Dunántúli Napló, 1979. szeptember (36. évfolyam, 239-268. szám)
1979-09-26 / 264. szám
e Dunántúli napló 1979. szeptember 26., szerda Gyorsaság, kényelem, gazdaságosság Vasúti személyszállítási konferencia Többen és egyre többet utazunk az utóbbi évtizedekben mind gyakrabban személyautón. Viszont az olaj- és benzinárak emelkedése mind drágábbá teszi az autózást, ösz- sze hasonlítás: a személyautó 324, az autóbusz 120, a Diesel- vontatású vonat 97, a villamos vontatású vasúti szerelvény 70 gramm üzemanyagot — természetesen benzinre átszámítva — igényel egy utaskilométerre. A jelen és a jövő márcsak a gazdaságosság miatt is a tömegközlekedésé. Például a vasútnak jobb szervezéssel, a szolgáltatási színvonal emelésével, kényelemmel, tisztasággal, a pontosan betartott menetidővel és a továbbutazás lehetőségeit még- inkább figyelembe vevő menetrenddel kell csatát nyernie. A továbblépés lehetőségeiről kezdtek tegnap Harkányban kétnapos konferenciát a Közlekedéstudományi Egyesület pécsi területi szervezete és a Pécsi Vasútigazgatósóg szervezésében a vasutasok — felsőszintű irányítók, tervezők, gyártók, tudományos kutatók és üzemeltetők —, valamint a Volán szakemberei, dr. Szabó Tibor, a MÁV Pécsi Igazgatósága vezetőjének megnyitó beszédét követően. Gyorsaság, kényelem, gazdaságosság. E hármas jelszó megvalósításáról Maráz Béla, a MÁV Vezérigazgatóság gépészeti szakosztály-vezetője számolt be. — A cseh gyártmányú BZ- kismotorvonatok mind három követelménynek megfelelnek. Eddig 18 érkezett az országba és jövő év végéig már 140 ilyen fog közlekedni a vonalainkon. A motor- és két kocsijában 198 ülő-, 160 állóhely van. A biztonságon felül — a vezető nyitja és zárja az ajtókat — a kényelmi követelményeknek is maximálisan megfelelnek. Energiafogyasztásuk utaskilométerenként egy- harmada a buszokénak. Az új típusú, biztonságos és kényelmes Y-típusú, négytengelyes személykocsikból a KGST-part- nereinktől — lengyelektől és főleg az NDK-ból — az elkövetkezendő években 600—700 darabot vásárolunk, ugyanokkor hálókocsik, ún. fekvőhelyes kocsik — dönthető ülései kényelmes fekhellyé alakíthatók át — és 1981-től étkezőkocsikat is beszerzőnk tőlük. — Jól tudjuk, hogy a vasúti személyszállítás gyorsasága nemcsak a mozdonyokon, a menetrenden is múlik. A túlontúl energiaigényes személy- vonatok helyett több belföldi gyors- és expresszvonatot tervezünk indítani. A vasúti vontatás mintegy 6 százalékát végző gőzösöket 1983 végéig kivonjuk a forgalomból. A nagyszabású pályafelújítások és villamosítások után 1990-re a MÁV forgalmának kétharmadát már villamosmozdonyok biztosítják. A következő ötéves tervben megkezdik a Budapest —Pécs-vonal villamosítását. A mozdonyparkunkat tovább korszerűsítjük, a magyar GANZ- MÁVAG villamos- és Dieselmozdonyok mellett újabb szovjet és román Diesel-mozdonyokkal növeljük a vasúti személyszállítás gyorsaságát. — Tudjuk nem elég a gyorsaság, a kényelem, a vasúti kocsik tisztasága is sokat számít. A személykocsik külső mosását többnyire mór gépesítettük, a belső takarítás a nehezebb feladat, mivel munkaigényes. Ezért vidéki gócpontokra irányítjuk a kocsikat, így Baranyában Pécsre és Mohácsra. Murányi László Kapcsolatok és együttműködés Illést tartott a Pécs városi Tanács Kapcsolatok és együttműködés a nem tanácsi szervekkel, a város ifjúságának helyzete az ifjúsági törvény végrehajtásának tükrében, rendeletalkotás a vásárok, piacok és a vásárcsarnok rendjéről — ezek a témák szerepeltek Pécs megyei város Tanácsa tegnapi ülésének napirendjén. A nem tanácsi szervekkel való kapcsolatok és az együttműködési megállapodások értékeléséről dr. Németh Lajos általános tanácselnök-helyettes terjesztett jelentést a tanácsülés elé. Ebből kitűnik, hogy a kapcsolatok széles körűek és kiterjednek a tanácsi munka valamennyi területére, s a mellérendeltségen, a kölcsönösségen, a városi érdekek figyelembevételén alopulnok. Az együttműködésben kiemelt helyet kapott az ötödik ötéves terv teljesítésének, a nyílt várospolitika érvényre juttatásának, a lakossági kapcsolatok erősítésének a feladata. A társadalmi és az állami szervekkel létesített együttműködés mellett kiemelt jelentőségű a gazdasági szervekkel kialakított gyümölcsöző kapcsolat, amelynek számos eredménye mutatkozik meg a városfejlesztésben. Külön figyelmet érdemel az óvodaépitési akció, amelyet ebben a tervidőszakban eddig mintegy 38 millió forinttal támogattak. Nem lehet eléggé értékelni azt a cselekvő támogatást, amelyet az üzemi kollektíváktól, szocialista brigádoktól kap a város a várospolitikai célok megvalósításához. A jelentéssel kapcsolatban Gergely László, a Hazafias Népfront városi titkára általánosságban is méltatta az együttműködés rendszerét, amelyben a lakosság és a város vezetőinek — a választók és választottak — kapcsolata fejeződik ki. A népfront és a város kapcsolatát illetően elmondta, hogy azt a teljes egység és együttgondolkodás jellemzi. Szoyka Pál arra hívta fel a figyelmet, hogy a következő években az együttműködés eddigi színvonala már nem lesz elegendő, az együtt dolgozás hatékonyságának a fokozására kell törekedni. A tanács határozatban mondott köszönetét az együttműködő társadalmi, állami és gazdasági szerveknek. A város ifjúságának helyzetéről, az ifjúsági törvény végrehajtásának tapasztalatairól, Rendelet a vásárok, piacok és a vásárcsarnok rendjéről valamint az ifjúságpolitikai bizottság munkájáról Komlódi lózselné tanácselnök-helyettes számolt be a tanácsülésnek. E kérdéssel legutóbb 1977 nyarán foglalkozott a tanács, a mostani jelentés az akkor hozott határozatok megvalósításával foglalkozott, s egyidejűleg képet alkotott a város lakosságának csaknem a felét alkotó 30 éven aluliak helyzetével, akiknek tekintélyes hányada még tanul. Megállapítja a jelentés: az"1977-es tanácsülés óta Pécsett emelkedett az ifjúságpolitikai munka színvonala, a tanács szakigazgatási szervei az ifjúsági törvény végrehajtásán ugyanolyan felelősséggel munkálkodnak, mint a vállalatok és intézmények. További eredményeket o gyakorlati munka jobb megszervezésétől, az állami és társadalmi szervek célszerűbb és következetesebb együttműködésétől lehet várni. A vitában Dormán Máténé egyebek között azt fejtegette, hogy több segítséget kell nyújtani a fiataloknak a pályakezdéshez, hiszen a jó vagy rossz tapasztalatok az egész életre kihatnak. Bednár Imre, az általános iskolás gyerekek nyári napközis elhelyezésének javítása érdekében emelt szót. Er- hardt Imre több negatív jelenségre hívta fel a figyelmet. Olyanra, hogy a szakközépiskolába kerülő tanulók tudásszintje bizonyos tantárgyakban rendkívül alacsony vagy hogy a középiskolások körében terjed az italozás — sajnálatos módon a szülők tudtával, nem ritkán segítségével, vagy hogy a szakmai foglalkoztatásban résztvevő tanulók (autószerelőkről van szó) már borravalót kapnak. Megemlítette azt is, hogy nálunk elég magas a felnőttoktatásban résztvevők száma, de vajon a vállalatok törődnek-e azzal, hogy egyesek a négy év anyagát nyolc év alatt végzik el, s ezalatt feltehetően részesednek a kedvezményekben is. Aradi lánosné a tankötelezettségi tör. vény következetes betartását kérte. Szirtes Gábor a fiatalok érdekében gyakorlandó rugalmas lakásgazdálkodás érdekében emelt szót. Rákos János, a KISZ városi bizottságának első titkára az ifjúsági szövetség szemszögéből nézve elemezte a tanács ifjúságpolitikoi munkáját. A vita után a tanács határozatot hozott az ifjúságpolitikai munka továbbfejlesztésére. Rendeletalkotással folytatta ezután munkáját a városi tanácsülés. Hatályon kívül helyezték az 1974. évi 7. tanácsrendeletet, s megalkották az 1979. évi 6. tanácsrendeletet. Mindkettő a piacokról és a vásárokról szól. A két rendelet közötti öt esztendő telt el, és közben történtek változások: piacok szűntek meg, újak létesültek, néhány hónap múlva átadásra kerül a vásárcsarnok. Végrehajtó bizottsági határozattal létrehozták a piac és vásárcsarnok felügyelőséget, változások történtek a piaci igazgatásban, mind sürgetőbben vetődött fel a viszonteladói piac létesítésének szükségessége. Mindezek indokolták az új rendelet alkotását, amely dr. Szotáczky Mihálynak, a tanács igazgatási és jogi bizottsága elnökének szavait idézve a piacok működtetésének feltételeit a mai követelményekhez igazítva biztosítja. (Az új piaci rendelet ismertetésére lapunkban visszatérünk.) Új rendelettel módosította a tanácsülés korábban alkotott tanácsrendeletek — temetők és temetkezés, lakóházak házirendje, közműves vízellátás, köztisztaság fenntartása, állattartás, garázsok és azok használata — szabálysértési tényállását. A módosítással kiterjesztették a helyszíni bírságolással sújtható szabálysértések körét, a helyszíni bírságolásra jogosult hatósági személyeket a végrehajtó bizottság hivatalának elnöke már kijelölte. A tanácsülés interpellációkkal ért véget. Egyebek között Barcsa Zsigmond tette szóvá, hogy a 6/A út szigeti várni csomópontjának építésénél miért maradt állva az az egyetlen ház, közvetlenül az abalige- ti út becsatlakozása mellett. Dr. Németh Lajos tanácselnökhelyettes közölte: az épület a közlekedést nem zavarja, a tanácsnak pedig sem idén, sem jövőre nincs lehetősége a magántulajdonú épület szanálására. H. I. ICY KÖZLEKEDÜNK Ml... Taxival a városban Hagyományainktól eltérően ezúttal taxival indultunk közlekedési őrjáratra. Arra voltunk kíváncsiak, hogy a taxis, aki naponta 100—150 kilométert lehajt a városban, milyennek látja Pécs közúti közlekedésének helyzetét, kulturáltságát. Taxivezetőnk tapasztalt, rutinos autós: Molnár Vilmos több mint 22 éve a 12-es Volán Vállalat dolgozója; korábban autóbusz- vezető volt, 12 éve azonban taxizik. Húsz éve önkéntes rendőr. Tizennyolcas URH-hívójelű kocsinkat a Bacsó Béla úti autóbusz-pályaudvarra irányítják. — Nehéz Pécsett közlekedni. Annyi a tábla, szinte hihetetlen, hogy egy idegen kiigazodik. Ezen túl azonban a forgalomszervezés sem a legtökéletesebb — mondja Molnár Vilmos. — Például azt képtelen vagyok megérteni, hogy a Dischka Győző utcát miért kellett egyirányúsítani? A Rét utca is egyirányú a József Attila utca felől. Ahhoz, hogy a klinikára bejussunk, meg kell kerülnünk a fél várost. Nem lehetne ezt úgy megoldani, hogy a Rákóczi út felől is be lehessen hajtani, s csak a József Attila utcára való kikanyarodást tiltanák meg? Mert gondolom, ezért egyirányú a Rét utca. Közben a Nagy Lajos utcába érünk. A forgalomirányító lámA mesterséges tavak komplex hasznosítása Vízáteresztő zsilip a Dráva mentén Belvízvédelmi és vízkár-elhárítási vizsgálat Sürgető feladat a csatornák, árkok karbantartása Baranyában és Somogybán több mint 13 000 kilométer hosszúságú, népgazdasági-' lag nagyon fontos csatorna, vízelvezető árok található, melyeknek a karbantartása, állapota sürgős és időszerű feladót, mert csak jó állapotban védenek a belvizek és a különféle Vízkárok ellen. Tegnap kezdődött a Dél-dunántúli VÍZIG-nél a hagyományos őszi, ezúttal kétnapos belvízvédelmi és vízkárelhárítási felülvizsgálat a vízügyi szakemberek részvételével. Ezernél több művet vizsgálnak meg, a csatornákén, az árkokon kívül tavakat, tározókat, szivattyútelepeket. A két megyében 61 tározó található 730 hektáron csaknem 13 millió köbméternyi vízzel, a több tucat halastó pedig 3800 hektárnyi területen helyezkedik el. Hangsúlyozták, hogy hasznosításukat komplex módon szükséges megoldani, mert több helyen csak csillog a mesterséges tó és legfeljebb a horgászok örülnek neki, pedig öntözni lehetne belőle, vagy épp halat telepíteni vizébe. Súlyosabb a gond a csatornákkal, a vízelvezetőkkel: a VÍZIG tulajdonában levők 81 százaléka jó állapotban, míg a társulati vízelvezetőknek 64 százalékát újítják fel rendszeresen. Még szomorúbb a kép az üzemi és tanácsi tulajdonban lévőknél, alig 38 százalékának erős a töltése, tiszta a medre, és csak ennyi nyújt valóban biztonságot az őszi nagy esőzések alkalmával. Még lassú az előrelépés, pedig a műszaki, technikai feltételek egyre érettebbek, hiszen a VÍZIG cserkúti gépüzemében már .sorozatban gyártják a csatornakarbantartó gépláncokat. *©e inkább érdeklődnek utána11” a KPM szakemberei, mint a vízelvezetőkért felelős vezetők. A két megyében hét vízgazdálkodási és talajvédelmi társulat működik, de néhány1 "társult tag nem érzi a belvízvedelem fontosságát, hogy évente szükséges a csatornák karbantartása és nem elég tízévenként hozzájuk nyúlni, amikor már súlyos milliókat akarnak belefektetni az újjáépítésbe. Még csak egyedül a sellyei társulás az, amelyik karbantartó gépeket kínál bérbe, de igény nincs. Az állami támogatás egy csatorna építési költségében hetven százalék, mindössze harminc százalékkal járul hozzá az üzemeltető. Ezért cserébe a felújítás és a korbantartás teljesen és jogosan az üzemeltetőre hárul. Tegnap a résztvevők megtekintették a zálogos-pusztai belvízi tározórendszert, a Lankacsatornát, a Lanka-szivottyúte. lepet, a Karasica vízrendszerét, valamint a mohács-kölkedi bel- víz-öblözeteket. Cs. J. pa pirosat mutat, előttünk három gépjármű áll. A lámpa zöldre vált, de a sor csak nem akar indulni, — Nagy gond, hogy rengeteg a mazsola, akik hátráltatják a forgalmat. Most is például, ahelyett, hogy már pirosnál sebességbe tette volna a váltót, most kapcsolgat. Persze, ilyenkor még idegeskedik is . . . Következő fuvarunknál érintjük a Kolozsvár utca csatlakozását a Mártírok útra. — Látja, most is a pályaudvarra kellene mennünk, de balra nagy ívben nem kanyarodhatunk, csak jobbra. Pedig még egy sávot fel tudnának festeni, mert van hely bőven. S nem zavarnánk a Mártírok útjáról, a Rét utcába kanyarodókat sem. Még egy érdekes dolog: a Petőfi utcából csak jobbra kis ívben szabad a Doktor Sándor útra kanyarodni, A Madách Imre utcából viszont rá lehet hajtani balra nagy ívben, de ha egy autóbusz áll a megállóban, akkor ez a kijövetel életveszélyes. Volt is már néhány karambol ... Egyik utasunkat a Gyermek- kórházba visszük. Az Édesanyák útja, Nyár utca találkozásánál még láthatók az útfelújítás nyomai. — Lassan itt is befejeződnek a munkálatok. Ezt a kanyart azonban annyira keskenynek építették, hogy egy autóbusz csak nagy nehézségek árán tud bekanyarodni. Hely van bőven, nem tudom, hogy miért nem lehetett szélesebbre csinálni. Visszafelé jövet ezt igazolandó, félre kell húzódnunk, s meg- állnunk, hogy egy kanyarodását megkezdő személyautónak ne ütközzünk. A Széchenyi térről Hirdre indulunk, A Mohácsi úti elágazásnál a forgalomirányító berendezés előtti járműosztályozóban teljes a káosz. Egy csuklós autóbusz eleje belóg a külső sávba, a vége még a megállóban. A belső sávban egy teherautó és egy motorkerékpár várja a zöld jelzést. — Figyelje meg, hogy egyik sem fog balra kanyarodni! Igaza lett Molnár Vilmosnak. Elindultak egyenesen a Budai vám felé. Teljesen szabálytalanul ... A vasasi elágazás után egy teherautót kísérünk, a szembejövő forgalom nagy, kénytelenek vagyunk követni. Végre sikerül megelőzni, de éppen hogy visszatérünk, az UE 14-99 és a CN 80-48 forgalmi rendszámú személygépkocsik elhúznak mellettünk. Közben szembe is jön a forgalom. Molnár Vilmos a fékre lép, lehúzódunk a jobb oldalra, így elmarad a csattanás. — Látja, ilyen nap mint nap előfordul. Már nekünk is veszélyességi pótlékot kellene kapnunk — mondja, miközben bekanyarodunk a hirdi elágazásnál. Nyugodt ember. R. N.
