Dunántúli Napló, 1979. április (36. évfolyam, 90-117. szám)
1979-04-18 / 105. szám
e Dunántúli napló 1979. április 18., sierda Ismerjük meg jogszabályainkat! A mezőgazdasági szövetkezetekről A kártérítési felelősség mértéke Az elmúlt alkalommal a mezőgazdasági szövetkezeti tagoknak okozott kárért való felelősség szabályait ismertettük. Ma a tagok anyagi felelősségével foglalkozunk. Az 1967. évi III. törvény 79. §-a értelmében a tagsági viszonnyal kapcsolatos kötelezettség megszegésével vétkesen okozott kárért a termelő- szövetkezet tagja kártérítési felelősséggel tartozik. Nem róható a tag terhére a kárnak az a része, amely a termelőszövetkezet kármegelőzési, illetőleg kárenyhítési kötelezettségének teljesítésével elhárítható lett volna. A termelőszövetkezeti törvény 80. §-ának rendelkezése értelmében kártérítés címén a tényleges kárt KELL megtéríteni. Gondatlan károkozás esetén, a tag — a törvényben megállapított kivételtől eltekintve — egyhavi munka szerinti átlagrészesedése összegének 15 százalékáig felel. Abban az esetben, ha a tag a foglalkozására vonatkozó jogszabályok, belső szabályzatok súlyos megsértésével okoz kárt, akkor egyhavi munka szerinti ótlagrészesedésének 50 százalékáig felel. A magasabb vezetői munkakört betöltő tagok, az alapszabályban meghatározott üzemi vezetők kéthavi munka szerinti átlagrészesedésük erejéig felelnek a kárért, ha azt termelés irányítási vagy ellenőrzési feladatok ellátása körében okozzák. Három havi munka szerinti átlagrészesedése erejéig felel a tag a kárért, ha azt gondatlan bűncselekménnyel okozta. Abban az esetben, ha a gondatlan bűncselekménnyel a tag különösen nagy kárt okozott, akkor hat havi munka szerinti átlagrészesedése erejéig felel. A teljes kár erejéig felel a tag, ha a kárt szándékosan okozta. A 7 1977. (III. 12.) MT sz. rendelet 107. §-a szerint a gondatlan károkozás alapján megállapítható kártérítés összege egy naptári éven belül ismételten előforduló gondatlan károkozás esetén sem haladhatja meg a hathavi munka szerinti átlagrészesedés összegét. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a minisztertanácsi rendelet 107. § (2) bekezdésében előírtak alapján a tag kártérítési felelőssége szempontjából bűncselekménnyel okozott a kár akkor is, ha a) a bíróság vele szemben □ tárgyaláson figyelmeztetést (Btk. 60. 5) alkalmazott; b) a szabálysértési hatóság vele szemben marasztaló határozatot hozott; c) a bíróság, a szabálysértési hatóság, az ügyészség vagy ez utóbbi jóváhagyásával a nyomozó hatóság kisebb súlyú bűncselekmény, illetőleg szabálysértés miatt az ügyet fegyelmi eljárásra utalta, és ennek során marasztaló határozatot hoztak. Szándékos károkozás esetén a teljes kár erejéig felel a tag akkor is, ha a most ismertetett hatóságok bűncselekményt nem állapítottak meg, illetőleg felelősségre vonást nem alkalmaztak. A közös munkában részt vevő családtag a munka végzése során, illetőleg a munkával kapcsolatban vállalt kötelezettségeinek elmulasztásával a termelőszövetkezetnek okozott kárért a termelőszövetkezeti tag kártérítési felelősségére vonatkozó szabályok szerint felel. A törvény előírása értelmében a kártérítés összegét (mértékét) — a törvényben meghatározott felső határt figyelembe véve — az eset összes körülményeinek mérlegelésével úgy kell megállapítani, hogy elősegítse a szövetkezeti tulajdon védelmét, a kárt okozó tag és a szövetkezeti tagság nevelését, valamint a szövetkezetnek okozott kár megtérülését. Abban az esetben, ha a kárt szándékosan okozták, a kártérítés az okozott tényleges kárnál alacsonyabb összegben csak akkor állapítható meg, ha a teljes kár megtérítésére kötelezés a tagot aránytalanul súlyos helyzetbe hozná. Kármegosztást kell alkalmazni akkor, ha a kár bekövetkezésében a termelőszövetkezet is közrehatott. A minisztertanácsi rendelet szerint a termelőszövetkezet közrehatásának kell tekinteni azt a tevékenységet vagy mulasztást, amelyet a termelőszövetkezet tagja vagy alkalmazottja a termelőszövetkezet nevében, munkaköri kötelezettsége körében eljárva tanúsított, ha az a kár bekövetkezését elősegítette vagy nem csökkentette. Abban az esetben, ha a kárt többen együttesen okozták, a károkozásban részt vevők vétkességük arányában, közrehatásuk figyelembevételével felelnek. A termelőszövetkezeti törvény rendelkezései értelmében a kártérítést elsősorban pénzben kell megállapítani! Abban az esetben, ha a tag a kár teljes összegéig felelőssé tehető, pénzbeni kártérítés helyett indokolt esetben a természetbeni kártérítés, illetőleg az eredeti állapot helyreállítása is elrendelhető. A rendelkezések szerint természetbeni kártérítésre kötelezhető az a tag, aki a kárt olyan vagyontárgy eltulajdonításával vagy megrongálásával okozta, amely a háztáji gazdaságban tartható vagyontárgyak szokásos körébe tartozik. Az eredeti állapot helyreállítását akkor lehet elrendelni, ha a kárt okozó tag rendelkezik az ahhoz szükséges anyagokkal, eszközökkel, s az eredeti állapot helyreállítása a termelőszövetkezet érdekeinek is megfelel! Végezetül ismertetjük a vagyonkezelői felelősségre vonatkozó törvényi előírást. A törvény 86. §-a szerint az a termelőszövetkezeti tag, aki jegyzék vagy elismervény alapján visszaszolgáltatási vagy elszámolási kötelezettséggel vett át vagyontárgyakat, azokat állandó őrizetében tartja és kizárólagosan használja vagy kezeli, továbbá a pénz, értékpapír és egyéb értéktárgyak kezelői e dolgokban bekövetkezett hiány esetén, vétkességükre tekintet nélkül, a teljes kár erejéig felelnek. Nem kell megtéríteni a hiánynak azt a részét, amely a termelőszövetkezet magatartására vezethető vissza. Mentesül a felelősség alól a vagyonkezelő, ha bizonyítja, hogy a hiányt elháríthatatlan külső ok idézte elő. A több tag által megőrzésre együttesen átvett dolgokban bekövetkezett hiányért az átvevők az előző évi átlagos, munka szerinti részesedésük arányában feleinek. Melyiket tartsam be? Avagy tessék választani! —, mert itt az igazi dilemma. Felvételünk Pécsett, a Timár utcában készült, ahol a két tábla láttán joggal tanácstalanok a járművezetők.---------------------------—--------- » -------------------------------—-------------------------------------------------------------------A megkülönböztető jelzések Trabant a konvojban Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon április 17-től április 24-ig az alábbi útszakaszokon végeznek faritkítási és építési munkákat. A 6-os sz. budapest—pécs—barcsi főközlekedési úton a Tolna megyei határ és Pécs közti szakaszon folytatódnak a fakivágási munkák. A faritkítást szakaszosan végzik, ezért a munkaterület naponta változik, így a járművezetők az útszűkület és a sebességkorlátozó táblákkal másmás helyen találkoznak. A 6 A tehermentesítő úton Pécsett, a Szabadság úti csomópontban átprogramozás miatt április 23-án és 24-én nem üzemel az elektromos forgalomirányító berendezés. A 66-os sz. pécs—kaposvári főközlekedési úton, Komló—Mánfa és Magyarszék között aszfalthengerlési, útfelújítási munkálatok folynak, egyben az autóbusz megállóhelyek öb- lösitését is elvégzik. A jelzett útszakaszon az útszűkülettel és sebesség- korlátozással kell számolni. A 67-es számú szigetvár—-kapós- vár—balatonlellei főközlekedési út Boldogasszonyfát elkerülő szakaszán folytatódnak az árok- és rézsűbur- koiási munkálatok, ezért a sebesség- korlátozás továbbra is érvényben marad. Az 57-es számú mohács—pécsi fő- közlekedási úton a szajki téglagyárnál lévő híd korszerűsítését megelőző terelőút építési munkálatai tovább tartanak. A hird—mázaszászvári összekötő úton Hosszúhetény területén útkorszerűsítést végeznek, annak ideje alatt a forgalmat terelőúton, sebességkorlátozással vezetik el. Az endrőci és nagybudméri be- kötöúton befejeződtek a burkolat- szélesítési munkálatok. A királyegyháza—sellyei összekö- töúton, valamint a szűr—szebényi összekötőúton és a hegyhátmaróci bekötőúton megkezdődtek a burkolatszélesítési munkák. A munkálatok ideje alatt a forgalom lassulása várható. A pécs—abaligeti összekötőút Pécs városi átkelési szakaszán a korszerűsítési munkálatok utáni padkarendezés, valamint a pécs—remeteréti szakaszon az acélszalagkorlát építése, festése folytatódik. Mindaddig, amíg ezzel nem végeznek, útszűkület és forgalomkorlátozás lesz. Valahányszor hallom a sziréna éles, sivító hangját, mindig baleset jut eszembe. Egy szerencsétlenség, ahová perceken belül a mentőnek oda kell érnie! Ebben senki sem akadályozhatja meg a városon végigrohanó szirénázó mentőautót, a néha csikorgó gumikkal kanyarodó rendőrségi kocsit és a tűzoltóautókat. Persze, senki nem is akarja. De valljuk meg őszintén, ha a távolból észleljük az ismerős jelzést, sok esetben azt sem tudjuk, mit is csináljunk hirtelen. Gyorsítani? Fékezni? Félrehúzódni? A megkülönböztető jelzéseiket használó gépkocsik vezetői nagy tapasztalattal bíró jó vezetők, ezt ismerjük el. Többször hárítanak el veszélyhelyzeteket, ismerik és tudják, milyen felelősségteljes a munkájuk. De panaszkodnak, mert nem kapják meg azt, ami megjár nekik a közúton. Felelősségre vonhatók-e, bün- tethetők-e a veszélyeztetők? Igen, csak kinek van ilyenkor ideje felírni a rendszámot, vagy figyelmeztetni az esetleges tudatlanságból eredő szabálytalankodót? Mindenesetre az lenne jó, ha a munkahelyi közösségben, • baráti társaságban arról beszélgetnének, hogy például mit kell csinálni akkor, ha hallani lehet a szirénát. .. Mentők, rendőrség, tűzoltóság és azoknak a szerveknek a gépkocsijai, amelyek jogosultak a megkülönböztető jelzések használatára, csak olyankor használhatják jelzéseiket, amikor az indokolt. Egyre gyakrabban találkozunk ilyen kocsikkal az utakon, de emeljük ki most a rendőrségi kocsit. Munkájuk rendkívül sokrétű, segítik mindennapjainkat, vigyázzák biztonságunkat. Leggyakrabban baleseti helyszínre sietnek, ilyenkor villog a kék fény, vijjog a sziréna. És még mikor? Hát igen, erre sem nagyon terjed ki az autóvezetők figyelme! A legfrissebb példa is néhány napos csupán. A rendőrautó felvezető szerepkörben elsőnek indult, használva a jelzéseit. Mögötte egymásután meghatározott távolságban követték a koszorú- zási ünnepségen részt vett párt-, állami és társadalmi szervek gépkocsijai. A konvoj azonban nem sokáig maradt az, mert néhány száz méter után besorolt egy Trabant, aztán beállt a sorba egy Moszkvics is. Persze arra a KRESZ-könyvben nem találunk utalást, hogy be szabad-e állni egy ilyen összefüggő kocsioszlopba vagy nem, de a logika minden esetre azt dik. tálja, hogy felesleges. Ezeknek a kocsiknak nem szabad elszakadniuk egymástól és a meghatározott útvonaltól sem térhetnek el. Mi történjék, ha ilyen kocsioszloppal találkozunk? Biztosítsunk szabad utat, hiszen másodpercek alatt továbbhalad a konvoj. A megkülönböztetett jelzések ebben az esetben is érvényesek I Müller István STOP Napi 6—7 gépkocsi alvázkezelését végzi a Pécsi Villamosipari és Gépjavító Szövetkezet autójavító üzeme a Dinitrol néven forgalomba hozott új korrózióvédő anyaggal. Az eljárás népszerűségét bizonyítja, hogy már csak május végére fogadnak el előjegyzést. * Egy felmérés szerint havonta 2400 liter üzemanyagot takarít meg az autósoknak a motordiagnosztikai vizsgálatokkal, valamint a gyújtásbeállitással a Magyar Autóklub. A beszabályozás után egy-egy gépkocsinál átlagosan másfél--két liter üzemanyagot nyernek. * A spanyol autógyárak tavaly több mint egymillió személyautót és 142 ezer haszonjármű- vet gyártottak, s ebből mintegy 330 ezret exportáltak. * Az országos úthálózat megfelelőségének és értékelésének összefüggései címmel Töröcsik Frigyes (KPM Közúti Főosztály) tart előadást április 24-én 15.00 órakor Pécsett, a Közúti Igazgatóság tanácstermében. •Se A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint 22 személyi sérüléses közlekedési baleset történt az elmúlt héten megyénkben. Ebből három halálos, nyolc súlyos, tizenegy pedig könnyű kimenetelű volt. Sok a bukás Minden járműkategóriát figyelembe véve, összesen 4047- en tettek gépjárművezetői vizsgát Baranyában az év első negyedévében. A gépjárművezetői vizsgabizottság tájékoztatása szerint a személygépkocsi-vezetők voltak a legtöbben, ez első, úgynevezett alapvizsgán 1699-en vettek részt, közülük KRESZ-ből csupán 1195, míg a műszaki ismeretekből 1582 személy felelt meg. A gyakorlati vizsga eredményei még rosszabbak, minden 100 vizsgázóból 30—33 bukott meg a közúton, illetve a rutinpályán vétett szarvashiba miatt.-------------------«----------------------Z astava 102-es A kragujeváci Zastava és a torinói Fiat vállalat megállapodása alapján 1980-ban kezdi a jugoszláv cég a legújabb közös tervezésű gépkocsi, a Zastava 102-es sorozatgyártását. Az új kocsitípust, amelyet az 1000 cm-esek közé ’ehet sorolni, a Fiat 127-es egyik motorja fogja meghajtani. Ezzel kapcsolatban több elképzelés van. Egyik variációban a Fiat 850-es közismert motorját említik, de szó van nagyobb teljesítményű motorokról is. Még nem dőlt el, hogy végül is melyiket alkalmazzák, a legújabb hírek szerint esetleg a Zastava 100-as motorját helyezik a 101-esbe. A Fiat ezt a korszerű motort építi be a híres Ritmo típusba is. Kovács úr autózik O Kovács úr elhatározta, hogy új kocsijára nagyon fog vigyázni. Ez azonban nem bizonyult könnyű feladatnak. Amikor például a bejáratás mikéntjéről érdeklődött autós ismerőseitől, csakhamar felfedezte, hogy az autó olyan, mint a foci: mindenki ért hozzá. Ennek következtében mindenkitől más-más tanácsot kapott. Akadtak óvatos pártiak, akik csak 60-as, 70-es tempót javasoltak legalább kétezerig. Mások viszont tempós hajtást ajánlottak, mondván, hogy különben lusta marad a kocsi egész életére... A kocsi kezelési könyvében ugyanakkor csak a sebesség korfátozására talált utalást. Minthogy ezen belül követhette az óvatoskodók és a fürgén hajtők tanácsait is, végképp tanácstalanná vált. Szerencséjére néhány nap múlva a szélvédő közepén megállt az ablaktörlő lapátja és onnan nem volt hajlandó elmozdulni. Felkereste tehát a szervizt, ahol hosszasan kellett várakoznia. De minden rosszban van valami jó, mert disku- rálni kezdett az idős művezetővel, akit türelme fogytán megkeresett. Kovács úr, látva, hogy amaz közlékeny hangulatban van, tovább érdeklődött. — Hát — válaszolta a művezető — olyan bejáratás már nincs, mint amikor én kezdtem a szakmát. Az kérem szertartás volt. Ma már fékezett motorokat szerelnek a kocsikba. Ennek a lényege az kérem, hogy a motoroka; fékpadon járatják üzemmeleg hűtővízzel és olajjal. Az olaj speciális csiszolóanyagot is tartalmaz, és nyomása is sokkal nagyobb mint a normál üzemben. így nemcsak csiszolja az alkatrészeket, . de jól át is mossa azokat, el- távolítva a lekoptatott részecskéket ... A teljes bejáratásra persze nincs idő. Az utolsó simításokat a tulajdonosnak kell elvégeznie menetközben. A motor ekkor még viszonylag szoros, és az alkatrészek felülete is érdesebb, mint 'kellene. Ezért a nagy terhelés, a túlzott fordulat olyan kopásokat okozhat, ami a motor élettartamát megrövidítheti. Ezeket tehát el kell kerülni. Nagyon káros kis fordulatszámnál a nagy terhelés. Például hegymenetben vagy lassú haladásnál negyedikben kínozni a motort. Ez persze később sem használ . . . Ha tehát a kocsi nem gyorsítható könnyedén, vissza kell kapcsolni. De azt sem szabad hagyni, hogy a motor az egyes fokozatokban túlságosan kipörögjön. Gyorsításnál a gázpedált csak fokozatosan kell lenyomni — ez is kíméli a motort. Aztán meg a váltakozó terhelés elősegíti az alkatrészek összekopását. Ezért a gyár által ajánlott sebességhatáron belül hol gyorsabban, hol lassabban kell hajtani. Később, úgy 5—600 km megtétele után; fokozni kell a tempót, de csak egyszer-egyszer és rövid ideig ... És még valamit, kérem: 4—5 ezerig ne" hajtsa meg a kocsit. Ha így csinálja, a motor egyenletesen, csöndesen fog pörögni és sokáig használhatja baj nélkül. . . Kovács úr így tett, és nem bánta meg. Búsbarna László
