Dunántúli Napló, 1972. július (29. évfolyam, 153-178. szám)

1972-07-07 / 158. szám

1972, július 7, DUNANTŰLI NAPLÓ Csak a korszerű tömegközlekedés segíthet Dr. Csanádi György közlekedési és postaügyi miniszter sajtótájékoztatója Mozaik a közlekedési kiállításról (Kiküldött munkatársunk jelenti) Korunk száguldó csodái már többnyire csak cammognak a főközlekedési utakon, s a nagy­városok útjain. Az autó, mely korlátlan mozgási szabadságot ígért az emberiségnek, a szó legszorosabb értelmében meg­bénította a világvárosok forgal­mát - s ez a tény ismét elő­térbe állította a tömegközleke­dés fejlesztésének kérdését. Az Amerikai Egyesült Államokban néhány évvel ezelőtt a személy­forgalomból már csak 1 száza­lékkal részesedtek a vasutak, most azonban megkezdődött Amerika történetének második vasútépítő korszaka. A vasút­hálózat teljes rekonstrukciójá­val párhuzamosan óriási erőfe­szítéseket tesznek az elővárosi gyorsvasutak és metróvonalak kiépítése érdekében is, s ez a tendencia a világ valamennyi fejlett országában megfigyelhe­tő. Dr. Csanádi György közleke­dési és postaügyi miniszter kö­zelmúltban szerzett amerikai és nyugat-európai tapasztalatairól is beszámolt a magyar sajtó képviselőinek azon a sajtótá­jékoztatón, melyet az Ország­hoz Goblein-termében tartott abból az alkalomból, hogy a j magyar közlekedési koncepció első harmada megvalósult. Mint emlékezetes, az országgyűlés 1968-ban emelte a törvény rangjára e koncepciót azzal, hogy az abban foglaltakat 1980-ig kell megvalósítani. Négy év tapasztalatai alapján egyértelműen megállapítható: a koncepció kidolgozói az egyet­len helyes utat választották ak­kor, amikor a tömegközlekedési eszközök elsődleges volta mel­lett foglaltak állást, illetve ami­kor úgy döntöttek, hogy a vasutat a fantasztikus ütemű közúti motorizáció ellenére is fejleszteni kell. Négy év alatt 630 kilométer­rel csökkent a MÁV vonalainak hossza — tizenkét év alatt mint­egy 2000 kilométernyi gazda­ságtalan mellékvonalat szün­tetnek majd meg —, ezzel pár­huzamosan azonban sor került a legfontosabb vonalak villamo­sítására, illetve rekonstrukciójá­ra, s ezzel a magyar vasút ké­pessé lett arra, hogy a belföldi forgalom biztosításán túl a ke­let és nyugat, valamint a dél és észak közötti kapocs szere­pét is betöltse. Az összforga­lom 80 százalékát ma villamos-, illetve dízel-mozdonyokkal bo­Á képcsarnokban megnyílt Weintrager Adolf kiállítása Tegnap délután Bácska jött el Baranyába — közéleti em­berek és egy nagyon tehetsé­ges, egyre híresebb festő, a képeivel: Weintrager Adolf. A bácskai közéletet számos bajai vezető képviselte, élen dr. Gaj- dócsi Istvánnal, Baja ország- gyűlési képviselőjével, a Bács- Kiskun megyei Tanács elnöké­vel. A pécsi és baranyai köz­élet képviseletében többek kö­zött Takács Gyula, a Baranya megyei Tanács VB elnökhelyet­tese és Csorba Tivadar, az MSZMP Baranya megyei Bizott­ságának munkatársa jelent meg a tárlaton, amelyet dr. Gajdó- csi István nyitott meg ezekkel a szavakkal: — Weintrager Adolf realista művész. Témáiban a gondolat és az érzelem tökéletesen ötvö­ződik egységbe. Keresi az iga­zat és keresi az újat, alkot és nevel, gyönyörködtet és meg­győz, ábrázol és hitet ébreszt. Olyannak ábrázolja a világot, amilyen, de benne érződik az alkotó ember hite, ereje, vagy­is az, hogy a történelemtől örökölt nyomorúságos viszonya­inkat feltétlenül megváltoztat­hatjuk. Vérbeli festő, aki min­den idegszálával kötődik éle­tünkhöz, megküzd lelkiismere­tével és úgy keresi az újat, úgy kísérletezik, hogy mindig túljut a próbálkozásokon. A kedves hangulatú meg­nyitó után a művész így fog­lalta össze tárlatának anyagát azok számára, akik nem jutnak el a Képcsarnokba: — Az anyag hármasán taglalható. Egyrészt hagyományszerűen kö­tődik az alföldi realista festé­szethez. A másik szinte ellen­téte az előzőnek, bizonyos asz- szOciáciás jelrendszert is rejt magában. Például a képeken látható halak. Erről csak any- nyit, hogy az esztétikai gyö­nyörökön kívül mindig az a belső rezonancia a döntő, amely ezek létrehozásában, szinte magyarázhatatlanul, ál­landóan jelen van. A harma­dik: az akvarellek világa, az Alföld lírája. Úgy érzem, ez a hármas egység a harmóniára való törekvést jelzi, s egyben jellemzi munkásságomat. Földessy Dénes nyolítja le a MÁV - hézagnel- küli, hegesztett sínpályákon. Dr. Csanádi György kérdé­sekre válaszolva elmondotta, hogy a vasúti szállítást ma a tranzitforgalom teszi a népgaz­daság számára rentábilissá, már csak ezért is helyes volt tehát a rendelkezésre álló pénzeszközök zömét a gerinc­vonalak fejlesztésére fordítani. A villamosítási programban egyébként a budapest-pécsi vonal teljes rekonstrukciója is szerepel, erre azonban csak a későbbi tervidőszakokban kerül­het sor, miután ez a vonal má­sodlagos a nemzetközi áruszál­lítás szempontjából. A hétköznapi közlekedési gondokról szólva a miniszter el­mondta, hogy a beruházások visszafogása az útfejlesztést ideiglenesen kedvezőtlenül érin­ti, éppen ezért a közúti jármű­parkot nem lehet végnélkül ne­velni. Az úthálózat milyensége, a ja>'ítókapacitás nagysága és az alkatrészellátás színvonala behatárolja a gépkocsi-kibo­csátást. Adminisztratív eszkö­zökkel mindennek ellenére nem kíván élni a közlekedési kor­mányzat, de már csak a fenti­ek miatt sem várható, hogy rö­vid időn belül bármilyen kocsi­típust bármikor be lehessen sze­rezni. '1973 elején egyébként életbelép az új KRESZ, s az új közúti törvény is, melyek célja a közúti biztonság fokozása. A miniszter elmondotta, hogy az illetékes szervek keresik an­nak a módját, miképpen lehet­ne a tömegközlekedési eszkö­zök — autóbuszok, villamosok —, védettségét a közutakon biz­tosítani. A korszerű város fő közlekedési eszköze nem a személygépkocsi, s ennek a közúti gyakorlatban is érvényre kell előbb-utóbb jutnia. Dr. Csanádi György a MA­LÉV helyzetével, jövőjével kap­csolatos kérdésekre válaszolva leszögezte: a Magyar Légiköz­lekedési Vállalat — a közelmúlt tragédiái ellenére —, az európai színvonalat reprezentálja, s biztonsági helyzete minden te­kintetben megfelelő. A géppar­kot még a IV. ötéves terv idő­szaka alatt korszerű TU-154-es gépekkel frissítik fel, s intéz­kedtek a Ferihegyi repülőtér továbbfejlesztése ügyében is. A repülőtér kikerül a MALÉV fennhatósága alól. 1973. január 1-től külön állami szervezet fel­adata lesz a repülőterek fej­lesztése és üzemeltetése, illet­ve ezzel összefüggésben a re­pülésirányítás bonyolítása és korszerűsítése, ezeknek a fel­adatoknak a realizálása ugyan­is nem függhet egy vállalat eredményességétől, illetve anyagi helyzetétől. Békés Sándor Az országos közlekedési kiállí­tás alkalmával kibocsátott Zsi- guli-sorsjegyek árusítását meg- hosszabbították. A sorsjegyet — Pécsett, Baranyában, a szomszé­dos megyék nagyobb városaiban és Budapesten — július 22-ig árusítják. A sorsolás július 30-án Pécsett, a Doktor Sándor Műve­lődési Házban lesz. A részletek­ről a kiállítási iroda röplapo­kon tájékoztatja az érdekelte­ket. * A Shell is részt vesz a köz­lekedési kiállításon. Ott hal­lottuk, a Shell pécsi telepén megszűnt az előjegyzési rend­szer. Az új szervizépület üzem­behelyezésével ezentúl három szerelőaknán .végzik a zsí-zást, az olajcserét és a gumik szere­lését. Előzetes bejelentés nélkül azonnal vállalnak mosást, kerék- centirozást. A szervizen kívül foglalkoznak gyújtás- és szelep- álíítással, más kisebb javítással. A Délutánonként megtelik a pé­csi fogyasztási szövetkezet kert­helyisége, nagy a forgalom a kolbászos és sörös pavilonok előtt. Sokan — gyerekek, de fel­nőttek is — játszanak a pécsi vidámpark játékain. Jó ötlet volt levinni a kiállításra a játékokat. Ncgy forgalmat csinált az Álla­mi Pénzverde. A kicsiny helyiség­ben plaketteket, jelvényeket, dísztárgyakat kínálnak. A leg­drágább darab egy kancsó (?). Nyilván, csak mutatóba hozták. Ara 30 ezer dollár. A kiállításhoz kapcsolódó tu­dományos ülésszak ma véget ér. A Technika Házában délután 2 órai kezdettel Csikhelyi Béla mérnök, rendőr őrnagy, a Buda­pesti Rendőrfőkapitányság al­osztályvezetője Nyugat-európai közlekedésirányítási tapasztala­tok, és azok hazai hasznosítási lehetőségei címmel tart elő­adást. A Pécsi Nemzeti Színházban ma délután 2 órakor tartják a Volán Tröszt udvariassági ver­senyének eredményhirdetését. Az első díj egy Zsiguli sze­mélygépkocsi. r Uj szerviz épül Pécsett és Mohácson Mozgó üzlet, mozgó szerviz — Márka-boltok az AUTOKER-nél Az outósokat talán a legkö­zelebbről két vállalat tevé­kenysége érinti a közlekedési kiállításon: az AFIT-é és az AUTÓKER-é. Ez a két vállalat ugyanis a javítóipart és az alkat­részkereskedelmet „képviseli". A kiállításon Meiszterics Ist­ván, az AFIT XIV-es Autójavító Vállalat főmérnöke tájékoztatott a baranyai vonatkozású fejlesz" tési tervekről. Elmondta, hogy megyénkben Mohácson épül új szerviz, melyet 1973-ban át is adnak. A távlati tervek között Dombóvár és Marcali szerepel egy-egy új AFIT szervizzel. A fejlesztési bizottság jóváhagyta a Pécsett, a Szigeti úton léte­sítendő új szervizállomás ter­vét, s jövőre meg is indulnak itt a munkálatok. Legkésőbb 1975- ig szeretnék üzembe helyezni ezt az új létesítményt. Mivel a jövő útja a márkaszervizeké, azt tervezik, hogy az új kar­bantartó állomás a Fiat család és licenceinek márkaszervize lesz. A vállalat arra törekszik, hogy valamennyi szervizállomásán a kétműszakos munkaidőt vezes­se be. Pécsett már .így dolgoz­nak, s július 1-től Kaposváron i$ kétműszakban javítják az autókat. Ugyancsak újdonság: az AFIT XIV-es Vállalata meg­kezdte a rendszeres tehergép- kocsi karbantartást. Pontosan ennek érdekében indítottak két- műszakot, így ezentúl nemcsak nagyjavítással foglalkoznak, ha­nem szerviztevékenységgel is. Nem kell ezentúl a pécsi és ba­ranyai tehergépkocsikat például az Alföldre vinni szervizre. A javítóipar mellett egyre fon­tosabb szerepet kap a keres­kedelmi tevékenység. A mozgó alkatrészbolt sikere bizonyítja ezt a legjobban. Ahova nem jut el az „állami" kereskedelem, az AFIT „házhoz" viszi az alkat­részt, Mohácsra, Barcsra és Szigetvárra. A lábonjáró alkat­részbolt nemcsak a legszüksé­gesebb, leggyakrabban meghi- básodó alkatrészeket árusítja, hanem a hiánycikkekre előzetes rendelést is felvesz és legköze­lebb szállítja. A mozgó alkat­részbolt a kiállítás után ismét szervizkocsivá változik, s Mohá­cson teljesít szolgálatot az új szerviz felépüléséig. * A magyar motorizáció másik kulcsfontosságú szerepet betöltő vállalata az AUTÓKER is eljött a kiállításra. Az autósokat igen közelről érintő alkatrészellátás­ról, az AUTÓKER fejlesztési ter­PECS t&nóor Mthátr, Wttinar Attila, He- fock.r Tibor, Szávies Sándor, Kovács Szilvia, Schmidt Agnes, Fűké Tímea, Molnár Krisztina, Söjtőri Andrea, Gyócsi Attila, Pott Kálmán, Szentir- may Tamás, Zomborszki Anikó, Bocz Barbara, £der Anita, Pápista Niko­letta, Lisztes Marianna, Fischli Ist­ván, Vass Edina, Ritter Miklós, Oppe Judit, Széli István, Sárosi Andrea, Lovász Zoltán, Löffler Norbert, Ger­gely Boglárka, Szelényi Tamás, Netik Attila, Bien Csaba, Vajda Timea, Schwitzer Antal, Kiss Gábor, Horváth Róbert, Gabos István, Schreiber Zsolt, Báranovics László, Sárics Ba­lázs, László Béla, Gyermán Júlia, Böröcz Ottó, Kispál Géza, Törjéki Eszter, Máté Zsolt, Soóky Gábor, Ko­vács Katalin, Kungii Erika, Zákónyi Csilla, Urbánovics Zsuzsanna, Petro- novics Andrea, Nagy Miklós, Ócsal Anita, Szűcs Gábor, Csutor Nikoletta, Szente Tünde, Lasancz József, Róna­völgyi Erika, Somogyi Kornél, Zsala- kovits László, Vér Edit, Schmidt Csa­ba, Deák Ildikó, Balogh Krisztina, Szommer Judit, Kölgyesi Csaba, Győ­ri Tünde, Szendrö László. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Bődőr Imre és Fonai Erzsébet, Or­bán György és Winkler Zsuzsanna, Simor Zoltán és Németh Mária, dr. Rimmer István és Tóth Klára, Nádori István és Odor Magdolna, Dobay András és Muszty Beotriz, Tóth Pé­ter és Nagy Magdolna, Kottái 1st Anyakönyvi hírek vón és Horváth tton*. Dobos Károly és Selmecii Judit, Nyenicsok Mihály és Bíró Ágota, Major József és Dras- koczi Bva, dr. Tihanyi Csaba és Tö­rök Terézia, Józsa László és Ylalcs Anna, Farkas Tibor és Bónhidi Emí­lia, Zag József és Rendes Klára, Roczkó Milán és Tóth Julianna, Ro- zenberger László és Fenyvesi Zsu­zsanna, Molnár József és Fenyvesi Ágnes, Sárkány István és Fehér Irén, Rajnai Ottó és Izsák Margit, Orbán László és Szabó Julianna, Villányi László és Törzsök Ágnes, Harsányi An­tal és Mayer Evő, Alexovics Pál és Perger Teréz, Szilágyi László és Sá­fár Piroska. MEGHALTAK Heiszenberger Antal, Vincellér Fe- rencné sx. Skrut Anna, Kódes József, Miklósi Imre, Polgár Irén, Bíró Péter, Horváth János, Kovács Lajos, Hor­váth Viktor, Reichenbach József, Mar­ton József, Györfi Ferenené sz. Mé­szár Katalin, Lajos Ferenc, Rock! Má- tyásné sz. Krem Erzsébet, Bogdán Jó­zsef, Csongrádi Veronika, Nemes Jó­zsef, Pintér György, Kkultéty László, Pöszér Pálné sz. Hoffmann Ilona, Angster Oszkárné sz. Porpáczy Mária, Flank József- Job<rt Józsefné sz. Pfaff Matild, Bocz Jánosné sz. Porkoláb Mária, Ruzsics Györqyné sz. Blosko- rics Katalin, Bcjáczi Terézia, Bauer Mária, Szirtes Lőrinené sz. Sturcza Anna, Marcsingó Imréné sz. Lénár Anna, Loósz Istvánná sz. Nagy-György Zsófia, Appelschoffer Karoly. KOMLÓ SZÜLETTEK Domonkos Erika, Balázs László, Ta­kács Ferenc, Hegedűs László, Kovács Attila, Sásdi Pál, Jefencsák Judit, Budai Barbara, Kaufmann Györgyi, Kovács Mihály, Sipos Rita. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Balogh István és Koller Irén, Bor­sos Tibor és Pecsvics Júlia, Eipli Jó­zsef és Kiss Katalin, Udvaros Vilmos és Pethő Piroska, Fazekas Imre és Ferk Anikó. MEGHALT Varga Józsefné sz. Kilián Anita. MOHÁCS SZÜLETTEK Rózsahegyi Beatrix, Varga F.dlt, Pólyák Rita, Krausz Csaba, Józsa Zsuzsanna, Szabó Attila, Bartini Gá­bor, Pesti Andrea, Bányai Zsolt, Ba­lázs Gábor, Dobrosi Sándor, Strahl Ferenc, ’ Csibl László, Hange Gabri­ella, Szellár Anita, Ruppe Hajnalka, Keiner István, Horváth Ibolya, Wé bér Mónika, Schivánovits László, He- tényi Zsolt, Grün Szilvia, Tompasz Csaba, Wéber Fva, Nagy Emese, Szeiberling Lőrinc, Schneider Szilvia, Krug Roland» Szabó László. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Lakatos Tibor és Tóth Julianna, Habiing György és Varga Erzsébet, Orbán Lajos és Krisztmann Borbála, Baricz Imre és Miklai Ágnes, Samu Sándor és Puppi Julianna, Kornfeld Antal és Balog Katalin. MEGHALTAK Ivánácz Mihály, dr. Solt Imre, Szé­kely Jenőné sz. Ehrenthal Karolina, Finta Zoltán, Müller János, Tapaszti Lászlóné sz. Inhof Anna, Belvárácz János, Kulutácz József, Szajcsán Má­tyásáé sz. Bajai Mária, Nagy István­ná sz. Vas Julianna, Trinter Antalné sz. Koleszár Anna, Sütő Györgyné sz. Kail Katalin, Almási Imre. SZIGETVAR SZÜLETTEK Madáes László, Andrási Zsolt, Ben- csics Tamás, Németh József, Sztojkó Csaba, Soar Sándor, Viluth Ferenc, Szilágyi János, Fehér Csaba, Rózsa­völgyi Judit, Kiss László, Kis* Márta, Huszár Apollónia, Müller Emőke. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Polotár Imre és Kopasz Margit, Lang József és Molnár Valéria, Hor­váth József és Kovácsics Éva, Szántó Ferenc és Móninger Valéria. MEGHALTAK Tóth Kálmán, Varga István, Lovács Imréné sz. Egri Julianna, Tabi Ist­vánná sz. Horváth Erzsébet.. Mihályka István, Puskás József, Böle János, Hegedűs János. veiről Telkes Cáborné, a válla­lat propaganda csoportjának vezetője tájékoztatott. Elmondta hogy az AUTÓKER-nél a buda­pesti és a vidéki háíózatbar egyaránt átszervezés folyik, t jobb alkatrészellátás érdekéber gépkocsicsoládként profilizáljál az egyes üzleteket. Máris üze mel Budapesten, a Gogol ut cában a Fiat-család boltja, aho Zsigulitól a Zastawáig minder Fiat típushoz árusítanak alkat részt. Az AUTÓKER közel 60 ezer féle alkatrészt tárol. Ez a hatal­mas mennyiség és választék megkívánja a pontos, gyors nyilvántartást is. Ennek érdeké­ben a közeljövőben egy Olasz­országból importált magasrak­tárt építenek, s számítóközpont­ban végzik majd a gépi adat- feldolgozást. S amit a legtöb­ben kifogásolnak: miért nincs ez, vagy az az alkatrész? Eh­hez ismerni kell, hogy a szocia­lista országokba feladott alkat­részrendelést körülbelül nyolc hónap alatt szállítja a gyár, de a kapitalista országokban is csak valamivel kedvezőbb a szállítási határidő. Nem beszél­ve arról, hogy a megígért mennyiséget sem szállítják min­dig pontosan. Ezért az AUTÓ­KER megpróbálja a hiányzó al­katrészeket más országból, vagy hazai gyártásból pótolni. Ilyen­kor természetesen néha drá­gább az alkatrész: így pédául a japán gyertyák, az ausztrál akkumulátorok, vagy a Polski­hoz, a Zsigulihoz való francia lengéscsillapítók esetében. — Egyébként a legstabilabbnak, legjobbnak a Zsiguli alkatrész- ellátás mondható. Egy baranyai vonatkozású in­formáció: a Pécsett létesítendő AUTÓKER áruház sorsa ugyan még bizonytalan, de a közel­jövőben a jelenlegi üzletet fel­tétlenül bővítik, úiiáalakítiák. Pánics György Gyakorlattal rendelkező készáru­raktárost felveszünk. Jelentkezés a munkaügyön. PÉCS! BÚTORGYÁR, Pécs, Somogyi Béla u. 6. \

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom