelőkúpokkol kijelölt friss festésre ne hajtsanok rá. A hideg időben nehezebben szárad a festés, így hosszabb útvonalon kell óvatosan közlekedni. Áramvonalas gépkocsi. A karosszériatervező olasz Pininfarina olyan karosszériát alakított ki, melynél a légellenállási tényező értéke a korszerű európai gépkocsik 0,46 értékével szemben 0,23. Az áramvonalas, négyüléses kísérleti gépkocsival ily módon 15 százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el. * MELEG AUTÓ TÉLEN. Svédországban olyan hőtároló szekrényt fejlesztettek ki, melyet a gépkocsik ülése alá helyeznek el és a motor vízhűtő berendezéséhez kapcsolják. A szerkezet belsejében egyfajta vegyület tárolja a fölösleges hőenergiát és várakozás esetén, álló motornál az autó belsejébe sugározza. 10 Celsius fok hidegben a belső hőmérsékletet két órán keresztül képes -+-10 fokon tartani. „Lába kelt” a kocsinak Kovács úr autózik Az autólopás híre Kovács úr kollégáit is izgalomba hozta. Micike, a könyvelésből, „megvigasztalta”: Kovácsként, a kocsijára keresztet vethet. Legalább van Cascója?.., Nekünk is ellopták a kis Fiatunkat, még élt szegény Jenő . . . Nem is találták meg. Pedig akkor még kevés kocsi volt... Hogy a rendőrség? Ugyan, Kovácsként. Nem mondom, ha meggyilkolnak valakit, azt igen ..., de egy vacak autót? . ..” Barátja tárgyilagos volt. „Nézd — mondta —, nagyon kevés kocsi tűnik el végleg. Legtöbbször fiatalok veszik „kölcsön”. Furikáznak vele, aztán, amikor elfogy a benzin, kiszállnak, odébbáll- nak..." — Mit mondtál? Benzin? A tankom csaknem üres volt. Ezzel talán lehet valamit kezdeni. Benzin nélkül nem jutnak messzire ... Délután sorra járták a benzinkutakat, de semmire sem jutottak. A lakása . közelében levő kúthoz Kovács úr inkább a maga megnyugtatása miatt ment el, mintsem az eredmény reményében — Ugyan, uram, ne is kísérletezzen ezzel. Naponta több száz kocsit szolgálunk ki. Nem mondom, ha egy spéci márka lenne, vagy egy jó mucus ült volna a kocsiban . .., azt ugye megnézi az ember... — Hé, uram! Várjon csak — kiabált a letörten távozó Kovács úr után a kútkezelő. — A mucusról jutott eszembe. Tudja, már a második műszakot csinálom, mert kidőlt a váltótársam .., szóval, nem sokkal a nyitás után beállt egy járgány. A márkára nem emlékszem, de azt hiszem, zöld volt vagy türkizkék. De a csaj baromi jó volt benne. Hosszú szőke hajú, és ilyen előnyökkel - mutatta -, úgy húsz körüli lehetett. A fiúját persze nem néztem meg. Azt hiszem, az ki sem szállt, csak kiadta a pénzt... — Hát azzal a lánnyal nem volt szerencsénk — kezdte a rendőrtiszt. Behívattuk a kutast és megmutattuk a számba vehető „hölgyek" fényképeit, de egyikben sem ismert a szőkére. Ennek persze nincs jelentősége, nem feltétlen kell szerepelnie a nyilvántartásban. De különben sem hiszem, hogy ilyen egyszerű a dolog .. . Sajnálom. Azért ne aggódjon. Előkerítjkik a kocsiját. Egyelőre országosan körözzük... Kovács úr azonban aggódott, és makacsul hitt a szőke lány, valamint a kocsi eltűnése közötti összefüggésben. Az időpont, a hely, a kutas elbeszélése mind ezt látszott bizonyítani. Elhatározta, hogy felkutatja a lányt, bár még homályos élképzelései sem voltak arról, hogy miként találhatja meg. A gondolat, hogy nem várja tétlenül, amíg előkerítik kocsiját, mindenesetre megnyugtatta valamelyest .. . Búsbarna László A műszerek szerint alkalmas... Három fiatallal találkoztam oz elmúlt héten Pécsett az Autóközlekedési Tanintézet pécsi iskolájának emeleti folyosóján. Már túl voltak a vizsgálaton, az eredményt még nem tudták. — Nagyon izgulunk, talán jobban, mint a vizsgálat előtt. Nehéz volt, ezért dupla most a „hőfok”. Rojtuk kívül még vagy százan várakoztak a megnyugtató „alkalmas” szóra, de sokon még a tantermekbe sem jutottak be, ahol opró jeleket adó masina kérte azonnal a helyes felelete, két egy nyomógomb segítségével. A reflexeket mérik így. — Sokon késnek a válaszadással, de akadt olyan fiú is, aki szinte o jellel egyidőben adta a válaszokat. Ez persze ritkaság — mondja Harmat Péter, az Autóközlekedési Pályaalkalmassági Vizsgáló Intézet fejlesztési osztályvezetője. — A műszerek csalhatatlanok? — Természetesen. Mi olyan időegységeket állítunk be, melyek alatt a feladatokat meg lehet oldani. Ez megegyezik a közúton előforduló és ott rendelkezésre álló idővel. — Ha valaki a műszerek szerint alkalmas, akkor az feltétle. nül jó autóvezető lesz? — Nem! Mi semmilyen biztosítékot nem tudunk adni. Vagy. is, ha azt a döntést hozzuk, hogy a jelölt alkalmas egy bizonyos járműkategóriára, az még nem jelenthet garanciát arra, hogy tényleg be fog válni. A vizsgálatunk azt dönti el: van-e kizáró ok, vagy nincs. Döntéseink egyébként valószínűségi döntések. — Mi a tapasztalat, hányán lelelnek meg? — Az egész országban végzünk vizsgálatokat, így csak ilyen adatokat tudok mondani. Ha nem választjuk külön a kor. csoportokat, akkor százból tizenöt-húszán nem felelnek meg a követelményeknek. De itt kiemelném a hivatásosokat, akik sokkal nagyobb számban vesznek részt vizsgálatainkon, amelyeken megnézzük a cselekvési készséget, a döntési képességet, a figyelemmegoszlást. Nem marad el persze az intelligencia mérése sem. — Az idősebb korosztálynál lassabb a vizsgálat? — Egészen más természetűek a vizsgálatok, hiszen mindenki tudja ezt a tényt, hogy bizonyos életkor után egyes képességek lassan leépülnek. Csökkennek a reflexiós képességek, rosszabb a látás. Ezért az idősebbekkel eredendően másképp dolgozunk. — Mi a véleménye az agresz. szív vezetőkről? — Az utóbbi időben divatba jött, hogy az agresszivitást tesz- szük felelőssé mindenért. Hibás ez a feltételezés. Amennyiben a pszichológiai értelemben vett agresszivitásról beszélünk, okkor mindenképpen szigorú megkülönböztetést kell tennünk. Bátran állíthotó, hogy bizonyos agresszivitásra szükség van ahhoz, hogy a közúton valaki megfelelően tudjon közlekedni. Az a kérdés, hogy ez a fojta ogresszivitás párosul-e egy antiszociális magatartással? Nyilvánvaló, ha ilyen kapcsolat van, akkor megkérdőjelezhető az ilyen vezetőnél oz alkalmasság. — önök nagy felelősséggel döntenek, ez meghatározza munkájukat. — Pontosan ezért érint bennünket kellemetlenül az, amikor büntetésnek fogiák fel, ha ideirányítják a gépjárművezetőjelölteket. Mi nem büntetünk azzal, ha valakit eltanácsolunk a pályáról, pont ellenkezőleg: segítünk a többi közlekedőnek és ezt mindenképpen hasznosnak, elengedhetetlennek tartom. — Kik jelentkezhetnek, illetve kiknek kötelező a jelentkezés? — Akik nem töltötték mén be a 18. életévüket. A hivatásos géojárművezetőknek és azoknak, okikét valamilyen hatóság erre kötelezett. Továbbá szükséges a vizsgálat akkor is, ha volaki ötszöri sikertelen vizsga után továbbra is próbálkozni szeretne. (Müller)
