Dunántúli Napló, 1976. április (33. évfolyam, 91-119. szám)
1976-04-05 / 95. szám
fSAék egyezer lesz „teínetéő” A troli csatát nyert Interjú a KPM állásfoglalásáról A HDN-ben foglalkoztunk már a hazai trolibusz-közlekedés jövőjével, s utaltunk rá, hogy a zajtalanul közlekedő, a környezetet nem szennyező jármű meghonosításának gondolatával Pécs is foglalkozik. De mi a KPM álláspontja? A minisztérium a közelmúltban állást foglalt a nagyvárosi trolibusz-közlekedés fejlesztéséről. Erről beszélgettünk Aradi Lajossal, a minisztérium tanácsi főosztályának helyettes vezetőjével. — Milyen előzményei voltak a minisztériumi állásfoglalásnak? — A troli létjogosultságát világszerte vitatják már a megjelenése óta. Nálunk közvetlenül az idézte elő a néhány év előtti felszámolási határozatot, hogy szocialista relációból nem tudtunk beszerezni alkalmas, nagy befogadóképességű járművet. Ennek a határozatnak a helyességét 1974 elején kezdtük vizsgálni — elsősorban környezetvédelmi és energetikai okokból. Környezetvédelmi szempontból a vezeték nélküli, saját energiabázisú jármű lenne az eszményi, intenzív kutatás folyik ennek kifejlesztésére világszerte. — És maga az állásfoglalás? — Lényegét tekintve úgy szól, hogy a környezetvédelmi célkitűzések és az energiastruktúra terén kívánatos változtatások figyelembevételével hazánkban fejleszteni kell a troli buszközlekedést, elsősorban a fővárosban, majd az öt nagyvárosban. — Mi a helyzet a járműellátással? — A Szovjetunióban gyártják a nagyvárosi közlekedésre kiválóan alkalmas ’középajtós ZIU-9 típusú szóló trolibuszt, amiből 38 darab már fut a budapesti 70-es vonalon. Igen jók a velük kapcsolatos tapasztalataink; A fővárosi közlekedésben fontos csuklós jármű kifejlesztése is folyamatban van a Szovjetunióban, de nem tudni még, mikor szállítják. Megoldást jelenthetnek a BKV -Ikarus kooperációban kifejlesztett csuklós trolik, ha a gyár exportkötelezettségéi melÉheznek a vándormadarak Éhség tizedelte a visszatért vándormadarakat a Dél-DuÍ fántúlon. Ugyanis a kedvezőt- en időjárás miatt későn jelentek meg a rovarok és a lárvák. Emiatt a cankók, énekes rigók, szalonkák, poszáták, csaláncsúcsok, valamint hantmadarak többsége legyengült és jelentős százalékuk elpusztult. A jó idő már csalogatja elő a rovarokat, de a mezei és erdei etetőkbe az erdőgazdaságok nagy mennyiségű magvat, fehérjepótló tápszert helyeztek el. A fecskék már késnek a déli megyékben, ugyanis a több évtizedes megfigyelések szerint március 22—24. között szoktak megérkezni. Veszélyes könnyelműség Hárem életet oltott ki a barkácsolt betonkeverő Miért emelkedik az áram- ütéses balesetek száma? — „Adok a lidércnek!” — ez volt az utolsó mondata annak a férfinek, aki tavaly a Somogy megyei újvári tanyán kölcsönkért, házilag eszkábált motorfűrésszel fát vágott a húszezer voltos távvezeték mellett. A kidűlő fa leszakította a kábelt: kék, lila, zöldes apró lángok villogtak az ágak között. Az elektromos „tűzijátélett ennek a gyártását is biztosítani tudja.- Mi a helyzet a nagyvárosokkal? — A beruházás ott előnyösebb, ahol villamosközlekedés is van, tehát Debrecenben, Miskolcon és Szegeden, tehát járműtelep is van, az energiaforrás is rendelkezésre áll. A beruházási költségek nagy részét ugyanis a járműtelep és a felsővezeték-rendszer kiépítése teszi ki. Az egy kocsira jutó járműtelepi beruházási költség egymillió forint! Mindenképpen mérlegelendő a trolibusz-hálózat kiépítése ott, ahol a fontosabb vonalakon 10 perc vagy annál rövidebb a járművek követési ideje.- Végeztek-e már gazdaságossági számításokat? — Még csak Budapest esetében. Vannak viszont olyan gazdaságilag nem értékelhető előnyök, amelyek a troli mellett szólnak. Kedvező a gyorsulásuk, nagy az üzemi megbízhatóságuk, zavartalan a téli indítás, jól fűthetők a járművek, női vezetők is alkalmazhatók.. . Viszont - nehézkes az átcsoportosítás egyik vonalról a másikra, egymást nem tudják előzni. .. — Mindezek után mi a jelenlegi helyzet? — 1980-ig egy város tervében sem szerepel a troli'há lázat kialakítása. Ez már mindenképpen a hatodik ötéves terv feladata lesz. Addig is igen megfontolt döntéseket kell előkészíteni, főleg az üzemeltetőt illetően.- A trolit egyszer már „eltemettük"; az energiahelyzet esetleges változása nem szülhet-e újabb megszüntető határozatot?- Nem! Most már tudjuk azt, amit korábban még nem, hogy ti. a trolinak csak egyetlen vetélytársa lehet a nagyvárosok felszíni közlekedésében: a saját energiabázisú jármű. Erre az ezredforduló előtt nem számíthatunk, közlekedni viszont addig is kell — fejezte be nyilatkozatát Aradi Lajos főosztályvezető-helyettes. Hársfai István Juitíusbati elkez Bajcsy-Zsilinszky úti utcakép — Tillai Ernő tervei szerint Eltűnt ódon házak helyén lakások, üzletsor, ÁG-mintabolt A következő években Pécs fontos városrekonstrukciós területévé lép elő a Rákóczi úttól délre elterülő városrész. Az évek óta folyó munka most olyan szakaszába lép, ami a belváros rekonstrukciójába is „beleszól". Ez is egyik oka a történelmi városközpont általános rekonstrukcióját elindító minapi végrehajtó bizottsági határozatnak. Folyik a bontás a Szalai András úttól délre a Bajcsy- Zsilinszky út nyugati oldalán, s néhány ház eltűnt már a Szalai András úttól északra is. Idén szanálnak már a Bajcsy- Zsilinszky úton a majdani fedett piac helyén is. Eltűntek az ódon házak a Szabadság út— Szalai András út negyedik sarkáról is. És ezek mind új, korszerű épületeknek adnak helyet. A régi, rossz, Bajcsy-Zsilinszky úti házak helyén — Tillai Ernő tervei szerint — korszerű középmagas panelépületek építését kezdi meg júniusban Újból építkeznek Pécs déli városrészében a BÉV (a közelmúltban itt még csak a tervezéshez szükséges próbacölöpözés volt). Egyelőre a Szalai András úttól a Móricz Zsigmond térig terjedő rész beépítése szerepel a programban. Hat KC 52 típusú épületet helyeznek el itt összesen 180 lakással. Szintenként három lakás lesz az épületekben — közülük kettő nagy alap- területűt (64, illetve 70 m2) 6 fő befogadására méreteztek. A lakóépületek átadására 1977 második félévében kerül sor. Az épületeket üzletsor köti ösz- sze, s itt 100—180 négyzetméter alapterületű helyiségekben elsősorban azok az üzletek kapnak helyet, amelyek átmenetileg már megszüntették, vagy még csak ezután fogják megszüntetni működésüket ezen a területen. Az új Bajcsy- Zsilinszky úti üzletsornak kapcsolata lesz a Szalai András úti üzletsorral, amelyet egy taggal meghosszabbítanák — csaknem a sarokig. Változik az út is: nyugati bővítéssel 15 méteresre szélesítik a Bajcsy- Zsilinszky utat! A 6/A út építésével egyidejűleg nyeri el végleges arcát a József Attila utca—Szabadság úti csomópont. A negyedik sarok beépítésére Gettó József készített tervet. Itt az első menetben — a Szabadság úti fronton — három TM—53 típusú épületet építenek 45 lakással, melyeknek átadását a jövő év végére tervezik. A lakóépületek előtt, közvetlenül a sarkon építik meg az állami gazdaságok mintaboltját 319 négyzetméter alapterületen. Az üzlet érdekessége lesz, hogy három oldalon üvegfalak határolják. Egyébként kisebb üzlethelyiségeket helyeznek el még a lakóépületek fogadószintjein is. Mind a iBajcsy- Zsilinszky útra, mind az ide tervezett üzletek átadását 1978-ra ígéri a BÉV. A közelmúltban indult egy „kisebb” építkezés a Szalai András úton a 2. és 6. számú épület közötti „foghíjon". 12 lakásos épületet tervezett ide Tillai Ernő. A ház lábakon fog állni, mert az ott lévő távfűtővezeték miatt csak ilyen módon lehetett alapozni, s az első szintre vezető lépcső is függesztett lesz. Az építkezés miatt kisebb átalakítást eszközölnek a szomszédos 6-os számú házon, amelynek éppen az új épület felé néznek a loggiái. Ezeket befalazzák, az érintett lakások ezáltal egy kisebb helyiséghez jutnak, északi homlokzatán vágnak amelyhez viszont az épület ablakokat. kot" vélte lidérctűznek a favágó és gallyal akarta elverni. Azonnal éleiét vesztette. Az Energiafelügyelet pécsi körzete most állította össze az 1975. év háztartási villamos baleseteinek fekete krónikáját. Baranya, Tolna, Somogy, Zala megyében 53 balesetről szereztek tudomást, ebből 8 végződött halállal: Baranyában 4, Somogybán 3, Zalában 1. Tékesen esőben, mezítláb javította a villanyszerelő az autót a házi fúrógéppel, amihez alkalmi dróton hozta az áramot. Teskándon is nedves környezetben működött az otthoni gyártmányú betonkeverő szabálytalanul kialakított csatlakozó vezetékkel. Szigetváron is életet oltottak ki a „maszek" betonkeverő fedetlenül hagyott áramjárta részei. Barkácsoló szenvedélyből családi ház építéséhez egyre több kimustrált betonkeverőt, fúrógépet, hegesztőtranszformátort „pofoznak helyre" az érintésvédelem mellőzésével. Az autótulajdonosok akkumulátortöltőt kreálnak. Az „alkotók" beidegzett mozdulattal — persze kötéltáncos-ügyes- séggel —, elkerülik a „halálos" géprészeket, a bajt hozó áramütés a kölcsönvevőt éri. A kölcsönadott betonkeverők 1975- ben háromszor okoztak halált!. Nem egyedi jelenségről van szó, hanem tendenciáról. Azonnal orvost! A kaposvári áldozat nyirkos, földes padlójú, alig világított pincéjében javítgatott kisebb- nagyobb háztartási eszközöket. Amatőr-műhelyében a rosszul elhelyezett kapcsolók, lámpafoglalatok évekig nem jelentettek veszélyt. Míg egy ventillátorpróbánál . . . Sokan nem fordultak az orvoshoz, amikor áram rázta őket, pedig a vese, az agy, a szív- és érrendszer erősen károsodik. Helytelen szokás szerint alkoholt itatnak az ijedt beteggel. A korábbi években jópárszor az eltitkolt áramütés következményei vezettek a halálhoz. Nem kevesen — felrúgva minden szabályt —, áram alatt lévő kávéfőzőt, házi robotgépet tisztogatnak vízzel. Egy siófoki asszony emiatt szenvedett áramütést, de még időben visszahozták a klinikai halálból. Mások meggondolatlanul fürdőkád vizében ülve szárítják a hajukat. Vagy nem veszik figyelembe, hogy bizonyos mosógépek csak földelt konnektorból üzemeltethetők. A komlói lány ma is viseli szörnyű égési sebeinek nyomát a lábán, mert az Álba Lux mosógépet földelés nélkül konnektorba csatolta. Iskolások gyakran másznak fel fészekért a villanyoszlopra. Homorúdon egy 14 éves kisfiú eközben lezuhant az áramütéstől: -lépét, egyik veséjét vették ki, karját amputálták. A nyolc halálos esetről még annyit: két áldozat ittas volt, hármat előre figyelmeztettek, hárman évekig tudták, hogy előbb-utóbb baj lesz. Iskolai téma Az Energiafelügyelet szakemberei: Iharossy Kálmán, Hódosi László ezért sürgetik: az iskolában az érintésvédelem megértetése a KRESZ-oktatás szintjére emelkedjék. Szerelők, boltosok ne sajnálják idejüket és szóljanak a használati utasítás betartásáról. Az elmúlt évi statisztika elgondolkoztató, hisz 1973-ban és 1974-ben éves átlagban a négy megyében alig 10—20 háztartási villamos baleset történt és mindössze 1—2 volt halálos. Csuti J. nettói □ Mprilis negyedikén sxllletett Élni csak a teljesség igényével Egy mai tizenhat éves vallomása Villámbeszélgetés egy tizenhat éves kislánnyal, aki hamvasarcú, tisztaszemű, mint ebben a korban illik és aki a Nagy Dátum évfordulóján született. Neve: Gyurkó Andrea. Foglalkozása: másodikos a Leöwey Gimnázium német tagozatán. Született: 1960. április 4-én. A beszélgetés tárgya a legszebb emberi megnyilvánulás: hogyan gondolkodik a mai tizenhat esztendős ifjú, akinek tehát ez a nap éppen kettős ünnep? — Ki az emberi példaképe? — Sok példaképem van. Többek között az a tv-ripor- ter, aki minden veszély ellenére elmegy az arab országokba, s a harcok közepette is teljesíti küldetését. — Ha elutazhatna a Holdba, mit vinne magával? — Az eddigi emlékeimet. De ugye visszajöhetnék? — Az emberek közül kiket vinne? — Sokmindenkit, mind, akiket szeretek. Meg gyermekkorom kedves maciját, ha még megvolna . ,. — De mit hagyna itt szívesen? — A Doktor Sándor utcai füstös levegőt. — Maradjunk a Földön. Hová szeretne elutazni: a tisztafényű Norvégiába, vagy a fülledt Egyiptomba? — Egyiptomba. Ott még annyi a megfejteni való titok. Az irodalomban is Goethét szeretem legjobban, a Faustot, mert abban a világmindenség szinte valamennyi gondját sorra veszi. Tudom, hogy sosem lehet egy embernek minden titkot egyedül megfejtenie, de hogy Goethe egyáltalán nekilátott, az a vonzó! A Külkereskedelmi Főiskolára szeretnék menni, külkereskedelmi levelező szakra. ! Sokat utazhatok majd külföldre és biztosan nagyvárosi lakos leszek, pedig a természetet jobban szeretem, a csendet, az érintetlenséget. Azt hiszem, legjobban a jugoszláv tengerpart csodálatos kis szigetein érezném magamat. De mindig mindenütt azzal a tudattal, hogy bármelyik pillanatban felülhetek a repülőre és hazajöhetek. Hazulról csak kis időre jó elmenni. — Mi a vágya? — Kicsit több szabadidő. Ennyi a beszélgetés. Talán kisüt belőle a mai tizenhat esztendős fiatal szép benső világa, a küzdés és a teljesség igénye, beleágyazva valami tiszta emberségbe. Egy születésnap előtt, melynek dátuma: 1976. április 4.
