Dunántúli Napló, 1973. május (30. évfolyam, 109-138. szám)

1973-05-21 / 128. szám

Hétfői □ Végóráikat élik a robbanómotorok? A Szóy etunió méo az idén átadja az atomerőmű kiviteli terveit Nos, bármilyen izgalmas is volt a Villamosipari Kutató In­tézetben a Molnár István fő­osztályvezető és Denk Rezső osztályvezető által bemutatott járművel autózni, a zajtalan, szagtalan, üzembiztos, könnyű vezetésű autó üzemanyag fel­töltésének hosszú ideje egy kis­sé kedvünket szegte. Az autó ter­vezői — a csoportból most csak kettőjükkel találkoztunk —, rö­vid úton meggyőztek: ha nem is ez, de hasonló lesz a jövő au­tója. Nemrégiben London va­lamennyi magángépkocsijára kiterjedő vizsgálatot végeztek: a város tíz négyzetmérföldnyi területén, az átlagosan ötsze­mélyes kocsik hány utast szál­lítanak, naponta hány kilomé­ter utat tesznek meg, s átlago­san hány kilomé'eres sebesség­gel közlekednek? Az eredmény megdöbbentő volt: az autók átlagosan másfél személlyel, 36 kilométeres óránkénti sebesség­gel, 22 kilométeres utat tesznek meg. Ennél a Tiny '70 is sokkal többet tud. Kaliforniában már 1975-ben tilos lesz „benzines" autókkal közlekedni, s ugyanebben az időben Budapest V. kerületé­ben is kiátkozzák a levegőt szennyező jármüveket. Már a Pécs nagyságú városokban is elviselhetetlen a zaj, a kipufo­gó gázok szaga, arról nem is szólva, hogy el sem férnek az outók. Tehát valami újat kell kitalálni. Kicsi, zajtalan, a le­vegőt nem szennyező, ugyanak­kor nagy gyorsulásé (ez o köz­lekedés egyik elsőrendű szem­pontja) autókat kell konstruálni. Ez pedig, más nem lehet, mint pz elektromos meghajtású autó 700 kilogramm hasznos teher A Villamosipari Kutató Inté­zet (“élvezető Főosztályán, ahol az t akkumulátortelepek fejlesz­tésével foglalkoznak, 1967 éta kísérleteznek a különböző típu­Szabó Benjámin műszaki biztos nyilatkozata BOMBA ÜZLET I A komlói Carbon Könnyűipari Vállalót máqocsi üzemegysége j alig egy éves, de híre már tál- jutóit az országhatárokon. A ! Carbön vezetői — a HUNGA- j ROTEX Külkereskedelmi Válla­lattal együttműködve —, a hét 1 végén írták alá azt a szerző- i dést a holland KIM-céggel, í melynek értelmében 1975-ig a íágocsi üzem egész termelését exportálják, A baranyai község mhaipari üzemében évi 400 ezei ruházati cikket — mindenekelőtt ! — munkaruhát gyártanak. /o HÍR lift ügyben j Magyarországon tizennégy- i ezer felvonó működik — nyotc- I ezre} egy-két éven belül ki kell ! cserélni, A Gazdasáai Bizott­ság 1973-ban a Ganz-MÁVAG- ra ruházta hazánk lift gondjait. E gondok megoldásában a jövő­ben Zalaegerszegre is nagy fel­adat hárul a Szigetvár—Győr vonaltól nyugatra eső területen levő felvonók javítása ugyanis a városban létesítendő felvonó javítóbázis feladata lesz. Ai átszervezést követően a GANZ-MÁVAG külföldi licence- ket is vásárolt, a svájci Schindler cég felvonóit Zalaegerszegen is qyártják majd. KAPUNYITÁS ■ CSQKONXAV ISONT AN Vasárnap nyitott o csoKonyu- visontai gyógyfürdő. . A dél-so­mogyi fürdőhely kénes és klóros gyógyhatású vizéről híres. A csúcsforgalomban naponta több mint 3000 izületi beteg látogat­ja a közkedvelt, egyre népsze­rűbb gyógyközpontot. A barcsi' Vörös Csillog Tsz egyemeletes szállodája június elején nyit és 20—25 ember befogadására lesz alkalmas, A két-három ágyas, faházakbon, melyeket a Siófoki Idegenforgalmi Hivatal kezel, 50—60 személy elszállá­solására van lehetőség. A falu- | bon magánházaknál 150—200 gyógyulni vágyót helyeznek el. EGY HÓNAP MÚLVA, PRÓBAÜZEM ló| halad a bátaszékj váz- kerámiagyár építése, bár né­hány műszer szállításával kés­lekednek a hazai cégek. Ennek ellenére várhatóan június 30-án megindulhat Tolna megye leg­újabb qyárábon a próbaüzem. KAVICS-SZÜRET Megkezdődött a nagyüzem c gyékényes! kavicsbányában* Kö­rülbelül 17 000 lakás kavics­szükségletét fedezné a Dráva- parti kavicsbánya évi termelése. Erre az évre 850 ezer köbmé­ter a terv. melynek több mint fele finomszemcséjű UH. osz­tályozott bánvako”:c« ‘ -t. iVé nvrsi bá 1 • . mvő’ Baranya. ,5amo - - í.n’a me­gyék építőipari vállalatai. könnyű vezetni dolgozik. Pakson nem építünk felvonulási barakkokat, hanem olyan épületeket emelünk, me­lyek az építés befejezése után az erőmű munkásainak otthonul szolgálnak majd. — Az erőmű teljes kivitelezési és műszaki terve a Szovjetunió­ban még az év végére elkészül. Elképzeléseink szerint 1975-re tudjuk elvSijezni a tereprende­zést, biztosítani a vízellátást, elektromos energiát, s ekkor kezdődhet magának az atom­erőműnek építése. Az atomerőmű építéséről be­szélve szinte mindenkiben fel­vetődik a kérdés: mennyi vil­lamosenergiát szolgáltat majd, mennyi idő alatt lehetséges fel­építeni, s nem lesz-e veszélyes i környezetére? A miniszteri biztos ezekre a kérdésekre a következőket válaszolta: — Az erőmű 880 MW-os lesz, tehát négyszer annyi villamos­energiát szolgáltat mint a pé­csi hőerőmű. Ennek hűtővíz igé­nyét már csak a Duna képes ki­elégíteni. De a Duna gond is: rendkívül fontos ugyanis, hogy egy ilyen nagyértékű objektum egy esetleges árvíz esetén Is teljesen védve legyen. Pakson ebből a szempontból kedvezőek a feltételek. Az óriási súlyú be­rendezések miatt a talajviszo­nyoknak is meghatározó szere­pük volt. Az atomerőművek tele­pítésénél nagyon fontos a kör­nyezet védelme: a szellőzőké­ményen kikerülő — megengedett mértékű —, szennyeződésnek a levegőben gyorsan szét kell szó­ródnia, s ehhez megfelelő lég­köri viszonyok kellenek. Fele­lősséggel tállithatjuk, hogy akár a kerítés mellé is lehetne tele­píteni lakó-, vagy gazdasági épületeket — a világ számos erőművénél van is ilyen, — mégis biztosítunk egy úgyneve­zett védőzónát. — Terveink szerint az első reaktorblokkot 1980 elején, a másodikat 1980 végén helyez­j zük üzembe. Ehhez azonban már ma napróh napra a terve­zési, előkészítési, beruházási munkákhoz maximális szervezett­séget kell biztosítanunk. Csak egy nagyon hozzávetőleges számadatot mondok, amely bi­zonyítja, hogy micsoda feladat előtt állunk: hatszáz-hétszázezer tonna anyagot kell a helyszínre szállitani és beépíteni. Meseaisió, villamos­aató A TINYK ES HOSPEDITEK SIKERE - TÍZ ÁRUSZÁLLÍTÁSRA IS AL­KALMAS. ELEKTROMOS MEGHAJTÁSÚ AUTÓT KÉSZÍTENEK A VILLAMOSIPARI KUTATÓ INTÉZETBEN A Tiny '70 elnevezésű elek­tromos meghajtású autó még nem a jövő járműve. Ennek el lenére kétségtelen, hogy már ma is legalább tízezer darabot el lehetne belőle adni Magyar- országon. Pedig a benzinkútja- ink még nem rendelkeznek cse­re-akkumulátorokkal, s olyan üzemanyag-töltő csatlakozó du­gókkal (Angliában, Franciaor­szágban, Hollandiában már vannak ilyenek), amelyeknél a lemerült akkumulátorokat fel le­het tölteni. A Tiny '70 üveg­szálas poliészter karosszériája legjobban a vászontetős, sport Trabantra emlékeztet. Kényel­met is hasonlót biztosít. Két felnőtt, s hátul két gyermek utazhat benne. Végsebessége 65 km/óra, a feltöltött akkumu­látorok 60—80 kilométer távol­ságra képesek energiát szolgál­tatni. Ezt követően gyorstöltő berendezéssel 3—5 óra alatt le­hetséges az akkumulátorokat újból feltölteni. Szagtalan, Látványos mozzanata ugyan nincs ezekben a napokban a j paksi atomerőmű építésének, a szervezők, tervezők, az első ma­gyar atomerőmű építésében résztvevő vállalatok azonban annál lázasabban készülnek. A Nehézipari Minisztérium minisz­teri biztost nevezett ki Szabó Benjámin személyében, aki nyi­latkozott a Hétfői Dunántúli Naplónak. — A lakótelep építése mái ez év második leiében megkez­dődik. A terveken a Tolna me­gyei Tervező Vállalat — s al­vállalkozóként a Pécsi Tervező Vállalat —, gyorsított ütemben sokkal. A Tiny '1, melv 1968 I ban készült el, 20 kilométer tá­volságra tudott ejutni, végse­bessége 35 kilométer volt órán­ként. A Hospedit kórházi szállí­tó jármű, a kórházak belterü­letén jól alkalmazható: litfben, szűk folyosókon, műtőben cen­timéterről centimétere képes előre, vagy hátrafelé haladni A MEDICOR éppen a napok­ban kereste fel az intézetet: az exportra kerülő komplex kórházi berendezésekhez — a jövőben Hospedit-et is adnának. Az elmondottak jelentősége azonban eltörpül az 1973-as esztendő eseményei mellett. A Budapesti Levegőtisztasági Bi­zottság, az OMFB és KGM ösz­tönzésére az egyik szocialista ország (még nincsenek meg­kötve a szerződések, ezért nem nevezhető meg) karosszériájá­nak felhasználásával szállító járműveket gyártanak. Egyelőre tíz darabot, 150 000 forintos da­rabonkénti áron. A járművek 700 kilogramm hasznos terhet szállíthatnak majd, ötven kilo­méteres óránkénti sebességgel, negyven kilométer távolságba. Talán a Posta kapja meg eze­ket a járműveket, ők ugyanis rendelkeznek megfelelő nagy­ságú akku-töltő állomásokkal, s a gépjárművek néhány perc alatt a kicserélt telepekkel to­vább futhatnak. Az elektromos autó tulajdon­képpen ősibb, mint a robbanó­motoros. A Budapesti Posta például három évtizedig ilyen jármüveket használt, s az első versenyautó, amely túllépte a száz kilométeres sebességet, szintén villamos meghajtású volt. Az akkumulátorokat saj­nos egész a legutóbbi időkig nem sikerült úgy fejleszteni, hogy az autók energiaforrása­ként a benzinnel versenyre kel­hettek volna. Most azonban úgy tűnik, forradalmi változások előtt áll járművek hajtására is alkalmas elektromos energiafor­rások gyártása. Az intézetben várhatóan még ez évben kidol­gozzák a PB-gázból és a leve­gő oxigénjéből előállítható vil­lamosenergia gyártási techno­lógiáját. Sikeres kísérleteket folytatnak a tüzelőanyagos akku­mulátorok gyártásával is. Óránként jöttek a küJönbuszok — Bubában a tóban Viszlát, ODOT! június közepén Saigótar ánban találkoznak Autóbuszüzem Baján Ugyancsak a Villamosipari Kutató Intézetben dolgoznak a „Hibryd” elnevezésű, Ikarus ka- osszériájú autóbuszon, melyet a tervek szerint - sorozatgyártás esetéti - Baján készítenek majd. A ..Hibryd" esetében az indításoknál és sebességfoko­zásnál dolgozik az elek­tromos áramforrás, az aliandó fordulaton járó Diesel-motor ugyanis csak minimális mérték­ben szennyezi a levegőt. Lombos! Jené Tegnap déltájban Abaligeten egy fiatalember rádöbbent, hogy képtelen a vizen járni. Ám ez a felismerés cseppet sem za­varta: tetőtől talpig felöltözve nyugodtan ballagott tovább a tóban, a kis sziget felé ... Neki úgy látszik ez volt a fő attrakció, a többiek — vagy kétezren —, sokkal hasznosab­ban és okosabban töltötték az időt, amelyre ezen a hétvégen nem lehetett panasz. Vasárnap az országjáró diákok megyei ta­lálkozójának „második forduló­ján" is zavartalanul, ragyogó napsütésben barátkozhattak a fiatalok a természettel, — és egymással . .. Szombaton ugyancsak sokat túrázhatott az, aki az orfűi és az abaligeti tó partján rende­zett piogramok mindegyikén részt akart venni: mindkét he­lyen, szinte a nap minden sza­kában akadt valami látnivaló. Ha más nem a táj —, de hát tulajdonképpen ez volt az or­szágjáró diákok megyei talál­kozójának egyik célja: a turiz­mus, a természetjárás, a tábo­rozás népszerűsítése . .. Vasárnap néhány lány má' pirult, a fiúk változatlan inten- j zitássa! zargatták a labdát az ] abaligeti strand homokján, töb- I ben megpróbálkoztak a fürdés- ; sei, — annak ellenére, hogy | meglehetősen hűvös fogadtatós- j bon részesültek. Zsongás, és utánozhatatlan, csak a fürdőhe- j lyeken érezhető fesztelen han- ! gúlát. Persze azért nemcsak für­déssel, focizással és pirulással telt el ez a hétvége. Az ország­járó diákok megyei találkozó­ján mindig volt valami „komoly j program” is, — amelyet — kü- ; Ionosén a versenyző, vetélkedő I csapatok — tényleg halálosan : komolyan is vettek. Vasárnap reggel például ösz- i szetett honvédelmi rajverseny keretében járták az Abaligei környéki erdőt a fiatalok, —' il­letve ebben az esetben: a leen- j dó katonák — délelőtt pedig a tóközeiben megrendezett lövész- : versenyeken mérkőztek egymás I sál. A hivatalos eredményhir- j detést megelőzve elárulhatjuk: a lányok is igen jól tudnak lőnü A tóparti tömeget nézve egyéb­ként is az a benyomása az em- | bernek, hoqy a szép nem job­ban kedveli a természetet — a résztvevőknek, aliq egyhar- mada volt fiú. Igaz, ami igaz, a középiskolák többségében is nagyjából ugyanez az arány . A megyei találkozóból, — akaratlanul és „nem hivatalo­san” — országos találkozó lettfL Szinte óránként jöttek a külön­buszok az ország minden ré­széből, Szegedtől Nyíregyházáig — és néhány perc múlva már igazán nem lehetett tudni ki ho­vá tartozik. Együtt volt minden­ki ... A'baligetre és Orfűre ők „hoz­ták'" a szezont: az idei nyár­előben még nem volt ennyire „feldabódva" a két tó környé­ke, kinyitottak az üzletek és a pavilonok, a kölcsön-csónako- kat úgy kellett „kiimádkozni" a partra, egycsapásra nyár lett a környéken .,. Az együtt töltött két nap után sokan így búcsúztak egymástól: .^viszlát, ODOT!”, — ami nyers fordításban annyit jelent, hogy június közepén Salgótarjánban, az országjáró diákok országos találkozóján újból randevú­zunk ... — d. k. j. — Nemzetiségi vers­mondó verseny A Magyarországi Délszlávok Demokratikus Szövetsége és a Magyar Úttörőszövetség ren­dezésében országos nemzetisé­gi vers- és prózamondó-ver­seny volt tegnap Pécsett, a Szerb-horvát Általános Iskolá­ban. A döntőt Gyúrok György, a Magyarországi Délszlávok Demokratikus Szövetsége titká­ra nyitotta meg. A színvonalas, háromkate­góriás nemzetiségi vers- és pró­zamondó-verseny első 3 helye­zettjét: Prikadinovics Éva bács­almási, Kuiecsek Ágnes szalán- tai, Horváth Mária apátistván- falvi tanulókat 10 napos sibe- niki nyaralással jutalmazta o i Paks, földindulás

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom