Dunántúli Napló, 1979. január (36. évfolyam, 1-30. szám)
1979-01-30 / 29. szám
e Dunántúli napló 1979. január 30., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat! Állatok magán- fogyasztásra történő levágása, kényszervágás Árbevétel és költség kényszervágás esetén A 43/1977. (XII. 10.) MÉM sz. rendelet szabályozza az állatok vágását, a 7/1968. (II. 17.) MÉM sz. rendelet intézkedik a kényszervágásról. A kényszervágott állatok átvételi árát és elszámolását a 7/1977. (II. 19.) MÉM—AH sz. rendelet szabályozza. A magánfogyasztásra történő vágás és kényszervágás szabályait az alábbiak szerint foglalhatjuk össze: magánfogyasztásra sertést, juhot bárki levághat. Lovat, szarvasmarhát magánszemély nem vághat le. Szarvasmarha (borjú) magán- fogyasztásra történő levágása termelőszövetkezeti tagok és egyéni termelők részére különleges alkalomra (pl. esküvő) engedélyezhető. Engedély csak a termelőszövetkezeti tag és egyéni termelő saját tenyésztésű (nevelésű) állatára adható. Az engedélyt a lakóhely szerint illetékes községi, városi tanács mezőgazdasági szak- igazgatási feladatokat ellátó szervétől kell kérni. A kérelem írásban és szóban is előterjeszthető. A kérelemhez csatolni keli a levágásra kerülő állat kísérő lapját Szarvasmarha (borjú) engedély alapján is csak a hatóságilag engedélyezett vágóhídon vágható le. Az engedély alapján levágott állat húsát csak engedélyben meghatározott célra szabad felhasználni, azt nem lehet pl. értékesíteni. Magánfogyasztásra levágott sertéséből és juhból nyershúst, (zsírszalonnát) töltelékárut és egyéb húskészítményt forgalomba hozni nem szabad. Magánfogyasztásra levágott sertésből füstölt húst, füstölt és sózott szalonnát, továbbá zsírt csak akkor szabad forgalom- galomba hozni, ha a levágott sertés állatorvosi húsvizsgálaton átesett és ezt az illetékes hatósági állatorvos által kiállított hússzállítási igazolvány tanúsítja, amelyet minden forga- lombahozatal előtt be kell szerezni. Kényszervágás az, amikor a sérült vagy beteg állatot (szarvasmarhát, lovat, juhot, sertést) abból a célból, hogy az állat el ne hulljon, illetőleg a húsa a betegség súlyosbodása miatt fogyasztásra alkalmatlanná ne váljék, sürgősen elvéreztetik. A kényszervágás szükségességét a lakóhely szerint illetékes körzeti állatorvos igazolja. Az igazolást — amennyiben arra lehetőség van — még az állat kényszervágása előtt be kell szerezni, ha erre nincs mód, a kényszervágást követően azonnal kell kérni. Fertőző beteg vagy betegségre gyanús állatot állatorvosi igazolás nélékül kényszervágni sem szabad. Élő állatot a kénéyszervágóhídra állatorvosi igazolás nélkül beszállítani nem lehet. A már elvéreztetett vagy feldarabolt állat húsát sem szabad igazolás nélkül kényszervágóhídra szállítani. Ha elvéreztetett állatot szállítanak kényszervágóhídra, a hússal kell szállítani — mégpedig egészben — az összes zsigeri, a belek kivételével. Kényszervágott állat tulajdonosa — amennyiben azt az állategészségügyi szabályok lehetővé teszik — a sertést és juhot magánfogyasztásra, saját háztartásában szabadon felhasználhatja, de nem értékesítheti. A közfogyasztásra alkalmas egyéb kényszervágolt állatot a helyi mezőgazdasági szakigazgatási szerv rendelkezésére kell átadni, amely azt azt az arra hivatott vágóhídon, hatósági húsbolton keresztül értékesíti. A kényszervágás céljára, vagy kényszervágott állapotban átadott állatért a tulajdonos részére az állatból nyert (kitermelt) és értékesített termékek árbevételét — a' kényszervágás folyamán felmerült költségekkel csökkentve — kell kifizetni. Árbevételnek kell tekinteni: a) a fogyasztói forgalomba került termékért az érvényes fogyasztói áron elért tényleges árbevételt; b) a fogyasztásra feltétlenül alkalmas hús és fehéráru húsipari továbbfel- dolgozása esetén a feldolgozásra kerülő hús és fehéráru hatósági áron számított értéket; c) ha a húst és fehérárut a húst vizsgáló állatorvos csekélyebb tápláló és élvezeti értékűnek minősíti, a fogyasztásra feltétlenül alkalmas termékekre érvényes fogyasztói árnak a leminösités arányában csökkentett árbevételi ösz- szegét; d) a tárolásra, főzésre utalt, illetve a párolt húsnak a használhatóság figyelem- bevételével megkötés nélkül kialakított áron számított értékét; e) a fogyasztói forgalom tárgyát nem képező termékekért (bőr, szarv, szőr) az átvevő szerv által ténylegesen kifizetett ellenérté. két. A kényszervágás során felmerült és elszámolható költségek a következők: a) vágási díj; bj szállítási költség; c) húsvizsgálati díj d) kimérési díj; ej tárolási és hűtési díj; f) kezelési költség. A kényszervágással kapcsolatban felmerült költségek elszámolásának egyszerűsítése érdekében a tanács mezőgazdasági feladatokat ellátó szak- igazgatási szerve az említett költségek és díjak együttes ösz- szegét kényszervágási költség- átalány formájában is meghatározhatja. A kényszervágott állatért járó ellenértéket az értékesítés befejezésétől számított három napon belül kell kifizetni. Az állat biztosítása esetén a biztosítóval történt elszámolás után kell az ellenértéket megtéríteni. A tanács szakigazgatási szerve, illetőleg — megbízás esetén — a kényszervágást végző vágóhíd, szövetkezet a felmerült költségekről a tulajdonosnak elszámolást ad. A tulajdonos részére fizetendő ellenérték és az Állami Biztosítótól kapott kártérítés együttes összege nem haladhatja meg a vágás helyén mérlegelt élő állatra helyileg érvényes felvásárlási áron számított értéket. Ez alól csak a növendék szarvasmarha, valamint a tenyész- és haszonállat képez kivételt. A növendék szarvasmarhánál a felvásárlási ár 20 százalékkal növelt, a tenyész- és haszonállat esetén pedig a teljes (költségekkel csökkentett) összeget kell a .tulajdonosnak kifizetni. (Az állat tenyészminőségét, a haszonállat e célra alkalmasságát az illetékes állatorvos a kényszer- vágás szükségességével együtt igazolja.) Ha a kényszervágással kapcsolatban felmerült költség meghaladja a kényszervágott állatért .kapott árbevételt, a különbözetet a tulajdonos terhére elszámolni nem lehet. Horváth Ferencné a Pécs m. városi Tanács V. B. mezőgazdasági és élelmezés- ügyi osztály főelőadója Szigorúak-e azabroncsokra vonatkozó előírások? Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1979. január 30-tól február 5-ig az alábbi útszakaszokon végeznek faritkítási, útkarbantartási, illetve forgalomszabályozási mu% kákát. A 6-os számú budapest-pécs -barcsi főközlekedési úton a bolondúti völgyhíd és Pécs közötti szakaszon folytatódnak a fakivágási munkálatok. Ezek előrehaladtával Pécs irányába tolódik el a munkaterület. A járművezetők tehát az útszűkület és a sebességkorlátozó táblákkal más-más helyen találkoznak. A 6-os számú budapest—pécs -barcsi főközlekedési út pécsi átkeíési szakaszán a Dózsa György út és a mohácsi elágazás közötti területen, a közút északi oldalán lévő külső forgalmi sávban a Pécsi Vízmű a csatornahálózat helyreállítását befejezte. Jelenleg a víznyomóvezeték helyreállítása folyik, előreláthatólag 1979. február 10-ig ez is befejeződik. Addig az említett szakaszon sebesség- korlátozás lesz érvényben és Budapest irányából a személygépkocsi-forgalmat mellékútvonalra^terelik. A 6-os számú budapest—pécs -barcsi főközlekedési úton a Bajcsy-Zsilinszky út és a 66-os számú pécs—kaposvári főközlekedési út közti szakaszon, Budapest irányába haladva az alábbi utcákba történő balra nagyívű befordulást megtiltották: Bercsényi, Koller, Halász, Major, Eper, Dózsa György út nyugati ágánál, Búzavirág, Dobó István és a Szondi György utcánál. A nagyíves befordulás a táblák kihelyezésével érvénybe' lépett, a 6-os út zavartalan forgalmának biztosítása érdekében. A gumiabroncs legfontosabb tulajdonságai közé tartozik a tapadóképesség. Ennek hatásfoka elsősorban a gumi szerkezetétől és a futófelületét alkotó gumikeverék minőségétől függ. Vizes, csúszós úton pedig egy további tényezőtől is: a futófelület profilmélységétől és mintázatától. Alapvetően ezek az abroncs és a pálya közötti súrlódásos erőkapcsolatok teszik lehetővé, hogy a jármű a kívánt úton és irányba, a kívánt sebességgel haladhasson. A gumiabroncs egy másik sajátos tulajdonsága az, hogy az oldalirányból ráható erő elől rugalmas alakváltozásának határáig (a csúszásig) kitér. Ennek következtében nem saját síkjában gördül tovább, hanem attól egy bizonyos, az oldalerővel arányos szögben eltérve kúszik. Az első és a hátsó abroncsok kúszási szöge általában nem egyforma. Azt, hogy az abroncsok milyen mértékben és milyen különbséggel kúsznak, a kerekek beállításától, az abroncsokra ható hossz- és keresztirányú erőktől (sebesség, vonó-, fékezőerők, oldalszél stb.) függ, valamint az abroncs méreteitől (szélesség, átmérő), belső nyomásától és szerkezetétől is. Ez utóbbi tehát azt jelenti, hogy a különböző vázszerkezetű (diagonál, radiál stb.) abroncsok kúszási szöge, azonos terhelést feltételezve, más és más. Az autósok előtt általában nem ismeretlen, hogy a jármű viselkedése nagyabb sebességnél attól függ, miként alakul az első és a hátsó tengelyeken levő abroncsok kúszási szöge. Ha például az elsők kúszási szöge nagyobb, mint a hátsóké, akkor a kocsi iránytartó, de ívmenetben a kanyar ívénél nagyobb mértékű elkormányzással kell a kívánt íven tartani, azaz alulkormányzott. Fordított esetben a hátsó abroncsok nagyobb kúszása miatt egyre fokozódó kereszt- irányú erő a kocsit egyre szőkébb ívű kanyarodásra kényszeríti. Ezért az elkormányzást mérsékelni kell. Az ilyen kocsi túlkormányzott. A kocsiknak ezt a jellemző viselkedését nem kizárólag konstrukciós tényezők határozzák meg, hanem az abroncs szerkezete is. Ezt igazolják az abroncskísérletek. Az elöl, hátul különböző vázszerkezetű abroncsokkal szerelt kocsik viselkedése fékezésnél, irány- változtatásnál kiszámíthatatlanná vált, a szokottól jelentősen eltért. Különösen vizes, csúszós úton. A különböző gyártmányú radiálabroncsok- kal futó kocsiknál más-más fékutat, kanyarvételi sebességet mértek. A különbségek elérték a 20—30 százalékot is. Vizes úton különösen kedvezőtlen tapasztalatokat nyertek a kopott abroncsokkal. Az 1 mm- es profilmélységű abroncsok fékútja 100 km/ó sebességnél például kétszer akkora volt, mint a 7 mm-es bordamélységű abroncsoké. Mindezek ismeretében azt kell mondani, hogy az abroncsokkal szemben a rendeletben támasztott követelmények nem túl szigorúak. Biztonság- technikai okokból tanácsos az előírások követelményein túlmenni. Radiál szerkezetű abroncsoknál lehetőleg azonos gyártmányú és mintázatú gumikat szereljünk mind a négy kerékre. Az abroncsok elhasználódásának mértéke lehetőleg azonos legyen és profilmélységük legalább a 3 mm-t érje el. Búsbarna László Üj forgalmi rend A Pécs városi Tanács építési és közlekedési osztály értesíti a lakosságot, hogy ettől a héttől Pécsett, az Engels út-Rákos Lajos utca kereszteződésében új forgalmi rend lép életbe, s ennek megfelelően megváltoznak az elsőbbségi viszonyok. Az Engels út elsőbbséggel rendelkező mellékútvonal lesz, a Rákos Lajos utcában „Elsőbbségadás kötelező" jelzőtáblát helyeznek ki. A fehérhegyi autóbuszvégállomás területén is forgalmi változások lesznek, az Engels út Tolbuhin úti csatlakozásánál a leszállóhely kijelölése miatt az Engels út kelet-nyugati irányban egyirányú lesz. A gyakorlatlan vezetésnek esett áldozatul a képen láthatá Trabant. A mindössze 18 esztendős vezetője január 22-én, a késő esti órákban Pécsett, a Hunyadi úton járművével az enyhe ívű kanyarban megcsúszott és egy Iának ütközött. Vezetője könnyebb sérülésekkel megúszta, a Trabant viszont annál kevésbé. Fotó: Maletics Veszélyes útszakasz Belvárdgyulánál Sebességkorlátozás vagy figyelmeztető jelzés kellene 1978. október 16. 1978.. november 23. 1979. január 23. Három dátum, három baleset, három halál a Mohácsi úton Belvárdgyula és az olaszi elágazás között. Aki járt már erre, tudja, Pécs felől jövet, jobb oldalon van a Csabagyöngye kisvendéglő, kicsit lejjebb a belvárdgyulai útelágazás, buszmegálló az út két oldalán, az út kissé balra kanyarodik. A Szederkény felől érkező gépkocsi fentről jön nagy sebességgel, a Pécs felől jövő gépkocsi kiérve a „gyulai nagy" kanyartól a lejtőn szintén gyorsít. Az út két oldalán munkába induló, munkából érkező emberek, iskolába utazó gyerekek, ki-ki a dolga után igyekszik. Csak egy rossz lépés, egy figyelmetlen mozdulat és kész a baj. A gépkocsivezetőket semmi sem inti óvatosságra, nincs figyelmeztető jel. A gyalogosnak nincs kijelölt gyalogátkelőhely, nappal is veszélyben forog, sötétben pedig szinte elvész az út szélén. Ma már mindegy, hogy a három baleset kinek a hibájából történt: a gyalogos volt-e figyelmetlen vagy a gépkocsivezető. Csak egy biztos, nem lehet véletlen, hogy éppen itt és ilyen rövid idő alatt történt három halálos baleset. Egy jól megvilágított gyalogátkelőhely, egy megfelelő sebességkorlátozás a csárdától az olaszi útelágazásig talán segítene, hogy több ne legyen. Nagyon megfelel szerintem e célnak a Me- cseknádasdoo látott minta. Lehet, hogy ilyen körülmények között is előfordul baleset, de ha a három közül egyet sikerül megelőzni, már megérte a fáradságot. Mindennap visszavárjuk gyermekeinket, szeretteinket. Senki sem tud elmenni megdöbbenés nélkül egy hét éves kisfiú, egy 54 éves és 46 éves férfi, egyáltalán egyetlen ember tragikus halála mellett sem Az ő helyük már örökre üres. Hogy több áldozat ne legyen, talán még lehet segíteni. Dr. Oláh Valéria Belvárdgyula, körzeti orvos STOP A gumiabroncsok jobb kialakítására több gumigyár bevezette a számítógépes tervezést. Ezzel a belső szerkezetet és a futómintázatot úgy optimalizálják, hogy az egyéb tulajdonságokon kívül a gördülési viselkedés is minél kedvezőbb legyen. Ma már .az sem számit ritkaságnak, ha egy készülő új autótípus részére ilyen eljárással a kocsi jellemzőihez tökéletesen illeszkedő gumiabrocs-konstrukciót dolgoznak ki. «V Idén egymillió gumiabroncsot importál a Taurus Gumigyár, ennek 80 százaléka szocialista országból származik. A motorosoknak azt ígérik, hogy több lesz az olcsóbb, szocialista országból származó köpeny. Több nyugati céggel kötött szerződést a szovjet Avtoexport Külkereskedelmi Vállalat különböző t'pusú személygépkocsik értékes tésére. Legutóbb a nyugatnémet Deutsche Lada GmbH- val ?500 Lada és 2200 Nyiva márkájú, luxuskivitelü terepjáró eladásában állapodtak meg. Az NSZK tavaly 10 530 szovjet személygépkocsit vásárolt. * A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint 11 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset töitént az elmúlt héten megyénkben. Ebből egy halálos, négy súlyos, hat pedig könnyű séi üléses volt. Tavaly a jugoszláv autógyárakban mintegy 250 000 gépkocsi készült. A Zastava Művek, a legnagyobb jugoszláv autógyár csaknem 197 000 gépkocsit állított elő, a Novo Mesto-i IMV 35 000., a sarajevói TAS 10 000, a koperi Cimos pedig mintegy 11 000 gépkocsival jelent meg a piacon. * Az NSZK-beli Daimler-Benz cég szervizállomásokat állít fel 1980-ban a Moszkvába vezető útvonalakon azoknak az autósoknak, akik gépkocsival igyekeznek az olimpiai játékokra. Az erre vonatkozó egyezményt már megkötötték. A segély és javítás minden autóra vonatkozik, tekintet nélkül a kocsi márkájára. Az olimpiai játékok után a szerviz- állomások a helyükön maradnak. Villogó sárga fény figyelmeztet a zebrára A statisztikák adatai szerint Pécs balesetveszélyes gyalogátkelőhelyeinek sorában „előkelő" helyet foglal el két zebra: a vágóhíd előtti és a 6-os út patacsi elágazásánál lévő. Mindkét helyen évente több gyalogost ütnek el a járművezetők, hiába figyelmeztet az átkelésre jelzőtábla és nem régóta az úttestre felfestett emberalak. A további gyalogosbalesetek megelőzése érdekében a két átkelőt hamarosan megkülönböztetett fényjelzéssel látják el, a 6-os út hidasi szakaszáról ismert villogó sárga lámpákkal. A Bolgár Néphadsereg útján minden forgalmi sáv fölé felfüggesztenek egy-egy lámpafejet, így összesen öt fogja megvilágítani ezt a különösen veszélyes zebrát, amelyen hét, közelében pedig három gyalogost ért tavaly baleset. Itt, a vágóhíd előtt egyébként áthelyezik a jelenlegi átkelőhelyet, az egymással szemben lévő buszmegállóktól 10 méternyire délre, Harkány irányába. Az autóbusz megállók helye nem változik. A villogó sárga fényt adó lámpák napközben és éjjel is üzemelnek majd, jóelőre felhívják a járművezetők figyelmét a gya-' logosforgalomra. A 6-os út patacsi leágazásánál felfestett zebrát két lámpatest teszi majd már messziről jól láthatóvá, szürkülettől napkeltéig. A műszaki bejárás a múlt héten megtörtént és a tervek szerint — ahogy ezt Kardos Imrétől, a KPM Pécsi Közúti Igazgatóság osztályvezetőjétől megtudtuk — február végéig mindkét helyszínen felszerelik a gyalog- átkelőhelyekre figyelmeztető, villogó sárga fénnyel világító lámpákat. — hl —
