Dunántúli Napló, 1979. október (36. évfolyam, 269-299. szám)

1979-10-16 / 284. szám

e Dunántúli napló 1979. október 16., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat B kereső­képtelenség orvosi elbírálása Tapasztalataink szerint az állampolgárok, a biztosítottak nem ismerik eléggé a kereső- képtelenséggel kapcsolatos rendelkezéseket, jogaikat, kö­telességeiket. Az egészségügyi miniszter a 2'1979. (V. 16.) EüM. sz. ren­deletében szabályozta a kereső- képtelenség orvosi elbírálását. A rendelet 1979,, július hg 1. napjától hatályos. Ugyanakkor megjelent a 17 1979. (Eü. K. 12.) EüM. számú utasítás is. Az alábbiakban azokat a leg. fontosabb rendelkezéseket is. mertetiük, melyeket minden ál­lampolgárnak, biztosítottnak tudnia kell. A most említett egészségügyi miniszteri rendelet hatálya ki­terjed mindazokra, akik a tár­sadalombiztosítási jogszabályok rendelkezései alapján, a kere­sőképtelenségük esetén j o g o. k a t szerezhetnek, továbbá a keresőképességet elbíráló or­vosokra és bizottságokra, vala­mint a munkáltatók és szövetke­zetek e rendelettel kapcsolatos feladataira. A 2 1979. (V. 16.) EüM. sz. rendelet 2. §-a értelmében a biztosított keresőképességének, illetőleg keresőképtelenségének elbírálása a gyógyító-megelőző ellátás körébe tartozó orvos­szakértői tevékenység. Az orvos e tevékenységének végzése so­rán egészségügyi hatósági jogkörben jár el. Az orvosi tevékenység annak megállapítására irányul, hogy a biztosított a társadalombiztosí­tási jogszabályok alapján ke­resőképtelen-e. Az orvos feladata továbbá azoknak a diagnosztikus, therá- piás eljárásoknak és egészség, ügyi feltételeknek a meghatáro. zása, elvégzése, illetőleg bizto­sítása, amelyek szükségesek ah­hoz, hogy a biztosított egészsé-. gét, illetőleg keresőképességét mielőbb visszanyerje. A rendelet szerint a kereső- képtelen állománybavételt és keresőképtelen állományban tartást, a keresőképesség fo­lyamatos elbírálását és igazoló, sót a kezelőorvos végzi. Kezelőorvos: o) — körzeti orvos, — üzemi körzeti orvos, — üzemi orvos, — körzeti gyermekorvos, továbbá, b) a keresőképesség elbírá­lására kijelölt szakrendelés or­vosa. Nagyon fontos tudni mind­annyiunknak, hogy a 2/1979. 16*) EüM. sz. r. 5. §-ában előírtak szerint- a kezelőor­vos a biztosított vizsgála. t a alapján állapítja meg a keresőképtelenséget attól a naptól kezdve, amely napon a biztosított nála vizsgálatra je­lentkezett. A keresőképtelenséget a ke­zelőorvos a vizsgálatra jelent­kezés napját megelőző 3 napra visszamenőleg is megállapít­hatja, ha erről a biztosítottnak megfelelő orvosi igazolása van. Minden más esetben ki­zárólag egészségi okból,'egye­di elbírálás alapján — vissza­menőlegesen legfeljebb 3 hónapra — a felülvéle­ményező orvos, illetve a Fő­orvosi Bizottság állapíthatja meg a keresőképtelenség kezdő időpontját. Tehát betegség esetén aján­latos azonnal orvoshoz fordulni, s nem a „hátha jobban leszek, meggyógyulok” elv alapján vár. ni, várni, mert ez esetben a ke. resőképtelen állományba vétel­nek akadálya lehet a beteg hibájából, nem beszélve a gyó­gyulásról. Abban az esetben, ha a be­teg 3 napon belül gyógyul, ak­kor a keresőképessé válás idő­pontja is megállapítható a ke­resőképtelenség megállapítá­sával egyidőben. A kezelőorvos döntéséről — keresőképessé válás — a biz­tosítottat tájékoztatni köteles. Ha a bizosított a kezelőorvos döntésével nem ért egyet, kere­sőképességének elbírálását a felülvéleményező or vostól, amennyiben a felülvéle. ményező orvos döntésével nem ért egyet, a döntés felülvizsgá­latát a fővárosi bizottságtól a döntést követő munka­napon kérheti. Külön is felhívjuk a figyelmet az igen rövid jogorvoslati idő­re. Tehát a döntést KŐVETŐ MUNKANAPON lehet csak kérni a felülvizsgálatot! Jó tudni, hogy az egészség- ügyi rendelet 6. §-a értelmé­ben a kezelőorvos a biztosított kérésére eltávozási, il­letőleg más helyen, hosszabb ideig történő tartózkodási enge­délyt adhat, ha ez a bizto­sított gyógyulását ELŐ­SEGÍTI, illetőleg azt nem hátrál, tatja, és ezt körülményei is i n- d o k o 111 á teszik. Tartózkodási engedély esetén a biztosított tartózkodási helye szerint illetékes kezelőorvosnál 24 órán belül köteles je­lentkezni keresőképessége to­vábbi elbírálása céljából. A biztosított a keresőképes­sége elbírálása és helyreállítása érdekében, — az orvos rendelkezésére bocsátja az egészségi állapoté, val kapcsolatos, a munkavégzé­se körülményeinek ismeretéhez szükséges adatokat: — részt vesz az előírt időben az orvosi vizsgálaton; — megtartja a vizsgálatára, életmódjára, gyógykezelésére vonatkozó orvosi utasításokat. Végezetül, de nem utolsósor­ban el kell mondanunk, hogy az egészségügyi miniszteri uta­sítás a kezelő orvos kötelessé­gévé teszi a korszerű gyógyítá­son kívül azt is, hogy rendsze­resen ellenőrizze a keresőkép­telen biztosított betartja-e — a gyógykezelésre, — életmódjára, pihenésére, — a kijárási idő tartamára vonatkozó orvosi utasításokat. Az orvosi utasítások be nem tartása a táppénz, baleseti táppénz megvonásátvon- hatja maga után. Ha az a bizonyos szál zárlatos lesz... jr Újítás a pécsi autóbuszokon Az elmúlt év végén egy 39-es jelzésű autóbusz, röviddel az Árnyas úti megállóból történő elin­dulás után kigyulladt. Az utasok szerencsésen le­szálltak, a tüzet is sikerült rövidesen eloltani. Az IK 180-as tipusú csuklós autóbusz vezetőjét, Ottmár Imrét sokáig foglalkoztatta az esemény. Megvizsgálta és megállapította, hogy az ilyen ti­pusú autóbuszoknál, ha az a bizonyos szál, ami az ajtók nyitását biztosítja, elég, vagy zárlatos lesz, nem nyílnak ki az ajtók. A hazafelé igyek­vő utasokkal zsúfolásig megtelt autóbuszon ilyen esetekben meglehetősen nehéz az utasok kimene­kítése, hisz á busz vezetője is csak az utastérből tudja nyitni az ajtókat Az elgondolást tett követte, és a gépkocsivezető olyan újítást adott be a vállalathoz, melynek al­kalmazásával az utastérajtókat biztonságosan lehet még veszély esetén is üzemeltetni. Az újí­tás lényege, hogy az ajtókat működtető tartályra egy csapszelepet épitenek be, melynek segítsé­gével a vonatokon lévő vészfék fogantyúhoz ha­sonló módon lehet az utastérajtókat még tűz­veszély esetén is kinyitni. Az utasok testi épségét és biztonságát elősegítő újítást több pécsi autó­buszon alkalmazni fogják. B. Gy. r ■ Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1979. ok­tóber 16-tól október 23-ig ter­jedő időszakban az alábbi út­szakaszokon végeznek építési és útfenntartási munkákat: Az 57. sz. mohács—pécsi fő- közlekedési úton, a szajki tég­lagyárnál hídépítési munkák miatt a forgalom terelőúton bonyolódik sebességkorlátozás­sal. Ezen kívül a babarci és lánycsóki elágazások közötti útszakaszon útszélesítési mun­kálatok miatt forgalomkorláto­zásra kerül sor, A 66. sz. pécs—kaposvári főközlekedési úton, a Hősök tere és Árpádtető közötti út­szakaszán útszélesítési és asz- faltszőnyeg-hengerlési mun­kálatok befejeződtek. Tovább­ra is folytatódik a támfal épí­tése és a rézsű burkolása, va­lamint az árpádtető—remete­réti összekötő út elágazásának korszerűsítése. A munkálatok miatt a forgalomkorlátozás ér­vényben marad. A bird—mázaszászvári össze­kötő úton, Magyaregregy köz­ség előtt a hídépítési munka folytatódik, a forgalom terelő­úton van levezetve. A község belterületén ugyancsak hídépí­tés van folyamatban, itt a for­galom sebességkorlátozással kerül átvezetésre. A pécs—abaligeti összekötő úton, az Úttörő utca kereszte­ződésénél ivóvíz-, szennyvízcsa­torna-fektetés és az út új nyomvonalának építése miatt a forgalom terelőúton bonyoló­dik. A pécs—pellérdi összekötő úton és o vásárosbéci bekötő- útón burkolatszélesítési és pro- filhengerlési munkák folynak. Az alsóbbrendű úthálózaton a burkolatjelfestés folytatódik. Ezen útszakaszon bizonyos mér­vű forgalomkorlátozásra kerül sor, ami a forgalom lassulását vonja maga utón. * ludja-e on, hogy teljesítmény-készenlétét szer­vezetének biológiai ritmusa is befo­lyásolja? Amikor reggel beül kocsi­jába, idegrendszere, izmai — akár a hideg motor — még nem műkö­dik olyan jól, mint később, amikor már ,,belemelegedett” a vezetésbe. Legjobb formáját a délelőtti órák­ban éri el. Dél körüli teljesítménye erősen visszaesik, majd a délutáni órákban ismét javul. A délelőtti szín­vonalat azonban már nem éri e4 és az időközben elszenvedett stressz­hatások is gyengítik — a baleseti koc­kázat ugrásszerűen megnő I Mind­ezeket különösen akkor vegye figye­lembe, ha kezdő vezető. Teljesít­mény-tartalékai, a gyakorlott vezetők­höz viszonyítva, gyorsabban merül­nek ki . . . * hogy a biztonságos vezetést a he­lyes öltözködéssel is elősegítheti? A kényelmes, könnyű ruházat nem­csak a komfortérzését fokozza, de elősegíti a kormány, a kapcsolók, a pedálok finomabb kezelését is. Ez­zel szemben: a szoros, kényelmetlen, vastag ruházat — nagykabát, nehéz cipő — kényelmetlenséget, sőt funk­cionális zavarokat okoz. A vezetés mechanizmusa pontatlanná, darabos­sá válik, ami kritikus helyzetben balesethez vezethet. A túl vastag ruházat a biztonsági öv védőhatását is csökkenti . . . * hogy a fékfolyadék erősen nedv­szívó? Egy—másfél év alatt annyi vizet vesz fel a környezetéből, hogy forrpontja 150—160 C fokra csökken. Erőteljes fékezésnél viszont a tárcsa­fék 4—500 C fokra, a dobfék 3—400 C fokra is felmelegedhet. A kelet­kezett hő a fékfolyadékot is felhe­víti. Ha az — az alacsony forrpont miatt — felforr, a fékhatás azonnal megszűnik, hiába tapossa a fékpe­dált. Ettől a hátborzongató élmény­től megkímélheti' önmagát, ha idő­ben és rendszeresen gondoskodik a fékfolyadék kicseréléséről. B. L. STOP Pécs az öreg, keskeny utcák városa igencsak gondokkal küsz­ködik a megnövekedett jármű- forgalom miatt. Ezeken a gon­dokon próbál segíteni Pécs város Tanácsa építési és közlekedési osztályának megbízása alapján a Pécsi Tervező Vállalat. Az elmúlt egy esztendőben a 6-os út tehermentesítése érdekében megtervezték az északi és keleti érintő utat, a Petőfi utca felső szakaszának rekonstrukcióját 'is. A rajzasztalon a tervező meg­álmodta Pécs megnövekedett jár­műforgalmának optimális útháló­zatát. Amennyiben, a kivitelezők megfelelő kapacitással rendelkez­nek, úgy belátható időn belül birtokukba vehetik az autósok ezeket a tehermentesítő utakat. •St Gépkocsigyártás Magyarorszá­gon. Az elmúlt évben hazánk­ban 1066 tehergépkocsi és 13 109 autóbusz készült. A terveknek megfelelően a tehergépkocsi­gyártás csökken, az autóbuszé állandóan növekszik. Ezt a tényt igazolja az elmúlt évi 1200 da­rabos autóbusznövekedés. * A XVI. Tokiói Nemzetközi Gép- járműtechnikai Kongresszuson mintegy 400 bekövetkezett bal­esetből 106 személygépkocsi bal­esetét vizsgálták meg tüzetesen. A résztvevők javaslatot tettek a balesetmegelőzési módszerek szé­les kiterjesztésére. Ezek között első vonalban szerepelt a sze­mélygépkocsik szélvédőinek, sze­relvényfalainak, lökhárítóinak energiaelnyelő elemekből történő kialakítása. * Budapesti holdak forgalma. 1978-ban az Árpád-hídon 41 130, a Margit-hídon 27 105, a Lánc­hídon 32 782, az Erzsébet-hídon 72 919, a Szabadság hídon 24 633, a Petőfi-hídon 55 804 gép­jármű haladt át naponta. A for­galmi adatok szerint a hidak túl­telítettek és mivel a forgalom csökkenése nem várható, való­színűleg új hidakat kell építeni. —« --------------------------------------------------­f i szakértő majd eldönti... Kovács úr autózik-— Hát ezek alaposan elin­tézték egymást — tolta feljebb sapkáját-a nyurga törzsőrmes­ter, majd az egyik tébláboló- hoz fordult: látta» miként tör­tént? — Nem kérem. Később ér­keztem, csak segítettem kife­szíteni a Zsiga ajtaját — mu­tatott az árokban fekvő, olda­lára dőlt kocsira. — Kérem — mondta hango­sabban a rendőr — csak azok maradjanak itt, akik látták az eseményt. A többieket kérem, hogy induljanak tovább ... Vé­gül két kocsi maradt a helyszí­nen. Az egyik vezetője, egy erősen kopaszodó, sápadt férfi idegesen szívta cigarettáját, a kocsijában ülő nő a szemét tö- rölgette . .. — önök látták, hogy miként történt? — Nem.... de olyan nyo­masztó az egész, hogy nem tu­dok így vezetni.. . — Próbáljon megnyugodni... ha nem sikerül, az önkéntes kollega beviszi önöket a város­ba. És ön? — fordult a csinos, szőke nőhöz. Kovács úr ekkor vette észre a nő fehér pulóve­rén a vérfoltokat... — Mintegy 150—200 m-re le­hettem tőlük, amikor összeüt­köztek. Ott valamivel feljebb — mutatta. — Az egyik kocsi uta­sának, egy harminc körüli nő­nek, vénás vérzése volt. Orvos vagyok — őt láttam el elő­ször . ,. — Kérem, amennyire' csak lehet, kísérelje meg pontosan elmondani, hogy mit látott. — Egy teherautó jött szem­be. Azt hiszem Zil, de ezt nem tudom pontosan. Ez a Skoda előzni kezdte, de a teherkocsi ekkor mintha a középvonal felé húzódott volna ... A sko- dás lassított és visszament a teherkocsi mögé. Azután csak azt láttam, hogy furcsán ide- oda tekergett az úton, mintha jégen csúszott volna meg ... A Zsigulis előttem haladt, szem­be a Skodával. Amikor látta a Skodát, lehajtott a padkára, de az mégis elérte. Nem az elejét, valahol hátrább... ta­lán a hátsó ajtónál. Ezt nem tudtam pontosan megfigyelni, mert fékeznem kellett... és meg is rémültem ... Azt hi­szem nem tudok' többet mon­dani ... — A Skoda jobb első gumi­ja defektes és teljesen simára kopott — szólalt meg félén­ken Kovács úr — az előbb néz­tem meg. — Na jó. A szakértő majd eldönti, hogy az ütközés kö­vetkeztében, vagy már előbb ment ki belőle a levegő — mondta a törzs, miközben sűrűn kattogott fényképezőgépe. — Még megmérjük a Skoda fék­nyomait ... A Zsiguli nem féke­zett, itt a padkán jól lehetne látni... És a Zil, ha ugyan az volt? Talán valamelyik utas emlékszik majd rá ... Ez a sze­rencsétlen — nézett a letakart testre — ez is élhetne, de az öv itt van az ülésen. Rajta ült? Vagy csak átvette a vállán?... A szél fellebbentette a papír szélét. A vértelen kéz ujjón egy fekete pecsétgyűrűn csillant meg a napfény. Kovács úr el­borzadva kapta félre tekinte­tét... Búsbarna László Autós szemmel turistaúton Ausztria A szomszédos Ausztriába át­érve, az első szembetűnő vál­tozást az útburkolati jelek szí nében tapasztaljuk. Az útra felfestett jelek sárga színűek. Az új KRESZ szerint nálunk, a tömegközlekedési eszközök megállóhelyeit, valamint az út szélén a várakozás és a meg­állás tilalmát jelzi a sárga festés. Itt ugyanazt is jelenti, de a terelő-, záróvonalak, a forgalomtól elzárt terület és az egyéb útburkolati jel is sárga. Néhol autópályákon és főköz lekedési utakon egyszer csők fehér színű lesz a jel, majd egy idő múlva ismét sárga. Lakott terület eleje és vége egy táblán van feltüntetve. A menetirány szerinti jobb olda­lon van a lakott terület eleje, majd ugyanannak a táblának a hátoldalán a piros átlóval áthúzott lakott terület vége. Ezért van a helységbe való be­érkezéskor jobb oldalon és a helység elhagyásakor a bal ol­dalon az eleje és vége tábla. Jó időbe telik, amíg a magyar autósturista ezt megszokja, an­nál is inkább, mert néha a sok reklámtábla közt keresni kell ezt a jelzést. Ausztriában a lakott terüle­ten belül 50 km/óra, míg la­kott területen kívül 100 km/óra a megengedett sebesség. Au­tópályákon 130 km/óra. Amennyiben településen kívül 50 km/óra sebességnél na­gyobb áthaladási sebességet engedélyeznek, úgy hozzánk hasonlóan azt magasabb érté­kű sebességkorlátozó táblával jelzik. Ausztriában általában 70 km/óra táblákat helyeznek ki. A tilalmi táblák közül — a kanyarodásokat és behajtáso­kat tiltó táblák kivételével —• o többi tábla hatályát nem oldja fel a következő útke­reszteződés, hanem a feloldó tábla megjelenésével veszti ha­tályát. Természetesen a vára­kozási és megállási tilalom táblái ez alól ‘kivételek. Na­gyon meg kell ezt a szabályt jegyezni, talán egy példával il­lusztrálnám. Településen belül megjelenik a 70 km-es tilalmi tábla, de a helység végén megjelenő és a bal oldalon' elhelyezett, pirossal áthúzott lakott terület vége tábla nem szünteti meg a 70 km-es táb­la hatályát, hanem a megje­lenő feloldó tábla után lehet csak 100-as tempóra átállni. Annál is inkább meg kell ezt szívlelni, mert egész Ausztria területén sok a forgalmat el­lenőrző rendőr. A hegyek közt lévő főutak forgalmát helikop­terről és a kilátópontokról távcsővel figyelik. Az összeköt­tetést URH-rádión tartják az intézkedőkkel. A helyszíni bír­ság 100—500 schilling, a nem­zetiségtől függetlenül. Újdonság a magyar autós­turista számára a kiegészítő táblák felirata. Egymáshoz kö­zel lévő kijelölt gyalogos átke­lőhelyek (150—300 m) jelző­tábláit összevonják. Az első gyalogos átkelőhely előtt jobb oldalon kihelyezett tábla alá függesztett kiegészítő táblán például ilyen felirat található: „3x”, ami azt jelenti, hogy egymás után három kijelölt gyalogos átkelőhely következik és a második-harmadik előtt nincs tábla. A nagy forgalmú gyalogos átkelőhelyeket néhol sárga villogóval látják el. Nyolcszögletes STOP-táblóval nem találkozunk Ausztriában. A régi kör alakú táblák vannak használatban. Sok az alagút, az utakon ezek bejáratánál fi­gyelmeztető tábla hívja fel az autóst a tompított fényszóró bekapcsolására, majd az ala­gút kijáratánál szintén annak kikapcsolására. A következőkben a jelző­lámparendszerekkel folytatjuk. Kardos Imre

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom