Dunántúli Napló, 1978. október (35. évfolyam, 271-301. szám)

1978-10-17 / 287. szám

© Dunántúli napló 1978. október 17., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat! A kisiparosok és magán­kereskedők nyugdíjazásáról Az év nagyobb része már el­múlt, úgy érezzük, hogy az idő egyre gyorsabban múlik, s már itt a következő év. A nyugdíj­korhatár közelében lévők fon­tolgatják, hogy elmenjenek-e vagy még dolgozzanak. Egye­seknek az egészsége, a munka nehézsége azt diktálja, hogy vegyék igénybe a nyugdíjat. Az 1975. évi II. törvény 39. §-a értelmében öregségi nyug­díjra az a hatvanadik életévét betöltött férfi és az ötvenötödik életévét betöltött nő jogosult, aki tíz évi szolgálati időt szerzett. A jelenleg hatályos jogszabá­lyi előírásokban a szolgá­lati idő lényegesen többet takar, mint a korábbi rendel­kezésekben. Azt általában mindenki tud­ja, hogy a munkaviszonyban, szövetkezeti tagsági viszonyban, kötelező biztosításában töltött idő szolgálati időnek számít, a nyugdíj megállapítá­sánál számításba kell venni. De azt már kevesebben tudják, hogy a tanoncidő, a ké­sőbbi szakmunkástanuló-vi­szonyban töltött idő is figye­lembe vétetik a nyugdíj meg­állapításánál. Ugyanígy be kell számítani a katonai szolgálatban, hadi­fogságban eltöltött éveket is, függetlenül attól, hogy a be­vonulást, hadifogságot meg­előzően az állampolgár munka- viszonyban állt-e vagy sem. A családtagi munkavégzés beszámítására csak a már hi­vatkozott rendelet 113. §-ában meghatározott feltételek fenn­állása esetén van lehetőség. A jogszabályi előírás értelmé­ben a munkáltató saját válla­latában (üzemében) foglalkoz­tatott gyermekének, unokájá­nak, szülőjének, nagyszülőjének, testvérének 1952 előtt munká­ban töltött idejét szolgálati időnek csak akkor lehet figye­lembe venni, ha egykorú ok­irati bizonyíték szerint a) tanoncszerződés- s e I, b) iparossegédként vagy gyá­ri munkásként munkakönyv. v e I, c) gyakornoki minőségben szerződéssel állt alkal­mazásban. Az ismertetett feltételek hiá­nyában (vagy a szükséges ko­rabeli igazolások nélkül) a családtagi munkavégzést a nyugdíjnál szolgálati időként nem lehet számításba venni. Ugyancsak nem lehet figye­lembe venni a kisiparosnak a KSZKBI-nél betegségi biztosí­tásban 1962. január 1. napját megelőzően eltöltött és bejelen­tett idejét sem. Ezen biztosí­tási idő csak betegség esetére szólt, nyugdíjbiztosítást nem je­lentett. Lehetőséget biztosított a ko­rábban hatályos jogszabály, de a jelenleg érvényes is arra, hogy a kisiparos, magánkeres­kedő nyugdíjjárulék fizetése alól felmentést kapjon. Akik él­tek ezzel a lehetőséggel, és to­vább dolgoztak, azoknak a mentesítést követő ipargyakor­lás nem jelent szolgálati idő szerzést. Ilyen esetben nincs lehetőség utólagos „évvásár­lásra" sem. A nyugdíj összegének megál­lapításánál fontosnak tartjuk felhívni a figyelmet arra, hogy 1979. január 1. napjától nyug­díjba menő kisiparos, magán- kereskedő esetében már lehe­tőség van annak a tényleges jövedelemnek az alapulvételé­re, amely után a társadalom- biztosítási járulék fizetése tör­tént. Az 1978. december 31. vagy ezt megelőzően nyugdíjba me­nőknél még ezt nem teszik le­hetővé a nyugdíj összegszerűsé­gét előíró (kiszámítás módját szabályozó) jogszabályok. Itt csak utalunk arra, hogy 1975. november 1. előtt a kisiparo­sok, magánkereskedők nyugdíj összegszerűség szempontjából három nyugdíjosztályba tar­tozhattak. Ezen osztályok ösz- szege lényegesen alacsonyabb. A nyugdíj folyósításának kez­dő időpontja öregségi nyugdíj esetében legkorábban az öreg­ségi korhatár betöltését követő nappal kezdődik, ha a kérel­mező iparengedélyét, magán- kereskedői iparigazolványát le­adta, s az ipar gyakorlása is megszűnt. Ezt a körülményt a tanács szakigazgatási szervével kell igazoltatni. A nyugdíj folyó­sítása legkorábban az ipar, vagy kereskedelem gyakorlásá­ra vonatkozó jog megszűnését követő naptól kezdődik. Rok­kantsági nyugdíj esetben a kor­határ betöltése helyett a rok­kantság fennállásának időpont, ja lép. A nyugdíjat a lakóhely sze­rint illetékes Társadalombizto­sítási Igazgatóság állapítja meg. Ezért a megállapítás előt­ti kérelmet Baranyában a pé­csi Társadalombiztosítási Igaz­gatóság Nyugellátási Osztá­lyánál kell előterjeszteni az e célra rendszeresített nyomtatvá­nyon. Előfordul, hogy a nyugdíja­zást kérőnek több olyan vitás szolgálati ideje is van, amely­nek a beszámítása ismeretei szerint vitás. Ez esetben azt ja­vasoljuk, hogy a nyugdíjba me­nés időpontja előtt korábban kérjék idejük megállapítását. Ezt a kérelmet már az öregségi nyugdíjkorhatár betöltése előtt egy. évvel elő lehet terjesz­teni. A hozott határozat min­den esetben jogorvoslati utat is biztosít. PÉCS SZÜLETTEK Löffler Péter, Strausz Zoltán, So­mogyi Zita, Hosszú Gábor, TárnoEi Beáta, Neumann Dóra, Farkas Gá­bor, Böngyik Andor, Krasecz Csaba, Orsós Margit, Hegyi Attila, Somfai Gergely, Kusz Balázs, Klitz Eszter, Jelenszky Péter, Molnár Róbert, Se­bők Attila, Kurják János, Nagy Le­vente, Soltész Péter, Jenovai Melin­da, Füleki Szilárd, Wirth Balázs, Ferencz Katalin, Tölgyesi László, Bu­dai Eszter, Szabó Zsanett, Mogyoró­si Zoltán, Szűcs Gábor, Papp And­rás, Tizberger Tamás, Solyom Zsolt, Bank Viktor, Bérces Gábor, Botka Brigitta, Resch András, Hoffmann Ta­más, Rozgonyi Levente, Egri Kata, Dómján László, Buckmüller Attila, Storcz Agnes, Jelenszky Dóra, Sze­gedi Szilvia, Geréb Agnes, Halmai Róbert, Kanizsa Péter, Kéfer Noémi, Kiss Eszter, Czabók Gabriella, Tóth Adrienn, Marják András, Szülök Krisztina, Kovács Eszter. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Szeitz Tibor és Szente Edit, Mester László és Pinics Zsuzsanna, Dénes József és Papp Ildikó, Szatori Tibor és Henn Beáta, Rácz István József és Ihász Julianna, Bogdón Imre és Per- ger Mária Vilma, Bélavári Péter és Halápi Mária. MEGHALTAK Páncél György, Kurunczi Albertné Kis Rozália, Schäfer Eva, Gergely Istvánné Papp Irén, Tamás Jánosné Kereki Ilona, Hantos József, Fekete Mihály, Szőke Terézia, Perger Zol- tánné Baranyi Julianna, Stibi De­zső, Sümegi János, Bach Józsefné Buchammer Katalin, Molnár Antal, Gál Lenke, Németh Mária, dr. An­dok Jenő, Deményi Margit, Kemény Antal, Mazaga Miklósné Kovács Mária, Mezey László, Tuboly István, Konkoly János, Szűcs Jánosné Ba­logh Terézia, Törgyéki József, Sta- nics Jánosné Kulcsár Mária, Horváth Antal, Vlaskovits Józsefné Jankovits Janka, Gyuris Istvánné Sziládi Mag- dolna, Szillika Antalné Vinkler Irén, Bognár Gyula, Grosch Margit, Szarka Jánosné Asztalos Hermin, Vörös Mariann, Mihók Jánosné Né­meth Mária. HZ UTAKON „Idős emberek hete a közlekedésben” Egy újsághír margójára „Figyelmetlenül lépett oz úttest- re hétfőn este D. L.-né 63 éves pécsi lakos és nekiszaladt egy szabályosan közlekedő motorke­rékpárnak. A gyalogos súlyos, a motorkerékpáros könnyű sérülést szenvedett," Apró, feketebetűs hír az új­ság negyedik oldalán. Az olva­só biztosan fel sem figyel rá, hiszen ritka az olyan nap, ami­kor az újság ne tudósítana, sajnos gyakran ennél súlyo­sabb következményekkel járó közúti balesetekről. Vitathatatlan tény, hogy az életkor előrehaladásával kop­nak az érzékszervek, tompul a figyelem. A motorizált közúti közlekedés — mely alapvetően megköveteli a fokozott figyel­met mind a gyologostól, mind a járművezetőtől — szinte rob­banásszerűen tört be életünk­be. A tudatos, sőt ösztönös fi­gyelem kétségtelenül a neve­lés eredménye. Nem véletlen, hogy napjainkban az általános iskolában kötelező tanítani a közúti közlekedés szabályait, de már az óvodákban foglal­koznak ilyen kérdésekkel. Ter­mészetes tehát, hogy a mai fia­talban törvényszerűen kialakul a közlekedésben nélkülözhetet­len figyelem. Mit lehet tenni, hogyan ér­hetjük el, hogy egyre keve­sebb ilyen szomorú hír lásson napvilágot? A legtöbb segítsé­get az adhat, ha a jelenlegi­nél lényegesen jobban vigyá­zunk egymásra, a járművezető a gyalogosra és viszont. A közlekedésben társ a jár­művezető és a gyalogos, te­hát a gyalogjáró is megelőzheti a balesetet. Az idősebbek ve­gyék figyelembe, hogy meglas­sult a régen olyan fürge láb, megtompult- a régi éles látás. Csak ott és csak akkor lépje­nek le a járdáról, ahol, és ami­kor az teljesen biztonságos. Dr. Bakonyi Antal, az MKBT Általános Közlekedésnevelési Szakbizottság munkatársa----------------------*---------------------­K ocsiátvételi sorszámok A múlt héten 1057 gépko­csit adott át a Merkur új tulajdo­nosaiknak. Ebből legtöbbet, 334-et Trabant Limousine Speciál típusból adtak ki. A gépkocsik előjegyzési sorszámai a következők: Trabant Limousine (Budapest) 15 050 Trabant Limgusine (Győr) 6 599 Trabant Limousine Speciál (Budapest) 22 253 Trabant Limousine Speciál (Győr) 14 004 Trabant Limousine Hycomat 7 427 Trabant Combi (Budapest) 3 622 Trabant Combi (Győr) 1 063 Wartburg Limousine 10 894 Wartburg de Luxe 12 104 Wartburg de Luxe tolótetős 4 021 Wartburg Limousine tolótetős 2 546 Wartburg Tourist 3 839 Skoda 105 S (Budapest) 211 Skoda 105 S (Győr) 129 Skoda 105 S (Debrecen) 140 Skoda 120 L (Budapest) 3 317 Skoda 120 L (Debrecen) 1 433 Skoda 120 L (Győr) 1 450 Polski Fiat 1500 13 768 Folski Fiat 126 13 248 Zaporozsec 27 126 Zsiguli (Budapest) 96 912 Zsiguli (Debrecen) 47 525 Zsiguli Combi 12 420 Zsiguli 1500 18 728 Zsiguli 21011 (Budapest) 10 661 Zsiguli 21011 (Debrecen) 6 253 Dácia 10 778 Moszkvics 2140 3 257 Pécs-baranyai utakon STOP Tavaly 30 462 669 személygép­kocsit gyártottak a világon. A legnagyobb személygépkocsi­gyártó az Egyesült Államok (30,2 százalék), —utána Japán következik (17,8 százalék), majd az NSZK (12,3 százalék). A Szovjetunió jelenleg a hatodik helyen áll 4,2 százalékkal. A világon ma körülbelül 300 millió személygépkocsi közlekedik és számuk az ezredfordulóra várha­tóan eléri az 500 milliót. * Nem akármilyen rendszabályo­zást vezettek be Törökországban az ittas vezetőkkel szemben. Ha csak egy ezrelék alkoholtar­talmat mutatnak ki a gépko­csivezető vérében, két évre be­vonják a vezetői engedélyét, magas pénzbüntetést fizettetnek vele és végül gyalog kell meg­tennie az országúton 30 kilo­métert. * A Baranya megyei Rendőr- főkapitányság közlekedési osztá­lyának tájékoztatása szerint 15 személyi sérüléses baleset tör­tént az elmúlt héten megyénk­ben. Ebből egy halálos, hét sú­lyos és hét könnyű kimenetelű volt. * A Közlekedéstudományi Egye­sület területi szervezete október 24-én 14.30 órakor előadást tart Pécsett, az AFIT XIV. Autója­vító Vállalat Munkácsy Mihály utcai telepén a Skoda 105— 120 gépkocsik szerkezetéről. Elő­adó: Körösi László (XIV-es AFIT). A baranyai utakon 1978. ok­tóber 17—27-e között az alábbi útszakaszokon végeznek útfel­újítást, korszerűsítést. A 6-os számú budapest—pécs—barcsi főközlekedési úton folytatódik Mecseknádasd térségében a szakadékhíd szélesítése, ezért itt a forgalmat sebességkorlá­tozással, félpálya szélességben jelzőlámpával szabályozzák. Kővágószöllős és a szentlőrinci elágazás közti szakaszon bur­kolatszélesítés és padkarende­zési munkákat végeznek. Az építés alatt levő szakaszon se­bességkorlátozás van érvény­ben. A 66-os számú pécs—kapos­vári főközlekedési úton Orosz­ló községben a godisai elága­zásnál levő csomópontban híd­építési munka kezdődik. A híd­építést megelőzően terelőút épül, emiatt a forgalom itt se­bességkorlátozással lesz bizto­sítva. A terelőút építésének idején szintén sebességkorláto­zással kell számolni. Pécsett a 6 A tehermentesítő úton a Jó­kai és a Szalai András utcák kereszteződésében o forgalom- irányító jelzőlámpák üzembe 1977. június 18-án éjszaka tűnt el B. János személygépkocsija a ház előtti parkolóból. Ez év februárjá­helyezését megelőzően forgal­mi sáv korrekcióra kerül sor. A munkálatok időtartamára a Szalai András utca északi ol­dalán a szélső forgalmi sáv le lesz zárva 1978. október 16-án 7.00-től. Ugyancsak október 16- án, a fürdőidény befejeztével a harkányi jelzőlámpát üzemen kívül helyezik, a forgalom a téli időszakban a KRESZ jelzések­nek megfelelően bonyolódik. A Városi Tanács építési és közle­kedési osztálya értesíti a lakosságot, hogy Pécsett a tanácsi utakon ok­tóber 16. és 21-e között az alábbi munkákat végzi a Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat: Citrom utca mindkét oldalán, megállni tilos jel­zőtáblák kihelyezését, az Ifjúság út­ján a Tanárképző Főiskola előtti autóbuszmegállóktól nyugatra gyalo­gosátkelőhely felfestését, a Petőfi utca-Alkotmány utca—Kodály Zoltán utcai csomópont, valamint a Bacsó Béla utcai autóbusz-pályaudvar bur­kolati jeleinek felfestését és a bel­városi gyalogátkelőhelyek felújítását. * A Pécsváradi Építő KTSZ 1978. ok­tóber 18-tól 21-ig Pécsett, a dr. Ber- ze Nagy János utcát az Építők útjá- tól délre a halszaküzlet vízbekötése miatt teljes szélességében felvágja. A városi és járási rendőrkapitány­ság 3. kerületi rendőrőrse a dr. Ve­ress Endre utca felől közelíthető meg gépkocsival. ban a pe Kérdi úton arra lett fi­gyelmes, hogy az előtte haladó gépjármű nagyon hasonlít eltűnt kocsijára . . . A tárgyalóteremből • • Öreg volt a Trabant, lopott mellé egy másikat A KÖZLEKEDÉS BIZTONSAGÁÉRT. Alcolmeters néven új elekroni- kus alkoholfogyasztást ellenőrző műszert készített egy angol cég. Az új készülék nemcsak az alkoholfogyasztás tényét bizonyítja, hanem kimutatja a véralkohol szintet, ezrednyi pontossággal. A képen: Próba közben az új műszer. Rávai János büntetlen előéletű pécsi lakosnak volt egy Trabantja, de a tizenhat éves kocsi többször meghibásodott és javításra szorult, kellett volna egy másik, amiből a használható alkatrészeket ki lehet „operálni". Kapóra jött a ház előtt hagyott autó, s pont egy Tra­bant. Rávai saját kocsijának kulcsá­val kinyitotta és az autóval elhaj­tott. Azzal a szándékkal utazott Kecskemétre, hogy az autót szét­szedi és a jó állapotban lévő al­katrészeket saját kocsijában hasz­nosítja. A kocsival Kecskemétre haj­tott és ottani ismerősének nyár­lőrinci tanyáján hagyta. Visszautaz­va Pécsre, megkérte egyik ismerő­sét, hogy a most vásárolt autó szét­szerelésében segítsen neki. Tavaly júliusban megkezdődött az átszere­lés. A lopott kocsi alvázát és ka­rosszériáját is felhasználta. Ebbe sze­relte a saját kocsijából a motort, a kormányt, üléseket és még egyéb alkatrészeket. Saját autójának alvá­zát elásta a tanya környékén, a karosszériát pedig elégette. A Pécsi Járásbíróság lopás bűn­tettében bűnösnek mondta ki Rávai Jánost, ezért nyolc hónapi börtön­ben letöltendő szabadságvesztésre, mellékbüntetésként két évi köz­ügyektől való eltiltásra és ötezer forint pénzbüntetésre ítélte. A vád­lott és védője felmentésért fellebbe­zett. Egyéb veszély! Ősz az utakon A tábla egyéb veszélyt jelez. Olyan információt tartalmaz tehát, amely a jelzésrendszerben külön meg nem fogalmazott, s általában nehezen felis­merhető veszélyre hívja fel a figyelmet. Ezzel az írással is sze­retnénk ráirányítani az ol­vasó figyelmét néhány olyan kritikus helyre, körül­ményre — olykor maga­tartásra —, amely nagyon gyakran csak lappangó veszélyhelyzetet jelent, ha azonban a körülmények úgy alakulnak, súlyos sze- rencsétlenséq forrása le­het. Itt az ősz. A közlekedés­ben ilyenkor megnöveked­nek a szállítási feladatok: mind több pótkocsis teher­autó viszi a betakarított terményt, a félkész- és készárut. Ez azzal jár, hogy néhány nagyforgal­mú úton lelassul a forga­lom, hiszen a pótkocsis szerelvények nem képesek olyan tempóban haladni, mint a személygépkocsik. Némely személygépkocsive­zető viszont minél előbb maga mögött akarja tudni az ilyen „akadályokat", s ezért szabálytalan előzés­re is vállalkozik. A gépkocsivezetők mind nagyobb tábora a defen­zív (védelmi) vezetési tak­tikát alkalmazza: felké­szül arra is, hogy a szem­bejövő pótkocsis szerelvény mögül reménytelen elő­zésbe kezd valaki. Ne fe­ledjük viszont: ma még nem mindenki vigyáz a másikra is — vigyázzunk tehát mi saját magunk és mások biztonságára. A te­hergépkocsivezetők pedig tegyenek eleget annak a KRESZ-ben is megfogal­mazott kötelességüknek, hogy olyan követési távol-’ ságot tartsanak egymás között, amely lehetővé te­szi egy előzést végrehajtó személygépkocsi besorolá­sát a két teherautó közé. Gyakran okoz kínos meglepetést — néha súlyos balesetet is — a földútról felhordott sár. Van olyan olyan rendelkezés, hogy a földútról felhajtani szán­dékozó járművezető köte­les járműve kerekeit meg­tisztítani, s egyre több helyen építenek úgyneve­zett sárrázó burkolatot is a földutak végén — erek azonban nem szüntetik meg mindenütt és telje­sen a lappangó ve­szélyt. Tanácsunk: a járműveze­tők figyeljék, hol várható útkereszteződés, torkolat, s inkább a rosszabbra ké­szüljenek fel — arra, hogy a földútról érkező jármű­vezető nem tudta vagy nem akarta megtisztítani a kerekeket. Ha időben visszakapcsolunk, lassítunk, elkerülhetjük a hirtelen fé­kezést, a megcsúszást is. Megcsúszni egyébként nedves leveleken is le­het. Különösen a motorok, "Segédmotorok vezetői gon­doljanak erre. Végül: minden járműve­zetőtől kérjük, védjék, se­gítsék a gyalogosokat — főleg a gyermekeket és az idős korúakat —, akik a rossz időben, esőben, szélben nem a forgalmat- figyelik, hanem szeretné­nek minél hamarább vé­dett helyre kerülni. Olykor közlekedési szabályok megszegése árán, életüket,- testi épségüket kockáztatva is ... B. L.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom