Dunántúli Napló, 1979. január (36. évfolyam, 1-30. szám)
1979-01-18 / 17. szám
I 1979. január 18., csütörtök Dimantmt napló Pécs «iflros közuílagitasa (f.l Fényár és sötét foltok Milyen Pécs közvilágítása? Nap mint' nap szidva vagy elismerően alkotunk véleményt róla szürkület utón, aszerint, hogy az utcán újságot olvasva, vagy az irányfények sötétjében vaksin botorkálva tartunk hazafelé. Milyen volt Pécs közvilágítása? Fél évszázaddal ezelőtt 45 darab 15—60 wattos izzó szolgáltatta az esti világítást 2,3 kilowatt összfogyósztással. Harminc éve már 2500 villany- körte, 90 kW energiával ontotta a fényt. 1977-ben 6200 százwattos égő — ennél kisebbel már nem is világítanak —, 5900 fénycső, 14 346 higanygőzlámpa, összesen 26 392 fényforrás, 3220 kilowatt teljesítménnyel világította be Pécs utcáit és tereit. Az 1978-as teljesítmény eléri a 3500 kilowattot, a város közvilágításáért majdnem 25 millió forintot fizet a tanács. Térjünk vissza a mába. Bor- kovits György, a DÉDÁSZ műszaki fejlesztési szakfőmérnöke társaságában esti városnéző körútra indulunk a Tompa Mihály utcából. A Tompa Mihály, Nagyvárad utcák gyengefényű 100-as égői után a Petőfi utca „elaggott" kandeláberei sem vakítják el a gyalogost, de a járművezetőt sem. A József Attila — a 6/A — útra kanyarodva szinte elvakít a fényár, a vasoszlopokról kettesével 1000 wattos hi- gonygőzlámpák ontják a fényt, jól bevilágítva az úttestet, a járdát. „Ilyen fény kellene mindenhová” — mondom útitársamnak. „Hát, jó lenne . . ”, válaszolja. A szem érzékelése A Rózsa Ferenc útról kanyarodunk a Rákóczi útra, amire ugyancsak nem lehet panaszunk. „A negyedik ötéves tervben korszerűsítettük az A/1-től a 48-as térig. Az ötödik ötéves tervben eljutottunk a Kórház térig, majd a Petőfi utcáig. A lux-elmélet — lux: az úttesten mérhető beeső fény ereje — már letűnőben, helyette a tervezésnél a valós helyzetet — tehát azt, hogy mit lát a gépkocsivezető — figyelembe vevő fénysűrűség-elmélettel dolgozunk. Ez kevesebb a luxértéknél, mégis a látó szem érzékelése a döntő.” Közben kiérünk Budapest felé a Pécs táblához és visszakanyarodunk. Mit mondjak? Valóban fényár vezeti be a városunkba érkezőt, a vasoszlcpokon négyesével 400-as higanygőzlámpák világítanak. Jobbra, Komló felé kanyarodva a Tolbuhin úton is ilyen fény fogad. A fehérhegyi buszfordulótól tovább családi házas beépítés két oldalon, csökken a fényerő, a modern kábeles és vasoszlopos megoldást szabadvezetékek és vasbeton oszlopok váltják fel. „A házakhoz is ezekről jut el légkábelen a villamos enegia.” A kétszer 250-es fényforrások nem vetekedhetnek az út alsó részének világításával. „A Hősök tere kiemelt fényt kapott, akár ünnepi alkalmakra is megfelelő a tér háború óta első ízben felújított közvilágítása. Az emlékmű bányászlámpája este örökmécsként világít." Gurulunk vissza a városba. A fehérhegy! buszforduló 18 méter magas gombafejeiben 8—8 darab 1000-es lámpa ref- lektorozva világítja be a teret. A víztorony előtt, az Engels út felé a lakótelepnél először kétFél évszázada negyvenöt darab izzó világított Jelenleg közel huszonötmillió forint a villanyszámla szer 125-ösök, aztán 100-as irányfények, majd semmi. „1979-ben készítjük el az Engel János útig az új közvilágítást." Az Engel János út esti megvilágítása is jó. A Mohácsi úton megyünk tovább. Egy oldalon elavult fényelosztók, foltos, sötétben dereng az úttest és a járda. A déli ipari út 5—6 éve jó fénynyel dicsekedhet. (A Basamalomi útra az irányfények csak nehezen engednek betekintést, sötét a környék.) Jelen és jövő A Bolgár Néphadsereg útja egészen a temető felső kapujáig fényárban úszik, az Árnyas utca is — mely pár éve valóban árnyas, inkább sötét volt — jól megvilágított. A Táncsics utca és végig az egész Lvov- Kertváros Mólomig jól belátható, közelről, távolról egyaránt. Visszafelé a hajdani koromsötét Megyeri út szinte fürdik a fényben. A Verseny utca viszont csak 1979-ben kap új közvilágítást, addig, itt-ott pislákol benne némi fény. A Mártírok útja jól belátható, folytatása, a Veress Endre út közvilágítása másfél évtizede még korszerű volt, azóta elavult. • Beérünk Újmecsekaljára. A neoncsöves kandeláberek és a lámpatestek ellenére is úgy érzem, több fényt érdemelne az egész városrész. A Szigeti vámtól Szigetvár felé kanyarodunk a sötétségbe. Az irányfények csak arra jók, hogy megzavarják a szabályosan, tompított fénnyel közlekedő gépkocsivezetőt. „A pata- csi elágazásig hozzuk 1979- ben a jó fényt. A Magyar- ürögi út irányfényeit is kicseréljük erősebbekre. Visszafelé „tapogatózva” indulunk. „A Szigeti út fénycsövei egy évtizede még korszerűek voltak. Idén ismét jól megvilágított út lesz: a Petőfi utcától a Kürt utcáig kétszer ezres, onnan a vámig kétszer négyszázas, a vámtól Patacsig kétszer kétszázötven wattos higanygőz- lámpák világítanak majd egy- egy oszlopról. 1980-ban a pel- lérdi elágazásig szeretnénk jól megvilágítani a 6-os utat." A Kórház tér fényárban, balra kanyarodva a Landler Jenő utca is. Az Északi körút Kodály Zoltán úti szakasza lehetne világosabb is. „Elavultak a lámpatestek fényvisszaverő tükrei.” Az Alkotmány és az Ifjúság útján végig jó fényű az úttest, a járda, egészen a Ja- kabhegyi úti buszfordulóig, mely 1978-ban készült el. Visz- szaindulunk. A Rókus utca homályosnak tűnik, a sarki grund viszont esti játékra, villanyfényes focimeccsre csábít. „Az Édesanyák útja a Gyermekkórházig idén kap új közvilágítást.” Tervek az északi részre Az Aradi vértanúk útja és a Vak Bottyán utca sötét. „Majd ha elkészül az új út és a felük járó, külön megvilágítást kap a/ úttest, a gyalogsétány és díszvilágítással emeljük ki a várfalat.” A Tettye utca 100-as égői derengő fénnyel árasztják el a keskeny úttestet. A Tettye sétaútjait jól láthatóvá teszik a fénycsövek és higanygőzlámpák, a Havi hegy felé nézve, sok mindent eltakar a jótékony sötét. A Kalinyin úton elfogadhatóak a látási viszonyok. „Ide a sétaút-jelleg miatt erős fényt nem tervezünk, hogy ne zavarja a rálátást a városra. A fény- csövekeket fokozatosan higanygőzlámpákra cseréljük ki.” A Surányi Miklós úton hasonló a helyzet, az Asztalos János út világos a Bálicsi útig. A Székely Bertalan utca a Petőfi háztól Kőbányáig irányfénnyel megvilágított, utána meg elvétve egy-egy „szentjánosbogár”. „Ez a rész is terveink között szerepel, mint ahogy várhatóan 1980—81-re a szanatórium és állatkert közötti szakasz is világos lesz." Az üdülőszállónál kiszállunk, hogy megcsodáljuk Pécs esti fényeit. A sárgás fényű pislákolások a 100 wattos izzókat árulják el, a kékes fények a neoncsöveket és a higanygőz- lámpákat. A több ezer fényforrás többsége már kékes, erős fényt ad . . . Murányi László Késik a beruházás befejezése Nehézségek ellenére is sikeres tervteljesítés Idén 140000 négyzetméter betonpanel Komlóról Talán a régi közmondás a találó: nyújtják, mint a rétestésztát _ mármint azt a minte gy 120 millió forintos beruházást, amely a Beton- és Vasbetonipari Művek komlói gyáregységében kezdődött még 1975-ben. Az eredetileg rekonstrukciónak indult beruházás már a tervezési időszakban módosításokon ment keresztül. Rekonstrukció helyett egy egészen új üzemet, új tárolótérrel, gyártócsarnokkal, keverőközponttal terveztek. Az építkezések határideje is többször változott, kivitelezői kapacitás és anyaghiány miatt. Kapcsolóit 120 állomássá! Tudni kell 5000 vagon tartózkodási helyét A vasúti szállítás fontossági sorrendje A terem közepén a négy egymás mellé tolt íróasztalt üveglapok választják el egymástól. Az egyik falon a grafikonok szinte tapétaként fedik a néhol kilátszó, nem éppen friss festést. A bejárati ajtó melletti sarokban agyonnyűtt zöld dívány, előtte a szoba ötödik íróasztala. Mindegyik asztalon telefon. Délután négy óra. A MÁV Pécsi Igazgatóságának kocsiinté- zőségén mindenki készülődik ha. zafelé, csak az igazgatósági ügyeletes kocsiintéző, Nagy Ferenc marad. A telefonok szüntelenül csörögnek, a vasútállomások és a vállalatok szinte pillanatonként kérnek vagonokat, holnapra, holnaputánra. — A cégeknek 24 órával előbb kell a vagonigényüket bejelenteni, mi három napon belül kötelesek vagyunk a kocsit kiállítani. Persze, azt is szem előtt tartjuk, hogy a szállítás miatt ne legyen termeléskiesés — mondja Nagy Ferenc. — Amikor ügyeletes vagyok, akkor a nagyvállalatok tömeges kocsiigényének kielégítése a feladatom. Hozzám tartoznak a szénbányák, a kőbányák, a kavicsbányák, valamint az őszi munkákban a cukorrépa szállítás is. Ilyenkor délutántól reggelig az egész Dél-Dunán- túlt ót kell látnom. Az igazgatóság területén naponta átlagban 4—5000 vagon tartózkodik. A mindenkori ügye. letesnek valamennyi vagon tartózkodási helyét ismernie kell, mert különben nem tudná szervezni a forgalmat. A munka tulajdonképpen a vonatközlekedési terv és MÁV Vezérigazgatóság kocsiintézősége által megszabott kocsikiegyenlítési feladatok alapján történik, de rengeteg függ a végrehajtó embertől. A kocsiintéző — Nagyon sok múlik azonban a külszolgálati állomások adatleadásán. Ha ők tévednek, akkor a mi munkánk is rossz. Szerencsére ilyenre nagyon ritkán van példa. A telefonok továbbra sem némák. A Kaposvári Cukorgyártól érdeklődnek, hogy másnapra mikorra tudnak kocsit biztosítani Boly és Szigetvár állomásokon. Nagy Ferenc az előtte lévő hatalmas táblázatból pontosan megmondja, hogy mennyit és hány órakor tud kiállítani. — Ezeknek a szerelvényeknek az útját már a váltótársam kíséri majd figyelemmel. Közben cseng a másik telefon. Az erdészettől kérdezik, hogy Hosszúhetény-bányóra, Vajszlóra és Drávátokra export- papírfa szállításra alkalmas kocsit mikor képesek kiállítani. A válasz: a szombathelyi igazgatóság területéről speciális kocsik érkeznek az éjszaka. Amennyiben beérnek, akkor azonnal to- vábbítják a kívánt állomásokra. — A munkán kívül van ideje másra gondolni szolgálatban? — Lehet, hogy hihetetlenül hangzik, de egyszerűen képtelen vagyok. Minden idegszálammal a vagonirányításra koncentrálok. Ezt nem lehet másképpen csinálni. Egyszer megpróbáltam tanulni. Néhány percig sikerült, utána úgy összejött minden, hogy győztem utolérni magám. — Mindig ilyen nagy a hajtás? — Szinte az év minden napján. De ősszel, mikor az úgynevezett szállítási csúcs van, akkor még ennél is nagyobb. Minden árynak, terméknek a legmegfelelőbb kocsit kell kiállítanunk. Ez sokszor nagy gondot jelent. Például ma reggel Komlón 100 vagon hiányzott, ez 3000 tonnának felel meg. Nem mindegy, hogy mikor tudok oda vagont küldeni. — A fontossági sorrendet mi dönti el? — Minden esetben előnyt élveznek az élő és romlandó küldemények, a szén, tűzifa és ócskavasáruk, a nemzetközi kocsikiegyenlítés, valamint ősszel a cukorrépa-szállítmányok. Egy-egy ügyeleti szolgálatban éjszaka 120 állomással áll kapcsolatban Nagy Ferenc. 1969 óta dolgozik a MÁV-nál, de csak néhány hónapja ténykedik a kocsiintézőségen. — Nagyon nehéz munka. Szerencsére nagyon jó a kollektíva, sokat segítettek. A tevékenységem roppant szerteágazó, nem lehet beleunni... Roszprim Nándor Mi készült már el eddig, s mi az, ami még ma sem lépett termelésbe? A tárolótér az itt működő 2 darab nagy teljesítményű bak-daruval már üzemel (ez még az első ütemben elkészült), működik a gyártócsarnok két vonala is. A keverőközpont azonban a mai napig nem tud üzembe lépni, a berendezést körülvevő épület szigetelése ugyanis nem készült el, s az elmúlt napokra jelzett átadás emiatt meghiúsult. A keverőközpont „agya", az elektronikus irányítórendszer hibamentes működése csak állandó hőmérsékletű és megfelelő páratartalmú helyiségben lehetséges, ezért a kivitelezőktől a feltételek teljes biztosítása után lehet csak átvenni az épületet. Az építkezés elhúzódása nagymértékben nehezítette a termelést. A kivitelezőknek helyet kellett biztosítani, az anyagszállítás útvonalát emiatt többször kellett módosítani, nem beszélve arról, hogy ezeknek a rögtönzött utaknak a minősége nem megfelelő, a szállítótargoncák gyakori meghibásodását okozták és a távolság is jelentősen nőtt. Ennek ellenére, a Beton- és Vasbetonipari Művek komlói üzemének múlt évi termelése 121 277 négyzetméter betonpanel volt, ami 115 millió forint termelési értéknek felel meg. Ha figyelembe vesszük, hogy az üzem kapacitása 120 ezer négyzetméter, s hogy 1977-ben még csak 59 millió forint volt az előállított termelési érték, akkor azt mondhatjuk, hogy a nehéz körülmények ellenére jó eredménytértek el. Az 1979-es év termelésére vonatkozó tervtárgyalások most folynak, az előzetes számítások szerint az üzembe lépő keverőközpont termelését és az így egyharmadára rövidülő szállítási útvonalat bekalkulálva 140 ezer négyzetméter panel előállítását tervezik, ami mintegy 130 millió forint termelési értéknek felel meg. S. Zs. Hajószentelő Pannónia A világban vezető helyet elfoglaló lengyel hajóiparról, hajógyártásról mutatott be egy kisfilmet kedden délután a Magyar Televízió. Akik látták, bizonyára a pécsi tüke szívét megdobogtató, jóleső érzéssel vették tudomásul, hogy — a film által bemutatott — jubileumi hajóavatásnál pécsi szente- lőt alkalmaztak. Amúgy premier plan-ból indították a selyem- szalag végéről a pezsgősüveget: a Pannónia címkés, extra dry szárazt. Ennél jobb reklám aligha akad. Feltehetően így vélekednek a Villány-Mecsekaljai Bor- gazdasági Kombinát pécsi pezsgőgyárában is, ahonnan az az ominózus extra, dry elindult társaival együtt Európát meghódító útjára. Évente kétmillió palack pezsgő — mint az italok fejedelme — jut határainkon túlra Pannónia „felségjellel”, s e mennyiségből lengyel barátaink háromnegyedmilliónyit kapnak. S talán az sem véletlen, hogy a világ több ezer pezsgőmárkája közül épp ezt választották hajószen- telőnek . .. — kf —
