Dunántúli Napló, 1974. április (31. évfolyam, 90-117. szám)
1974-04-16 / 103. szám
Száz kilométer — hatve n perc A Budapest- Székesfehérvár közötti autópálya értéke , 2,6 milliárd forint — 1986-re 600 kilométer hosszúságú autópálya lesz hazánkban Először megoldhatatlanul bonyolultnak tűnik feljutni az autópályára. A siófoki csomópont összevissza tekerődző hófehér kígyó — messziről. A „Budapest" táblával jelölt vezetősáv éles kanyarok után kiegyenesedve, szinte észrevétlenül simul az autópályához. 104 kilométeres átlag Megkezdődik a száguldás. Budapest közel száz kilométer — a végtelen fehér beton ingerlőén hat a gázpedált nyomó lábra. A felmérések tanúsága szerint közepes délutáni forgalomban a külső sávon 82, a belsőn 104 kilométeres átlagsebességgel közlekedtek a járművek. Száguldunk. Az autópálya közvetlen előnyeit dr. Tímár András, a KPM tisztviselője a következőkben látja: sokkal nagyobb sebességgel lehet haladni, megrövidül az utazás ideje és távolsága is, kevesebb az energiaveszteség (vezetőre és gépkocsira egyaránt érvényes ez), s természetesen a gépkocsi fogyasztása is jóval kisebb lesz. Egy óra alatt értünk fel Siófokról Budapestre (9ó kilométer^ 8,5 liter benzint evett meg a Zsiguli. További előnyök: kisebb az elhasználódás, nagyobb a kényelem, 120 kilométeres sebesség nem kíván nagyobb figyelmet, mint a 6-os úton a nyolcvan. Csökken a balesetek száma. Az M 6-os is... Európa számos országában mór korábban felismerték ezeket az előnyöket: az NSZK-ban például 1970-ben 4461 kilométer hosszú volt az autópályák hossza, s 1985-re 13 000 kilométer lesz. Olaszországban 1970-ben 3907, Franciaországban 1553, Nagy-Britanniában 1076 kilométer. A most következő tíz esztendőben szinte valamennyi ország óriási erőfeszítéseket tesz autópályák építésére. Magyarországon 600 kilométer hosszúságban készülnek az új autópályák, amelyek Budapestet két-négy óra közelségbe hozzák hazánk bármely pontjához. Az elképzelések szerint a magyar autópálya-hálózat gerincét a következő fontosabb útvonalak képezik majd: Az M 1-es Győrön keresztül vezet az országhatárhoz, az M 2-es Vácon ót fut a határmenti Hont- hoz, az M 3-as a tervek szerint Hatvan—Miskolc érintésével éri majd el az országhatárt, az autóoálya-hólózat M 4-es jelű pályája Cegléd—Debrecen—országhatár vonalon halad, az M 5-ös Budapest—Kecskemét— Szeged—országhatár között délnyugatra tart. Budapest—Százha’ombatta—Dunaföldvár— Szétszórd—Pécs útvonalon halad majd az M 6-os autópálya. Szekszárdig közel párhuzamosan a Dunával, majd ott délnyugatra fordulva Pécs déli külvárosán áthaladva csatlakozik a 6-os főúthoz. Az M 7-es a Balatontól délnyugatra fordul, Nagykanizsát északon elkerülve, Letenyénél éri el az országhatárt. Tovább épül A 'övő. A „jelennel" éppen az --en a 3’-es kilométert jelző •'b'anál találkoztunk. Itt fut ez outópálya második pályája, a „szüzföldre”. Caterpillar és Komatsu szkréperek, gumikerekes rakodógépek, 200—240 LE-s sziklabontó dózerok, földtömörítő gépek, egyengetők, betonkeverők tucatjai dolgoznak a 30 kilométeres szakaszon. Minden kilométer úthoz 200 ezer köbméter földet kell megmozgatni, s 4000 köbméter különleges cementstabilizálót készítettek. A Martonvásár—Siófok közötti szakaszon, a korábbi tapasztalatok alapján, megváltoztatták a burkolat szerkezetét: 22 centiméter beton, 2 cm bitumenes homok, 5 cm bitumenes kavics és 15 cm stabilizáció alkotja a pályát... Száguldunk. Amikor a forgalom megengedi. Egy-egy lassú jármú hosszú kilométereken keresztül is lefékezheti a gyorsabb kocsikat. Néhány vakmerő előzés, néhány hajmeresztő mutatvány árán azért vannak, akik nem hagyják fékezni a tempójukat. Az autópályán nem szabad, illetve nem szabadna autózgatni. Az ötven kilométeres sebességgel utazgató, a tájban gyönyörködő autósok más utat kell. hogy válasszanak. Kellene. * Székesfehérvártól egyirányú a forgalom — Budapest felől már az elkészült második pályán rohannak a járművek. Innen Budapest mar csak harminc perc. Szervezetten... Szerencsére az autópálya létrehozói felismerték, hogy az autópályán más a közlekedés, mint más közutakon, másként kell annak fenntartásáról, a közlekedés szervezéséről gondoskodni. A minta adott volt: mindenki magától értetődőnek tartja a vasút szervezett, fegyelmezett, üzemszerű működését Ennek mintájára kívánják megszervezni az autópályák üzemelését is. A feladatok: a forgalom ellenőrzése és irányítása, rendkívüli forgalmi akadályok jelzése, megszüntetése, balesetek esetén az embermentés, no és persze az utazási kényelem, a szolgáltatások biztosítása Egyszóval: az autópálya útmes térség, mert ez új, külön szak ma. Az M 7-es autópálya (fél autópálya) üzemeltetése 1972 ben 23,5 millió forint volt... Az M 1-es autóúton folytattuk utunkat Győr felé. Ez a 127 kilométer már két óra hosszat tartott... Lombos! Jenő Új piacok Pécsett 1975 tavaszán: 'kapunyitás erfv Jelenlegi helyén moraj Pécc legkedveltebb központ paca a Bajcsy-Zsilinszky utcai A vá rosi tanács kereskedelmi osztó lyán kapott tájékoztatás «éri» — amennyiben o VOLÁN elköltözik — még nagyobb te: ü létén árusíthatnak majd az ős termelők, termelőszövetkezetek állami gazdeságok, mint most A Pécsi Tervező Vállalat szakemberei már dolgoznak az új autóbuszállomást és a piacot öszekötő közlekedési útvonalak tervén. A tervek szerint a kéfurcsaságok Száz év múlva mindenkit Zsolt bácsinak hívnak — mondták a II. kerületi anyakönyvi hivatalban, kissé tréfálkozva, de volt ebben valami komolyság is. Hát eny- nyire kicsi lenne a iantázi- ánk? Divat. Legyen az a hosz- szú haj, mini szoknya, vagy tízcentis talpú cipő. A név is az. Forgószélként lelkapja a közízlés, aztán úgy harmincnegyven év múlva elcsodálkozik az utókor: honnan ez a rengeteg Zsolt, Zoltán. Attila, Péter, Tamás, Ákos? Hát innen, az 1970-es évekből. Ezek ugyanis a férfinevek sztárjai, legalábbis a születési anyakönyvek ezt bizonyítják. A női neveknél újabban ezek az uralkodók: Zsuzsa, Bernadett, Krisztina. Beatrix, Barbara, Orsolya, Réka. A mai, újdonsült apák, anyák már elavult, alig használt, vagy éppen kiveszőnek látszó nevek viselői. Gyermekeik közül aliq akad, aki a Rozália, Éva, Mária, Júlia, Katalin névre hallgatna. A fiúk között is ritka a János, István, László. Szó, ami szó, adnak az eleganciára. Így a leánygyermekek viselhetik az Oktávia, Inez, Ramona, Zsanett, Dobóra neveket. A Magyar Utónévkönyv több, mint háromezer-ötszáz nevet tart számon, ezek közül lehet válogatni, más utónév nem adható. Kivéve a nemzetiségieket, akik közül szép számmal akad Zorán, Roland, Milán, No és még egy kivétel: a szülök nem találtak az említett utónévkönyvben a gusztusuknak megfelelőt, és a kislánynak mindenáron az Euniké nevet akarták adni. Nem nyugodtak bele, hogy ilyen magyar név nincs, végül is a Magyar Tudományos Akadémia engedélyével sikerült anyakönyveztetni. Végezetül még egy érdekesség: ha egy hónapon belül nem tudnak dönteni az újszülött neve felől, akkor a gyámhatóság kénytelen vállalni a keresztanya szerepét. Az utóbbi három évben kétszer fordult elő ilyen. K. Gy. AUTOKEft-szaküz'et Kaposváron Megnyílt Somogy megye első AUTÓKER-sicküzIete Kaposvárott. A múlt héten ünnepélyes keretek között adta át a két millió forintos költséggel épült szaküzletet Lászlófi Dénes üzletág-igazgató. A bolt összesen 400 négyzetméter alapterületű, 100 négyzetméteres eladótérrel. Újdonság, hogy az árusítás fele önkiszolgáló rendszerrel történjk. Tizenhét féle gépkocsihoz kaphötok alkatrészek, az üzlet nyitó árukészlete meghaladja a nyolc millió forintot. Mintegy kétezer féle alkatrészt és ötszáz féle általános felszerelési és autóápolási cikket kínálnak. Eltűnnek a vizes lakások? Falat fűrészel a dévaványai feltaláló Az egyébként szép, nagy és masszív családi ház falaiból szinte csepegett a víz, a faliszőnyeg rövid idő alatt, a szó szoros értelmében elrothadt. Dr. Sánta Lajos dévaványai körzeti orvos, a ház lakója és Hajdú Gerzson villanyszerelő mester merész tervet eszeltek ki. Némi töprengés, mechanikai és elektro'echnikai számítás után elkészült a mű. Kíváncsiskodók és hitetlenkedők állták körül az orvos házát, figyelve, hogy Hajdú Gerzson találmánya hogyan fűrészeli eí az ötvenkét centi vastag falat. A bizonyítás fényesen sikerült. A kifűrészelt résekbe szigetelő lapokat csúsztattak. Novemberben, alig egy hét alatt, szigetelték alá a házát, * ma már csaknem teljesen szárazok a falak. Csodák csodája, még a lábazatból is kezd eltűnni a víz. Amit a kőművesek 180 ezer forintért, több hónapi munkával vállaltak volna, azt egy hét alatt végezte el az ügyes gép. Több, mint száz méter hosszúságban, a ház valamennyi külső és belső falát átvágták, leszigetelték. Hajdú Gerzson egycsapásra híres ember lett Sok levelet kap, amelyben vagy segítséget kémek tóle a vizes házakban lakók, vagy a találmánya után érdeklődnek, Megkörnyékezík a szerencselovagok is, akik ilyenolyan furfanggal gyors meggazdagodást remélnek. A feltaláló azonban csak egyet akar: segíteni. Hat szakmája van. Hogy melyik a legkedvesebb? Azt mondja, mindegy, csak spekulálni kelljen. Az állandó . töp- j rengés, a mindig jobbat akarás teszi igazán mesterré az i embert, Déváványán, egy Árpád úti földszintes kis házban él és dolgozik. Mostanában naphosszat zakatol a drótszövő gép. Ez a típus óránként nyolc méter kerítésnek való drótot sző. 0 átalakította úgy, hogy a gépe a húsz métert is megcsinálja. A falfűrészelő gép tulajdonképpen pofonegyszerű szerkezet, No persze akkor, ha valaki egyszer már rájött a megoldásra. A szerkezet fő alkatrészei: két fogaskerék lánc-áttétel, egy kiszolgált Gatter fűrészlap, és egy villanymotor. Az egész nem kerül többe kétezer forintnál. Mégis, valóságos áldás a vizes vályog- és tégla- házaknak. Hajdú Gerzson egy levelet mutat. Kockás papíron, szálkás betűk, látszik, hogy nem tollhoz szokott kéz írta: „Szeretnénk egyszerű kis falusi házunkon ilyen munkát elvégezni. Nem tudom, tudná-e vállalni, mert egy kicsit távol esik a lakásunk .. .” Mélykútról írták a levelet, kétszáz kilométerről. Pár nappal ezelőtt motorra ült a mester, é$ megnézte a házat. „Segíteni akarok, ez természetes" — mondta. Eleinte nem is tartotta valami nagyra a találmányát, csak Sánta doktornak akart segíteni. Most, hogy ekkora az érdeklődés, komolyabban veszi a dolgot. Méq tökéletesíti, masszívabbá építi a gépet. Elkészíti a rajzát, a műszaki leírást, a többi a Találmányi Hivatal dolga. Azazhogy nem egészen. Jó volna, ha egy üzem, vagy szövetkezet vállalná a gyártását, hogy valóban közkinccsé váljon egy nagyszerű ötlet. Kurucz Gyula rostán ubiekben ezt o piacot Pécs ózponti bevásárló helyévfej— esztenék új üzletek lét.:. .Későéi, illetve a meglévők .éviiéivel. Természetesen mindez egye- őre csak elképzelés, csakúgy nint a Felsőmalom utcai piac orszerűsítése. Amennyiben a 3ajcsy-Zsilinszky utcai valóban megmarad központi piacnok, így a Felsőmalom utcai kerü- 'eti piacként szolgálja maid a belváros és a budai városrész lakóit. Valószínűbb az újmecsekaljoi piac költözése, amely az új 6-os út építésének kezdetekor áttelepül az Endresz György utcában . épülő Szupermarkettel szemben lévő területre. A környéken lakóknak azonban még egy vásárlási lehetőség kínálkozik, mivel a Megyeri úton is tervezik egy piac kialakítását. Jövő év elejétől — az ú* elkészüléséig — már ideiglen? sí- árusítóhelyeket létesítenek az ABC áruház közelében. Ugyancsak ideiglenesei alakítják ki 1975 tavaszára o Megveri Kertváros lakóéoületei között is a piacot, melyet c későbbiekben átköltöztetnek a városrész központjába, ahol korszerű, nagy elárusító területű piacot létesítenek majű. A tervek szerint áthelyezik a meszesi Fekete Gyémánt téri piacot is az I. kerületi hivatal és a Budoi vámnál lévő ABC áruház közötti területre. Csíkos vajak Élre került a zöld Pécsett négyféle vaj is kapható. Az itt bevezetett újrendszerű tejipari piackutatás méltán váltott ki érdeklődést a szakemberek és vásárlók körében. A kísérlet lényege: c hagyományos termék mellett — azonos alapanyagból — eltérő technológiával gyártott vajat is árusít február eleje óta 3 pécsi üzlet A csíkjelzéssel megkülönböztetett árut az újmecsekaljoi 10-es ABC áruház, a Kórház téri élelmiszerbolt és a Jókoi téri tejbolt értékesíti. A piackutatás során véleményt kémek o vásárlóktól: melyik terméket gyártsa, milyen technológiát alkalmazzon a jövőben az ipar. Ez azt jelenti, a vevő dönthet az újdonságok sorsáról. A „csíkos vaj”-akcíó rövidesen lezárul, most van a finis. Annyit máris megállapíthatunk, a piackutatás beváltotta a hozzá fűzött reményeket, a kísérlet a vártnál Is nagyobb sikert aratott. Ügy tűnik, a zölddel jelzett, könnyen habosodó, tejszínes vaj lesz a verseny győztese. Mindhárom üzlet vezetője így vélekedik. A kékcsíkos vaj ugyancsak könnyen kenhető, enyhén sózott, szendvicsek készítésére, hidegvacsorákhoz kiválóan alkalmas. A törzsvevők ragaszkodnak ahhoz, vagy legalábbis nagyon szeretnék, ha a későbbiekben állandóan kapható lenne sózott vaj. A biológiai érlelésű, „érett ízű" különleges zamaté „piros"-ból is egyre több fogy, esetenként háttérbe szorítva versenytársait „Privát" közvéleménykutatásunk szerint mind a három féle vaj kitűnő minőségű, érdemes megkóstolni. Amit hiányolnak a vásárlók: nem elég feltűnő a csomagolás, kevés a csíkjelzés, így összetéveszthető az édes és a sós vaj. Ha sorozatgyártásia kerül a sor, ezen a problémán biztosan lehet segíteni. Addig azonban fontosabb, minél többen ismerjék meg és mondják el véleményüket a „csíkos" vajakról. Csak így dönthető el, hogy az úidonságok közül melyekkel érdemes bővíteni a választékot. ummk
