Dunántúli Napló, 1975. január (32. évfolyam, 1-30. szám)
1975-01-08 / 7. szám
Évszázadok találkozása Siklóson. Fegyelmezetten A fejlődés az ellentétek harca — tanultuk az első szemináriumok egyikén. De hogyan lesz akkor fejlődés a szocializmusban, a kommunizmusban? — kérdeztük nyomban, mert naivul hittünk az eszményi állapotok megvalósulásában. S most pedig, néha értetlenül állunk a szokatlan, új ellentmondások láttán. S előfordul', hogy az idő távlatában megtisztult, megszépült múltbeli állapotokat idealizáljuk. Pedig tudjuk, hogy az óhajtott célok, a vágyak esetenként felülkerekedtek a józan belátáson,. a reális megfontoláson. Minden döntés, — bármenynyire körültekintő és mentes a szubjektivizmustól — kockázattal jár. Ez napjaink szemináriumi tétele. Többek között azért is, mert a döntés megold feladótokat, ellentmondásokat, de — az élet már csak ilyen — újabbakat szül. A célok elérése, s nyomban., a so- ronkövetkezők kitűzése, a hozzájuk vezető út tisztázása — a perspektíva — az ambíciók forrósa, a politikailag legaktívabb, a közélet iránt elkötelezett emberek biztonságos cselekvésének alapja. A távlatok felvázolásánál eleve a jelen és a jövő .érdekei, a ma fogyasztása és a holnap lehetőségei ütköznek össze. Biztosan lehetne, sőt kellene többet költeni például jövőre a meglévő jövedelmi aránytalanságok felszámolására, a teljesítmények honorálására, az árak stabilizálására, lakások, iskolák építésére. De nem mondhatunk le az új ötéves terv első esztendeiben és a távolabbi jövőben a termelési, gazdasági, műszaki lehetőségeket bővítő fejlesztésekről, beruházá- ' sokról, a jólét holnapi forrásainak megalapozásáról. A jelen és a jövő szükségleteinek optimális összhangjához az adott időszak gazdasági növekedése teremt kedvező feltételeket. (Ha nagyobb a nemzeti jövedelem, több juthat fogyasztásra és fejlesztésre is.) Am a gazdasági növekedés egyszerűbb, extenzív útja, a termelés mennyiségi növelésének lehetősége igen korlátozott. Az új munkaerő-források gyakorlatilag elapadtak, ez közismert. A piaci feltételek romlását már kevésbé veszik figyelembe a vállalati tervezéskor. Pedig az ipari termékek jelentős részének értékesítése egyre nehezebb, a termeléshez szükséges energiahordozók, nyers- és alapanyagok beszerzése egyre költségesebb. A magyar népgazdaság fejlődésének belső ellentmondásait szándékainktól és érdekeinktől függetlenül felerősítik a külső tényezők. A tőkés világpiaci infláció, a pénzügyi és gazdasági válság, az energia- és nyersanyagkrízis 1974-ben számottevően növelte a költségvetés hiányát, csökkentette az ország deviza bevételeit. A nemzeti jövedelem idei növekményének jelentős részét felemésztette tőkés külkereskedelmünk cserearány-romlása. Nevezetesen az, hogy a tőkés import árszínvonala lényegesen gyorsabban nőtt, mint az exporté. S további devizabevételkiesést okozott a közös piaci országok húsimportjának egyoldalú leállítása. E tényeket figyelembevéve nyilvánvaló: az igények és a lehetőségek összhangja, az elért életszínvonal stabilizálása csak a gazdasági növekedés intenzív módszerével valósítható meg. Ideje tehát komolyan venni a gazdasági hatékonyság oly gyakran hangoztatott követelményét: az ésszerű anyag- és energiatakarékosságot, a munkaerő és az állóeszközök jobb kihasználását, a készletek csökkentését, a termelés szerkezetének gyorsabb átalakítását, a minőség javítását, a koncentrált fejlesztést, a beruházás megvalósításának gyorsítását. S az idei év nagy tanulsága, hogy fokozottan számolni kel! a tőkés külkereskedelem bizonytalansági tényezőivel. E bizonytalansági faktor csökkentése és a hatékonyság fokozása egyaránt feltételezi a szocialista gazdasági integráció elmélyítését és kibontakozását. A népgazdaság alapproblémáit különféle részellentmondó- sok szövik át meg át. Leggyakrabban az egyéni és a csoport érdekek kerülnek szembe a nagyobb közösségével, a társadaloméval. A vélt és jogos sérelmek, az egyéni és a vállalati igények, a régi és az újra teremtődő jövedelmi aránytalanságok az érdekütközések mind megannyi forrása. Bár elvben ezek az ellentmondások a fejlődés hajtóerői, a gyakorlatban mégis sokszor az erők szétfor- gácsolásához, a fegyelem, a morál lazulásához, az előrehaladás ütemének lefékezéséhez vezetnek. Elsősorban azért, mert a társadalom tudatossága, szervezettsége, az ösztönzés, a gazdasági szabályozás rendszere, következésképpen a cselekvőkészség és az önfegyelem nincs mindig összhangban a feladatokkal, a kor kívánalmaival. A felszabadulás 30. évfordulójára, pártunk XI. kongresszusára készülve minden szinten számadást készítenek a megtett útról és hosszabb távon mérik fel a tennivalókat. Nincs olyan dolgozó kollektíva, lakóhelyi közösség, család az országban, amely ne tapasztalna számottevő változást, a gazdálkodós, a szociális gondoskodás, az életkörülmények alakulásában. Persze gondok, problémák most is vannak. De ezek már nem a régiek, hanem a változások következményei. Merjünk hát szembenézni velük új módon, a feszítőerőket a társadalmi, gazdasági haladás szolgálatába állítva. A tennivalók, a feladatok nem csökkentek, nem is lettek könnyebbek. Sőt! Az új ötéves terv formálódó országos célkitűzései számolnak a realitásokkal, s valóraváltá- suk nagy erőfeszítésekre készteti a vállalatokat, a szövetkezeteket, a munkahelyi kollektívákat, az egész népgazdaságot. De képesek lesznek-e minden szinten a valóban hatékony módszerek megválasztására, a tömegek mozgósítására, kellő szervezettségre, tudatosságra? A válasz nem könnyű, lényege a vezetés színvonalának emelése. S a kongresszusi, a jubileumi készülődés jó alkalom erre. Reális, mélyreható helyzetelemzés az ellentmondások és a belső tartalékok bátor feltárásában, demokratikus módszerek a célok, . a feladatok meghatározásában, a döntések előkészítésében, következetesség és fegyelem a végrehajtásban — ezek előre haladásunk sarokpontjai. Cél: a fuvarozási igények még jobb kielégítése A közlekedés idei terv A személyszállítás legfontosabb feladata a zsúfoltság mérséklése Villányban vetik a cukorborsót A villányi Új Alkotmány TSZ 60 holdas földjén vetik a cukorborsót a Szársomlyó déli lejtőjén. Képeinken balról: lovakkal végzik a baronálást, mert a traktorok letaposnák a földet, jobbról: vetőmaggal töltik fel a gépet. Fotó: Erb János. A közlekedési vállalatok személyszállítási teljesítménye 5 százalékkal, s ezen. belül a VOLÁN-é 9 százalékkal, a MA- HART-é 18 százalékkal, a MA- LÉV-é megközelítően 25 százalékkal növekedett 1974-ben. Az áruszállítási teljesítmények olyan szintet értek el, amit eredetileg csak 1980 körül vártak, a korábbinál nagyobb ütemben emelkedtek a nemzetközi kapcsolatokkal összefüggő szállítások. A kapacitásokat meghaladó igények kielégítésére a vállalatok belső munka- és üzemszervezési intézkedésein túlmenően adminisztratív intézkedésekre — az áruk sorolása, a közületi gépjárművek időszakos igény- bevételére, az áruszállítás közútra terelésére stb. — kényszerült a közlekedési kormányzat. Az intézkedések eredményeként az év utolsó két hónapjában enyhült a feszültség, s az alapvetően fontos fuvarozási igényeket a vasút is ki tudta elégíteni. A MÁV hatmillió tonnával több árut vitt el, a közúti közlekedés 36—37 millió tonnával teljesített többet, mint az előző évben. Ezekben összegezte a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium előzetes mérlege az ágazat múlt évi tevékenységét, amit a rendelkezésre álló több mint 19 milliárd forintos beruházás 90—95 százalékos teljesítésével is segítettek. A múlt évre tervezett fejlesztésben munkaerő és kivitelezési problémák miatt 200 millió forintos a pénzügyi lemaradás a Metró észak-déli vonalának építésénél, a vasút pedig hasonló okok miatt, főleg a pálya-korszerűsítésében és a biztosító berendezések szerelésében maradt el. Terven felül szerzett be viszont a MÁV negyven, egyenként 800 lóerős Diesel-mozdonyt és 900 tehervagont, a VOLÁN és a városi közlekedés autóbuszokat. Az idei legfontosabb tennivalókról, a végrehajtáshoz szükséges intézkedésekről a KPM közlekedéspolitikai főosztályán tájékoztatták az MTI munkatársát. Elmondották, hogy az előző évben tapasztalt feszültségek ellenére átgondolt, takarékos gazdálkodás mellett biztosított az ágazat további fejlődése. A személyszállítási igények mind a távolsági, mind a helyi közlekedésben kielégíthetők. A vasúti utasforgalom várhatóan 1—1,5 százalékkal tovább csökken, az autóbuszközlekedés 4,8 százalékkal, a tanácsi közlekedés 1 százalékkal több utassal számol. A személyszállítás legfontosabb feladata változatlanul a zsúfoltság mérséklése, az új lakótelepek közlekedésének fejlesztése. A személyforgalom fejlesztésére, színvonalának javítására a vasút egyebek között a tavalyinál több, 138 személykocsit, motorvonatot, a VOLÁN 1000 autóbuszt, a városi közlekedés 17L*csuklós villamosszerelvényt, 25 metró-kocsit és 10 háromrészes HÉV-szerel- vényt szerez be. A személyautó állomány a tavalyihoz hasonlóan 80 000-rel, ezen belül a lakosságé 71 000-rel bővül. Az áruszállításban várhatóan mérséklődik az igények tavalyi kiugró növekedési üteme, de továbbra is jóval meghaladja a korábbi előrejelzések szintjét. Az 1974. évi növekedési ütemtől (Folytatás a 2. oldalon.) Amerikai flottamozdulatok Dél-Vietnam felé tart 11 hajóból álló flottaegység Az UPI hírügynökség saigoni amerikai diplomáciai körökre hivatkozva kedden délelőtt azt jelentette! hogy Dél-Vietnam partjai felé tart egy 11 hajóból álló amerikai flottaegység: az Enterprise repülőgép-anyahajó, két rakétacirkáló, hat romboló és két kísérőhajó. A flottilla - fűzte hozzá a UPI — szerdán greenwichi idő szerint 12 órakor foglal állást a dél-vietnami partok mentén. Az Enterprise nukleáris meghajtású repülőgép-anyahajó, az Egyesült Államok hadiflottájának legnagyobb hajója, és a Long Beach ugyancsak nukleáris meghajtású rakétacirkáló — folytatódik a jelentes — kedden hajnalban futott ki a Fülöp- szigeteken lévő egyik amerikai támaszpontról és szerdán reggel találkozik a többi kilenccel. Úgy tudják, hogy — ismeretlen számú kísérőhajóval együtt - a Coral Sea repülőgép-anyahajó is a Dél-kínai-tenger térsé- ségen tartózkodik. Az Enterprise F—14 típusú, változtatható szárnyóllású va- dószbombázókat hordoz, amelyek nyolc tonna bombateherrel óránként 2400 kilométeres sebességgel repülnek. A gépek számát nem közölték. Amerikai szóvivők sem Saigonban, sem a Fülöp-szigete- ken nem voltak hajlandók az Enterprise vagy a 7. flotta bármelyik másik hajójának mozdulatairól nyilatkozni. * Az amerikai hadügyminisztérium elismerte ugyan, hogy az Enterprise repülőgépanyahajó kísérőhajók egy csoportjával elhagyta a Fülöp-szigeti támaszpontját, de mint a Pentagon szóvivő közölte, a hadihajók úticélja nem a dél-vietnami partszakasz. Nem felel meg a valóságnak — idézi az AP Winant Sidle vezérőrnagyot, a Pentagon szóvivőjét. — hogy hadihajóegység tart a dél-vietnami vizekre. Illetékes körök szerint — írja viszont egy másik AP jelentés - az amerikai nemzetbiztonsági tanács ez idő szerint tanulmányozza a dél-vietnami helyzetet és azt, hogy mit tehet az Egyesült Államok. Az MSZMP Baranya megyei Bizottságának lapja Világ proletárjai, egyesüljetek! Dunántúli nupio XXXII. évfolyam, 7. szám 1975. január 8., szerda Ára: 80 fillér
