Dunántúli Napló, 1979. február (36. évfolyam, 31-58. szám)
1979-02-20 / 50. szám
e Dunámon napló 1979. február 20., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat! A honvédelmi hozzájárulás A fizetési kötelezettség megállapítása Életet védő macskaszem A honvédelmi hozzájárulásról szóló hatályos jogszabályi rendelkezéseket a 6/1976. (III. 31.) MT. sz. rendelet és az ennek végrehajtásában kiadott 11/1976. (V. 27.) PM. sz. rendelet tartalmazza. Az előbb hivatkozott rendeletek 1976. július 1-én léptek hatályba. A hatályos jogszabályi rendelkezések szerint honvédelmi hozzájárulást az köteles fizetni, aki sorkatonai szolgálatot nem teljesített, vagy teljesített ugyan, de 11 havi sorkatonai szolgálat letelte előtt leszerelték. Ki kell hangsúlyozni, hogy a honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség megállapítása során csak a sorkatonai szolgálatot kell figyelembe venni; ezzel szemben a tartalékos katonai szolgálatnak a honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség szempontjából nincs jelentősége. Ha betöltötte a 23. életévét A honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség kezdete annak az évnek a december 1., amely évben a hadköteles 23. életévét betölti. Ez nem jelenti azt, hogy — amennyiben korábban valamilyen oknál fogva nem kötelezték — a hadkötelest későbbi időben nem lehet honvédelmi hozzájárulás fizetésére kötelezni. Abban az esetben, ha a hadkötelest 11 havi sorkatonai szolgálat letöltése előtt a katonai parancsnokság leszereli, a leszerelést követő második hónaptól kell honvédelmi hozzájárulás fizetésére kötelezni. A honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség azoknál, akik sorkatonai szolgálatot nem teljesítettek, vagy teljesítettek ugyan, de annak időtartama a két hónapot nem érte el, 24 hó, azoknál viszont, akik két hónapot meghaladó, de tizenegy hónapot el nem érő ideig teljesítettek sorkatonai szolgálatot, 16 hó. A honvédelmi hozzájárulás mértéke: a) munkaviszonyban, továbbá szövetkezeti tagsági viszonyban álló hadköteles esetében a nyugdíjjárulék alapjának 12%-a; a mező- gazdasági szakszövetkezet tagja esetében azonban legalább évi 1440 Ft, b) az a) pont alá nem tartozó mező- gazdasági főfoglalkozású, valamint a mezőgazdasági szak- szövetkezet nyugdíjjárulék fizetése alól mentesített tagja esetében a hadköteles és a vele közös háztartásban élő családtagok használatában levő földterület kataszteri tiszta jövedelme után aranykoronánként 30 Ft, de .legalább évi 1800 Ft, c) általános jövedelemadó, illetőleg szellemi tevékenységet folytatók jövedelemadója fizetésére kötelezettnél az adó alapjául szolgáló összeg 15%-a, de legalább évi 1800 Ft. Az a) pontban meghatározott hadkötelesnek a munkaviszonyon vagy szövetkezeti tagsági viszonyon kívüli tevékenységből származó, le- vonásos rendszerben adóztatott jövedelme mentes a honvédelmi hozzájárulás alól. Kérelem a mentesítésre Amennyiben a hadkötelesnek a honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség fennállása alatt önálló jövedelme nincs, a hozzájárulás fizetéséért az a felmenő ági rokon, illetőleg házastárs (élettárs) felelős, akinek háztartásához a hadköteles mint családtag tartozik, vagy aki a hadköteles eltartásáról más módon gondoskodni köteles. Mentes a honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettsége alól; a) aki testi vagy szellemi fogyatékossága miatt kereső foglalkozásra képtelen vagy munkaképességét legalább 67° „-ban elveszítette, b) aki testi vagy szellemi fogyatékossága mellett kereső foglalkozásra képes, de a keresete nem haladja meg a sorkatonai szolgálatot teljesítők hozzátartozóit megillető családi segély megállapításánál irányadó összeget, c) aki a honvédelmi kötelezettség teljesítésével összefüggő betegség vagy rokkantság miatt vált katonai szolgálatra alkalmatlanná, d) aki személyi vagy egyéb körülményeire tekintettel mentesítést kapott. Az előző bekezdés a) pontjában foglaltak szerinti mentesség megállapításához az Orvosszakértői intézet (Pécsi) Elsőfokú Orvosi Bizottságának szakvéleménye szükséges. Az erre irányuló kérelmet a hadköteles nyújthatja be. A hadkötelest az adóhatóság megkeresése alapján hívja be az Orvosi Bizottság és állapítja meg azt, hogy kérelmező kereső foglalkozás folytatására alkalmas-e, illetőleg munkaképesség csökkenése mily mérvű. A d) pontban foglaltak szerinti részleges vagy teljes mentesítést az adóhatóság a hadkiegészítő és területvédelmi parancsnoksággal egyetértésben adhatja meg. Havonként esedékes A honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség szünetel: a) ha a hadköteles bármilyen (akár tartalékos) katonai szolgálatot teljesít, b) vagy betegsége következtében táppénzt, betegségi segélyt, táppénzpótló segélyt vagy baleseti táppénzt kap. A honvédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség havonként esedékes. A hozzájárulást — a levonásos rendszerben adózók esetében — a munkáltató vagy a szövetkezet havonta vonja le a hadköteles munkabéréből. A fizetési kötelezettség kezdetét — méltánylást érdemlő esetben — ettől eltérően is meg lehet állapítani. A munkaviszonyban vagy szövetkezeti tagsági viszonyban álló hadkötelesek levonásos rendszerben fizetnek honvédelmi hozzájárulást. A mezőgazdasági főfoglalkozásúak, továbbá az általános jövedelmi adó fizetésére kötelezettek kivetéses rendszerben kötelesek honvédelmi hozzájárulást fizetni. A fizetési kötelezettséget az elsőfokú adóhatóság határozattal állapíthatja meg. A határozat ellen fellebbezéssel lehet élni. A fellebbezésnek halasztó hatálya van. * A hadköteles részére a befizetett honvédelmi hozzájárulás összegét hivatalból vissza kell téríteni a sorkatonai szolgálatra történő behívása vagy túlfizetés esetén. A honvédelmi hozzájárulás visszautalása iránt tehát nem kell kérelmet benyújtani. A visszautalásnál azonban mellőzhetetlen feltétele annak az ismerete, hogy a jogosult mennyi ideig teljesített sorkatonai szolgálatot, (továbbá az, hogy tőle mily összegű honvédelmi hozzájárulást vontak ie, illetőleg — a kivetéses rendszerben adózók — menny:t fizettek be. Célszerű ezért, ha a jogosult a katonai parancsnokságtól és a munkáltatójától igazolást szerez be, és azokat mielőbb eljuttatja a visszautalásra illetékes adóhatósághoz. Dr. Selényi János Pécs megyei város Tanács V. B. Hivatala Pénzügyi Osztályának csoportvezetője Hányszor beszélünk az éjszakai országút veszélyeiről. A ki- világítatlan lovaskocsikról, a szinte láthatatlanul bandukoló gyalogosokról, a szembejövő gépkocsi elvakító reflektoráról, a szertelenül szaladgáló kisgyerek kiszámíthatatlanságáról. Tettünk is mind ez ellen: szabályokkal, reklámmal, kisfilmekkel, járőrkocsikkal, szigorú vizsgákkal, ám az eredmény — egy- egy baleseti híradás jelzi — még nem a legjobb. Pedig: szóljunk csak a kerékpározókról. Hányszor, de hányszor találkozunk velük az éjszakai országúton. Van olyan ismerősöm, aki a kivilágítatlanul haladó „biciklis” mellett megáll, s leereszti a kerekeit. Van más megoldás is. Például a fényvisszaverő prizmák. Mi lett velük? Itt-ott fürdőszobákban csempedíszként lehet találkozni ezekkel az életet óvó, praktikus „közlekedési segédeszközökkel". Ezért érdemes megnézni a felvételünket: a kép Mohácson készült, s hogy ki a gazdája a kerékpárnak, nem tudjuk. Csak azt, hogy a küllőkre szerelt fényvisszaverő, a Motoros SE Pécsett Feleleveníteni a régi idők motoros sportsikereit, összehozni a pécsi motoros fiatalokat. Ez a cél vezérelte 1974-ben a pécsi József Attila Művelődési Ház fiataljait, amikor megalakították a motoros klubot. A me- szesi homokbányában megrendezett versenyeik, részvételük országos versenyeken — Farkas István bajnoki érme, egy 3. és egy 5. helyezésük —, nyílt motoros túráik Sírokra, Kilián-te- lepre, Szarvasra, meghozta a kedvüket, összehozta a gárdát. Többre vágytak. Az agilis klubtitkár, Németh István kezdeményezésére a múlt héten megalakították Baranya első motoros sportegyesületét, a József Attila Motoros SE-t, rövidebben a JAM SE-t. Az egyesület új elnöke Németh István, így számol be terveikről:- Továbbra is a József Attila Művelődési Ház a bázisunk és legfőbb anyagi támaszunk, de segíti munkánkat az MHSZ Pécs városi vezetősége, a Baranya megyei KBT, a KISZ Pécs városi Bizottsága, a Volán 12. sz. Vállalat, a PIK is raktár- helyiséget adott. Az MHSZ társadalmi mun- kaakcióvöl, társadalmi összefogással felújítja a hajdani versenyek színhelyét jelentő csertetői cross-pályát, ahol jövőre már országos versenyeket szeretnénk tartani, de más segítséget is kapunk. A KBT havonta egyszer előadást tart, az MHSZ segítségével lehetőséget kapunk, hogy tagjaink megszerezhessék a jogsit motorra, de sorköteleseink a hivatásos vezetői engedélyt is, Újvári István technikus, aki eddig is társadalmi munkában javította a motorjainkat, most műszaki előadásokat is fog tartani.- Mit jelent, hogy klub helyett, most már sportegyesületben fogják össze a pécsi motoros fiatalokat?- Ónálló költségvetéssel gazdálkodhatunk a bázisunk 10 ezer forintos támogatását a tagok havi 15 forintos tagsági díjaival egészítjük ki. Szívesen vesszük, ha más vállalatok, intézmények anyagiakkal is támogatnak. Növelhetünk minőségi versenyzőket, rendezhetünk országos versenyt, versenyzőink munkaidő-kedvezményben is részesülhetnek, erre az SE jogi alapot teremt. Mindenkit szívesen látunk: segédmotorost, jogosítvánnyal és motorral rendelkezőt, a szerda esti foglalkozásainkon, a József Attila Művelődési Házban (Pécs, Korvin Ottó u. 20.), vagy vasárnap délelőtti edzéseinken, a meszesi homokbányában. macskaszem nagyon jó helyen van. Túl azon, hogy a kerékpár gazdája magát óvja a sötét országút veszélyeitől, figyelemmel van arra, hogy alapszabály: Baleset a Szigeti út—Tüzér utca kereszteződésében! Zúg a sziréna — villog a kék fény, néhány perccel később már a rendőrség is helyszínel. És ez így megy hétről-hétre. A szakemberek, a járművezetők, a gyalogosok az okokat keresik. Miért rendszeres ebben a — most már joggal mondhatjuk — kritikus csomópontban a gyalogoselütés? Szabálytalanok a gyalogosok? Sok bajt okoznak a közlekedésben igaz, de nem mindig hibáztathatok, mert a „zebrán” a szabályok szerint védettségben vannak. Persze, csak akkor, ha féktávolságon kívül lépnek le a járdáról! A másik nagy tábor az autóvezetők, illetve a járművezetők serege. Akad bőven olyan vezető, aki figyelmetlen, felelőtlen. Az említett kereszteződésre és az ott lévő gyalogosátkelőhelyre is vonatkozik az előírás, miszerint „a gyalog- átkelőhely előtt álló jármű mellett meg kell állni. Továbbhaladni csak akkor szabad, ha a vezető megállás után meggyőződött arról, hogy azt a gyalogosok elsőbbségének megsértése nélkül megteheti.” A balesetek zöme ebben a kereszteződésben sötétedés után történik. Emlékezzünk csak vissza, mennyit hadakoztunk a jól megvilágított átkelőért, például a magasháznál. Egy sebtében felállított villanypózna a rászerelt világítótesttel — ha csak ideiglenesen is — megoldást jelentett. Nagyobb a biztonságérzetük az arra közlekedő autósoknak, gyalogosoknak egyaránt. Egyébként 1977-ben tartottak ezen a szakaszon forgalom- technikai felülvizsgálatot és akkor azt rögzítették jegyzőkönyvbe, hogy a világítást meg kell oldani 1977. december 31-ig. Elmaradt a világítás korszerűsítése. Az erről szóló határozatot ideje lenne kivenni a fiókból. Idéznék még egy szabványból is: „Különösen nagy forgalmú, kijelölt gyalogosátkelőhelyet — amennyiben forgalom- irányító lámpa nincs — kiegészílátni és látszani! Szögezzük le még egyszer: neki van igaza! Tett is érte valamit, amit esetleg érdemes követni. — ma — tő fényforrással kell ellátni." Ez azt jelenti, hogy pozitív kontrasztot kell kialakítani, vagyis olyan világítást ír elő a rendelkezés, hogy a gyalogos messziről jól látható legyen. Még az is idetartozik, hogy a világítás színének eltérőnek kell lennie, az előtte és a mögötte lévő útszakasz megvilágításától. A gyalogos-átkelőhely korszerű megvilágításának hiánya, a felelőtlen járművezetők, a meggondolatlanul lelépő gyalogosok, szomorú statisztika előidézői. Az elmúlt két hónapban a Szigeti út—Tüzér utca csatlakozásában felfestett átkelőhelyen hat alkalommal ütöttek el gyalogost. Ezek közül két halálos, három súlyos, egy könnyű sérüléssel végződött. Müller István STOP A Gépjárművek műszaki állapotáról címmel megjelent a Házi Jogtanácsadó 1978. decemberi számának különnyomata, a gépjárművezetők számára nélkülözhetetlen információkat tartalmaz. Szól az időszakos műszaki vizsgák idejéről, díjáról; a segédmotoros kerékpárokra és gumiabroncsokra vonatkozó előírásokról. A hasznos kis füzet az újságárusoknál és a hírlapüzletetekben egyaránt megvásárolható. * 16 ország 53 autós szakírójának szavazatai alapján a Chrysler Simca Horizon lett a tavalyi év autója. A takarékosabb Üzemelésű kiskocsik közé tartozó ötajtós Chrysler változtatható csomagtérrel rendelkezik, közle- désbiztonsági paraméterei kitűnőek, futóműve elsőrendű menetstabilitást biztosit. * 1954 óta már a negyedik szerződést kötötte meg nemrégiben a Fiat és a jugoszláv Zastava autógyár. Utóbbi a legújabb megállapodás értelmében Fiat 131 és 127-es típusú kocsikat gyárt majd olasz licenc alapján. * A Baranya megyei Rendőrfőkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint öt személyi sérüléssel járó közlekedésig baleset történt megyénkben. Ebből 2 súlyos, 3 pedig könnyű kimenetelű volt. A tankolás „tudománya” A gépkocsi üzemanyag-feltöl- tésével, a tankolással kapcsolatban túlzott dolog ugyan „tudományról" beszélni, de azért van néhány szempont, amit nem árt szem előtt tartani e műveletnél. Mindenekelőtt az ellen kell szót emelnünk, hogy sokan azt kérik a benzinkutastól, hogy szinte csordultig töltse meg az autó üzemanyagtartályát. Ilyenkor az utolsó csep- pekből jut még a kocsi karosszériájára is, de másfajta kellemetlenséggel is szembe kell néznie az autósnak, ha melegben történik a tankolás. A benzin ugyanis — mint minden anyag — a meleg hatására kiterjed, kitágul, s Celsius-fokon- ként 0,11 százalékkal növekszik a térfogata. Tekintettel arra, hogy a föld alatti tartályokban tárolt üzemanyag hőfoka nem több 8—10 C-foknál, ha 28—30 C-fokos környezetbe kerül, s ott felmelegszik a benzin, a 45—50 literes üzemanyagtankra számított térfogatnövekedés az 1— 1,2 litert is elérheti. Ennyi benzin elfogyasztásához legalább tíz kilométernyi utat kell meg^ tennie az autónak. Ha tehát csak rövid távolságra megy a tankolás után és a gépkocsiját a napon hagyja az autótulajdonos, számíthat rá, hogy vagy a nem kellően tömített beömlőcsonkon, vagy a szellőzőcsövön át eltávozik a „felesleges" benzin a kocsijából. Erre persze nemcsak az üzemanyagtank, hanem a tartalék kannák feltöltésekor is gondolni kell, amelyek akár ki is lyukadhatnak a megnövekedett belső nyomástól. A beömlőcsonk csatlakozási hibája egyébként még a nem színültig való töltésnél is ben- zinelfolyást okozhat. Kilötyögés- ből származó benzinveszteség a tanksapka laza felillesztéséből is adódhat. Mindkét kellemetlenség még fokozottabb mértékben jelentkezik akkor, ha a járdaszegélyre való féloldalas felállásra, lejtőn való megállásra kényszerülünk, s a kocsink töltőnyílása az alacsonyabban álló részre esik. Ha tehát rendszeresen járdaszegélyre felugratva kell parkolnunk, soha ne töltsük fel színültig a tartályt. Csak egy esetben van értelme a szinültig töltött tanknak, amikor országúti menetben folyamatosan nagyobb távolságokat teszünk meg. Ilyenkor ugyanis csak e módon tudjuk ellenőrizni az üzemanyagfogyasztást. Azoknál az autóknál, amelyeket nem zárható tanksapkával, vagy zár nélküli töltőnyílásfe- déllej szállít a gyártómű, előbb- utóbb meg kell oldani a kulcscsal való lezárhatóság kérdését. A zárható tanksapkánál előfordulhat, hogy nem tökéletes a tömítettsége és mellette kilötyög a benzin. Az is ellene szól, hogy ha elromlik vagy télen befagy a zárszerkezet, jóformán lehetetlenné válik a tankolás. A zárral ellátott töltőnyílásfedelet azonban könnyebben fel lehet nyitni erőszakos úton, már csak ezért is az a praktikusabb. Mindkettőnél jobb persze az utastérből „távirányítással" nyitható töltőnyílás. Végezetül még egy jótanács: nagyon vigyázzunk rá, hogy tankolásnál ne kerüljön az üzemanyagtartályba víz (például esőben való tankolásnál), se más folyékony vagy szilárd idegen anyag. Időnként ellenőrizzük, hogy a szellőzőcső (túlfolyócső) nyílása nem tömődött-e el, s az sem árt, ha egy-két évenként tisztítás céljából leürítjük az üzemanyagtartályt a legmélyebb pontján levő leeresztőcsavar megnyitása útján. Pécs-baranyai utakon A 6-os számú budapest— pécs—barcsi főközlekedési úton, a Cserkúti csárda és a kővágó- szőlősi elágazás közötti útszakaszon, 80 km-es sebességkorlátozást vezetnek be. A sebességkorlátozást az úton zajló élénk gyalogosforgalom indokolja. Az új forgalomkorlátozás a táblák kihelyezésével lép hatályba és a járda kiépítéséig marad érvényben. Egy veszélyes gyalogátkelőhely Hat baleset — két hónap alatt
