Dunántúli Napló, 1971. november (28. évfolyam, 258-282. szám)
1971-11-20 / 274. szám
T971. norember 29.. DUNANTŰLI NAPLÓ 3 ^Kamaszkorú11 közlekedés Este, autóbusszal Pórtatlan közlekedési szakemberek véleménye a pécsi köz lekedésről: a helyi sajátosságokat figyelerpbevéve jó, az ország többi nagyvárosához hasonlítva is a rangsor elején áll. A kevésbé pártatlan, de annál jobban érdekelt utasok véleménye ingadozó: ha jön a busz, tudomásul veszik, ha nem jön, élénken szidják a közlekedést. A középarányos: sokat kell még javítani rajta, hogy az utazók véleménye is azonos legyen a közlekedési szakemberekével... A reggeli, délutáni csúcsforgalom pécsi, közlekedési betegségeiről sokszor szóltunk már, nyilatkoztak az illetékesek is, tudjuk, keresik a megoldást, amellyel szét lehetne húzni a csúcsok idejét, hogy elfogadható körülmények között szállíthassák a munkába- munkából igyekvő embereket. Most annak jártunk utána, milyen a megyeszékhely késő esti, éjszakai közlekedése. Hogy jut haza az az ember, aki dolga, kedve, munkabeosztása miatt a késő esti, éjszakai órákban szeretne utazni? Az elmélet Este, 21 óra után erőteljesen csökken a tempó, fokozatosan kiállnak a kocsik, ritkábban közlekednek a járatok. A 10-es, 20-as járatoknál például a napközben dolgozó öt kocsi helyett csak kettő szállítja az utasokat, hasonló az arány a többi fontos útvonalon is. Jó lenne kicsit kitolni ezt az időt, később „kiemelni" a kocsikat, de erre egyelőre nincs mód: kevés a gépkocsiverető, kevés a gépkocsi. az erősen igénybevett buszoknak be kell állni javításra, hogy reggel újból indítani tudják őket. Ehhez kell tehát alkalmazkodni, s a menetrendet nézve, még így, csökkentett üzemmel sem rossz a helyzet. Lássuk csak: Pécs távolabb eső részeire is el lehet jutni a késő esti órákban, mindenütt úgy állapították meg az utolsó autóbusz indulási idejét, hogy az este tízig dolgozók, szórakozók is elérjék. Pécsújhegyre például ?2.40-kor indul az utolsó járat, Daindolbo 23.45-kor, a Hősök terére ugyanebben az időpontban, a Tettyére 22.25-kor, Bá ' licsba és a Donátusra 22.20- kor... A legfontosabbak az egész várost átfogó 10-es, 20-as járatok, és a belvárost az uránvárossal összekötő útvonalak. Az egyszerűség kedvéért nézzük a legnagyobb „cserélőállomást”, a Hal téri autóbuszmegállót. Erről a helyről, a késő esti órákban- négy járattal lehet eljutni Ujmécsekaljárc: a 10-es, 20-as, 27-es és a 40-es autóbusszal. Igaz, hogy ezek a kocsik ebben az időpontban mór jóval ritkábban közlekednek, de a menetrend szerinti indításokat figyelembevéve tizenöt percnél többet senkinek sem kellene várnia, hiszen ez idő alatt valamelyik járatnak be kell futnia c megállóba. Az elmélet és a menetrend szerint tehát rendjén van a dolog, a 15 perces várakozást, a körülmények ismeretében, mindenki elfogadja... Éjszaka, a menetrend szerinti állandó járatok leállása után, a Kossuth térről a város öt távolabb eső pontjára lehet autóbusszal utazni; Üjmecsekaljára négy éjszakai járat indul, egy, illetve kétórás időközönként, a Hősök terére ugyancsak négy, hasonló időbeosztással, a Kertvárosba három, András-aknára, Pécsbánya-aknára pedig egy- cgy. A tapasztalatok szerint ezek a járatok az igényeknek, az utasok létszámának megfelelnek — csak a szombat-vasáarnapí buszok indulnak „telt házzal”. Az intdítás pontos, most már a központi ügyeletről futnak ki a kocsik, így az sem fordul elő — korábban megtörtént —, hogy elalszik a gépkocsivezető... így fest tehát az esti pécsi közlekedés a számok, s a gondosan összeállított menetrend alapján. Elméletben, A gyakorlat Megbízhatatlanok « pécsi buszok. Furcsa módon éppen a késő esti órákban, amikor viszonylag zavartalan a forgalom, és amikor jóval ritkábban járnak a kocsik, tehát duplán számítana a pontosság. Hiába tudja valaki betéve o menetrendet, egyáltalán nem lehet biztos benne, hogy az a kocsi, amelynek perceken .belül jönnie kellene, elment már, vagy alapos késéssel fut be. Kálsecz Károly főnökségvezető: „Igen, ez előfordul. Érte, amikor nincs mór forgalomirányító — ennek is a létszámhiány az oka — megtörténik, hogy a gépkocsi- vezetők előbb, vagy később indulnak a végállomásról, s a ritkább forgalmat • kihasználva nem tartják a menetidőt, végigrohannák a megállókon. Előfordul, de nem jellemző." Valószínűleg ugyanezekre az okokra vezethető vissza, hogy este is, gyakran „kalákában” közlekednek a pécsi buszok. Vagyis: az utasok topognak a megállókban, várnak húsz-huszonöt percet is, és egyetlen autóbusz sem jön. A türelmi idő eltelte után aztán megjelenik sokszor három is, egymás nyomában. Ilyenkor dühöng az utas. mert, ha csak őt perc különbség van az egyes járatok között, már mindenkinek kevesebbet kell várni. A dühöngés persze nem mindig jogos; az is gyakran megesik, hogy panasszal mennek a VOLAN-hoz, ez vagy az az esti járat kimaradt — holott csak arról von szó, hogy abban az időben ritkábban járnak a buszok. Nekünk utasoknak sem árt ismerni a menetrendet. . . Frank János, forgalomvezető: ,,A végállomásokon mindenütt elhelyeztük a tájékoztató táblákat, de nem győzzük pótolni, összetörik, letépik, ellopják.” Apró, bosszantó tapasztalatok: a főpályaudvarról induló harmincas, igen sokszor, egy világért sem állna be néhány perccel az indulás előtt a megállóba. Időre odajön, s mire a korláttal, a pénzt nehezen nyelő persellyel nehezített akadályokon átjutnak az emberek, már négy öt perc a késés. Attól is óvakodnak a tapasztalt esti utazók, hogy egyedül álljanak egy- egy kevésbé forgalmas megállóban. Ha nincs leszálló, könnyen előfordul, hogy vígan továbbrobog a ‘élig sem telt autóbusz. Kálsecz Károly: „Büntetünk, ellenőrzünk, figyelmeztetünk, nevelünk. Alkalmazottaink között még mindig vannak, akik nem hajlandók megérteni: mi vagyunk az utasokért, s nem ök miértünk ,, .” A tervek Az elképzelések mindegyikét „ha” szócskával kellene kezdeni: ha elég ember, ha elég autóbusz, ha más típus, ha . . . De nem érdemes részletekbe bocsátkozni, mert tulajdonképpen egyik feltétel megvalósulása több irányban hat, összességében javíthat a helyzeten. Tapasztalatcserén jártak a szakemberek, hasonlítanak, töprengenek, számolnak. Mi legyen majd a persely helyett, hogyan lehet ideálisan megoldani a háromajtós fel- és leszállást, hová kellenek betétjáratok? Addig is, míg lényegesen nem tudnak változtatni a helyzeten, a jelenlegi körülmények között is sokat lehet tenni annak érdekében, hogy a „kafnaszkorú” közlekedés apróbb-nagyobb szépséghibái eltűnjenek, öt évvel ezelőtt 18 ezer ember utazott Pécsett bérlettel, egyszer ide-egyszer oda. Most közel hatvanezer a bérletesek száma, és korlátlanul utazhatunk. Illetve, a meglévő korlátok között... D. Kónya József Emlékíinnspségek Magyar Lajos születésének évfordulóján Magyar Lajosnak, a kommunista újságírás és nemzetközi munkásmozgalom kimagasló alakiának születése 80. évfordulóján ünnepségeket rendez- nek Somogybán ói, Baranyában. Barcs közelében, Istvándiban egésznapos ünnepségsorozat keretében emlékeznek- a falu nagy szülöttére. Csütörtökön, november 25-én délben a helyi klubkönyvtpr falán emléktáblát állítanak. A termelőszövetkezet ünnepélyes közgyűlésen veszi fel ezen a napon Magyar Lajos nevét. Műveiből, a Szovjetunióban kiadott gazdaságtörténeti munkáiból, személyes emléktárgyaiból dokumentum-kiállítást rendeznek ^z istvándiak. Magyar iLajos a század elején Pécsett végezte középiskolai tanulmányait. Újságírói pályáját is ebben a városban kezdte meg. Erre emlékeznek a pécsi újságírók december 6-án, amikor a magyar sajtó napja alkalmából a Magyar Újságírók Országos Szövetsége pécsi csoportja leleplezi Magyar Lajos emléktábláját a róla elnevezett utcában. Ma délelőtt Kaposváron emlékeznek meg a nemzetközi munkásmozgalom harcosáról. A Táncsics Mihály Gimnázium és Szakközépiskola II. A. osztályának KISZ-szervezete ünnepélyesen fölveszi Magyar Lajos nevét. A munkafegyelem megszilárdításáért ..Igazi tűzoltók Sk, nem önkéntesek.. ,m Egerági „csoda". Olt állt a kis piros Zsuk, a srertár előtt. Az emberek — épp akkor érkeztek a bussral — körülállták, mustrálgatták. Erős bácsi meg, csak úgy a bajusza alatt kérdezte:- Hogy van ez? Ti nem lettetek elsők, aztán ezt kapjátok. Milyen verseny az ilyen...? Az ebédhez készülődtek éppen, amikor — talán az első kanál leves után - beszaladt valaki: — Ég a bűzni Egy völgy választotta el az ebédlőt a tűztől. Jól lehetett látni: a lángok mind magasabbra csaptak, a szél a tábla felé hajtotta a füstöt, s így messziről is érezni lehetett a métereket, ahogy haladt a pi- rosság. Gyorsan lapátokat, kapát fogtok az emberek. Víz nincs a közelben - az ekék meg, hogy a barázdát meghúzzák, lassabban értek. Amikor az első teherautóról leugráltak, már negyven hold égett — a levegő minden porszeme izzott, vitte a szél. Hirtelen jött az ötlet: irány o gépkocsikkal a lángok elé. Járatni, hogy o búza egy csapáson feküdjön le legalább, ott aztán meg lehet szelídíteni a tüzet. A kapák, lapátok jó szolgálatot tettek — 160 hold búza megmenekült. Gyorsan kiérkeztek a tűzoltók is, aztán meg a katonaság jött Az önkéntes tűzoltók parancsnoka, Soós Bertalan. Nemrég kapta meg az aranyjelvényt — talán éppen a június 13-i tűzeset, a búzamentés után. 1946 óta önkéntes, előbb Szőkéden, aztán most, hatvanöt óta Egerágon vezeti a helyi tűzoltókat Eredményt eredményre halmozott: 13 oklevél függ a szertár falán, de még így sincs mind bekeretezve. Mégis, az idén akarta abbahagyni. Ügy gondolta, át kell adni a helyét, itt kell hagyni mindent, szó, nélkül, csendesen ... A kudarc után nemigen tudott az emberek szemébe nézni. Mi is volt ez a nagy kudarc...? Az országos verseny. A járásit megnyerték, a megyeit megnyerték — és ezután jött az országrészi küzdelem. Azt mondták: legyen Egerágon — hisz itt vannak hagyományok. Egyébként ez nagy tisztesség: húsz-harminc évenként esik meg, hogy ismét azonos megyére essen az országrész! verseny rendezésének joga. S, hogy ugyanazon községben mikor lesz a második ilyen nagy verseny, azt nem tudná senki sem megmondani. Talán, míg a világ áll - többet soha... Készültek is az egerági önkéntesek, Minden szabadidőben a fecskendőt ápolták: a 800 liter/percenkénti teljesítményű kismotorfecskendőt. A versenykiírás szerint hét embernek kell időre összeraknia — nem is merek belekezdeni, hogy mennyi vezetéknek kell a helyére kerülnie. A próbák során 51 másodperc alatt megszerelték a fecskendőt, aztán meg kétste- ötven alatt. Ámuldoztak az ellenfelek — 'itt sokat nemigen kereshetnek... Másnap az egész falu biztatta a csapatot. De hiába. Mintha megbénult volna a kéz, mintha megbabonázta volna valaki a lábakat. A csapat igen rossz eredménnyel kiesett a további küzdelmekből, nem került a budapesti döntőbe. • A fiúk szótlanul mentek az öltözőbe, Berci bácsiban pedig megérett a - gondolat: .Abba kell hagyni az egészet... Ilyen szégyent?” Nem tudta őt akkor senki sem vigasztalni. Lassú a csapat, mi lesz, ha igazi tűznél kell bizonyítani, ha értéket kell menteni? Jobb nem is gondolni rá . .. Ezután jött a nagy búzaégés. Mintha csak azért, hogy ismét bizonyíthassanak az önkéntesek. Berci bácsi irányított; ez volt csak a verseny . . Másnap ismét összehívta a fiúkat.,. A Megyei Tűzrendészed Bizottság az egy esztendei jó munka alapján az egerági önkénteseket egy Zsuk tűzoltóautóval ajándékozta meg. A második kategória győztese - a legjobb baranyai önkéntes tűzoltócsapat. az egerági lett. , . Körme Ferenc Tanácselnökök tanácskozása t>r. Papp Lajos államtitkárnak, a Minisrteit&nács Tanácsi Hivatala elnökének vezetésével pénteken délelőtt a Parlament Gobelin termében értekezlet kezdődött: a fővárosi, a megyei és a megyei városi tanácsok elnökei megvitatják Magyarország távlati energiapolitikai koncepcióját A fontos témáról dr. Szekér Gyula nehézipari minisrter tájékoztatta a tanácsi vezetőket, akinek előadásához Hász István, az Országos Energiagazdálkodási Hatóság vezetője fűzött kiegészítéseket. A huszonnyolc vállalatra és ” üzemre, valamint állami gazdaságra kiterjedő vizsgálat során a közelmúltban az SZMT elnöksége arra keresett választ, hogy az utóbbi időben hogyan alakult a munkafegyelem. A munkafegyelem alaposan hat a munka- és üzemszervezésre. Azokban az üzemekben, gazdaságokban, ahol kialakították a futószalagos, folyamatosan termelő gépsorokat, megteremtették a biztonságos munkakörülményeket, következetesen alkalmazzák a teljesítménybérezést, a munkafegyelem nem romlott. Az SZMT elnöksége felhívta a figyelmet a teljesítménybérben dolgozók arányának csökkenésére. A normában dolgozók joggal tesznek bíráló megjegyzéseket az órabérben dolgozók lazább munkafegyelmére. Szorgalmazni kell a teljesítménybérben dolgozók arányának növelését. A pontos munkakezdés és befejezés mellett sok helyen nem fordítanak elég figyelmet a nyolc óra alatt végzett érdemi munkára.• hibátlan termékek előállítására. Sok a hibás áruk aránya, a rosszul elkészített lakások száma Ellaposodtak az olyan jó kezdeményezések, mint Az építőiparban a „Garancia- levél”, egyes üzemekben a „Dolgozz hibátlanul !”-mozgalom. Selejt miatt nemigen vannak felelősségrevonások, nincs arányban a selejtes áruk meny- nyiségével és értékével. A gyakori' programmódosítások, géphibák, munka- és anyagellátási zavarok miatt sok az állásidő. Ezek okainak elemzésére és megszüntetésére mégis kevés időt és gondot fordítanak a gazdasági és szakszervezeti szervek vezetői. Figyelemre méltó, hogy a szocialista munkaverseny vállalásokban viszonylag kevés a munka- és üzemszervezésre vonatkozó vállalás. Az újítómozgalom általános visszaesésén belül a legnagyobb a munka- és üzemszervezési újítások számának csökkenése. Erre nincs elfogadható magyarázat A munkaerő-gazdálkodásban : jelentkező feszültségek miatt az indokoltnál kevesebb felelősségre vonásra került sor. A gaz- 1 dasági vezetők sokszor kénytelenek utólag igazolni hiányzá- , sokat fizetett szabadság igény- bevétele utón is engedélyezni i fizetés nélküli szabadságot Ha ezt nem teszik meg. akkor gyakran a dolgozó más munkahelyre távozik. Ez a helyzet nem tartható lenn sokáig. A munkaerő-gazdálkodásban jelentkező feszültségek csökkentésére hozott központi és vállalati intézkedések ez évben még várhatóan csak kis mértékben fogják éreztetni hatásukat A dolgozók megnyugvással vették tudomásul, hogy megfelelő intézkedések születtek a szövetkezetek melléküzemági — ipari — tevékenységének, s az itt dolgozók jövedelmének szabályozására. A jelentős társadalmi ráhatások eredményeként a törzs- gárdatagok, a fegyelmezett dolgozók anyagi- és erkölcsi elismerése ma már fokozottabban jut kifejezésre a bérezésben, a vállalatok törzsgárda-szabály- zataiban. A munkások sok helyen joggal kifogásolják o fizikai munka becsületének csökkenését, az állandóan emelkedő, alkalmazotti létszám növekedését, irodák építését olyan helyeken, ahol az öltözők, fürdők száma kevés és nagy a zsúfoltság. A munkafegyelem lazulásának vannak újszerű és erősödő formái. Az egyik az üzemi dolgozók, vezetők „fusizása”. Munkaidő alatt a vállalat eszközeit, anyagait használva készítenek személyes rendeltetésű tárgyakat. A vezetők felelősségét ezért erősen kell hangsúlyozni, mer« elnézik a munkafegyelmet rontó jelenségeket és nem tesznek határozott intézkedéseket a társadalmi tulajdon védelmére. A munkahelyeken történő szeszes ital fogyasztása és az ebből eredő fegyelemsértések, balesetek száma az utóbbi időben emelkedett. Erősen terjed a névnapok, születésnapok megünneplése munkahelyeken és munkaidő alatt. Az ilyen jellegű fegyelemsértések miatt kevés helyen került sor felelősségre vonásra, s ezért elsősorban a közvetlen munkahelyi vezetők a felelősek, mert tudtukkal és elnézésükkel történik mindez. A z SZMT elnöksége a vita alapján levonta a szükséges következtetéseket, a szak í szervezeti közép- és alapszervek j számára meghatározta a leg- ! fontosabb feladatokat Tihanyi János, oz SZMT Közgazdaság! Bizottság vftx&toje Barátkozik a „gyt r“ Szükségünk van tanácsokra' Szeretnék többet tudni barátainkról, s szeretnénk, ha ők is jobban megismernének bennünket, — közvetlenebb, kötetlenebb lenne a kapcsolat. Két nép barátságáról lévén szó, a rendszeres kapcsolattartás mód jót is meg kell találni. A magyar és szovjet nép barátságának kifejezésére, ápolására, szorosabbra fűzésére az üzemekben, intézményeknél alakult MSZBT tagcsoportok is hivatottak. A Pécsi Pannónia Sörgyárban., — a Diósgyőri Lenin Kohászati Művek dolgozóinak felhívását követően — az elsők között alakult meg a Magyar—Szovjet Baráti Társaság tagcsoportja, A csoport elnökéül Nagy Józsefnél, a gyár November 7. brigádjának vezetőjét választották. — Két üzemi kollektíva, a Gagarin aranykoszorús szocialista brigád tagjai, — őket azt hiszem, senkinek sem kell már bemutatni, — és a November 7., nyolcszoros szocialista brigád dolgozói csatlakoztak rögtön a felhíváshoz, tulajdonképpen ők lettek a gazdái, fő szervezői a tagcsoportnak. Persze nemcsak belőlük áll a tagság: mi a gyár többi brigádjához továbbítottuk a felhívást, — így most már ötvenketten vagyunk. Egyelőre. Mert jövőre, a felszabadulás ünnepén és november 7-én Ismét veszünk fel tagokat, jelöltek, jelentkezők már vannak. Fiatalok is, akik orosz tudásukkal sokat segíthetnek a kapcsolatok kiépítésében, — mondja Nagy Józsefnél A fiatal tagcsoportnak alig néhány hónapos a múltja, tapasztalatokat nem örököltek, magúknak kell keresni „gyári szinten” a barátkozás útjait. Egyelőre még alkalomszerű ösz- szejöveteleket tartanak, de jövőre már meghatározott programja lesz a tagcsoportnak. Tervezik, hogy filmek, ismertetőanyagok, előadások keretében mind jobban megismerik a szovjet népet, tájat, művészetüket, gazdasági eredményeiket A tagcsoport képviselői részt vesznek a Szovjetunióval kapcsolatos rendezvényeken és beszámolnak róla a többieknek. Persze nemcsak ilyen áttételesen ismerkednek a szomszédos, baráti néppel: mód nyílik személyes kapcsolatok kiépítésére, baráti találkozásokra, beszélgetésekre is. A Pécsre érkező szovjet delegációk tagjait meghívják, közös programot szerveznek, ismerkednek. Az első találkozásra már a közeljövőben sor kerül: a „hős városok találkozója” rendezvényeinek keretében Pécsre is érkezik egy szovjet küldöttség. Ellátogatnak a sörgyárba, s ennek a látogatásnak, a gyár munkája, eredményei megismerése mellett más célja is van: a szovjet vendégek találkoznak, beszélgetnek az MSZBT tagcsoport tagjaival, a gyár munkásaival. Az első magyar— szovjet „randevút” ezután több, hasonló jellegű rendezvény követi. — Szekszárdon a december elején rendezendő műszaki filmszemlén is képviselteti magát 0 tagcsoport Négyen-öten utaznak majd Tolnába, s ha hazajöttek, elmondják a látottakat. Most lendülünk bele a dolgokba, nagy horderejű akciókról egyelőre még nem lehet beszélni. Szeretnénk például megismerni a Mecseki Szénbányáknál már évek óta működő MSZBT tagcsoportok tevékenységét. Sok jót hallottunk róluk, nekünk pedig igazán szükségünk van hasznos tanácsokra, a tapasztalataikra. Később, ha már volt egy sor rendezvényünk, közösen döntjük el, melyik a legjobb módszer, mi áll közelebb az emberekhez, mit érdemes csinálni. .. A tagcsoport tervein, elképzelésein kívül egy má-.ik egyéni terv is foglalkoztatja Nagy Józsefnét, az elnö'töt: szeretné egy kicsit felfrissíteni orosz tudását . . . November 22—23-án lesz az MSZBT országos értekezlete, amelyen Baranyo megyét 15 fős küldöttség képviseli majd.-— Elsősorban tapasztaltokat szeretnék gyűjteni az országos tanácskozáson, meghallgatni, ügyelni, másutt hogyan csinálják, milyen eredményeket értek i el.-,.
