Dunántúli Napló, 1970. szeptember (27. évfolyam, 204-229. szám)
1970-09-08 / 210. szám
Ara: 80 fillér Világ proletárjai, egyesüljetek! Dunántúli napló xxvu.évt.zio.szám Az MSZMP Baranya megyei Bizottsága és a Megyei Tanács lapja 19:0. szcpt. s„ kedd Országúton A z emberek nyugodtan éltek a Földön, míg egyszer aztán megjelentek az — autók ... Attól kezdődően az úttestek egyre szélesedtek, a nadrágszíj kes- kenységűre egyre zsugorodó gyalogjárdák rovására. A híres szerzőpártól, Ilf és Pet- rovtól származik e gunyoros, kaján megállapítás. Valami igazság van ebben, de azért a gépjárművek robbanásszerű elterjedése mégis csak világáldásos dolog. A gépkocsi, végre nálunk sem luxus, — többé-kevésbé inkább munkaeszköz, segítője, kiszolgálója az embernek. Nyújtani vagy kurtítani az Időt korunk technikai forradalmában sem lehet, sem ma, sem a jövőben, de versenyre kél- ni vele igen: autóval. A gépjárművek elterjedése megbontotta az ember korábbi életrendjét. Űj és pontosabb időrendet kellett felállítania, az autót belekalkulálja napi teendőjébe, autóbusz, személykocsi vagy motor viszi munkahelyére és vissza, következésképpen a 24 órás skálán hosszabb sáv jelzi a szabadidőt. A munkával kapcsolatos utazások ideje is lerövidül, másfelől viszont több időt fordíthat magára a munkavégzésre. És mégis, a gépjármű nagyon veszélyes „játékszer”. Szeretni kell praktikusságáért, kényelméért, előnyeiért, de az autó végül is „holtanyag” és az is marad: hogy hova viszi utasát, az attól függ, hogy higgadt, óvatos fő ül-e a volán mögött vagy sem. A megdöbbentő világ- statisztikák szerint évente milliók lelik halálukat a közforgalomban. A hazai statisztikában is évről évre emelkedő tendenciát mutat a közúti balesetek száma. Baranyában 269 baleset volt augusztusban és a legszomorúbb az, hogy nyolc ember meghalt. Hogy a többi áldozat közül hányán hordják életük végéig a sérülések nyomait, arról nincs számadat. A balesetek oka számtalan lehet. A rendőrségi vizsgálat megállapításai, mint „Szabálytalan előzés”, „Gyorshajtás”, „Elsőbbségi jog meg nem adása” — ismertek. De vannak tények, amelyekről a jegyzőkönyvek nem beszélnek: belső okok, amelyek a járművezető emberi tartására vonatkoznak. Ismeretségi körömhöz tartozó tapasztalt gépkocsivezető mondotta: „Nekem még soha nem volt balhém!” Harminc éve vezet, valóban nem volt. Csak egyszer. Először és utoljára... Pedig tapasztalt sofőr, de egyszer elveszítette a fejét. Jártomban-keltemben gyakran találkoztam ismerős vagy ismeretlen társaságokkal. Itallal kínálják a gépkocsivezetőt, szánalomból a sok jaffa után. „Jópofáskod- nak”, hátát bükdösik, hogy fogja már meg a poharat. „Ha balhé lesz, majd elintézzük. Ismerem X századost, ne félj...!” Azt hiszik, hogy a pult alatti protekció a rendőrségnél is érvényes lehet. Aztán a gépkocsivezető vegy elfogadja az italt, vagy nem. Többnyire elfogadja. Sokszor egészen érthetetlen, hogy egyes autóvezetőket mi indítja a másik bosz- szantására, amely könnyen végzetessé válhat. A szembejövő hiába tompítja le reflektorát, emez figyelémbe sem veszi az idevonatkozó szabályt, hanem teljes fénynyel húz el mellette. A hirtelen támadt vakság csak másodpercekig tart, de elég arra, hogy a kocsi a kilométerkőnek rohanjon. A vétkesek többnyire teherautósok. Virtus oz? Vagy a nagykocsi okozta gőg? A ..maszek” autóssal gzemben? Ki tudja? Az egymasra-utalság örökérvényű tény, mióta ember él a földön. De ez gyakran semmivé válik az országúton. A sajátjával nem, hát a másik életével sem törődik. Előz a beláthatatlan kanyarban, előz akkor is, ha szemben másik kocsi .közeledik, mintegy bizonygatva saját autójának gyors fürgeségét. Hogy hányán vágtatnak át lakott területen a KRESZ által maximált 60 kilométernél nagyobb sebességgel, azt megszámolni sem lehet. Tapasztalatból mondom: próbálja meg bárki, mondjuk Szalántánál, vagy Turonynál, engedje vissza 60-ra a kilométeróra mutatóját, hányán és hányán húznak el mellette és még örülhet, na gúnyból nem dudálnak rá. Pedig hát. néha még a hatvan kilométer is sok bizonyonos esetekben, rossz útviszonyoknál, kedvezőtlen látási vagy időjárási körülmények között. Elgondolkoztató, hogy felnőttek között mennyi felelőtlen, éretlen fejű ember található, — volánnal a kezükben. És akkor mi várható, a legifjabb gépjárművezetőktől? A kis segédmotortulajdonosoktól, akiknek száma egyre nő. Vagy talán nem nevezhető „gépjárműnek” a 48 köbcentis motor- kerékpár? Bizonyára nem, mert lám, a tizenéveseknek nem kötelező a bukósisak, nem kötelező a normál E,RESZ-vizsga, csupán kapnak valamiféle KRESZ ismertetést és már roboghatnak is. A napokban jelent meg a belügyminiszter rendeleté, nagyon szigorú rendeleté! — a közúti forgalommal kapcsolatosan. Ideje volt, életbe is lépett, remélhetően hatékonyabban meg lehet előzni majd a baleseteket. Viszont — másfelől nagyon elnézőek — magán- véleményem — a belügyi szervek a segédmotorok ifjú tulajdonosaival szemben. A szülők — talán a jó bizonyítvány ellenszolgáltatásaként — kismotort vásároltak a gyereknek. De higgadtságot, felelősségérzetet nem lehet vásárolni. Ezt — ha minden jól megy — csak kellő élet- tapasztalattal lehet megszerezni. Útjaink hallatlanul forgalmasak, a felnőtt gép- járművezető kifinomult reflex-képességét is egyre jobban igénybe veszi a mai közlekedés roppant tempója. Nem hiszem, hogy a segéd- motoros tizenévesek ép bőrrel megússzák a zsúfolt közúti forgalomban való részvételüket. Mert tegyük fel, hogy a kismotorok 30—40 kilométeres sebessége nem sebesség. (?) Csakhogy ezek a fiatal fiúk — erről már van tapasztalat — felpiszkálják motorjukat és már hatvanas sebességgel száguldoznak a város utcáin, vagy az országutakon. És ezzel már bukni lehet, főleg sisak nélkül, — még jó, ha csak a kórházi ágyba ... /■ Ú tjaink. A ma forgalomban lévő kocsik zömének utazó-sebessége 90—110 kilométer. Többsávos nyugati autósztrádákon ilyen sebességgel közlekedni, mosolyogni való cammogásnak számít. De nekünk nincsenek autósztrádáink. Még a „híres” M7-es is ... no mindegy, hagyjuk. Szóval a mi baranyai útjaink keskenyek, kanyarokkal tarkítottak és zsúfoltak. Sajnos tudomásul kell venni, hogy ezen — belátható időn belül sem — tud változtatni a közlekedési tárca. Pedig számtalan baleset közvetett és közvetlen okozója az úthálózat korszerűtlensége. Nincs más megoldás, mint hogy az autóvezetők közlekedjenek nagyobb gonddal, kellő óvatossággal, vigyázva saját és társaik életére. Rab Ferenc Az évtized legszebb bányásznapi ünnepsége Komlón Tízezer ember a Lenin téren A tárlatomból: Négy repülőgépet térítettek el (2. old.) Lezajlott az idei első őszi vásár (3. old.) Gyorslista az I. békekölcsönsorsolásról (5. old.) Óvatos becslések szerint is tízezer ember szorongott szombaton este a komlói Lenin téren, valamint a Kossuth Lajos utcában, ahol — a hagyományos fáklyás felvonulás, illetve koszorúzási ünnepség után — A tárnák éneke címmel bemutatták Kárpáthy Gyula József Atti- la-díjas író szabadtéri játékát. A több mint ötszáz statiszta és szereplő már napokkal az ünnep estéje előtt minden éjszaka próbált: érthető volt hát a várakozás. Az ország legfurcsább színpadán — modern toronyházakból, a főtéri üzletsor épületeiből, a bányászpark teraszaiból, s az utcán felépített díszlet-tárnákból alakították ki —, a teljes sötétség beállta után kezdődött a játék. Sik Ferenc rendező élőképekben mutatta be mi mindent takar e szó: bányász. A játék végigkísérte a bányászat, s azon belül népünk legutóbbi évszázadának történetét. Nyomor, sztrájkok, küzdelem a fasizmus ellen, felszabadulás. Fények, árnyak, színes kosztümök, gyorsan változó színhelyek és örökké mozgó tömeg — ezek voltak e nem mindennapi játék kifejezési eszközei. A bemutató előzményei egyébként a tavalyi bányásznapig nyúlnak vissza, j amikoris A tűzre épült város legendája címmel először mutattak be Komlón ilyen nagyszabású életképeket. Küzdelem az elnyomás ellen, végnélküli harc a föld mélyének veszélyeivel. A monumentális színpadon örökös mozgás. Voltak percek, amikor a sóhajtást is meg lehetett hallani a téren. Bányatűz. Bányásztemetés ... Komló, mely már jó ideje nemcsak bányászváros, ezen az estén elérzékenyül- ten tiszteleghetett azok előtt, akik e város arcát meghatározzák. Szép volt Komló ezen az estén. E tudósításnak nem lehet célja a műkritika, s talán nem is fontos, hogy minden megfelelt-e a dramaturgia, a színjátszás szabályainak. Amit láttunk, az felejthetetlen volt, s ahogy csinálták, az tiszteletre méltóan becsületes. Egy város játszott, egy város ünnepelt ... A Lenin téri szabadtéri színpadon vasárnap áz OKISZ Erkel Ferenc és a Törekvés táncegyüttesek szórakoztatták, a komlói bányászokat Szokolai felv. Célunk Lengyelország és az NSZK viszonyának rendezése Gomulka beszéde Varsóban Wladyslaw Gomulka, a LEMP Központi Bizottságának első fitkára vasárnap Varsóban beszédet mondott a termés ünnepe alkalmából rendezett ünnepségen. Beszédének egy részét az európai politikai helyzetnek szentelte. Hangoztatta, hogy a szocialista államok következetes békepolitikájának eredményeként az utóbbi évben az európai helyzet kedvezőbben alakult. „Erősödnek azok a törekvések, hogy megszilárdítsák a kontinens biztonságát és békéjét a meglévő határok megerősítése s az erőszak alkalmazásáról való lemondás elvei alapján. Ezek a törekvések kifejeződnek a Szovjetunió és a Német Szövetségi Köztársaság között nemrégiben megkötött szerződésben is. Ez a szerződés, amely valamennyi állam jelenlegi határok közötti területi sérthetetlenségének tisz- teletben-tartására épül, lehetővé- teszi, hogy normális kapcsolatokat és gazdasági együttműködést építsenek ki az országok között egész Európa békés fejlődésének érdekében. Ugyanebbe az irányba hatnak azok a tárgyalások, amelyeket a Lengyel Népköztársaság kormánya folytat a Német Szövetségi Köztársaság kormányával. Mint már sokszor rámutattunk — folytatta Gomulka —, célunk egy olyan szerződés megkötése, amely rendemé a két ország viszonyát, a nyugati lengyel határ végleges jellegének elismerése és az NSZK minden területi követelésről való lemondása alapján ma és a jövőben. Csak egy ilyen, az európai béke érdekeinek megfelelő szerződés lehet összhangban a lengyel nép óhajával.” Gomulka beszédében — melynek meghallgatására mintegy százezer paraszt érkezett vidékről a fővárosba — foglalkozott továbbiakban a lengyel mezőgazdaság problémáival. Egy amerikai vadászbombázó szombaton éjszaka támadó céllal behatolt a VDK légiterébe — tűnik ki a sai- goni amerikai katonai parancsnokság hétfő hajnali közleményéből. A vadászbombázó— egy F—104 Thun- derchief gép Laosz felől lép>/p<j heszélés szeptember 10-én Életbe lépett szeptember elsejével az 1040-es kormányhatározat, amely elrendeli a közületi tehergépkocsik kötelező közszolgálatát. Közismertek a jelenlegi — országos — szállítási problémák. Az autóközlekedési vállalatok képtelenek kielégíteni a fokozott igényeket. Másrészt viszont a közületi tehergépkocsik nagyrésze kihasználatlanul „pihen”. Jármű van tehát elég. A rendelet mindezeket figyelembe véve kimondja: a szállítási kapacitáshiány enyhítése, valamint megszüntetése érdekében minden gépkocsi havonta maximum öt napra behívható. Természetesen a közszolgálatot teljesítő gépkocsikért a tulajdonos vállalatok megfelelő anyagi térítést kapnak. Azért pedig, hogy az adminisztratív módszereket elkerülje, a Baranya megyei Szállítási Bizottság szeptember 10-én az érintett vállaCél: a tehergépkocsik jobb kihasználása latok részvételével közös értekezletet tart. A megbeszélésen először azok a vállalatok jelennek meg, akiknek az AKÖV a szállítási igényeit nem tudta teljesíteni. A felmerült kapacitás-kereslet után — további félórás ütemezéssel —, azok a vállalatok és mezőgazdasági üzemek képviselői kapcsolódnak az értekezlet munkájába, akiknek a gépkocsiparkjuk részben kihasználatlan. A bizottság a gépkocsiigénybevétel terén főleg a demokratizmus szellemében szeretne eljárni. Kéri az érintett vállalatok önkéntes hozzájárulását. Előre is több jelentkező, illetve igénylő van. Így többek között a du- naszekcsői termelőszövetkezet, a Komlói Víz- és Csatornaművek, a Siklósi Községgazdálkodási Vállalat, a Mecseki Szénbányák gépkocsi üzeme. A felajánlott, illetve az igénybevett járművek fel- használásáról szelektív módon gondoskodnak. Így az élő-, a zöldáruszállítás, a ! romlandó cikkek fuvarozása az elsőrendű feladat. Közvetlenül gépkocsikat kapnak a kiemelt építkezések is. Feltételezhető, hogy az érintett vállalatok némileg húzódoznak e rendelettől — mindenféle külső beavatkozás sérti őket. Mégis szükség van ezen intézkedésre. Az a bizonyos „rugalmasság” elve sokat segíthet. Természetesen a szállítási operatív bizottság mindenki véleményét meghallgatva és az általános érdekek figyelembe vételével dönt. te át a demokratikus Vietnam határát 25 kilométerrel a demilitarizált övezettől északra. A gép — a saigoni parancsnokság szerint — az úgynevezett „védekező reagálás” politikája értelmében hajtotta végre akcióját, mivel Laosz feletti missziója teljesítése során állítólag a VDK területéről lövéseket adtak le rá. Ismeretes, hogy az amerikai hadvezetőség által megfogalmazatt „védekező reagálás” szerint eddig az amerikai légierő akkor indított támadást a VDK területe ellen, ha az ország légiterébe behatoló amerikai gépeket érte támadás. Most először fordult elő, hogy egy más ország légi terében esett sérelmet torolnak meg az amerikai gépek a .demokratikus Vietnamon. Izrael visszahívta képviselőjét a Jarring vezette tárgyalásokról Az izraeli kormány vasárnap bejelentette, hogy a Jar- ring-vezette tárgyalásokról visszavonja képviselőjét, mindaddig, amíg a Szuezi- csatorna mentén a fűzszüne- ti és fegyvernyugvási övezetben „helyre nem áll a tűzszünet életbelépését megelőző helyzet”. 4 < Amerikai támadás a VDK ellen
