Dunántúli Napló, 1979. március (36. évfolyam, 59-89. szám)
1979-03-04 / 62. szám
DN HÉTVÉGE 4. BELPOLITIKA 1979. MÁRCIUS 4. Eltűnnek a „rozsdások" a pécsi utcákról Több az autóbusz, mégis óriási a zsófnltság II lépcsőzetes munkakezdés kiterjesztése sokat segíhetne Már csak rövid idő kérdése, hogy Pécs utcáiról eltűnjenek a régi, kivénhedt, szürke autóbuszok, az ún. FAO-csuklósok (hol van már a névadó, a kettőből egyet csináló Fővárosi Autóbusz üzem?), amiket a sofőrök a lényegre tapintva csak úgy egyszerűen „rozsdásnak" neveznek. Tehát befejeződik az eszköz- váltásként emlegetett járműpark-korszerűsítési folyamat a Volán 12, vállalatnál, 1973-ban érkeztek az első Skoda autóbuszok, 1976-ban a piroscsíkos Ikarusok, majd megjelentek a 260-as szólók és a 280-as csuklósok, a sárgák. 1979 elején gondolkodás nélkül rávághatjuk, hogy Pécs tömegközlekedését igen korszerű járműpark — a még várt tízzel együtt pontosan 164 autóbusz — látja el. Sokszor mégsem vagyunk elégedettek. Több autóbusz fut a pécsi utcákon, ezek az újak jóval nagyobb befogadóképességűek a régieknél, mégis óriási a zsúfoltság — természetesen csúcsforgalmi időben. Az utas, aki c tömegben nem lát tovább annál, hogy elöl, hátul, jobbról és balról szoros présben van, könnyen kimondja: miért nincs több busz? Miért is? Először is azért, mert ennél többet már aligha bírna el a pécsi úthálózat. Aztán azért, mert csúcsforgalomra nem lehet, nem is szabad méretezni a járműparkot; ezt a gazdasági megterhelést nem lehet elviselni. Mielőtt a zsúfoltság okainak boncolgatásába fognánk, végezzünk egy kis gazdasági számítást. Induljunk ki abból, hogy — a Volán megállapítása szerint — Pécsett a bérletezésben tetőzés van, azaz a bérletvásárlók száma elenyészően csekély mértékben emelkedik, de a készpénzes utasok száma is inkább stagnál, mint emelkedik. A bevételi oldalon tehát számottevő növekedés nincs. Az utaztatás költsége azonban állandóan emelkedik. Drágább maga az eszköz, az autóbusz — az új szólóbuszok 1,1 milli, a csuklósok 1,5 millió forintba kerülnek -, de drágább az üzemeltetési költsége is. Ezt a népgazdaság is elismeri azzal, hogy az eszközváltás befejez- téig — a Volán által bonyolított helyközi közlekedés is beleszámít ebbe — ezer férőhely-kilométerenként 16 forintos árkiegészítést kap a vállalat. Az új autóbuszok munkába- állítósával együtt emelkedő ár- kiegészítés ellenére is évről évre csökken a tömegközlekedés jövedelmezősége. 1977-ben még 11,7, 1978-ban már 4,1 százalékos volt, erre az évre pedig csupán 1,6 százalékot terveztek. Forintban kifejezve: a 2,5 millió forint szűkén elegendő egy új csuklós és egy új szóló autóbusz vásárlására, 1977-ben azonban még tíz csuklós buszra telt volna az eredményből. (A személyközlekedést bizonyos értelemben a teherfuvarozás „tartja el". A mostani 600 helyett kétszer eny- nyi tehergépkocsira lenne szüksége a Volánnak, hogy vállalati szinten egyensúly jöjjön létre.) Mit mutatnak viszont a tömegközlekedés jellemző mutatói? A férőhely az 1975-ös, 150 autóbusz által produkált 11 820-ról az idei 164-es állománynál 15 099-re emelkedik. A forda szerinti napi gépkocsiszükséglet akkor 120 volt, ma 132, a naponta indított járatok száma 3063-ról 3860-ra nőtt, ebből csúcsforgalmi időben 1640 helyett 2343 fut a pécsi utakon. A hasznos kilométerből és a dinamikus férőhelyből számított férőhelykilométer-tel- jesítmény 592 000-ről 862 000-re nőtt, az utaskilométer 310 000- ről 358 000-re; a kettő hányadosából kapott kihasználtsági százalék viszont 52,4-ről 41,6- re csökkent. Látható, hogy ebben a fő mutatóban lényeges változás nincs. Viszont jó tudni, hogy a 41,6-ben benne van a csúcsforgalmi 120—130 százalékos zsúfoltság csakúgy, mint a „holt idő”-beli 5—10 utas. Dehát akkor mi történt? Több az autóbusz, több utast síállíthatnak, több a járat napi átlagban és csúcsforgalomban egyaránt, csökkent a kihasználtsági százalék . . . Elvileg tehát a korábbi évekhez viszonyítottan mindenképpen kényelmesebben kellene utaznunk. És mégis — nem az utas, hanem maga a Volán mondja — „az elért eredmények hang- súlyozása mellett a tömegközlekedés jelenlegi helyzetével nem lehetünk elégedettek”. A csúcsforgalmi zsúfoltság ma nagyobb Pécsett, mint a kiemelt nagyvárosok bármelyikében. A tervezett 42 százalékának az erejéig „megvalósult” lépcsőzetes munkakezdés az egyik oka ennek; ha ebben nem lehet előbbre lépni, a helyzet további romlásával lehet számolni. Sajátos módon szól bele ebbe a témába Lvov-Kertváros: minthogy az egyre növekvő déli városrészben elenyészően csekély a munkahelyek száma, az ott élők óriási tömege reggel a város felé áramlik, délután pedig vissza, az utasforgalom — egyirányú. Ez a tény kedvezőtlenül befolyásolja a csúcsforgalmat. A Volán tehát elégedetlen a helyzettel. A változtatás érdekében a közeljövőben számos intézkedés bevezetését tervezi. Ezek egyike — a 10-es vonalának meghosszabbítása Pécs- szabolcsig - már megtörtént, s rövidesen várható a 20-as járatsűrűségének növelése — a követési idő csúcsidőben 10-ről 7 percre csökken, csúcsidőn kívül pedig 15-ről 10 percre. Hársfai István Korszerű autóbuszok szállítják a pécsi utasokat Megújult a Sörház utcai sarokház Központi fűtéses lakások, megszűntek a korábbi társbérletek Hamarosan nyit a népszerűi eszpresszó Három évvel ezelőtt, 1976 decemberében kezdődött a pécsi sarokház, azaz a Sörház utca 1. számú épület felújítása. Mivel pince húzódott az épület alatt, hosz- szabb időre az aknamélyítőknek engedték át a munkaterület egy részét. Ezután az udvari főfalat kellett lebontani, szakaszosan alábetonozni, majd újraépíteni. Mindez együtt odavezetett, hogy módosították a szerződést: az 1978. december 1-i átadás helyett 1979. június 15-ét jelölték ki határidőnek. A többletmunkák több mint három és fél millió forinttal emelték az eredetileg 5 millió forintra kalkulált költséget. A napokban a helyszínen néztük meg, hogy áll jelenleg a sarokház felújítása? Habó Józseffel, a vállalat igazgatójával először kívülről vettük szemügyre az épületet. A Kossuth Lajos utca felől már tiszta a sarokhoz homlokzata, helyükre kerültek a gipsz-díszek is, melyeket rossz állaguk miatt felújítás helyett újra kellett készíteni. A Sörház utcai oldalon viszont még állványokon dolgoznak az építők. Bent az udvarban most állványoznak, hogy elkezdhessék a nyugati homlokzati rész vakolását. A Baranya megyei Vendéglátó Vállalat eszpresszója már csaknem teljesen elkészült. A padlót színes, mintás kerámialapokkal burkolták, a félkör alakú galérián pedig már a világítótestek is helyükre kerültek. Az igazgató szerint március végén, legkésőbb április elején ismét megnyílhat a Sarokház eszpresszó. Az épület első és második szintjén lévő újjáalakított lakásokban már csak az apróbb javításokat végezték és a takarítónők dolgoztak. Ezeknek a lakásoknak a műszaki átadása megkezdődött, és a lakók hamarosan beköltözhetnek. A központi fűtéses, parkettás szobák falait derűs, világos színűre festették. A konyhákat beépített szekrényekkel, korszerű gáztűzhelyekkel látták el. A csapokból hideg-meleg víz folyik. A lakások előtti folyosórészt vastag üvegtéglafal választja el a tágas erkélyektől. Ezeknek a lakásoknak az átalakításával, korszerűsítésével egyben megszüntették a valamikori társbérleteket. A- padlástéren is lakásokat alakítanak ki az építők. Itt még javában dolgoznak, de már állnak az új lakások válaszfalai. A december óta üzemelő gázkazán is a padlástérben kapott helyet. Az igazgató véleménye szerint ezekbe a lakásokba legkésőbb a teljes felújítás határidejekor, 1979 júniusában, de könnyen lehet, hogy előbb - költözhetnek be a lakók. Új középület születik A megyei tanács új székhaza Áprilisra ígérik az épület átadását 1968-ban született a végrehajtó bizottsági határozat az új megyeháza építéséről, 1971- ben kezdték építeni Köves Emil Ybl-díjas építész tervei szerint, 1972-ben pedig — akkor jött a beruházási stop — máris leállt a munka, s három esztendeig csupán állagmegóvást végeztek a „csontvázon". 1975-ben elevenedett meg ismét az építkezés, amely most már odáig jutott, hogy az építők 'kijelenthetik: 1979 április végén átadják az épületet a Baranya megyei Tanácsnak. Új középület születik hát Pécs új intézményi központjában, a Rákóczi út-Jókai utca —Szalai András út-Szabadság út által határolt tömb belsejében. Ide kalauzoljuk el az olvasót most, két hónappal a jelzett befejezés előtt. A megyeháza a maga kilenc emeletével a környező — takarosnak aligha mondható- házak fölé magasodik. Valamennyi a hátsó felét mutatja, s ez a megye egyik legrangosabb középületéből nézve nem a legfelemelőbb látvány. Szerencsére csak egyetlen értékesebb épület van itt, a V- alakú Mattyasovszky-ház, amely a szárainak valamiféle befejezését kívánja; így kerülhet összhangba az új megyeházával. Az épület körül formálódik már qz a kép, ami az ügyfeleket októbertől várja. Teljes egészében ugyanis akkorra készül el az épület első emelete — pontosabban magasföldszintje - magasságában készült nagy kiterjedésű terasz, amely alatt kap helyet a garázs. Gépkocsival a Jókai utca felől 'lehet majd bejutni; az' épületet körülvevő út betonalapja már kész, s csak az aszfaltozásra vár. A megyeháza főbejárata a teraszról nyílik, amelyre négy irányból is fel lehet jutni; a Rákóczi út felőli a lebontott DÉDÁSZ- épület helyén lesz, s az említett belső út feletti gyalogos híd köti össze a terasszal. Lesz egy lépcsőfeljáró a Zsolnay- szobor felől, egy másik a tömb belsejéből, egy lejtős rámpa pedig a Jókai utca felől. Jó ütemben haladnak a belső szerelési munkák, amelyek nyomán egyre határozottabb formát ölt az a kép, amely az augusztusra tervezett avatás után várja a megye ügyfeleit. Két érdekesség az épületben: szerelik a páternosz- tert, a folyamatosan járó liftet, amely az első lesz Pécsett, s kezdik a különleges fűtőberendezések szerelését. A Lehel Hűtőgépgyárban készült konvektorok télen a távfűtő- hálózatból fűtik az épületet, nyáron pedig egy hűtőberendezésen át keringetett vízzel kellemes hőmérsékletre hűtik a helyiségeket. H. I. Nagyüzem van a Balatoni Halgazdaság fonyódi hűtőtárolójában. Mintegy nyolcvan vagonnyi halat dolgoznak fel a következő hónapokban. A megtisztított halakat minusz huszonöt-harminc fokon tárolják. Újdonság a fagyasztott pisztráng (képünkön), mely Ódörögdröl érkezik Fonyódra. Ez a nemes hal kivételes bánásmódban részesül: egyenként rakják fóliazacskóba, s így kerül a fogyasztókhoz. (MTI fotó, Gyertyás László felvétele — KS)
