Dunántúli napló, 1975. november (32. évfolyam, 300-328. szám)
1975-11-24 / 322. szám
Tíz kérdés a közlekedési tarca vezetőihez Szintén aktuális téma, ezúttal képen: jövőre kötelező lesz a sági öv. A felvétel az AFIT soproni gyárában készült, ahol alapján a LIV tipusú, hárompontos, egykezes biztonsági övék mint 50 ezret, az elkövetkező három évben pedig egymilliót BVM-centenárium • • Ötezer forint egy gyermekért Alapításának századik évfordulóját ünnepli jövőre a Budapesti Vegyiművek, amely immár négy év óta Baranyában is érdekelt: Hidason gyáregysége van. A ritka évfordulóról méltó módon kíván megemlékezni a BVM, jövőre egymást érik az ünnepi események, a centenáriumi programfüzet, amelyet jó előre kiadtak, tíz oldalon át sorolja a teendőket. Modernizálják, csinosítják az öreg gyárépületeket, felújítják, fejlesztik a szociális és kulturális létesítményeket. Jubileumi munkaversenyt indítanak, új növényvédőszerekkel jelentkeznek. A centenárium évére több külön szociális juttatást szavaztak meg a dolgozóknak. A BVM a Centenáriumi lakótelepen 50 lakás felépítéséhez járul hozzá, mégpedig ingyen, lakásonként 60 ezer forinttal. A törzsgárda-tagok, a munka- viszonytól függően, 1000— 4000 forint egyszeri jutalomban és emléktárgyban részesülnek, ugyanezt megadják a vállalattal rendszeresen kapcsolatot tartó nyugdíjasoknak is. A BVM a törzsgárda- tagok azon gyermekei részére, akik hajlandók munkaszerződést kötni a gyárral, tíz — öt évre szóló, havi 400 forint be- tétű — ifjúsági takarékbetétkönyvet alapít, ugyanakkor három fiatal fizikai munkásának ösztöndíjat ad nappali tagozaton való továbbtanulásra. A centenáriumi juttatások legérdekesebb pontja talán az, amely 5000 forint egyszeri segélyt irányoz elő a vállalat azon dolgozói részére, akiknek a centenárium évében születik gyermekük. Olcsóbb a régi módszernél Trágyaterítés robbantással fl részletakcióiéi a műszaki vizsgája Az autó, o motorizáció mindnyájunkat érint, mert mindenki közlekedik. A hazai közúti közlekedés időszerű kérdéseiről az Interpress Autóklub magyar tagozata a közelmúltban sajtótájékoztatót rendezett, amelyen a közlekedési ágazat vezetői válaszoltak az újságírók kérdéseire. — Hogyan jellemezhető a kormány közle-. kedéspolitikai koncepciójának megvalósulása a IV. ötéves terv végén? Kiss Dezső közlekedés és postaügyi miniszterhelyettes: — Sikeresen valósult meg a forgalom átterelése a közútra, jelentősen megnőtt a közút szerepe a személy- és áruszállításban. Az ejmúlt öt évben 50 százalékkal nőtt az autóbusz-utasok száma, ugyanakkor csökkent a vasúti személy- szállítás. Az egyéni közlekedés — személygépkocsi, motorkerékpár — öt év alatt 210 százalékkal, tehát több, mint a kétszeresére nőtt. Mindemellett 50 százalékkal nőtt a közúti árufuvarozás is. — Egy különösen aktuális téma. Ismét sárosak a közutak. Miért nem szigorúbb a KPM? — Jogszabály van, de tavaly ősszel a mezőgazdaság nehéz helyzetében meg kellett engedni, hogy mezőgazdasági járművek is használhassák a közutakat. Most, az őszi szállítási csúcsban — népgazdasági érdekből — ismét engedékenynek kellett lenni. Ez természetesen csak arra vonatkozik, hogy ezek a járművek felhajthatnak a közútra, de nem arra, hogy besározzák. Akit tettenérnek, azzal szemben a hatóságok eljárnak. Mi inkább azt szorgalmazzuk, hogy az ilyen mezőgazdasági út— közút csatlakozásoknál legyen, oki megtisztítja a közutat a sártól, hisz a járműveket tökéletesen megtisztítani lehetetlen. — A közelmúltban ismét egy súlyos autóbusz-baleset figyelmeztetett a veszélyes vasúti átjárókra. — A közeljövőben a Minisztertanács elé kerül egy tervezet, miszerint a négyszáz legveszélyesebb közút—vasút kereszteződést gyorsított ütemben fény- és félsorompókkal látják el. Emellett a Volán Elektronika kidolgozott egy egészen újszerű URH rendszert, amelybe bekapcsolnák az ország hétezer autóbuszát és nyolcezer mozdonyát, de ez egyelőre csak kísérlet. — Örök téma az alkatrészhiány ... Várható-e változás? Kis Dezső miniszterhelyettes; — A hiánynak több oka van. Egyrészt az alkatrészt gyártó vállalatok nem szállítanak fogi övből. lyamatosan, másrészt a kért mennyiséget nem igazolják vissza. Az is előfordult már, hogy raktáron volt a keresett alkatrész, de mert annyiféle van, nem tudtak róla. Javulás? Ehhez egészen más konstrukciót kell kialakítani. A lényege: a gépkocsi kereskedelem és az alkatrész forgalmazás kerüljön egy kézbe. De ez még jónéhány esztendőbe telik. Walter Medárd, az AFIT vezérigazgatója : — Az AFIT, amelynek mintegy hatvan karbantartó állomása működik az országban, központi alkatrészraktárt hozott létre. Véleményem szerint a hiány okai közé sorolandó, hogy nemcsak a magánkiskereskedők, de egyes állami vállalatok is felvásárolnak bizonyos — főként filléres — al- kotrészeket, amelyeket aztán nem biztos, hogy felhasználnak. — Sok a panasz az alsóbbrendű utak jelzőtábláira és a városok tájékoztató tábláira. Kiss Dezső miniszterhelyettes : — A főútvonalakon lévő táblák megfelelnek a legmodernebb európai szabványoknak. A mellékutakon is megkezdődött a táblák cseréje, de ez nem történhet meg egyik napról a másikra. Ami a városokban lévő — főként idegenforgalmi szempontból fontos. — táblákat illeti, valóban „lyukak" vannak a tájékoztatásban. Egy kisebb magyar városban jobban el lehet tévedni, mint Münchenben. Úgy kellene az új táblákat kitenni, hogy végigutaztatni egy idegent a városon, s ahol bizonytalanná válik, oda kell a tábla .. . — A IV. ötéves tervben nagy úthálózatrekonstrukció kezdődött, s az év végére várható a bekötöút-program befejezése. Az úthálózat azonban még nem érte utói a motorizációt. Kozma László, a KPM út- osztályának vezetője: — A magyar úthálózatot körülbelül 1985-re építjük ki tökéletesen. Az elmúlt öt esztendő alatt 132 bekötőutat építettünk, s az év végére minden 200 lakosnál nagyobb község utat kap. öt év alatt 3200 kilométernyi út kapott aszfalt- szőnyeget, s 4700 kilométert szélesítettünk ki legalább hat méteresre. Hat felüljáró épült az országban — köztük a pécsi — s megkezdődött az M 7- es autópálya egy szakaszának kétszer háromsávosra szélesítése. — Sok a panasz a műszaki vizsgára, mert nem egészen objektív eszközökkel végzik . . . Kiss Dezső miniszterhelyettes : — Az elv: legyen egy kézben a vizsga, az tegye rá a pecsétet, aki javította az autót, de az vállalja is a felelősséget. A KPM Autófeiijgyelete akkor csak felügyelne a hatósági műszaki vizsgákra. Az új rendszer bevezetése idő kérdése. — Az utóbbi hónapokban lépten-nyomon találkozhattunk egy nagyszabású forgalomfelmérés eszközeivel az utakon. Milyen célt szolgált az akció? Színi Béla, a Közúti Közlekedési Tudományos Kutató Intézet igazgatója: __ Erre az úthálózat hosszútávú fejlesztéséhez volt szükség. 360, úgynevezett homogén forgalmi egységre osztottuk az országot, megtörtént a felmérés, s most folyik az adatok értékelése. Az értékelés után 15 éves úthálózat-fejlesztési tervet készítünk, melyet majd a kormány jóváhagy. I TT AZ ŐSZ — JÖN A TÉL EGÉSZÍTSE KI RUHATARÁT... NŐI — FÉRFI — BAKFIS — KAMASZ — GYERMEK kabátok, bundák, ruhák, öltönyök különleges és teljes választékát kínálja a MECSEK ÁRUHÁZ FELSŐRUHÁZATI OSZTÁLYA, a II. emeleten. JÖJJÖN... VÁRJÁK... ÉRDEMES .. . személygépkocsikban a biztonmegkezdődött svéd licencia sorozatgyártása. Idén több készítenek a magyar biztonsá— Hány kocsit hoz be jövőre a Merkur, s várható-e a részletre vásárolható személygépkocsi? Csűri István, a Merkur vezérigazgatója : — Idén 90 ezer személygépkocsit értékesítünk, jövőre 80 ezer a terv, de a IV. ötéves terv 362 ezer darabjával szemben az V. ötösben 441 ezret szeretnénk forgalomba hozni. Részletakció nem lesz, mert nincs rá szükség. — Jelentősen megnőtt a Volán forgalma a IV. ötéves tervben. A jövőben mire számíthat az utazó-közönség? Tapolczai Kálmán, a Volán Tröszt vezérigazgatója: — 1975-ben 1,2 milliárd utast szállított a Volán, 600 millió, tehát a fele, helyi utas volt. Ma 177 helységben van helyi közlekedés. Nagy eredmény, hogy minden 200-nál nagyobb lélekszámú települést bekötöttünk az autóbuszhálózatba, amire nincs példa a világon. A IV. ötösben 1400 Ikarust álítottunk be, tehát javult az utazás kultúráltsága. Átvettük a vasúttól a darabáru szállítást, jelenleg több mint háromezer településre visszük a darabárut. Egy év alatt egymillió vagont rakott ki a Volán a vasútállomásokon. 1976- ra 906 új autóbuszt és 500 taxit kapnak a Volán vállalatok, aminek nagy része selejt- pótlás, tehát nem lesz sokkal több autóbusz, de tovább javul az utazás kultúráltsága. A közeljövőben pedig életbe lép egy új rendelet, amely a teherfuvarozás üresjáratait lesz hivatott megszüntetni. Bemutató: november végén Eddig úgy tudtuk, a paxit és a gyutacs a bányászat kenyere, ezekkel robbantják ki a szénfalat. Szokatlanul hangzik tehát: istállótrágyázzunk robbantással. A szakemberek állítják, csak idő kérdése, hogy hazánk ban is tért hódítson ez a módszer. Az előzmények a Szerencsi Állami Gazdaságba vezetnek, ennek majorjaiban és állattenyésztő telepein — és még hol nem másutt?! — gyűlt föl időről időre, mindig nagyon gyorsan valóságos hegyekké az istállótrágya. Gond volt vele — de gond ez az egész országban —, hiszen a hagyományos trágya- teregetés nehézkes, sem technológia, sem eszköz nem áll rendelkezésre. A szerencsiek végül is a csehszlovák tapasztalatok alapján a paxit mellett döntöttek. Hamarosan robbanások sorozata rázta meg a szerencsi határt, a varjak és a seregélyek rémülten menekültek a környékről. íme, a szakember leírása a robbantásról. Billenőplatós gépkocsikkal kihordják az istálló- trágyát a földekre, ahol 30x30 méteres kötésben 50—50 máBaksán köralakú trágyakupac tetején yi Hava I 50—60 centiméteres lyukat fúrnak, és ebbe kerül a robbanóanyag, amely nitrogén- műtrágya és gázolaj keverékéből, valamint paxitból és gyutacsból áll. Ezt gyújtózsinórral, elektromos úton vagy gyufával berobbantják. A dörrenések sorozata és a füst eloszlása után látható a földön a szakszerűen, egyenletes elosztásban „elterített" trágya. Mehet az eke, lehet szántani! A gyorsaságon kívül nagy előnye az új módszernek, hogy nem kell hozzá trágyaszóró pótkocsi. Önköltsége kedvezőbb a hagyományos trágyateregetés költségeinél. Üzemszervezési vonatkozásban is sok előnyt jelent. Amellett, hogy egyáltalán nem mellékes a műtrágyák világpiaci árának növekedése közepette ennek az értékes, terméshozam-fokozó anyagnak a hasznosítása. A szerencsi trágyarobbantási módszert leírásból ismerjük. Tartottak ugyan nemrég egy bemutatót Abaújszántón, de erre nem utaztunk el. Nem is volt szükség rá: a szerencsiek „házhoz jönnek", november végén — erről majd meghívót küldenek — a baksai termelő- szövetkezetben tartanak bemu tatát. CSAK HASZNOS — MINDENKOR HASZNÁLHATÓ AJÁNDÉKOT VÁSÁROLJON .. . ÜVEG-, PORCELÁNKÉSZLETEK, VÁZÁK, FALITÁLAK, DÍSZTÁRGYAK ünnepi választékát kínálják az 5. SZÁMÚ ÜVEG-PORCELÁNBOLT Kossuth Lajos u. 8. MECSEK ÁRUHÁZ, SZLIVEN ÁRUHÁZ, KERTVÁROSI IPARCIKK ÁRUHÁZ üveg és porcelán osztályai MOST MÉG KEDVÉRE VÁLASZTHAT! Pánics György zsát raknak le köralakban. A IVIIIM □ EIM ALKALOMRA, MINDEN IDŐBEN VISELJEN ÖN IS BŐRRUHÁT 99 19 BO RUHÁZATI MINTABOLT P É C S SALLAI U.8.
