Dunántúli Napló, 1976. október (33. évfolyam, 271-301. szám)
1976-10-25 / 295. szám
Megalapozóit területrendezési és város- fejlesztési terveket • A lakosság véleménye meghatározó • Mit mondtak a minisztériumban? A gyógymetszés feltalálója Görcsönyben Háromszoros termés? A Pécset szerető ember alig képes dohogás nélkül a városban sétálni. A Pécsre látogató idegenek viszont nem győzik dicsérni, hogy mennyi minden épül, szépül itt, míg odahaza?... Ilyenkor aztán megindul a panaszáradat, épül, épül, de. . . A temető előtt kivágják a gesztenyesort, pedig az útszélesítéshez két méter széles területet, bizonyára másként is nyerhettek volna. A Szabadság úton márciusban friss , földet hordott ki a Kertészeti Vállalat, áprilisban megkezdték a zöldsáv megszüntetését, mert állítólag 20 centivel lehet ezzel a közlekedési sávokat szélesíteni. (?) A Me- csek-oldal hivalkodó házal tönkreteszik a hegy természetes szépségét, a Tudományos Akadémia, pécsi székháza körül tervezett panelépületek ugyancsak hozzájárulnak majd ehhez. A pécsi ember nem érti, hogy miért van erre szükség, magyarázatul azt fogalmazza meg magának is, másoknak is: bizonyára nem pécsiek, akik a terveket csinálják, s azok sem, akik jóváhagyják. Például Borsodban Az elmúlt napokban beszélgettünk Paksy Gáborral, az Építési és Városfejlesztési Minisztérium főosztályvezetőjével hazánk területrendezési és városfejlesztési problémáiról; a neves szakember szerint Magyarország csaknem valameny- nyi városában hasonlóan keserű érzések töltik el a lakókat. Pedig van mód arra, hogy ne legyen rossz még a legfanatikusabb lokálpatrióták közérzete sem. A lakosságot be kell vonni címjMyek előkészítésébe, elkészítőbe. Csak ígv lehet jó. Borso' oan például kiadtak egy füzetet az ötödik ötéves terv megyei elképzeléseiről. Lehei rajta vitatkozni, é: méq lehet változtatni is. így később nem mérgelődnek a2 emberek, a tudtukkal épül minden, A tanács csak ezután hagyja jóvá. Paksy Gábor többször is hangoztatta: jészándékú, spontán döntésekkel nem lehet úgy várost fejleszteni, építeni, hogy az ottlakók jól érezzék magukat. Tudományosan megalapozott terveket kell készíteni, amelyeket nem rúgnak fel minduntalan. A városfejlesztési tervek a múltban ötletszerűen készültek. Valamennyi településnek van ugyan rendezési terve (1100 ilyen tervről tudnak), de alapvetően nem ezek szerint fejlődnek a települések. Már a legközelebbi jövőben alapvető változásokat kell ebben elérni. Az ÉVM-ben alaposan átgondolták, milyen problémái vannak a jól átgondolt tervű elrendezési és városfejlesztési tervek készítésének. Meghatározó a különböző fejlettségű kerületek közelítése, amely már az elmúlt tervidőszakban megkezdődött. Másrészt a falusi és városi lakók életkörülményeinek közelítése. Tovább folytatódik az öt kiemelt város — Pécs, Győr, Debrecen, Szeged, Miskolc — erőteljes fejlesztsée. Megjegyzendő, hogy a negyedik ötéve: terv során valamennyi megye magára értette a kormány szándékát, a kiemelt városok mellett a megyeszékhelyek nagymérvű fejlesztését mindenütt szorgalmazták. Balaton és Kisköre Az ötödik ötéves terv során folytatódik Budapesten az ipar szelektálása. Egymilliárd forintot biztosítanak központi fejlesztési alapból azoknak a vállalatoknak, amelyek a területfejlesztési célkitűzéseknek megfelelően kívánnak beruházni. Nyírbátor, Vásárcsnamény, Mátészalka, Balmazújváros, Szeghalom, Mezőkovácsháza, Encs, Sárospatak és Dél-Du- nántúlon Lenti, Barcs, Dombóvár van erre kijelölve. Létrehoztak egy telepforgalmi központot, amely a fejleszteni kívánó vállalatoknak három alternatívát ajánl; ezek közűi egyiket kötelező elfogadni. A területfejlesztési feladatok közül legsürgetőbb a „sajátos funkcióval" rendelkező területek fejlesztése. Ilyenek a Balaton, a Velencei-tó, a Du- na-könyar, a Mátra—Bükk fennsík, a ráckevei Duna-ág Kisköre, s a csehszlovák—jugoszláv határterületek. Az egyes városok fejlesztése a jövőben ugyancsak nem történhet ötletszerűen, az ötödik ötéves terv során a tanácsok 35 millió forintot fordítanak a2 ágazati tervekkel (KPM, OVH, NIM) jól összehangolt tervek készítésére, amelyek egyebek mellett a városok fejlődése szempontjából meghatározó agglomerációt is figyelembe veszik. Az elkövetkezendő években nagy összegeket fordítanak infrastrukturális beruházásokra, folytatódik a városok testébe épült ipar kitelepítése, elsősorban Budapesten és Pécsett. Az érdekek időben ütköznek A lakásépítés városépítő tevékenység is: az elkövetkezendő 15 évben annyi lakás épül, hogy hazánk lakosságának 40 százalékát új otthonhoz juttatják. Ehhez korszerű kapcsolódó létesítményeket is kell építeni. Fel kell mérni, hogy milyen építőipari kapacitások állnak ehhez rendelkezésre, s csak ezzel összhangban szabad tervezni. így nyugodtabb város- fejlesztést lehet megvalósítani, ez kiküszöböli majd az írásunk elején említett bosszúságokat. A városok nem voltak felkészülve a fejlesztésre, a különböze érdekek (beruházó, tervező, kivitelező, városlakó érdekében az ágazati tervek) túl későn üt. köztek. Olyan helyekre költöttünk, amelyekre nem szabadott volna, s olyan terveket valósítottunk meg, amely végül i: azoknak okozott bosszúságot, akikért létesült. Az ÉVM a jövőben sokat tehet korszerű, mindenkinek tetsző városfejlesztés megvalósításáért, megnövekedett jogainak lehetőségében bizonyára meg is teszi ezt. Lombos! Jenő A buszok szépen^ sorban, egymás mellett állnak. Fakultok, csillogás nélkül fogadják az előbukkanó napsugarakat, mintha szomorkodnónak. Szemben Perdöntő kísérlet ? — Erről a fáról 120 kiló barackot fogunk jövőre leszedni, öt év múlva még a törzsén is lesz gyümölcs! — mondja Hegedűs Antal, a görcsönyi tsz kivágásra ítélt barackosában rendezett bemutatón. Bemutatón csak hárman vettünk részt, pedig Hegedűs Antal vitathatatlanul a legutóbbi évek legnagyobb sajtócsatározást megért magyar feltalálója. — Tulajdonképpen mit is csinál ön? — Száműzöm a metszőolló! és a fűrészt. És nem lesz többé seb-rák. Ezeket a fákat a rák öli meg. A rák pedig a rossz vágástól van. Három asszony tisztogatja o fákat kapirccsal. Levágja az velük ülésekből formált hegy, odébb fékdobok alkotnak vasdombot, a nyitott raktárban sorbanállnak a szélvédők, ablakok, motorok, kormányművek. A betonozott udvaron egy ZIL, megrakodva görbült lemezekkel, vasakkal, rugókötegekkel, zihálva indul a kapu felé. A MÉH autója. Szállítmánya ócskavas. A néhai autóbuszok immár használhatatlan darabjai. Autóbusztemető? Nem, ez nem az! Bár sokan vélik, akik Szekszárdról Gemenc felé tartva látják a 11. Volán autóbuszbontó telepéi, hogy a buszok meghalni jönnek ide. De- hát a buszok nem halnak itt meg. Nem törik-zúzzák ócskavassá, hanem szakszerűen szétbontják, fődarabjaikat szétszerelik elemeire, azokat megtisztítják, meózzák, raktározzák és értékesítik. A Volán Tröszt 1971-ben létesítette a szekszárdi bontó telepét, ahol gyakorlatilag az összes forgalomból kivont vo- lános autóbuszt ./eldolgoznak". Eddig évente átlagosan 450 autóbuszt bontottak szét, de most a nagy autóbuszváltás éveiben, amikor szinte valamennyi Volán vállalatnál lecserélik a régi típusokat, várhatóan hatszáz buszt kell szétbontani, ami azt is jelenti, hogy a korábbi egyről két műszakos munkára térnek át. Mondják, már nem illik alkatrészhiányról beszélni. Nos, ha illik, ha nem, ma már nem olyan szorító gond, mint korábban volt, abban az autóbuszbontó telepnek fs nagy része van. Az innét kikerülő alkatrészek értéke új áron számolva, évente 85—90 millió forint körül mozog. Ha úgy tetszik, ez egészen durván számolva, mintegy nyolcvan új autóbusz értékét jelenti. Ezen felüli természetesen a használhatatlan szekrényvázak és egyéb fémrészek a MÉH és a KOKÖV hálózatába, pontosabban az acélművekbe kerülnek ócskavasként Akad olyan autóbusz is, amelyik lábon hagyja el a telepet. A bizonyos kilométernorma a Volántól leváltott buelszáradt ágakat, csonkokat és fehér lakkfestékkel befesti a sebeket. — Az ön rendszerében tehát nincs többé metszés? — Nincs. Termőoszlopokat szók között akad, amelyiket érdemes még felújítani., Ezeket szívesen vásárolják a „kisfogyasztók”. Évente átlagosan ötven ilyen autóbuszt vásárolnak itt, elsősorban a mező- gazdasági üzemek. Sok ilyen autóbusz akár négy-öt évet is futhat még. A vevő semmiképpen nem jár rosszul ezekkel, hiszen legtöbben saját műhelyükben végzik el a felújítást, költségeiket is számolva, féláron jutnak autóbuszhoz. Hamarosan nemcsak1 az alkatrészellátás, hanem a szakemberképzés bázisaként is számottevő lesz az autóbuszbontó. Most épül a telepen a tanműhely, ahol száznegyven gyerek tanulja majd az autószerelő szakmát. A bontó ehhez nagyszerű „gyakorlópályának" kínálkozik. Hiszen sehol nem adódik jobb lehetőség arra, hogy a legapróbb porcikájáig szétszedve megismerhessék a majdani tenulók az autóbuszok motorjait és más fődarabjait. Mindannyiunk kedves ismerőse a televízióból az öreg angol busz, a rajta utazó két vidám fickóval, meg az örökké bolonddá tett bogaras ellenőrrel. Bizony az ő buszuk is Szekszárdra került volna már, ha volánosok lennének. Mert öreq buszt járatni a Volán vállalatoknál nem érdemes. Két év múlva például már a legújabb típusú panorámás Ikarusok is megjelennek a Gemencí úton .,. A szekszárdi bontó egyedülálló az országban. Mint Volán vállalkozásnak,, természetesen; elsősorban a saját vállalataikat látják el bontott alkatrészből. De mivel szinte valamennyien utazunk Volán buszon, mindannyian érezhetjük a bontó hasznát. Hiszen ha néha szidjuk is a csúcsforgalom zsúfoltságát, a hering- módra való utazást, a buszok már hozzánőttek az életünkhöz. Utazunk rajtuk a városban, a városok között, megbízunk bennük, mert megbízhatók. Ehhez pedig a szekszárdi bontónak is sok köze van ... Kurucz Pál alakítok ki, ezek a gyümölcs súlya alatt kifekszenek. Csak annyiban avatkozom be, hogy megfelelő távolságra legyenek egymástól. — Mégiscsak használ ollót! — De gyógy-metszőollót. Ez speciális olló, nem roncsol. Nyolc—tizenhat órával az én beavatkozásom után nem talál nyitott sebet. — Azt mondta, a la törzséről is barackot fog szedni... — Meg itt a felkopaszodott ágakon végig. Mesterséges termőcsokrokat fogok kialakítani, ez az én specialitásom. Még a mostani rákos sebek helyén is. — Rendben, épít az alvó rügyekre. Ebből hogyan lesz termőcsokor? — Aki megveszi a szabadalmat, megtudja. Borotva- penge kell hozzá. — ön nem metsz. Fái el fognak burjánozni... — Kérem, csak nem fogok fizetni azért, hogy levagdossák nekem a termést?! Ma a 2 araszos métszés megy. A termőrügyek e fölött vannak Nézze ezt az ágat! 1—2—3— 4—5 év metszése, — s végig kopasz. Most miért vagdossam le azt a részt, amely a gyümölcsöt hozza? — összegezzük, ön rendbe hozza ezt a gyümölcsöst, a rákot kiirtja, a metszést megszünteti ... — Három—négy év múlva már nem lesz permetezés. — A barackost a tetvek teszik majd tönkre . . . — Nálam nem! Levágtam egy tetves hajtást, beleszúrtam egy krumpliba és rákötöttem az én fámra. A tetvek másnapra megszöktek. — Miért? — Mert nem engedem elfolyni a sebeken keresztül a fák energiáját. A levelek kutikulája megvastagszik, s a tetvek nem tudják átszúrni. — Kérem, amit Ígér, meghökkentő. Hol lehet az ön eredményeit megnézni? — Pesten, a kiskertekben. Már háromezerhatszázan csinálják az országban. — Pécsett? — Kettőszázan. — Nagyüzemben sehol? — Amikor elmegyógyintézetbe vittek, mindenütt kidobták a fákat. — Tehát a görcsönyi barackos jövő évi termése az ön rendszerének vizsgája lesz. Ha kétszeres termést ér el, már majdnem nyert. Egy év természetesen nem perdöntő. De ha nem ... — Az nem lehet. Én bizonyítani tudok, akárcsak a szőlővel. — Miféle szőlővel? — Háromszoros termés! produkálok, 20 százalékkal jobb minőségben és nem kell permetezni. — Bizonyíték? — Pesten rámbíztak a tavasszal egy 400 tőkés, 19 éves szőlőt. Tavaly 70 kilót szedtek le az egészről. Én nem permeteztem, de 8—10 nappal korábban virágzott, mint a szomszédoké, elrúgás nem volt, a fürtök hosszabbak, és 10 tőkéről szedtem le 70 kilót. — Peronoszpora? Lisztharmat? — Nem volt! — S mindezt csupán a metszéssel? — Igen. — Új szőlőnél milyen művelési módot alkalmaz? — Én szőlőfát alakítok ki. — Ez miben különbözik c Lenz Mosertől? — Szabadalmi titok. B. J. Vásár a szezonban, vásár a Centrumban! 1976. OKTÓBER 25—30. KÖZÖTT 1207. vásárolhat minden női cipőt engedménnyel Nem meghalni jönnek... Évente hatszáz autóbuszt bontanak 90 millió forint értékű alkatrész • • Otven társasgépkocsi útrakél
