Dunántúli Napló, 1973. december (30. évfolyam, 320-348. szám)

1973-12-09 / 328. szám

/ Á velúr titka Sertéebör-gyártmányfejlesztés a Pécsi Bőrgyárban Futószalagos építkezés A Pécsi Bőrgyár a sertésbőr gyártásában több mint 30 éves múltra tekinthet vissza. A világháború alatt kezdődött meg a gyártás, abból a célból, hogy a bó.hiányon enyhítsen. Az irány­zat tehát a marha- és egyéb bőrök helyettesítése volt sertés­bőrökkel. Ez a törekvés a háború utáni időkben is fennmaradt nálunk, éppen úgy, mint a többi szocialista országban. Szovjet mérnökök I olyan új építési eljá- I rést dolgoztok ki- I amely üzemcsarnokok, j kiállítási épületek, ! mezőgazdasági épit- I mények stb. gyors fel- j építését teszi lehetö- | vé. Az eljárás lénye- I ge az, hogy a nagymé­retű, maximálisan 360 | négyzetméter területű | blokkokat az épülő j objektum mellett mű- j ködő különleges futó- | szalagon szerelik ösz- i sze, s azután daru se* I giiségével emelik he- | iyére az 50—60 tonnás szerkezeti egy: Igékét. Előbb o blokk fémvá­zát készítik el, majd j festik, beszerelik a j csöveket, elektromos j vezetékeket, a padló-, I illetve tetöelemeket. I Az építők naponta 3 j —4 ilyen óriás elemet I készíthetnek el és sze­relhetnek helyére. Ez- I ze! a módszerre! 40 | százalékkal növelhető az építők munkájának termelékenysége a ko- : rabbi technológiához képest. Nyomok a talajon Nem bírták a versanyt Mivel a sertésbőr jellegzete­sen durva pórusrajzú, eltávolí­tották a barka-réteget, fedték és préselték a bőröket. így ké­szült pl. a Kona felsőbőr az NDK-ban, de így készültek más országokban is a felső- és dísz­műbőrök, sőt a bélésbőrök zöme is. Ezzel az eljárással sikerült olyan jellegtelen sertésbőröket előállítani, amelyről nem lehe­tett megmondani, hogy milyen nyersbőrből készültek. Egyedül oz anilines növényi cserzésű sertésszíndiszmű maradt meg a világpiacon, mint jellegzetes sertésbőr. Ebből kisebb meny- nyiségeket gyártottak Jugoszlá­viában, Lengyelországban és Angliában. A műbőrgyártás fejlődésével oz említett sertésbőrféleségek nem bírták a versenyt, eladha­tatlanokká váltak, hiszen a mű­bőrök legalább olyan szépek, mint egy korrigált, fedett, pré­selt sertésbőr. Ezen kívül gyár­tásuk is veszteségessé vált a nyersbőrárak, cserző- és vegyi­anyagok áremelkedése miatt. A műbőrök konkurenciája ébresz­tette rá a bőripart világszerte, hogy csak akkor maradhat ver­senyben, ha bőrszerű bőrt fog gyártani. Ezzel egyidejűleg igye­keztek a gyártás folyamán meg­őrizni a bőr egyik legnagyobb erényét, a vízgőz és légáteresz­tő tulajdonságát. így jelentek meg a világpiacon és terjedtek el hihetetlen gyorsasággal a korrigált marhabox helyett a tel­jes barkájú boxbőrök, a fedett bőrök helyett az anilin festésű bőrök. Ezen börféleségeknél si­került kihangsúlyozni a bőr ter­mészetes szép barkarajzát, meg­óvni lég- és vízgőzáteresztő tulajdonságait. Az ilyen típusú készbőrök sikerrel vették fel a harcot a műbőrökkel szemben. A Pécsi Bőrgyár a sertésgyárt­mányok fejlesztésében is ezt az irányzatot követte. Majdnem tel­jesen megszüntettük a fedett, préselt, korrigált, jelleg nélküli sertésbőr gyártását. Kidolgoz­tuk az anilin festésű sertésbőr- gyártmánvok technológiáját, szín, vagy húsoldali kikészítéssel, attól függően, hogy a nyersbőr- hibák milyen kikészítési eljárást tettek lehetővé, mivel a sertés­bőrnek kb. 98 százaléka szín- hibás, ezért nemes sertésbőr- gyártmányaink zömét húsoldali kikészítéssel, tehát velournak kellett kidolgoznunk. Erre lehe­tőség volt, mert a bőrök zömé­nek, kb. 75 százalékának hús­oldala hibamentes. Negyven színben így született meg jelenlegi fő sertésbőr gyártmányunk, a ruhá- zativelour. Hosszú, fáradságos műszaki munka eredménye a mai minőségi színvonal, de siker koronázta munkánkat, mert e gyártmányunk ma a világ min­den jelentősebb piacán ismert. Érték és ár tekintetében sem marad el más országok élvonal­beli hasonló termékeitől. Kb. 40 színben gyártjuk, köztük mindig a legújabb EUROMOD színek­ben is. Részben közvetlenül ke­rül eladásra a világpiacon, rész­ben közvetve, a Május 1. Ruha­gyárral történő kooperáción ke­resztül, részben pedig belföldön. Továbbfejlesztett változata a mosható ingvelour. Puhább fo- gású, vékonyabb, mosható, fes­tése jó fényállóságú. Nyolc pasz­tell színben gyártjuk. A teljes mennyiséget közvetlenül vagy közvetve exportáljuk. Ruházati velour termékeink csoportjába tartozik még a sertéshasítás és marhahasítás ruházati velour. 25 színben gyártjuk. A teljes mennyiséget exportáljuk. Mint ismeretes, a sertés nyers­bőrök egy részét kruponálják. A hasrészből kesztyűbőrt gyár­tanak. A hozzánk kerülő kru- ponbőrök nemesítésénél két Irányzatot követtünk. Az enyhén színoldali hibás bőrökből cipő- nubukot, az erősebben színhi­bás, de tiszta húsoldalú krupo- nokból cipővelourt gyártunk. Nu- bukra alkalmas kb. a bőrök 15 százaléka, a cipő velourra ennél lényegesen több, kb. 40 száza­léka. Hozzávetőlegesen 20 szín­ben gyártjuk. Mindkét termé­künk hidrofobizált. A nubukbő- rök nagyobb részét belföldön értékesítjük (Szombathelyi Cipő­gyár felé), kisebb részét expor­táljuk. A cipővelourok teljes mennyiségben exportra kerülnek. Sértés nepoa A marhahasítás cipővelouro- kat . 1,4—1,8 milliméter vastag­ságban gyártjuk, hidrofobizált kivitelben. Gyakorlatilag a tel­jes termelésünk belföldön ke­resztül kerül értékesítésre. Kb. tíz színben gyártjuk. Nemrégen kezdtük el a sertés nappa gyár­tását. tiszta anilines és enyhe fedésű semianilines kivitelben. Sajnos, a termelhető mennyiség kicsi, mert a bőröknek csak 1 — 2 százaléka színhiba-mentes, il­letve rendelkezik egészen enyhe színhibával. Hat-hét színben gyártjuk. A teljes mennyiséget exportáljuk. Kisebb mennyiség­ben gyártunk kruponokból tiszta anilines díszműbőrt, részben si­ma, részben foltosított kivitelben. Kb. a kruponok 1—2 százaléka alkalmas erre a célra. Négy színben állítjuk elő. A teljes mennyiség exportra kerül. A ru­házati velourra alkalmatlan ser- téshasitásokból fejlesztettük ki az úgynevezett AIDA sertéshasí­tást, díszmű és cipőbélés cél­jára. Anilines kivitelben gyárt­juk, a sertés jelleg erős kidom­borítása mellett. Ennek ellené­re, vagy talán éppen ezért ve­vőink igen kedvelik. Kb. 15 szín­ben gyártjuk. Atlagfelületük 30 négyzetdeciméter. A teljes mennyiséget exportáljuk. A felsorolt termékek mai is­mereteink szerint a legkorsze­rűbb sertésbőr termékek. Minő­ségük világszínvonalú, felveszi a versenyt más országok hason­ló gyártmányaival. Eladási gondjaink nincsenek, inkább az a probléma, hogy nem tudjuk kielégíteni a felvevő piac igé­nyeit. Gyártásunk gazdaságos, mivel a világpiacon a jó minő­ségű árut igen magasra értéke­lik, és jól megfizetik. Nemzetközi színvonalon Ezen termékeknek közös jel­lemzőjük, hogy anilin festésűek, bőrszerűek és erősen kidombo­rodik sertésbőr struktúrájuk, jel­POLONIUM-ELOSZLAS A HOLD FELSZÍNEN Ai Apoll«—15 ü —16 ún. részecske számláló berendezést vitt magávol, hogy segítségével a Holdon találha­tó radon és származékelemei lebom­lását vizsgálja. Ezeknek a méréseknek abban van a jelentősége, hogy a föl­di szeizmikus és vulkonikus mozgások átmenetileg megnövelik környékükén a radon kibocsátást, és hasonló je­lenséget várnak a Holdon is. Az eredmények szerint a radon és szár­mazék elemeinek koncentrációja egyes jól körülhatárolható helyeken jelentő­sen megnő. A polonium—Z10 leány­elem aktivitása lényegesen magasabb mint a radon anyaölemé, ami arra enged következtetni, hogy a radon­kibocsátás napjainkban is jelentősen változik a Holdon, ami belső moz­gásra is utal. UJ ROZSDAMENTES ACÉL Szovjet tudósok francia kollé­gáikkal együttműködve a rozs­damentes acélok - nagy szilárd­ságú és folyáshatárú - új minő­ségét dolgozták ki. Az új acélt az alacsony hőmérsékletű krio- gén-technikában használják fel, nélkülözhetetlen a cseppfolyósí­tott gázok gyártása és tárolása területén. Hasonlóképpen szoros az együttműködés a folyamatos acélgyártó kemencék és a rend­legük, de vevőink éppen ezt ke­resik, értékelik és fizetik meg. Aki e gyártmányokon azt kifo­gásolja, hogy miért más a pórus­rajz o bőr farrészén, mint a nyak- és hasrészén, vagy miért durvább az egyik bőr pórusraj­za, mint a másiké, vaqy miért van enyhe színárnyalati különb­ség bőrön belül a különböző to­pográfiai helyeknek megfelelő­en és egyes bőrök között, annak nem ajánljuk, hogy vegyen e termékekből. Bélésbőreink közül a kombi­nált és ásványi cserzésű natúr, valamint anilinfestésű bélésbő­reink azok, amelyek ma elérik a nemzetközi színvonalat. Termé­szetesen ezek' hibásabb nyers­bőrökből készülnek és éppen ezért kisebb értékűek is. Viszont kitűnő a dörzsállóságuk és a nedvességfelszívó képességük is. A bél'éshiány miatt, teljes ter- m-.'ősünket belföldön értékesít­jük. Befejezésül talán még annyit szeretnék megemlíteni: annak, hogy sertésbőr gyártmányaink ma a világszínvonalon vannak, a saját munkánkon kívül jelen­tős szerepe volt exportunknak is. A külföldi vevőin1’'"! állandó jel­legű és azonnali információkat kaptunk a legújabb divatirány­zatokról és igényekről, hozzáju­tottunk a konkurrens gyárak bőr­mintáihoz. Diramikusan fejlődő export A nyersbőradottságokat fi­gyelembe véve, szakszerű és reá­lis kritikájuk, észrevételeik mind elősegítették gyártmányaink mi­nőségének fejlődését. Ugyanúgy az a lehetőség is, hogy szakem­bereink megtekinthették a kül­földi bőrkiállításokat, vásárokat. Nem utolsó sorban az a körül­mény, hogy gyártmányfejlesztés és minőségjavító munkánknak megvolt a gazdasági eredmé­nye is, hiszen a jobb minőségű, szebb, korszerűbb árukért mindig magasabb árat sikerült elér­nünk, mint az előtte gyártott bőrökért. Nem elhanyagolható az sem, hogy a piacon igen erős konkurrencia közepette kel­lett helytállnunk. Hogy ez sike­res volt, bizonyítja évről évre di­namikusan fejlődő exportunk, mely 1972-ben több mint 4 mil­lió volt. Ehhez járul még a Má, jus 1. Ruhagyárnak átadott, mintegy 1 millió dollár értékű ruházati velourbör. Még meg­említeném, hogy a Pécsi Bőr­gyár 1972-ben 41,02 forint rá­fordítással állított elő 1 dollárt. Ribli József kívül magas szilárdságú vasúti sínek kialakítása területén. Szov­jet és francia mérnökök az olaj- és a fötdgázlelőhelyek szeizmi­kus felderítésére műszert tervez­tek. Közős terv alapján végzik a meteorológiai kutatásokat, az automatizálás, Információ-feldol­gozás, a tengerek hasznosítása egyes kérdéseinek vizsgálatát. Szovjet szervek és intézmények összesen 14 szerződést kötöttek francia cégekkel tudományos együttműködésre. HOSSZÚ ÉLETTARTAMÚ AKKUMULATOR Az egyik amerikai vállalat olyan, olvasztott litiumrfémszul- fid elektródákat tartalmazó ak­kumulátor-típust dolgozott ki, amelynek kísérleti példányát 225-szőr töltötték lel és sütötték ki anélkül, hogy a kapacitása észrevehetően csökkent volna. HÁNY TIGRIS EL A TAJGABAN» Két évig dolgoztok a kutató­expedíciók, amíg felmérték a távol-keleti Primőrje tigrisállo­mányát. Jelenleg ezen a vidéken 110—120 uszuri tiqris él. A 40-es években 3—4-szer kevesebb élt belőlük itt. Ekkor o kihalófélben lévő vadat védettnek nyilvánítot­ták. Az expedíciók sok érdekes­Ahogy nő a traktorok és más, rendszeresen a termőföldjeinken mozgó munkagépek száma, egy­re nagyobb figyelmet kíván a kerekük, esetleg más járószer­kezetük nyomásának a hatása a talajra. Ezzel kapcsolatban ugyan méq meglehetősen héza­gosak az ismereteink. Nem is a vizsgálatok kis száma miatt, ha­nem inkább azért, mert a járó­szerkezeteknek a talajra gyako­rolt nyomása, megfelelő — eg­zakt — pontosan megismételhető és általános következtetések le­vonására alkalmas módon ne­hezen mérhető. Azt azonban már megállapí­tották, hogy a traktorkerék a ta­lajtérfogatot 10 százalékkal is összenyomhatja, és az összenyo­mott talajrész valósággal össze­függő falat képez a táblán vé­gig, ellentétben az igavonó ál­latok lábnyomával, amely csak szakaszosan okoz nyomást Az séggel találkoztak. Kiderült pél­dául, hogy a tigriseknek nincs sok részük a patások számának észrevehető csökkenésében. SVÁJCI ÓRA — „MADE IN HONGKONG” A hires svájci óraipar legalább évi egymiliiárd svájci frank vesz­teséget kénytelen elszenvedni hami­sítványok miatt. A Svájci Öragyáro- sok Szövetsége felkutatta a hamisít­ványok forrását; e forrás Hongkong, ahonnan évenként tízmillió „svájci órát" exportálnak dömpingáron. En­nek fele Hongkongban összeállított ha- misitvány. Szingapúr kitűnő lehetősé­geket nyújt a Hongkongban készült „svájci órák'* és precíziós készülékek forgalomba hozatalára. NEM PUSZTULNAK KI A BAGLYOK Eleinte nem hittek a kísérlet sikerében, mellyel a baglyokat akarták megvédeni a teljes ki­pusztulástól. A kísérlet azonban sikerült. Bajorország erdeiben ismét 50 pár él Közép-Eurápá- nak ebből a legnagyobb ba- golyiajtájából. Legtöbbjük az állatkertekben látta meg először a napvilágot és csak azután eresztették őket szabadon, ami­kor már kitanulták a patkány- és egérfogás mesterségét. A tol­las éjszakai ragadozó kitelepí­tését most az NSZK északi ré­szén is elkezdték. Az aklima- tizálódás a tapasztalat szerint is kétségtelen, hogy azonos össz­súlyú traktornak a talaj felület­egységére eső nyomása kerekes járószerkezetnél a legnagyobb, kisebb, ha a hátsó, hojtott ke­rékpárja lánctalpas kialakítású, tehát féllánctalpas a traktor, és legkisebb lánctalpas járószerke­zetnél. A lánctalpas járószerke­zet viszont fokozottabban de­formálja, túrja a talajfelszínt, különösen irányváltoztatások esetében. A kerekes traktoroknál javasolt kettős kerék és a pél­dául rácsfelületű kerékszélesítő alkalmazása esetén valóban nö­vekszik a traktor felfekvő felü­lete, ami fokozhatja a kapasz- kodóképesséqét, a hajtóerejének jobb hasznosulását. A traktor­kerék azonban így szélesebb nyomot hagy, ami csa|< akkor nem lesz károsan mély és ben­ne túlságosan összenyomott fe­lületű a talaj, ha előzőleg/se­kélyen művelték. Amennyiben vi­akkor megy a legkönnyebben, ha a néhány hetes állatokat a szabadban élő bagolycsaládok hasonló korú fiókáival hozzák össze. ROBOTGÉP az autógyártásban A japán Hitachi cég konstruk­tőrei tökéletesítették az általuk szerkesztett ipari robotgépet, s olyan érzékeny és mozgékony „csuklóval” ellátott kezeket szereltek rá, amelyek képesek beilleszteni a dugattyút a hen­ger 20 mikron „nagyságú" moz­gásközébe. A szakemberek sze­rint a robotgép gyorsabban és fürgébben végzi el ezt a műve­letet, mint a legjobban betaní­tott munkás. ZAJTALAN VILLAMOSOK London utcáin a közeljövőben új villamosvonalak jelennek meg, ame­lyek a legszigorúbb jelenkori köve­telményeknek is eleget tesznek. Ezen a vonalon a közlekedés első­sorban zajtalan lesz, mivel a fémből készült síneket erősen préselt gumi­ból készült sínek fogják felváltani. Ezenkívül az említett vonalakon a kocsik kicsinyek lesznek, legfeljebb 10—20 utas befogadására lesznek alkalmazhatók, ennek ellenére jóval nagyobb lesz a belső tefük a régi, nehézkes metrókocsikénál. És még valami, ami nagyon fontos; az új metrókocsik számára nem lesz szük­séges a kontakt elektromos háJózqt, — ezeket a villamos kocsikat akku­mulátortelepekbe! lehet felszerelni. szorít mélyen művelték korábban a talajt, rajta keresztülhaladva mélyebb lesz a keréknyom, akár használnak kerékszélesítőt, akár nem, ugyanakkor a talaj jobban össze is nyomódik a mélyebb, nedvesebb rétegben. A nyomás okozta kárt még tetézheti a kerékcsúszás. Külö­nösen az ősszel gyakori — a ked­vezőtlen időjárási viszonyok kö­zött végzett betakarítási és ta­lajművelési munkáknál — trak­torok és önjáró munkagépek hajtókerekeinek csúszósa a tel­jesítmény-veszteségen kívül a ta­laj szerkezetén is nagy károkat okozhat. A talaj elkenése kö­vetkeztében a levegő és a víz mozgása a talajban lelassul, ami pedig akadályozza a mag­vak csírázását, a növények növe­kedését. Egy vizsgálat eredmé­nyei szerint az az agyagtalaj, amely jó művelés után tíz perc alatt közel 8 mm vizet nyelt el. miután végighaladt rajta egy kerék nagy csúszással, azonos idő alatt 2 mm-nél alig több vi­zet eresztett már csak át. A ke­rékcsúszásból eredő talajszer- kezet-rombolás hatása ráadásul évekre kiterjedhet. Ez végső so­ron érvényes minden talajtípus­ra, mert csúszás mindig van, és növekvő nedvességtartalom ese­tén elérheti a káros határt, ami 30 százalékos nedvességtarta­lomnál ugyancsak 30 százalékos csúszás. Ezért a 30 százalékos nedvességtartalom általában a talajmunkák — különösen o ta­vasziak — elvégzésének a szélső határa is. Ha a talaj nedvesség- tartalma ennél nem sokkal na­gyobb a talajmunkavégzés ide­jén, általában nem keletkezik számottevő kár kerékcsúszás mi­att a talajszerkezetben. A kerékcsúszás kiküszöbölésé­re, vagy legalább bizonyos ha­tárértékek közötti tartására több módszert is kidolgoztak, amelyek megválasztása a talajállapot mellett a talajnemtől is függ. A legegyszerűbb módon a kerék felfekvő felületének növelésével tartható alacsony fokon a csú­szás. Ez az abroncsok átmérőjé­nek, szélességének növelésével, a tömlőben lévő légnyomás csökkentésével, és ahol a sortá­volság lehetővé teszi, a kettős kerekek használatával érhető el. Ezeknek az előzőekben feltárt hátrányos hatása a kerékcsú­szásból eredő kárnál ugyanis mindig kisebb mértékű. Gátolható a csúszás a súly­terhelés fokozásával is. Ehhez a szükséges esetben felhelyez­hető, keréktenqelyre illeszthető pótsúlyok mellett olcsóbb és előnyösebb megoldás, ha a gu­miabroncsokat feltöltik vízzel, ami vízfeltöltő szelepek és meg­felelő fagyálló folyadék alkal­mazásával nem jelenthet nehéz­séget. Korszerűbb megoldás, ha a munkagépek megfelelő kap­csolásával, függesztett felszere­lésükkel segítik elő az erőgépek hajtott tengelyének terhelését. Esetenként ugyancsak jó ered­mények érhetők el csúszásgátló láncok felhelyezésével, és az újabban kidolgozott, kerékcsú­szást gátló, a gumikerékre köny- nyen ráhúzható műanyaghálók alkalmazásával. Komiszár lajo* Rövid hírek f k

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom