Dunántúli Napló, 1978. október (35. évfolyam, 271-301. szám)
1978-10-03 / 273. szám
e Dunantmt napló 1978. október 3., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat! Az ipari szövetkezetek Tájékoztatásunkat az elmúlt alkalommal a fegyelmi büntetések ismertetésével zártuk. Ma a fegyelmi eljárással kapcsolatos néhány fontosabb tudnivalóval folytatjuk. Az 5/1977. (III. 5.) MT sz. rendelet 9. §-a értelmében a fegyelmi eljárást csak attól az időponttól számított három hónapon belül lehet megindítani, amikor a fegyelmi vétség a fegyelmi jogkör gyakorlójának tudomására jutott. Nincs helye a fegyelmi eljárás megindításának ezen a határidőn belül sem, ha a fegyelmi vétség elkövetése óta több mint egy év, a magasabb vezetői munkakört betöltő tagnál három év, az egyéb vezetői munkakört betöltő tagnál pedig két év már eltelt. A rendelkezések értelmében kötelező a fegyelmi eljárás megindítása, ha ezt jogszabály előírja, továbbá, ha a felügyelőbizottság javasolja, a közgyűlés vagy küldöttgyűlés elrendeli, vagy az állami törvényességi felügyeletet gyakorló szerv kezdeményezi. Ugyancsak fontos tudnivaló, hogy a fegyelmi jogkör gyakorlója a fegyelmi eljárás alá vont szövetkezeti tagot munkakörétől vagy tisztségétől harminc napra felfüggesztheti, ha munkakörének, illetve tisztségének további ellátása a tényállás felderítését gátolja vagy a fegyelmi vétség súlya és jellege a felfüggesztést indokolja. Lehetőség van arra, hogy a fegyelmi eljárás befejezése határidejének meghosszabbítása esetén a szövetkezet vezetősége a felfüggesztés határidejét egy ízben további harminc nappal meghosszabbítsa a fegyelmi jogkör gyakorlójának előzetes meghallgatása után. Természetszerű, hogy ezen intézkedésekről a tagot Írásban kell értesíteni. Ide tartozik a tagok anyagi felelőssége is. A szövetkezeti tag felelőssége több féle lehet. A felelősség legáltalánosabban ismert formája az, ha a tag tagsági viszonyával kapcsolatos kötelességének megszegésével vétkesen okoz kárt a szövetkezetnek. Szándékos károkozás esetén a kár teljes összegét meg kell téríteni. A gondatlanul okozott kárért korlátozott felelősség áll fenn. Az általános szabályok szerint ilyen esetben a tag a havi átlagos munkadijának 15%-ig tartozik felelősséggel. A munkaügyi szabályzat ezt a mértéket a havi átlagos munkadíj 50%-áig felemelheti abban az esetben, ha a tag 30 napon belül kétszer vagy többször okozott gondatlanul kárt. Ugyanilyen mértékű felelősség áll fenn akkor is, ha a kár a foglalkozási szabályok, a gyártásra, árukezelésre vagy minőségi átvételre vonatkozó előírások súlyos megértésének a következtében keletkezett. A kártérítés összege azonban ismétlődés esetén nem haladhatja meg egy naptári éven belül a szövetkezeti tag évi átlagos munkadíjának egynegyedét. A szövetkezeti tag hathavi átlagos munkadíjának összegéig tartozik felelősséggel, ha kirívóan súlyos gondatlanság állapítható meg. vagy ha különösen nagy kár következett be. Az a felelős munkakört betöltő tag, akit a szövetkezet szervezeti és működési szabályzata annak minősít, másfél havi átlagos munkadíja erejéig felel a kárért, ha azt a gazdálkodási vagy ellenőrzési feladatának ellátása körében okozta. Nem felel a kárért a szövetkezeti tag akkor, ha a kár bekövetkezését a szövetkezet megelőzhette volna, és a kárnak azért a részéért sem, amelyet a szövetkezet csökkentheteit vagy enyhíthetett volna. Itt kell ismertetnünk azt az általános szabályt is, hogy vétkességre tekintet nélkül felel a tag a visszaszolgáltatási vagy elszámolási kötelezettséggel átvett olyan dolgokban keletkezett hiányért, amelyeket állandóan őrizetében tart, kizárólagosan használ vagy kezel. Ilyen esetben a tagot teljes anyagi felelősség terheli. A szövetkezetnek okozott kár megtérítésére a károkozót a vezetőség, illetve az a szövetkezeti szerv kötelezi, amelyik a tagra a fegyelmi jogkört gyakorolja. Ez a hatáskör át is ruházható. Általános szabályként kell ismertetni, hogy a kártérítés összegének megállapításánál vétkességen alapuló anyagi felelősség esetében figyelembe kell venni a vétkesség súlyát, a kár nagyságát, a szövetkezeti tulajdon védelmének követelményeit, a károkozó tag személyi, családi és egyéb körülményeit. A keletkezett kárt elsődlegesen pénzben kell megtéríteni. Abban az esetben, ha a kár rongálásból keletkezett, akkor a kár összege a kijavítás költsége és az esetleges érték- csökkenés. Abban az esetben, ha a dolog megsemmisült vagy használhatatlanná vált, a kár összege a beszerzési ár. Jogtalan eltulajdonítás esetén a kár összege a fogyasztói ár. Jó tudni, hogy a szövetkezeti tag anyagi felelőssége az elévülési időn belül akkor is fennáll, ha a tagsági viszonya a károkozást követően megszűnt. Az eddigiekben a szövetkezeti tag kártérítési felelősségéről írtunk. Szükséges itt is ismertetni, hogy a szövetkezet is felelősséggel tartozik a tagsági viszonnyal összefüggésben a tagnak jogellenesen okozott kárért. A szövetkezet felelősségének nem feltétele az, hogy a kár okozása vétkesen történjék. Általánosságban el kell mondani, hogy a szövetkezet felelőssége esetén kárnak minősül a tag elmaradt jövedelme, a sérelemmel kapcsolatosan felmerült indokolt költségei, a személyes tárgyaiban bekövetkezett kár, a tag halála esetében pedig a hozzátartozók kártalanítása. Azokért a károkért, hiányokért is a szövetkezet felel, amelyek a tagok ruházatában és szokásos személyi felszerelési tárgyaiban a munkahelyen bekövetkeztek. Fel kell hívnunk azonban olvasóink figyelmét arra, hogy jogában áll a szövetkezetnek előírni, hogy bizonyos tárgyakért nem vállal felelősséget, illetve azokat meghatározott őrzési helyen kell elhelyezni vagy be kell jelenteni. A káresetek leggyakoribb formája az üzemi baleset. Az erre vonatkozó tudnivalókat már korábban ismertettük. Itt tehát részletesen nem foglalkozunk vele. Azt azonban ismételten elmondjuk, hogy az üzemi balesetet azonnal be kell jelenteni és a szövetkezet 30 napon belül köteles nyilatkozni a kártérítés tekintetében. AZ UTAKON Áz MKBT elnökségi után Többször megfigyeltem már hogy egy-egy autóverseny ren dezésekor felbolydul a város zúgnak a motorok, kíméletle nek a vezetők. Hatvannal for dúlnak be olyan kanyarokba, ahova eddig csak 40-nel merészkedtek be, a záróvonalakat, közúti jelzéseket semmibe veszik, a gyalogátkelőhelyeken és előtte a legdurvább szabálysértéseket követik el. Igen, ők azok, akik miatt emberek vesztik életüket vagy soha el nem múló sérüléseket szenvednek. A balesetmegelőző társadalmi szervek minden igyekezete ellenére az összeütközések száma mind jobban emelkedik. Sokan azzal magyarázzák, hogy sok a jármű, telítődnek az utak. Jómagam is keresem a magyarázatot, de én a hibát a sok felelőtlen, gondatlan vezetőben látom, akik a sebesség megszállottái, mert hozzájutottak egy kocsihoz vagy motorhoz és akkor kezdődik az önmutogatás, a bizonyítás a közúton. Tragédiák sorozatban! így is jellemezhetnénk az utóbbi évek felgyorsult közlekedésének köTragédiák sorozatban vetkezményeit. A folyamat azt hiszem egyelőre megállíthatatlan. Sajnos még mindig mindenkinek joga van autóvezetést tanulni, olyanoknak is, akik képességeiket esetleg más területen jobban kamatoztathatnák. Aztán, amikor megkapták a jogosítványt, kezdődik a „szárnypróbálgatás". Ha még az lenne, nem szólnék ellene semmit. De néhány kilométeres tapasztalat után merev szemgolyókkal, az idegek összpontosításával rátaposnak a gázpedálra. Más nem is juthat ilyenkor az eszembe, mint az, hogy miért kell sietni a halálba? Nem divat már az a közmondás, hogy „lassan járj, tovább érsz.” Pedig de sok igazság van benne. Rohanunk, mindenki siet és kockáztat, kapkod, és akit esetleg nyugodt természetűnek könyvelt el környezete, az is stressz állapotba kerül, ha beleül kocsijába vagy a motorkerékpár nyergébe. A közlekedésbiztonsági tanácsok, a balesetmegelőzésre hivatott szervek széles körű felvilágosító munkája, az oktatás, a nevelés egyelőre kevés eredménnyel jár. Nem bennük van a hiba, valahol másutt. Szemléletváltozásra van szükség, mert ha így megy tovább, könnyen új és találó mondás születhet: ma én sérülök meg, holnap te! Minden autóvezetőnek tanácsolom, lapozzon bele az elmúlt évi fekete krónikába, akkor rádöbben, hogy a jövendölés igazzá válhat. Egy hete ült össze a megyei közlekedésbiztonsági tanács elnöksége, hogy meghallgassa a beszámolókat, jelentéseket. Elkomorultak az arcok, amikor hallották a megdöbbentő számokat, amelyek felidézték az elmúlt félévet. Vigyázzunk egymásra! Minden közlekedőre, gyermekeinkre és szüléinkre. Ez nem csupán felhívás és ez nem csak kérés. Ez legyen szemlélet! Müller István A „másnaposság” veszélyei A „másnaposság" a „macs- kajaj” akkor is veszélyezteti a teljesítőképességet, ha a vérben nem mutatható ki az alkohol. Egy vidám este utóhatásai már alkoholmentes gépkocsivezetőket is közlekedésképtelenné tehetnek. Az ilyenféle „utólagos károsodások” nyilvánvalóan nem az elfogyasztott etilalkoholra vezethetők vissza, hanem az úgynevezett alkoholszennyeződésekre, az ízképző kísérőanyagokra. A göttingeni egyetemen 29 embert vizsgáltak meg, akik felügyelet mellett ittak. A befejező vizsgálatot 16 órával később végezték el. A vizsgálati személyek közül 12 erre az időre már alkoholmentes volt, 10- nek a vérében még 0,13—0,45 ezrelékes alkoholmaradvány volt, hétnek a vérében pedig 1,23 ezrelék. Mind a három csoport „váratlanul érezhető" nehézségeket tapasztalt egy motorikus teljesítményteszt-vizsgáló készülék kezelésében. Koordinációs képességük jelentős mértékben csökkent. Teljesítőképességük szubjektív rosszabbodása, valamint a másnaposság érzése elsősorban az alkoholmenteseknél volt megfigyelhető. 16 óra után még minden kísérleti személy ittasnak érezte magát, azok azonban, akiknél a legnagyobb volt az ezrelékhányad, ezeket az utólagos hatásokat alábecsülték. A göttingeni egyetem kutatási eredményei utalnak elsőként arra, hogy az alkoholszennyeződést tartalmazó anyagok még az etanol teljes felbomlása után is jelentős koncentrációban megmaradnak. PÉCS SZÜLETTEK Zsoldos Péter, Pető Miklós, Weich Eva, Petőfi Brigitta, Molnár Péter, Nádasi Timea, Mészáros József, Szrenká Zoltán, Kleinhancz Ivett, Karács Krisztina, Csipes Tünde, Bakó György, Sasváry Tamás, Spengler Balázs, Soós Zsolt, Kovács József, Tornai Judit, Péntek Valéria, Csordás Timea, Morscher Gábor, Szeles Agnes, Siegert Krisztina, Nizzoli Re- nátá, Ribacz Gábor, Fischer Patrik, Bánáti Gábor, Fekete Gábor, Szabó András, Nagy Tibor, Csabai Mariann, Tóth Viktória, Csónak Ibolya, Peti Gábor, Marosszéki Gábor, Túri Ildikó, Rab Adrienn, Szöllősi Zsófia, Vukovics Károly, Bihar Erika, Kovács László, Horváth Gábor, G8- döny Petra. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Harai József és Becze Margit, Kapecska Zoltán és Hadi Agnes, Brunner István és Czier Ilona, Müller András és Balázs Zsuzsanna, Tóth Jenő Károly és Schmal Valéria Mária, Kovács Lajos és Jandura Júlia, Lukács Zoltán és Farkas Erzsébet, Tóth József és Marton Ildikó, Bene Zoltán és Laczkó Piroska. MEGHALTAK Lukács Géza, Kalányos Julianna, Szalai Istvónné Baksa Erzsébet, Gärtner István, Simon Ferenc, Suták Nándomé Disztl Anna, Karácsony Ferenc, Rajnai István, Böröcz Mihály- né Peti Verona, Galambos Sándor- né Eper Mária, Sólyom Józsefné Vinkovics Julianna, Horváth Jenő, Ritócz Tibor, Papp Vendel, Bosnyák Mihály, Fülöp Rudolf, Dormán Máté, Szmolenczki Mária, Scheffer Györgyné Brachman Anna, Ujvóry Jenőné Kverkvárics Mária, Máté Béla, Márton János. Milyen a jó bukósisak? A színe legyen világos Az egy évtizeddel ezelőtti statisztikai adatok szerint a közlekedési baleseteknél a halál leggyakoribb oka a fejsérülés volt. Figyelemmel arra, hogy azóta mind a bukósisakok, mind a biztonsági övék használata általánosan elterjedt a motor-, illetve az autóvezetők körében, a fejsérülések korábbi 60 százalékos aránya csaknem a felére csökkent. A bukósisakok „hőskorában" e fejvédő alkalmatosságok még nagyon hasonlítottak a katonai acélsisakokra. Formájuk és konstrukciójuk is követte a korábbi honvédségi hagyományokat: kemény külső sisakhéjból állottak, amely a a benne bölcsőszérűen felfüggesztett hevedereken illeszkedett a fejre. Hamar kiderült, hogy ezek a sisasok jól védenek ugyan a fejtetőt ért ütések ellen — a sisakhéj a megfeszülő hevedereken keresztül a fejnek sokkal nagyobb felületére elosztva adja át az ütést —, azonban a fejet oldalirányból érő ütések kivédésére már sokkal kevésbé alkalmasak. Márpedig a vizsgálatok egyértelműen bebizonyították, hogy az eséskor elszenvedett ütések fele a sisak homlokfelületét éri. Ezeket tudva, a bukósisakok tökéletesítésére két lehetőség kínálkozott: olyan hevederes típusokat kialakítani, amelyek alkalmasak az oldalirányú ütések kivédésére is, vagy különleges energiaelnyelő béléseket beépíteni a sisakokba. Ez utóbbi megoldáshoz tudni kell, hogy az emberi fej maximálisan 700 g gyorsulás elviselésére képes, ha az nem tart tovább öt másodpercnél. Ebből kiszámítható, - a fenti gyorsulási értéket és a fej hozzávetőleges súlyát figyelembe véve —, hogy a motorkerékpáros számára az a kívánatos, hogy ha mór leesik, legalább úgy essék, hogy a fejét 2000—2500 kilogramm erőnél nagyobb ütés ne érje, mert akkor bizony már a bukósisak sem nyújt védelmet. Az energia- elnyelő, ütéscsillapító anyagok közül a természetes ' parafa, a porózus polisztirol, néhány PVC- fajta és egy-két más.műanyagfajta bizonyult alkalmasnak a sisakokba való beépítésre. Ami az oldalirányú ütések kivédésére alkalmas forma kialakítását illeti, a tapasztalatok szerint ezt a feladatot is jól megoldották a bukósisakok előállítói. Mi tagadás, még ma is sok motoros idegenkedik a bukósisak viselésétől. Ebben valószínűleg a fejvédő eszköz színe is közrejátszhat. A kísérletek során úgy találták, hogy a nyári napsütésben nyugodtan ülő ember fején a fekete színű bukósisak csillapító bélésének hőmérséklete 22 perc alatt 20 C fokról 50 C fokra emelkedett (!) Fehér sisakban ugyanilyen körülmények között és ugyanennyi idő alatt a hőmérséklet csak 37 C fokra nőtt. A sötét színű bukósisakok viselése tehát kerülendő, annál is inkább, mivel az élénk, világos sisakszín a jól láthatóságot is növeli az országutakon, tehát a közlekedésbiztonságot is szolgálja. B. I. A legújabb BMW-modellek a nemrég zárult Budapesti Nemzetközi Vásáron STOP A Baranya megyei Rendőrfőkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint 16 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt az elmúlt héten megyénkben. Ebből 7 súlyos, 9 pedig könnyű kimenetelű volt. A tegnapi naptól kezdődően leegyszerűsödött a nem állami vállalattól gépjárművet vásárlók számára szükséges átírás eddigi rendje. A tulajdonosváltozással kapcsolatos ügyeket ezentúl egy helyen, Pécsett, a Baranya megyei Rendőr-főkapitányság Lég- szeszgyár utcai épületében intézhetik el az érdekeltek anélkül, hogy az illetékhivatalt kellene felkeresniük. Hogyan vezetnek? Egy francia szakértő szerint a különböző nemzetiségű gépkocsivezetőket különböző vezetési stílus jellemzi. A dánok például mindig úgy vezetnek, ahogy kell, lényegében semmi baj nincs velük. A nyugatnémet sofőrök gyorsan hajtanak, de ugyanakkor Európa legfegyel- mezettebb vezetői. A svájciak gyakran csökönyösek és túlzottan ragaszkodnak az előírásokhoz. A franciák nem mindenkor tartják be a szabályokat, viszont mégis ők azok, akik leginkább tekintettel vannak másokra. A magyarokról nem beszél a szakértő. Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1978. október 3. és október 10-e közti időszakban az alábbi útszakaszokon végeznek forgalomkorlátozással járó útépítést, felújítást. A 6. sz. budapest-pécs- barcsi főközlekedési úton folytatódik Mecseknádasd térségében a szakadékhíd szélesítése. A forgalmat sebességkorlátozással, félpálya szélességben, jelzőlámpával szabályozzák. Kő- vágószöllős és a szentlőrinci elágazás közti szakaszon burkolatmegerősítő aszfaltszőnyeghengerlést végeznek. A forgalmat sebességkorlátozással, félpályaszélességben terelőőrök irányítják. Az 57. sz. mohács- pécsi főközlekedési úton Lánycsók térségében folytatódik a hídkorszerűsítés, itt a forgalmat terelőúton, sebességkorlátozással biztosítják. A 67. sz. szigetvár— kaposvár—balatonlellei fő- közlekedési úton a Boldogasz- szonyfát elkerülő új út építése folytán hídkorszerűsítés van folyamatban, ezért a forgalom terelőúton, sebességkorlátozással bonyolódik. A szederkény- villany—harkányi összekötőúton a mohács-pécsi úti elágazás és Boly község közti szakaszon fa- kitermelési munkák folynak. A fakivágások ideje alatt forgalomkorlátozással lehet számolni, ezért fokozott figyelemmel haladjanak a gépjárművezetők a jelzett útszakaszon. Az 58. sz. pécs—harkány-drávaszabolcsi főközlekedési úton Szalánta és Turony közötti szakaszon burkolatmegerősítő aszfaltszőnyegek építése kezdődik. Emiatt az építési szakaszon a forgalmat sebességkorlátozással, félpályaszélességben terelőőrök irányítják. A 66. sz. pécs—kaposvári főközlekedési úton Oroszló községben a godisai elágazásnál lévő csomópontban hídépítési munka kezdődik. A hídépítés időtartama alatt a forgalom terelőúton, sebességkorlátozással lesz biztosítva. Új autósbisztró nyílt Szajkón Jó hír a Pécs és Mohács között autózóknak, motorozóknak: a főközlekedési út mentén, Szajkón új autósbisztrót nyitott a napokban a Bólyi ÁFÉSZ. A régi italboltot alakították át mintegy 2 millió forintos költséggel modern falatozóvá, ahol többek között kocsonya, virsli, pogácsa, babgulyás, néhány fajta frissen- sült, valamint halászlé várja a betérőket. Az út porát a járművezetők üdítő italokkal, az utasok pedig borral, sörrel, rövid italokkal öblíthetik le. A harmadosztályú kategóriába sorolt autósbisztró udvarán csaknem 50 gépkocsi számára biztosítottak parkolóhelyet.
