Dunántúli Napló, 1979. május (36. évfolyam, 118-147. szám)
1979-05-08 / 124. szám
6 Dunántúli napló 1979. május 8., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Házastársak lakáshasználata o A kárpótlás pénzbeli kártalanítás, és annak a házastársnak (volt házastársnak) ítélhető meg, akit a bíróság a volt közös lakás elhagyására kötelezett, illetve akinek a lakáshasználat megosztása következtében kisebb értékű lakrész jutott. A kárpótlás megítélése nem kötelező. A célja az, hogy anyagi támogatóst nyújtson annak a házastársnak, (volt házastársnak), aki az elköltözés folytán nehezebb anyagi körülmények közé került, illetve kisebb értékű lakrészhez jut a használat megosztásakor. A kárpótlás összegének a megállapításakor figyelembe veszik a (volt) házastársak által a volt közös lakás megszerzésére fordított összegeket, vagy a lakás megállapítható használatbavételi díjának ösz- szegét, azokat a beruházási, ráfordítási kiadásokat, amelyek növelték a lakás értékét, de nem térültek vissza. Figyelembe veszik ezenkívül a családvédelmi szempontokat és mindkét (volt) házastárs egyéb körülményeit. Nem jár kárpótlás az olyan (volt) házastárs részére, aki a lakást visszatérés szándéka nélkül véglegesen elhagyta, és okinek az okból szüntette meg a bíróság a bérlőtársi jogviszonyát. Hogyan rendezi a bíróság az olyan lakás használatát, amely a (volt) házastársak közös vagy egyikük kizárólagos tulajdona? A házastársak között vagy az egyik házastárs kizárólagos tulajdonában levő lakás használatának rendezésében alapul kell venni a tulajdoni helyzetet. Emellett azonban minden esetben figyelembe kell venni a családvédelmi érdekeket is. Hogyan rendezhető a lakás- használat közös tulajdon esetén? A volt közös lakás használatának a rendezésekor a Polgári Törvénykönyvnek a közös tulajdonra vonatkozó rendelkezéseiből kell kiindulni. Eszerint a (volt) házastársak tulajdoni hányaduk arányában használhatják a volt közös lakást. Nincs azonban annak sem akadálya, hogy valamelyik (volt) házastárs megkapja a tulajdoni hányadát meghaladó mértékű lakrésznek, esetleg az egész lakásnak a használatát. A lakásnak a tulajdoni hányadot meghaladó vagy kizárólagos használatát indokolttá teheti valamelyik (volt) házastárs törvényes érdeke. Ilyen törvényes érdek lehet különösen a Családjogi Törvényben kimondott családvédelmi érdek. Szem előtt tartva a család- védelmi érdekeket, — köztük főként a kiskorú gyermekek nevelésének, elhelyezésének megnyugtató megoldását —, dönthet a bíróság úgy is, hogy a gyermeket gondozó (volt) házastársat feljogosítja a tulajdoni hányadát meghaladó terjedelmű lakrész használatára is. Ezeknek a körülményeknek a mérlegelése alapján feljogosítható az egyik házastárs (volt házastárs) a lakás kizárólagos használatára is, ha a lakás terjedelme, beosztása stb. ezt indokolja vagy a (volt) házastársak között elmérgesedett a viszony. A lakásnak a tulajdoni hányadát meghaladó vagy kizárólagos használatára feljogosított (volt) házastárs a többlet- használatért ellenszolgáltatást, c közös tulajdon használatára vonatkozó szabályok szerinti térítést köteles fizetni a másik tulajdonostársnak. Hogyan rendezhető az egyik (volt) házastárs kizárólagos tulajdonában levő lakás használata? Az egyik házastárs kizárólagos tulajdonában — különvagyonában — levő lakásban a másik házastárs nem tulajdonosként vagy bérlőként, hanem a családi kapcsolat jogcímén lakik. Ez a lakáshasználati jogcím egymagában nem szűnik meg az életközösség megszakadásával, sőt még a házasság felbontásával sem. Az ilyen családi kapcsolaton alapuló lakáshasználat megszűnéséhez — ha a felek nem tudnak megegyezni — szükséges a bíróság döntése is. A (volt) házastársak lakás- használatának a rendezésében akkor is figyelembe kell venni a fentebb már említett családvédelmi szempontokat, ha a lakás valamelyiküknek kizárólagos tulajdona. Bár az általános szabály az, hogy az ilyen lakás kizárólagos használata a tulajdonos házastársat, volt házas- társat illeti meg, azonban a családvédelmi szempontok ez esetben is indokolttá tehetik a lakás használatának a megosztását, sőt a nem tulajdonos (volt) házastárs feljogosítását a lakás kizárólagos használatára is. Ilyen — kivételes — esetben tehát a bíróság a tulajdonos (volt) házastársat kötelezi a lakás elhagyására. A fentebb ismertetett — elsősorban gyermekvédelmi _ érdekeket a döntésnél nem lehet kizárólagos szempontoknak tekinteni. Előfordulhat ugyanis, hogy gyermek nem is származott a házasságból, vagy felnőtt kora miatt már elkerült a lakásból, mégis méltánytalan lenne a nem tulajdonos volt házastárs számára, ha a lakást el kellene hagynia. Különösen áll ez a helyzet akkor, ha az élet- közösség megszakadására, a házasság felbontására ez a volt házastárs nem szolgáltatott okot, és a házasság hosszú ideje állott fenn. Hogyan alakul a felek jogviszonya, ha a lakás az egyik fél kizárólagos tulajdona? A tulajdonos házastárs és a lakásban egyedül bennmaradó nem tulajdonos házastárs jogi helyzetéről jogszabály nem rendelkezik. A bírói gyakorlat a felek jogait és kötelességeit a lakásbérletre vonatkozó jogszabályok alapján rendezi. (Ilyenek: használati díj fizetése, a helyiségek használata, a kárpótlásra vonatkozó rendelkezés.) Azonban szigorúan a lakásbérlethez kapcsolódó speciális szabályokat ezekre a jogviszonyokra nem lehet korlátlanul alkalmazni. A bennmaradó nem tulajdonos házastárs a lakást nem cserélheti el, nem mondhat le róla, halála esetén nem folytathatja a jogviszonyt hozzátartozója. A lakás kizárólagos tulajdonosának megvan az a lehetősége — akár a lakáshasználat bírósági rendezése előtt, akár utána —, hogy a nem tulajdonos volt házastársnak megfelelő más lakást bocsásson a rendelkezésére. Van-e lehetőség a lakás- használat ismételt rendezésére? Ha a bíróság a lakáshasználatot egy alkalommal már rendezte, általában nincs lehetőség rá, hogy újabb rendezés következzék be. A volt házastársak közös megegyezéssel ettől a rendezéstől természetesen bármikor eltérhetnek. Mégis vannak olyan esetek, amikor a lakáshasználat bírósági rendezése után — a felek közös megegyezése nélkül is — újabb bírósági rendezés következhet be. Előfordulhat, hogy a lakáshasználat rendezése után egyik vagy mindkét volt házastárs körülményeiben, valamint a lakáshasználat korábbi rendezésének alapjául szolgáló körülményekben olyan lényeges változások következnek be (pl. betegség, gyermek távozása a lakásból stb.), amelyek közt a korábbi helyzet fenntartása sértené valamelyik fél lényeges jogos érdekeit, méltánytalanságot eredményezne. Ilyenkor kérni lehet a lakáshasználat újabb rendezését. Dr. Szlovák Tibor Pécs m. város Tanácsa V. B. hivatalának lakás- és helyiséggazdálkodási osztálya vezetője nzuTflKon v> IP Forgalmirendváltozás Ettől a héttől kezdve több forgalmi változás lesz Pécsett. A Lugos utca kétirányú lesz, de a Szigeti útra csak jobbra, kis íves kanyarodással lehet innen rátérni. A Dischka Győző utcát nyugatról keletre egy- irányúsítják, a Jókai utcának a Dischka Győző utca és a Citrom utca közötti szakasza pedig észak—déli irányban lesz egyirányú. Ennek megfelelően a Citrom utca-Jókai utca sarkán „kötelező haladási irány balra” jélzőtáblát helyeznek ki, s a főposta épülete előtt parkolóhelyeket festenek fel. Az új forgalmi rend a jelzőtáblák kihelyezésével lép életbe. Közlekedés- biztonsági hetek Április 30-tól május 31-ig rendezik meg az országos közlekedésbiztonsági heteket, amelynek keretében Baranyában egyebek között a gyermekeknek közlekedési akadály- versenyeket, KRESZ-jethá borúkat, ügyességi és szabályossági vetélkedőket tartanak, felkészítik a járművezetőket a nyári csúcsforgalomban rejlő baleseti veszélyforrások felismerésére, díjmentes fényszóróbeállítási akciót szerveznek, forgalomtechnikai felmérést végeznek, közlekedési célkira- katversenyí hirdetnek, közlekedési témájú filmeket vetítenek a megye összes filmszínházában. 276 millió személyautó a világ útjain 1978-ban a világ autógyárai 31 millió 589 ezer személy- és kombi kocsit készítettek. Az Automobil Revue közlése szerint tavaly 276 millió 112 ezer személyautó közlekedett a világ útjain, s ebből 105 millió 800 ezer Európára jutott. A legtöbb kocsit, 9 millió 415 ezret az Egyesült Államokban gyártották, majd Japán következik 5 millió 747 ezerrel. Még hat oszóg jelentett 1 millió feletti termelést: az NSZK (3 millió 822 ezerrel), Franciaország (3 millió 13 ezerrel), Olaszország (1 millió 579 ezerrel), Anglia (1 millió 136 ezerrel), a Szovjetunió (1 millió 320 ezerrel) és Kanada (1 millió 124 ezerrel). A szocialista országok együttesen több mint kétmillió, pontosabban 2 millió 254 ezer kocsival szerepeltek a statisztikában. A legkevesebb kocsi, szám szerint 77 Svájcban készült, ami három műhely — Monteverdi, Sbarro és Pilcar — között oszlik meg. VIZSGÁZIK A NIVA 1600-AS. A Kereskedelmi Minőségellenőrző Intézet szakemberei vizsgálják az új szovjet terepjáró személygépkocsit, a NIVA 1600-ast. A négy kerék meghajtású, nagy erejű jármű meredek emelkedőkre is felkapaszkodik. A képen: A NIVA 1600-as gépkocsi. A gyalogosok védelmében A leggyengébb közlekedési résztvevő a gyalogos. De ezt ki kell egészíteni azzal, hogy a legképzetlenebb is. Nem értek egyet olyan általánosítással, hogy a járműből kiszálló vezető is „gyalogossá válik" gépkocsi nélkül. Valóban gyalogos, de minőségi különbséggel. A volán mögül kiszálló ember ismeri a közlekedési szabályokat, tudja gyakorlatból mi a féktávolság, saját tapasztalatából ismeri a sötétben, ködben közlekedő gyalogos környezetbe olvadó, kontúr nélküli alakját, tehát eleve kerüli ezeket a veszélyhelyzeteket, amikor gépjármű nélkül közlekedik. A gyalogos biztonságosabb közlekedési feltételeinek megvalósítása a pedagógia, a város és közlekedéstervezők, az ellenőrzés és a forgalomszabályozók feladata. Természetesen a felsoroltakon kívül mégis a legfontosabb a góp- jármű kormánya mögött ülő ember és a gyalogosan közlekedő ember egymással szembeni magatartása. A gyermekek a legvédtelenebbek. A veszélyhelyzet felismerésének hiánya, játékra való koncentrálás teszi alkalmatlanná, hogy felnőtt gyalogossal egy kategóriába soroljuk őket. Ugyanebbe a kockázati csoportba tartoznak az idős forgalmi résztvevők. A felnőtt gyalogoscsoport is két részre bontható. Képzetlenek, ismereteiket hallomásból, vagy a többi közlekedő viselkedésének utánzásából szerezték. A képzettebbek gyakorló járművezetők más úton sajátították el a közlekedési ismereteket. A gyalogoscsoportok ismeretében megvonhatjuk a határt a különböző szakterületek tennivalói között. A legnagyobb és mondhatjuk a legnehezebb feladat a közlekedéspedagógiára hárul. Nehéz a feladat, mert különböző alap- és előképzettségű gyalogoscsoportokkal kell foglalkozni. A gyermekeket és idősebbeket kockázatvállalási szintjüknek megfelelően kell oktatni. A fiataloknál és felnőtteknél is a kornak megfelelő tudást és képességet figyelembe véve kell a képzést megadni, majd azt gyakoroltatni. Felmerül a kérdés, vajon a közlekedéspedagógia kinek a feladatát képezi? Egyszerű volna és az érdekeltek szempontjából szimpatikusáéban hangzana, ha azt írnám, hogy a társadalom feladata. Nem jó így, mert ez is csk általánosítás lenne. A közlekedéspedagógiai feladatok ellátása minden óvoda, iskola és e témával foglalkozó társadalmi szervek együttes feladata. írni- ] olvasni megtanítjuk a gyermekeket, fiatalokat és még a felnőtteket, de élni, megfelelően közlekedni — azt már nem. A mai kor emberének általános műveltségéhez hozzá kell. hogy tartozzon a közlekedési ismeret. Nem elég egy-két órában havonta a KRESZ-oktatás, nem elég egy-két óvodában KRESZ- park létesítése. Az óvodai KRESZ-parkok látogatására kell kötelezni a környékbeli óvodákat. Ki kell képezni az arra alkalmas óvónőket, pedagógusokat a közlekedéspedagógiára. Az erre hivatott társadalmi szerveknek kézbe kell venni a felnőttek és idősebbek, szívós munkával történő közlekedési nevelését. Az autósiskoláknak sokkal szigorúbban és alaposabban kell nemcsak megtanítani, hanem a közlekedésre nevelni a, jövendő járművezetőket. A már jogosítvánnyal rendelkezőket három—ötévenként továbbképzésre kell beiskolázni. Ezekkel a módszerekkel lehet csökkenteni a gépjárművezetők és gyalogosan közlekedők közötti antagonisztikus ellentéteket, illetve azok szubjektív okait. Kardos Imre A leendő motorosok népes táborával Baranyában az MHSZ Gépjárművezető-képző Iskolája foglalkozik. A motoros tanfolyamokon a személygépkocsi kategóriával megegyező elméleti képzést 10 órás felkészítés követi a rutinpályán, ahol oktató irányításával a jelölteknek megfelelő jártasságot kell elérniük a kétkerekűek kezelésében. Az ezután következő vizsga sikere esetén meghatározott ideig önállóan vehetnek részt a forgalomban a jövő motorosai. Javában folynak a munkálatok Pécsett az egyik legkritikusabb útkereszteződésben, a 6-os út és az abaligeti út elágazásánál. A csomópont kialakítása a 6/A és a jelenlegi 6-os út összekapcsolásának egyik szakasza. A Közúti Igazgatóság tájékoztatása szerint a harmadik negyedévben már a biztonságosan kiépített kereszteződésben közlekedhetnek a járművek. A jelzőlámpával biztosított csomópont végleges átadására ez év végén kerül sor. Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon május 8-tól május 15-ig az alábbi útszakaszokon végeznek faritkítási és építési mut>- kákat. A 6-os számú budapest—pécs— barcsi főközlekedési úton a Tolna megyei határ és Pécs között folytatódnak a fakivágási munkálatok. A faritkítást szakaszosan végzik, ezért a munkaterület naponta változik, így a járművezetők az útszűkület és sebességkorlátozó táblákkal más-más helyen találkoznak. Mecsek- nádasd és a völgyhidak közti szako- szon a vasbeton korlátokat korszerűbb acélszalag korlátra cserélik ki, ugyanitt aszfaltszőnyeg-hengerlést is végeznek. A 66. sz. pécs—kaposvári főközlekedési úton Komló—Mánfa és Magyarszék között a csomópontok asz- falthengerlési munkái folynak, egyben az autóbusz-megállóhelyek öb- lösitését is elvégzik. A jelzett útszakaszon útszűkülettel és sebességkorlátozással kell számolni. Ugyanezen a főközlekedési úton Magyarszék belterületén, a ligeti elágazásnál folytatódik az acélszalag terelőkorlát építése. A 67. sz. szigetvár—kaposvár— balatonlellei főközlekedési úton Boldogasszonyfa térségében hengerük az aszfaltszőnyeget, emiatt forgalom- korlátozás lesz. Az 57. sz. mohács—pécsi főközlekedési úton a szajki téglagyárnál lévő híd korszerűsítését megelőzően terelőutat építenek. Az 58. sz. pécs—harkány—dráva- szabolcsi főközlekedési út harkányi csomópontjában üzembe helyeztek a forgalomirányító berendezést. A hird—mázaszászvári összekötő út hosszúhetényi szakaszán hídkor- szerűsítést végeznek, s a forgalmat terelőúton, sebességkorlátozással vezetik le. A bonyhád—dombóvári összekötő úton, Mágocs térségében befejeződött az aszfaltburkolat hengerlése, a héten ott padkarendezésen dolgoznak. A szűr—szebényi ösz- szekötő úton és a szágyi bekötő úton útburkolat-szélesítésen munkálkodnak, emiatt itt a forgalom lassulása várható A pécs—abaligeti összekötő út Pécs és Remeterét közötti szakaszán építik és festik az acélszalag korlátot, ami útszükülöttel és forgalomkorlátozással jár. Mivel a megye főúthálózatán a hosszirányú útburkolati festést újítják fel, a KPM Közúti Igazgatóság kéri a járművezetőket, hogy a friss festést jelölő terelőkúpok közé ne hajtsanak, hanem a fedező és nyitó gépkocsikon kihelyezett KRESZ-jelzé- sek utasításai szerint közlekedjenek. a m ovács úr autozi 1 M Az új autó sem fenékig tejföl. E korántsem eredeti fölfedezésre Kovács úr akkor tett szert, amikor elérkezett az első garanciális átvizsgálás ideje. Ismerősei ismét elhalmozták jótanácsokkal. Kollegája például azt ajánlotta, hogy tépesse le a csekket, de keressen egy megbízható maszek szerelőt. Kovács úr azonban nem lelkesedett az ötletért. Részben azért, mert úgy vélte, hogy a kocsi vételárával az átvizsgálások költségeit is kifizette, miért fizessen ezért külön is? Különben is: kollegája örök haragot tartott az autójavítókkal, mert új akkumulátorát véletlenül egy kiérdemesülttel cserélték fel egy javítás alkalmával . . . Azt a gondolatot is elvetette, hogy a közeli N városban lévő javítóba mászkáljon, bár azok állítólag kitűnően dolgoznak. — öregem — mondta egyik mindig ügyeskedő szomszédja — hol itt a probléma? Amióta a föníciaiak föltalálták a pénzt, nem gond a hála, meg a munkakedv fokozása. Adsz a szerelőnek egy kis célprémiumot, aztán minden oké .. . Csak arra vigyázz, hogy ne adj sokat, mert akkor palinak néznek. De ne adj keveset sem, mert akkor... szóval érted — tette hozzá. Kovács úr gondterhelten hajtott be a megbeszélt időpontban a szerviz kapujában. Abban sem volt biztos, hogy a sok és kevés tekintetében azonos nézeteket vall-e majd a szerelővel? Az előkészített bankjegyeket mindenesetre szégyenkezve csúsztatta a meglehetősen mogorva fiatalember zsebébe. A szerelő kevésbé volt szégyenlős és közölte, hogy kilincs az nincs a raktáron. Azt meg kell rendelni — hacsak nem tud szerezni egyet. .. A jelzett időben a kocsi már a parkolóban állt. Kovács úrban ez bizalmat ébresztett. A próbamester egy tisztelet kűrt futott a kocsival, mialatt Kovács úr ugyancsak kapaszkodott, hogy az ülésen maradjon. — Még egy kicsit hideg a motor, de minden rendben — mondta a mester és útjára bocsájtotta a megszeppent Kovács urat. A kocsi azonban furcsán lomha volt és némi töprengés után Kovács úr visszatért a javítóba. Hosszadalmas vita után előkerült a művezető. Túráztatta a motort és neki sem tetszett valami. — No édes fiam, kapd le a porlasztó fedelét és nézd meg a benzinszintet — mondta a szerelőnek. Az kénytelen-kelletlen nekilátott. Amint leszerelte a levegőszűrőt, előtűnt a rongydarab, amit a porlasztó torka félig beszippantott Néhány nap múltán megkérdezte valaki Kovács urat, hogy van megelégedve kocsijával? — Mióta kiszedtük a fojtást, kitűnően megy — válaszolta elégedetten Kovács úr. Búsbarna László
