Dunántúli Napló, 1974. augusztus (31. évfolyam, 209-238. szám)
1974-08-29 / 236. szám
é DUNÄNTOLI napló 1974. augusztus 29. /íaCtotfaÁ M MMMmwAmém ”===-—■■ Somberekről olvashatunk a Népszabadság augusztus 19-i számában. Érdekelte a riportert, hogy ez a háromnemzetiségű község hogyan boldogul. A somberekiek nem szégyenkezhetnek. A községben kétszáz új családi ház épült az utóbbi időben és ma már nem istállókkal, hanem garázsokkal és kertekkel, pedig Somberek ma is állattenyésztéséről elismert község. Ebben a baranyai faluban 200 személygépkocsit tartanak nyilván és 16 millió forintnyi betétállományt árultak el. Büszkélkednek a vetőburgonya-termesztésükkel, a szövetkezet jó gazdálkodásával, melynek eredményeként ma 100 forint egy munkaegység értéke. Ebből építik a lakóházakat, ebből jut a sok-sok régi épület újjáalakítására és gépkocsi-vásárlásra. A cikkből megismerheti az ország, hogy Somberek magasan tartja kulturális életét is. A német vegyeskórus már több járási és megyei dalosversenyen kitűnt, a községből kikerült docens, mérnök, technikus és számtalan állami szakember pedig Somberek lakóinak megváltozott életét igazolja, * Zádorban ismert népdalkört látogattak meg a rádió munkatársai. A dalos kedvű községben régi hagyományai vannak a népzenének, mert már az 1800-as években ;s volt népdalkörük. Ez a kör 1875-ben felbomlott és 1969-ben alakították újjá. A húsz fős falusi népdalkör már bejárta Pécset, Baranyát és mindenhol elismerést aiattak. Anyagiakkal elsősorban a termelőszövetkezet támogatja őket. Fizeti utazási költségeiket, sőt még a művelődési otthon igazgatói díját is. Segíti őket az egész község, 70 éves emberek is, akik szívesen vállalják a gyakorlással és utazással kapcsolatos nehézségeket, munkakieséseket. Erről hallottunk műsort a Kossuth- adó augusztus 11-i adásában. * A pécsi zenei tábor életéről a Petőfi rádió számolt be. Olyon művekkel is találkoztak a riporterek, amelyek először hangoztak el Magyarországon. * Simon Béla festőművészről ír a Képes Újság augusztus 24-i száma. A riporter olyan véleményt hallott, hogy amikor festőállványa elé lép, megbabonázzák és elragadják érzelmei. Ez nem szertelenség, hanem őszinteség, amire mindig hallgat és a képeiben gyönyörködőket mindenkor igyekszik belevonni. A művész azt mondja: az élet minden szépsége érdekli. A munka szépsége, a pihenés szépsége, az ember belső szépsége, szűkebb hazája, Baranya. Itt tágul ki számára a világ. Sok mindent lát, sok mindent észrevesz. Vidéki festőnek lenni r.em beszűkülés. Az őszinteség határai bárhol is, végtelenek. Ezt ismerte el, méltatta a Munkácsy-díj, amelyet 1971-ben kapott. Erről győződhetett meg ország—világ a budapesti műcsarnokban rendezett kiállításán. Lipőczki József TÁROLÁSI MUNKÁRA, JO KERESETI LEHETŐSÉGGEL férfi és női dolgozókat felveszünk BARANYAMÉK Pécs, Megyeri út 66. Munkaügyi oszL Modern Magyar Képtár alkotásaiból: Forgács Hann Erzsébet: önarcmás, Kunvári Lilla: Kunvári Béla portréja, Lux Elek: Lázár Béla portréja, Horváth Árpád: Tompa Kálmán portréja, Forgács Hann Erzsébet: Gegesi Kiss Pál portréja. — Szokolai felvételei — A repülés századai Ilyen Moräne típusú egyfedelűvel repülte át R. Garros 1913-ban a Földközi tengert Versenyfutás az első világháborúig jXIII. Taurus Rallye Európa-bajnoki futam Magyarországon i Két gyorsasági szakasz a Mecseken j Forgalmi, várakozási korlátozások Blériot csatornarepülése meggyőzte a kétkedőket arról, hogy a repülés ügye üzleti és hadi szempontból egyaránt nagyobb jelentőségű annál, semhogy csupán egyes emberek kísérletezgessenek vele, amíg a zsebük bírja. Egyszersmind az is bizonyossá vált, hogy a pilótakiképzést a korábbi „sza- tócs"-módszerekről át kell vinni a pilótaiskolákba, hiszen sok tudás kell ahhoz, hogy egy ember nekivághasson a lég birodalmának. És lett pénz is.~ Az államok, magánszemélyek és társadalmi szervezetek vállalták magukra a mecénás szerepét. A négy akkori (1912-es) legfontosabb rekordot franciák tartották, francia gépeken: Magyarországi török műemlékek „Magyarországi török műemlékek" címmel könyvet jelentetett meg a Törők Tudományos Akadémia. A tanulmányt Molnár József, budapesti építésztörténész írta. A 145 oldalas francia— török nyelvű kiadvány fél száz oldalon át tárgyalja a baranyai törökkori műemlékeket Részletes, fotóval ellátott leírást olvashatunk például az eszéki cölöphíd- ról, a szigetvári korániskoláról, várról, valamint az egykori mosdómedencékről. Az utóbbiak mint szenteltvíztartók előfordulnak ma is megyénkben: többek között Szentlőrincen, Görcsönyben, Nagykozárbarv Moulinaris 1200 kilométeres távrepülés Morane-típusú gépen; magassági rekord: Garrgs, Blériot monoplánon 5610 méter; időtartam repülés: Fourny Far- man-típusú gépen 13 óra 17 perc; végül a gyorsasági rekord : Vedrines, Níeuport-gép- pel: 174 km/óra. A repülés fejlődése már olyan rohamos volt ebben az időben, hogy előforcjult: a rekorder leszállt, nagy üdvrivalgás fogadta. A nemzeti színű szalaggal ékesített hondtya kezet rázott vele, majd egy fehér ruhás ifjú hölgy pirulva átadta a győztesnek járó díjat, egy hatalmas bilikomot. Ekkor rohant be egy hírnök a színre, s valakinek súgott valamit. Az elnökség vitatkozni kezdett, majd kikapták az üveges szemű bajnok kezéből a díjat, és testületileg rohantak — megannyi frakkos pingvin — a marhalegelő másik sarkába, ahová leszállt az a hős, aki éppen akkor repülte túl a néhány perce még rekordnak tartott teljesítményt Műszaki újítások egész sora 1911-ben 500 embernek volt pílótaigazolvónya a világon. De már ebben az időben több szakaszos távolsági repülést hajtottak végre, hogy a pilóták navigációs tudása gyarapodjék. Az első körrepülő-versenyek néhány százkilométeres távja ezer kilométerekre nőtt. Széles körben elterjed a szárnyvég felhajtás helyett a csűrőkormány, a Wrighték bevezette „kacsa” elrendezést felváltotta a gép farkán elhelyezett vízszintes ve- zérsíkmetódus, amely a mai gépekre is jellemző. A pilóta is már egyre több kényelmet kapott a tervezőktől. Arcuk elé üveglap került, a gyakran fekvő helyzetet felváltotta a mai értelemben vett ülve vezetés. A motor mind gyakrabban került a gép orrára, és a tolólégcsavart felváltotta a húzólégcsavar. Az apróbb-nagyobb technikai újításoknak, nagyobb teljesítményű motoroknak meg is jött a hasznuk. 1913-ban Roland Garros valamivel több mint hét óra alatt átrepülte a Földközitengert, Franciaországból Észak- Afrikába jutott. A pilóták egyik vakmerő műrepülő bravúrt a másik után hajtották végre. 1913. szeptember 1-én Adolphe Pégoud először repül háton, s augusztusban elsőnek ugrott le repülőgépből ejtőernyővel. Ugyanebben az időben P. Ny. Nyeszterov orosz pilóta bemutatta a bukfencet (loopingot). Néhány nappal később Pégoud orsóban repült. Fegyverkezés, fegyverkezés A háború előtti esztendők már a nagy fegyverkezés jegyében zajlottak. A németek rövid idő alatt behozták lemaradásukat a franciákkal és az angolokkal szemben. 1914-re mára legfontosabb négy kategória rekordjából hármat a németek tartottak. R. Böhm 1914. július 10—11-én 24 óra 10 perces időtartam repülési rekordot állított fel. Július 14-én Heinrich Oele- rich 8150 méter magasra emelkedett egy DFK-kétfedelűvel. Viktor Stoeffer valamivel korábban 24 óra alatt 2079 kilométeres távolságot repült be. A látványos versenyek sora kiegészült az úgynevezett Gordon—Bennett gyorsasági versenyekkel. Egy ilyen Gordon— Bennett-versenyen (1913-ban) állították fel Reimsben az utolsó háború előtti sebességi rekordot, ahol Prevost 200 km/ órával nyert Befejeződött tehát a világméretű „edzés". Az imperialista kormányok csak a kedvező pillanatra vártak, hogy kirobbanthassák az elő világháborút. A jelt néhány pisztolylövés adta meg Szarajevóban. (Folytatás a keddi számunkban) A XIII. Taurus Rallye jelentős állomása a magyar autósportnak: ez az első Európa- bajnoki futam, amelynek útvonala teljes egészében hazánk területén vezet végig. A mezőny j az útvonal egy részét Bara- j nyában tesz; meg, itt lesz két j gyorsasági szakasz és ötórás pihenő a pécsi kempingben. A verseny egyébként a vezetők részére kiírt Európa-bajnoki futamon kívül, egyben a Szocialista Kupa és a magyar bajnokság futama is. A több, mint 100 versenyzőpáros augusztus 30-án, pénteken 16 órakor a budapesti Dózsa György útról — percenkénti rajttal — indul útnak az 1400 kilométeres, 20 gyorsasági szakasszal tűzdelt távra. A párosok a Pilis, a Vértes, a Bakony, g Balaton-felvidék, a Zselicség útjain át érkeznek a Mecsekbe, a verseny távjának feléhez, majd nagyjából ugyanezen az útvonalon térnek visz- sza a fővárosba, a célhoz, ahová szombaton este 6 órakor várják az első befutót. A XIII. Taurus Rallyen felvonul az európai élmezőny. Itt lesz a legutóbbi Rajd Polski győztese, az osztrák Russling Porsche Carrerával, a cseh Hubacek—Minarik kettős Renault Alpine-nal, a lengyel Sta- wowiak Polski Plot Monte Car- loval, a Polski Fiat gyári csapat, a Skoda gyári csapat, osztrákok, nyugatnémetek, olaszok, a Volga gyár csapata, a bolgár Renault Gordini Team, élén Toplodolskival és Csubrikowal, aztán a német Hohlheimer Fiat 128-cal, s sorolhatnánk tovább a nemzetközi klasszisokat. No és természetesen rajthoz áll a teljes magyar élgárda, a Ferjáncz—Zsemberi páros Renault Alpineval, a Gaál—Iricz- fclvi kettős R 12 Gordinivel, a Balatoni—Sándor kettős Skoda 120 R-rel. A pécsi Volán rallyeverseny- zői már hetek óta szorgalmasan készülnek a nagy versenyre. Éjszakánként a gyorsasági szakaszokon tréningeznek, járják az útvonalat, napközben pedig ‘mindiq akad a kocsikon is felkészítenivaló. Pécsről egyébként a következő párosok indulnak a Taurus Rallyen: Val- csics—Gáli (Mazda), Simor—- Varga (Zsiguli), Bálint—Sashegyi (Zsiguli), Donáczi—Pánics (Fiat 128 SC), Bodor—Prekesz- tics (Fiat 850 SC) és Gulyás— Kardos (Trabant). Pécs környékén két gyorsasági szakaszon nézhetik végig a küzdelmet az érdeklődők. A' Lámpás-kemping közötti gyorsaságira a lámpásvölqyi kőhíd- ná| szombaton hajnalban 5 óra 15-kor rajtol az első kocsi, s ezt követően két órán át percenként a többiek. A kempingben eltöltött pihenő után 1S órakor rajtol az első páros a kemping—Árpádtető közti gyorsasági szakaszra. A verseny időtartama alatt különböző forgalmi és parkolási korlátozások lesznek érvényben, Ezek szerint: a mecseki szerpentinen a kemping—üdülőszálló elágazásnál a kemping felé behajtani tilos lesz. Az állatkert és a kemping közti szakaszon megállni tilos táblát helyeznek el, ezen a területen csak szervizkocsik, és a ver-- senyszolgálat gépkocsijai parkolhatnak. Ugyanez vonatkozik a Tüdőszanatórium és a kemping közötti útszakaszra is. Aki tehát a kemping környékére óhajt felmenni, legcélszerűbb, ha ezt qyalog teszi, mert nem tudja majd elhelyezni a kocsiját. Ugyancsak megállni tilos táblát helyeznek el a komlói úton az Árpádtető és az István akna felé vezető út elágazása között. Ezenkívül a Lámpásvölgybe tilos lesz behajtani. A rendezőség felhívja a nézők figyelmét, hogy utasításait maradéktalanul tartsa meg, legyen fegyelmezett, mert Európa leggyorsabb emberei, gyors kocsikon versenyeznek, s ez nem veszélytelen. A verseny első napjáról, első szakaszának eseményeiről vasárnapi lapunkban számolunk be, a második szakasz érdekességeiről és az eredményekről pedig a Hétfői Dunántúli Naplóban tudósítunk. „Brodszeído!” a raüye Skoda az egyik mecseki kanyarban, a legutóbbi hegyiversenyem I ú
