Dunántúli Napló, 1979. január (36. évfolyam, 1-30. szám)
1979-01-09 / 8. szám
e Dunántúlt napló 1979. január 9., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Szabadság és pótszabadság Kinek és mikor jár fizetett szabadnap? Tapasztalataink szerint az emberek, de ,a munkáltatók egy jelentősebb része sem ismeri a szabadsággal kapcsolatos rendelkezéseket. A dolgozók jogaik ismeretének hiányában nem veszik igénybe a részükre megjáró évi összes szabadságot. Az alábbiakban ismertetni kívánjuk azokat a legfontosabb rendelkezéseket, amelyeket minden dolgozónak ismerni kell. Az 1967. évi II. törvény — ismertebb nevén Munka Törvénykönyve — 42. § (1) bekezdése szerint a dolgozónak minden munkaviszonyban töltött NAPTÁRI ÉVBEN tizenkét munkanap alapszabadság és c munkaviszonyban töltött idejéhez igazodóan pótszabadság jár. A Munka Törvénykönyvének végrehajtási rendelete szerint a dolgozónak minden munka- viszonyban töltött KÉT ÉV után egy, de évenként és összesen legfeljebb TIZENKÉT MUNKANAP pótszabadság jár. Pótszabadság illeti meg a fiatalkorúakat és a több gyermekes anyákat. A Minisztertanács egyéb esetekben különösen az egészségére ártalmas munkakörülményekre, a dolgozók beosztására, munkájának jellegére tekintettel is megállapított pótszabadságot. A kiváló munkát végző és példamutató magatartási tanúsító dolgozónak a vállalat -a rendes szabadságon felül jutalomszabadságot adhat. A részletes szabályozósok közül elsőnek kell kiemelnünk a fiatalkorúakra vonatkozó előírásokat. A 34/1967. (X. 8.) Korm. számú rendelet 50. §-a értelmében a fiatalkorú dolgozónak tizenhat éves koráig évi TIZENKÉT munkanap, azon túl évi HAT munkanap pótszabadság jár. A pótszabadság utoljára abban az évben jár, amelyben a dolgozók tizenhatodik, illetőleg tizennyolcadik életévét betölti. Ugyanilyen fontos rendelkezés, hogy a dolgozó anyának három gyermeke után két, minden további gyermek után ugyancsak két-két, de évenként legfeljebb tizenkét munkanap pótszabadság jár. A rendelkezések értelmében a pótszabadságra jogosultság szempontjából oz általa gondozott tizennyolc éven aluli és munkaviszonyban nem álló gyermeket kell figyelembe venni. Nem pótszabadság, de itt kell ismertetnünk a 6/1967. (X. 8.) MüM sz. rendelet módosított 18/C §-át a fizetett szabadnapról. E szerint a dolgozó nőt és a gyermekét egyedül nevelő apát évenként — az Mt. V. 59. §-ában meghatározott fizetés nélküli szabadnapon túlmenően — a tizennégy évesnél fiatalabb: — egy gyermeke után kettő, — két gyermeke után öf, — három és ennél több gyermeke után kilenc fizetett szabadnap illeti meg. Az előírások értelmében a szabadnapokat a dolgozó kívánságának figyelembevételével egyben, vagy részletekben kell kiadni. A Munka Törvénykönyve végrehajtási rendeletének előírása szerint a dolgozónak egészségre ártalmas munkakörben — ha erre tekintettel a munkaidőt nem csökkentették — évi tizenkét munkanapig, sugárártalomnak kitett munkakörben pedig évi huszonnégy munkanapig terjerő pótszabadság jár. A pótszabadság csak egyféle címen jár. A fiatalkorúnknak, az egészségre ártalmas munkakörülmények- között dolgozóknak járó pótszabadságot a munkaviszony alapján járó pótszabadsággal együtt évi tizenkét munkanap mértékéig össze kell számítani. Egyéb esetben a dolgozó, ha egyidejűleg többféle címen illeti meg pótszabadság, a kedvezőbb mértékű pótszabadságra jogosult. Gyakori kérdés szokott lenni a szabadság kiadásának ideje is. A 34/1967. (X. 8.) Korm. sz. rendelet 56. §-a szerint a szabadságot esedékességének évében KELL kiadni! Munkatorlódás, betegség vagy más akadály esetén a szabadságot később, az akadályoztatás megszűnésétől számított harminc napon belül kell kiadni. A kollektív szerződés eltérő határidőt is előírhat. Abban az esetben, ha a munkaviszony év közben kezdődött, akkor a szabadságnak az arányos része jár. A rendelkezések értelmében a szabadság kiadása tekintetében a hét minden napja munkanap, a dolgozó heti pihenőnapját és a munkaszüneti napokat kivéve, függetlenül attól, hogy a dolgozónak a vállalati munkaidőbeosztása szerint mindegyikén munkát kell-e végezni. A szabadság kiadásának időpontját a vállalat határozza meg. Ennéi a dolgozók kívánságára a lehetőségekhez képest figyelemmel kell lenni. A szabadság kiadásának időpontját a kollektív szerződés eltérő rendelkezésének hiányában legkésőbb a kiadás előtt egy hónappal kell közölni. A kiadás időpontját a vállalat csak a dolgozóval történő megállapodás vagy rendkívüli ok I miatt változtathatja meg. A jogszabályi előírások szerint a szabadság kjadása időpontjának megállapításánál — meghatározásánál — a dolgozót előzetesen meg kell hallgatni és kívánságait a lehetőségekhez képest figyelembe kell venni! A szabadság kettőnél több részletben csak q, dolgozó kérésére adható ki, azonban ilyen esetben is egybefüggően kell biztosítani hat munkanap szabadságot. Abban az esetben, ha a dolgozó munkaviszonya év közben megszűnt, vagy pedig sorkatonai szolgálatra hívták be és az évben a vállalatnál eltöltött idővel arányos szabadságot nem kapta meg, azt pénzben kell megváltani. Ha a dolgozót a felmondási idő alatt legalább a kötelező felmentés és a ki nem adott szabadság tartamának megfelelő időre felmentették a munkavégzés alól, a szabadságot — pénzbeli megváltás nélkül — kiadottnak kell tekinteni. Ha pedig a dolgozó a munkaviszonya megszűnéséig több szabadságot vett igénybe annál, ami az évben a vállalatnál töltött időre megilletné, a különbözeire járó átlagkeresetét a munkabérből le kell vonni, illetőleg tartozását a Munkavállalói igazolási lapra fel kell jegyezni. Nem szabad a többletet le vonni, ha a dolgozót sorkatonai szolgálat teljesítésére hívták be vagy munkaviszonya nyugdijazásrc tekintettel szűnt meg. Ugyancsak nem vonható le a többlet a dolgozó halála esetén. Ha a dolgozót év közben más vállalathoz helyezik át, szabadságát a két vállalattól együttesen kapja meg. Ennek megfelelően a ki nem adott szabadságot a dolgozónak új munkahelyén kell megkapnia, a többletet pedig be kell számítani az új vállalattól járó szabadságba. A vállalat — kivételesen, fontos érdekből" — a dolgozó már megkezdett s^pbadságát félbeszakíthatja. Az így felmerült utazási és egyéb költség- többletet a vállalat köteles megtéríteni. Ilyen esetben a szabadság alatti tartózkodási helyről a munkahelyre és visz- szautazással, valamint az időközben munkával töltött idő nem számít be a szabadságba. Üzemanyag — növényekből A jövő benzinje az alkohol ? Földünk növényi biomasszája jelentős energiákat tartogat az ember számára. Energiatermelés szempontjából a biomassza hasznosításának több útja-módja kínálkozik: a növények közönséges elégetésétől a fermentációig. Francia- országban négy évvel ezelőtt indultak meg azok a kísérletek, amelyeknek célja: növényi anyagokból üzemanyagot, tehát benzinpótló anyagot előállítani. Más országokban is folyamatban vannak olyan kísérletek, amelyek az alkoholnak növényi anyagokból való előállítását célozzák. Az alkoholt benzinnel keverve töltenék a gépjárművek tartályába. 1975-ben írták ki Brazíliában azt a programot, amely szerint az országban felhasznált folyékony üzemanyag 75 százaléka etilalkohol lesz a 80-as évek végén. Járható útnak látszik ez az elképzelés, hiszen etilalkoholt szeszgyártás révén a mezőgazdasági termékekből, és szintetikusan egyaránt elő lehet állítani. Brazília esetében a kérdés: milyen növényből állítsák elő az etilalkoholt? Két növény jön számításba a „növényi üzemanyag" termelés területén, a cukornád és a manió- ka. Ipari szinten a cukornád volna az egyszerűbb megoldás, mert a maniókából az alkohol előállítására irányuló kísérletek még csak laboratóriumi szinten folynak. Egy tonna maniókából 170 liter, 1 tonna cukornádból 70 liter alkoholt lehet nyerni. Ami ezen kívül a manióka mellett szól: egész éven át hozza termését (míg a cukornád-termesztés évszakhoz kötött), nem érzékeny a klímaviszonyokra. A brazil növényi-alkohol üzemanyag felhasználásának programját az Űrkutatási Központ irányítja. Alkohol üzem esetén természetesen át kellene állítani a robbanómotorokat, tehát a gépkocsi gyártásban bizonyos módosításokra volna szükség. A szakemberek becslése szerint ez csak 2 százalékos áremelkedést jelentene a gépkocsi-kereskedelem területén. Valószínű, hogy a gépkocsik tartályaiba eleinte keveréket töltenek majd, tehát 50 százalék kőolajterméket és 50 százalék növényi eredetű alkoholt. Ebben az arányban keverve Brazíliának évente 6 milliárd liter növényi eredetű alkoholt kellene megtermelnie. Ausztráliában hasonló növényi alkohol programon dolgoznak, az eukaliptuszból szeretnék 2000-ig az ország benzinszükségletének felét biztosítani. Az energiát habzsoló ember jó ötlete a bio-alkohol. ANo- bel-díjas Melvin Calvin még jobb elgondolással állt elő, a „bio-hidrokarburatok” ötletével. Azaz a kutyatej félékből akár szintetikus úton üzemanyagot előállítani. A növényi tejet tartalmazó kutyatej alacsony molekulasúlya és összetétele hasonlít a naftához. A nafta pedig a petrolkémia igen fontos anyaga. A biomassza iránti energetikai érdeklődés növekszik. Földünk olajtartalékainak fokozatos kimerülése az érdeklődést növeli és a jövőben a kísérletek ütemét serkenteni fogja. A „bio-benzin" előállításával kapcsolatban a technológiai kérdéseket meg lehet oldani, de szükséges, hogy a növényi üzemanyag ára lépést tudjon tartani a mindenkori benzinárakkal. H. M. Új közlekedési megoldást próbál ki a tokiói rendőrség: a teherautók, kamionok 6—8 méterrel hátrább álljanak meg a fontosabb útkereszteződéseknél. Az intézkedés oka: a nagyobb gépjárművekből nehezebb áttekinteni a forgalmat, és így sok balesetet okoztak Az autógyártás műhelytitkaiból Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1979. január 9. és 16. között az alábbi útszakaszokon végeznek felújítási és karbantartási munkálatokat. A munkálatok ideje alatt a megjelölt útszakaszokon forgalomkorlátozásra kell számítani, ezért a KPM Pécsi Közúti Igazgatósága kéri a járművezetőket, hogy a kihelyezett KRESZ-jelzések előírásai szerint közlekedjenek. A 6. sz., budapest-pécs—barcsi főközlekedési úton a bolondúti völgyhíd és Pécs közötti szakaszon fakivágási munkák folynak, a fakitermelés előrehaladásával Pécs irányába húzódik a munkaterület, a járművezetők tehát az útszűkület és sebességkorlátozó táblákkal más és más helyen találkozhatnak. Ugyancsak a 6. számú, bu- dapest—pécs-barcsi főközlekedési úton, Pécs város átkelési szakaszán a Dózsa György út és a Mohácsi út közti területen a közút északi oldalán levő külső forgalmi sávban folytatódik a Pécsi Vízmű által feltárt szennyvíz- és ivóvízcső-vezeték hibáinak elhárítása. A munkálatok időtartama alatt Budapest irányából az említett útszakaszon sebességkorlátozás, és a személygépkocsik részére a forgalomterelés továbbra is érvényben marad. A 66. számú pécs—kaposvári főközlekedési út Oroszló község belterületi részén a Szent- lőrinc felé vezető út elágazásánál levő Liget-pataki híd átépítési munkálatai folytatódnak. A forgalom itt sebesség- korlátozással, terelőúton bonyolódik. A 67. számú szigetvár—kapos- vár—balatonlellei főközlekedési út boldogasszonyfai belterületi részén épült közúti hídon a forgalom a beton kötési ideje alatt csak terelőúton, sebességkorlátozással bonyolódhat. Több szinű karosszéria — nagyobb biztonság A froncia Citroen gyár kísérleteket folytatott a több szí- -nű 'karosszériákkal. Évenként pályázatot hirdet az egyénileg festett karosszériákra. A műszeres és gyakorlati vizsgálatok kiderítették, hogy a több színre festett és ábrákkal tarkított kocsik könnyebben felismerhetők az utakon, különösen a hajnali és az esti szürkületi órákban. A gépkocsigyártás a legmagasabb szintű ipari termelés iskolapéldája. Szervezettsége, arányai lenyűgözőek. Nem kevésbé az vonzásköre, amely az acélipartól a gumi-, a textil-, a vegyiiparon át, az üveggyárakig terjed, sőt az utóbbi években már a számítógépiparig is... Amikor Henry Ford, az 1910-es évek. elején megvalósította zseniális ötletét, a futószalag-termelést, aligha sejtette, hogy ezzel a korszerű tömeggyártást alapozta meg. Módszere, ha kezdetleges is volt, meglepő eredményt hozott: az alvázszerelés 12 órás munkaidejét másfél órára szó. rította le. A végeredmény 1 millió kocsi előállítása volt 12 év alatt. Négy évtizeddel később ugyanez a gyár, ugyanezt a mennyiséget már 10 hónap alatt gyártotta le. A további fejlődést jól érzékelteti az utóbbi két évtized néhány jellemző adata, 1957-ben pl. egy személygépkocsi előállító, sónak összideje 590 óra volt. Húsz évvel később 98 óra. A gépkocsi egyik legbonyolultabb szerkezeti egysége, a hengerfej, 1957-ben 245 perc alatt készült el, napjainkban mindössze 9 perc alatt. A felfokozott termelékenység titka az automatizálás, az „okos" szerszámgépek, amelyek emberi" kéz érintése, nélkül, egyszerre több száz műveletet hajtanak végre század, vagy éppen ezred mm-es pontossággal. A pontosság persze nemcsak az alkatrészek gyártásában követelmény. A lassan mozgó futószalagot másodpercnyi pontossággal kell ellátni szerkezeti elemekkel. 'Kocsinként átlagosan 5300 elemnek kell adott időben adott helyre érkeznie, ahol robotgépek és rendkívül gyakorlott kezek szerelik egységgé... A mintegy két és fél km hosszú szalag végén pedig legördül a kész gépkocsi. De addig a présgépek naponta ezer tonna acéllemezből, közel másfél millió löket- tel, alakítják ki a karosszéria- elemeket. Ezeket hegesztőautomaták „varrják” össze — kocsinként 5 ezer ponton — miközben közel 14 milliószor izzanak fel az elektródák ... A fényezősoron napi 11 tonna festék tapad a kocsiszekrényekre ... A napi energiafelhasználás 600 ezer. kWó, amely fedezné egy 100 ezer lakosú város energiaigényét És ezekben az adatokban nem szerepel a motorgyártás, a futómű, az elektromos szerelvények, a lengéscsillapítók, az abroncsok, és még sok egyéb, ami más üzemekből kerül a végszereidébe... így készül tehát az autó, bárhol, bármelyik autógyárban, ahol nagy sorozatban készül korunk csábító, ám korántsem veszélytelen játékszere. Búsbama László STOP Iskolák a közlekedés biztonságáért címmel kétnapos tanácskozást tartottak december 27— 28-án Kazincbarcikán. A részt vevő pedagógusok, közlekedési szakemberek 3 tanórák keretében folyó és az iskolán kívüli közlekedési nevelésről, úttörőte- vékenységröl tanácskoztak. Baranya képviseletében Hoffer József, a Pécsi Tanárképző Főiskola adjunktusa a leendő tanárok közlekedési ismereteinek bővítéséről számolt be. * Francia jelentések szerint a Renault gyár új ipari és kereskedelmi szerződést kötött Romániával. Ennek értelmében a Pitestiben lévő gyár kapacitását — ahol eddig évente 75 ezer Dacia (Renault 12) gépkocsit gyártottak — kétszeresére növelik. Megkezdik Romániában a Renault 18 személygépkocsik szerelését is. Ebből a típusból évente 90 ezret gyártanak majd. A Több mint kétmillió teher- és személygépkocsi készül a Szovjetunióban. Csak a Togliatti Autógyár 700 ezer Ladát bocsát ki az idén. A szovjet gépkocsikat csaknem 80 országba exportálják. * Január 11-től 31-ig leltározás miatt zárva lesz az AUTÓKER pécsi szaküzlete. Téli vezetés A fagyálló, a téli gumik, a hólánc — mind fontos ilyenkor. De valamennyinél fontosabb, hogy a vezető testben s lélekben is felkészüljön a télre. A hideg ellen fűtéssel, s a megfelelő öltözködéssel védekezhetünk. A túlfűtött kocsi, a túlzásba vitt öltözködés viszont nem célszerű. A vastag kesztyű a szerelvényfalon egymás mellett lévő kapcsolók kezelésében akadályoz, a túlzott melegtől pedig elbágyadunk, elál- mosodunk. A fűtés, s a szellőzés miatt egyaránt fontos, hogy egyik - hátsó - ablakot kissé mindig ieengedjük. A dohányzás általában nehezíti a biztonságos vezetést. Ilyenkor, — télen —, ha kesztyűben vezetünk — még körülményesebb a rágyújtás, a hamu leverése — célszerű tehát, ha nem vezetés közben, hanem pihenő.időben szívjuk el a cigarettát S utunkat megszakítva is többet kell pihenni ilyenkor, mint nyáron. Gyakrabban megmozgatni végtagjainkat, erőteljes ki- és belég- zésekkel alaposan kiszellőztetni a tüdőt. A fűtés, a meleg ruhák miatt könnyebben léphetnek fel vérkeringési zavarok, ajánlatos tehát, ha a pihenő alatt törzs- és fejkörzést is végzünk. A téli táplálkozás vitaminokban szegényebb, zsírokban gazdagabb, mint a nyári étkezés. Ennek ellensúlyozására hasznosak a különböző gyümölcslevek, szörpök; s fontos, hogy magas C-vitamin tartalmuk miatt sok citromot, hagymát, burgonyát fogyasz- szunk. A látási viszonyok rosszabbodása következtében nagyon lényeges, hogy sok A-vitamint vegyünk magunkhoz, mert fontos szerepe van a sötétben való látást biztosító rodopszin képzésében. A-vitamin sárgarépában, spenótban, kelkáposztában, paradicsomban — mint főzelék-alapanyagokban —, és tejben, vajban, tojásban található nagyobb mennyiségben. Azt is jó tudni, hogy az A- vitamin hő hatására elbomlik, ezért a felsorolt ételeket nyers állapotban, vagy frissen főzve célszerű fogyasztani. A fáradtság ellen a kávénál jobb a citromos tea. Hatása nem olyan intenzív ugyan, de tovább tart. Ne feledjük: a biztonságos közlekedéshez az óvatosság, a higgadtság, a veszélyhelyzetekre való előzetes felkészülés, a partner segítsége mindig fontos. Télen is kötelező ...
