Dunántúli Napló, 1970. február (27. évfolyam, 28-51. szám)
1970-02-01 / 28. szám
tm. fabnjír 1, nniTiammi rnipio 3 Autós gondok Baranyában Javul az alkatrészellátás — új szerviz a III. kerületben Egy közelmúltban készült felmérés szerint jelenleg 150 ezer személygépkocsi van hazánkban. A negyedik ötéves terv végére pedig 400 ezerre kell számítani. Az AFIT célja, hogy vidéken legalább minden 30 kilométeres körzetnek legyen egy modern autójavító és szervizállomása. Mi a helyzet Pécseit? Sajnos, egyelőre csak a panaszok sokasodása kézzel fogható. Az autósok nincsenek megelégedve, keservesen össze- spórplt gépkocsijaik megfelelő karbantartási lehetőségeivel. Aztán az alkatrészhiány! Érdemes megnézni a pécsi vásárt. Hányán szeretnének szabadulni öreg, vagy középkorú gépkocsijaiktól. Tévedés lenne azt hinni, hogy csak az üzlet miatt. Az emberek többsége fél a gépkocsitól, amikor abban már jelentkeznek a hibák. A drága javítás, és alkatrészek még hagy- ján. de a szükséges alkatrész legtöbb esetben nem is kapható. Az elmúlt héten szerkesztőségünkben az elmondottakról beszélgettünk az érdekeltek néhány pécsi képviselőjével. Molnár József, a Mecseki Szénbányák dolgozója és Aradi Tibor az Autóklub alkalmazottja az autósokat, Szabó Mihály a XIV-es Autójavító Vállalat telepvezetője, Svábszki Antal, az Autó- és Motorjavító Ktsz elnöke és Dorka Miklós, a Pécsi Fémipari Vállalat főmérnöke a legnagyobb pécsi javítókat, Osztertág András pedig az Autó- és Alkatrészkereskedelmi Vállalat pécsi fiókvezetője, cégét képviselte. Miután az autósok elmondották egyedi panaszaikat, amelyek közül jónéhány sajnos általános, szenvedélyes vita alakult ki az okok eredetéről. Mert abban mindenki egyetértett: Baranyában jelenleg nincs megoldva az ugrásszerűen megnövekedett autóállomány fenntartása és javítása. Ha intézkedés nem történik a helyzet további romlására lehet számítani, hiszen Baranyában évi 1480 új autótulajdonos jelentkezik. Az egy évre jutó szerviz- igény már most eléri a 20 ezret, a jövőben pedig ennél sokkal több lesz. A szakemberek három alapvető körre szűkítették a problémát: a szerviz és javító állomások kapacitása, alkatrészellátás és szakmunkás probléma. Az első a jelenlegi igények szerint úgy-ahogy megfelelő, hiszen az Autójavító Ktsz-ben fennáll egy újabb műszak beindításának lehetősége. Probléma csak az: nem lehet munkaerőt kapni. Ez minden bajok gyökere. — Ugyanez a helyzet a szervizmunkások esetében. Igaz, hogy csak segédmunkaerő, de hol lehet a szögről leakasztani olyan embert, aki 47 féle autó zsírzási helyeit ismeri. Az sem mellékes, hogy a mostani munkakörülmények között 3—4 év alatt nagyon megviseli az emberek egészségét a szerviz munka. A bér pedig kevés. A gazdasági szabályzók adta lehetőségek nem teszik lehetővé a differenciált bérezést. A toronyipítik a tavaszra várnak Helyreállították a lépcsőket, kezdődhet az erkélyek építése Jó hírek étterem ügyben Magyar autóbuszok a geufí auíókiálHtáson A MOGÜRT külkereskedelmi vállalat is benevezett az év legnagyobb nemzetközi autószalonjára. a genfi autókiállításra. Két autóbuszt mutat be, mindkettő kooperációs termék. Az egyik Ika- rus-Steyer, a másik pedig Ikarus-Volvo típus, vagyis osztrák és svéd kooperációban készült járművek. Optikai műszerek segítségével ellenőrzik a gépkocsik futómű beállítását az Autó- cs Molorjavító Ktsz Diósi úti telepén. A munkaerőhiány alapja tehát innen ered. Hiába1 tanít például a szövetkezet jelenleg is 50 tanulót — óriási megterhelés, a szövetkezet egész létszáma 97 — felszabadulnak, aztán elmennek. Gépkocsivezetéssel is megkeresik, amit a javítóban. Az alkatrészek negyedrésze hiánycikk Érdemes néhány szót ejteni az alkatrészellátásról is. Országosan 25 százalékos hiánycikk listát tartanak nyilván. A „javítók” a kereskedelmi vállalat monopolhelyzetével magyarázzák — Vagyis: nincsenek rászorítva a kereskedésre. A kereskedők pedig a megrendelőlevelek lobogtatásával bizonyítják: másutt a hiba. Az igazság pedig valahol ott van, hogy az ország gépkocsiigénye olyan óriási, hogy kénytelenek vagyunk venni akár kapunk alkatrészt, akár nem. Jogos a kívánság. Egyrészt nem akarjuk, hogy az autó- tulajdonosok minden reményüket elveszítsék, másrészt van biztató is, amit el kell mondanunk. Kezdjük az alkatrészekkel. Az elmúlt évben 40, az idén pedig 30 százalékkal növelik az árualapot Még az első negyedévben 6 milliós raktárkészlet felfutás várható, nem kis mértékben annak következtében, hogy biztató visszaigazolások érkeztek a külföldi gyárakból. Anti biztató A XIV-es Autójavítóban már a jövő hónapban működésbe lép a műszeres vizsgáló, ahol a kipufogó gázok elemzésétől, a gyújtásig minden. vizsgálható. A művezető mellett MEO-s vigyáz a jó munkára, és a tulajdonos egy kocsiba helyezett névjegy- kártyáról név szerint is megtudhatja ki javította gépkocsiját, ki felelős azért anyagilag is. A Fémipari Vállalat tervbe vette, hogy a mostani telephely felszámolása után a III. kerületben, ahol arra a legnagyobb szükség van, egy modern szerviz-állomást épít. Már az idén 3 millió, a következő 5 éves tervben pedig 12 millió forintot fordítanak erre. Ugyanott egy 300 kocsit befogadó bérgarázs építésére is gondolnak. A szövetkezet is modern szerviz-állomásukhoz méltó szolgáltatást szervez — számukra a jó munka létkérdés, hiszen az emberek bizalmának elvesztése esetén bezárhatják a kapukat. Nincs más profil, mint a fémiparinál, nincs olyan lehetőség, mint az állami vállalatnál. Biztató, hogy a 6 éve száguldó „sárga angyal” és az Autóklub műszaki állomása az idén is sok ezer rászorulón fog segíteni. A magunk részéről azt tennénk hozzá: nem ártana, ha a pécsi autójavítók bizonyos szövetségre lépnének, akár valamiféle szakosításban, akár, hogy egymás szakmunkásait ne csábítsák eL Lombos! Jenő Amekkora szenzáció volt két évvel ezelőtt a misinai tv-torony építése, akkora most a csend körülötte. A hideg hónapok látszatra eseménytelenül teltek el, az építési napló tanúsága szerint azonban a leghófúvásosabb napokon is folyt a munka. Indulhat az erkély A 172 méter magas torony építkezése pillanatnyilag a legnehezebb periódus előtt áll: helyükre kell emelni az erkélyeket. A zsaluzat elkészült. mintha egy hatalmas pók fonta volna — acélból. Haris Vince építésvezető azt mondja: ha bebetonozzák, súlya a 400 tonnát is eléri. A 25 méter átmérőjű vasszerkezet most a 22 méter átmérőjű torony alján áll, innen kell a svéd hidraulikáknak felvonszolniuk nyolcvan egynéhány méter magasra. Magyarországon ilyen magasságra, ilyen súlyú szerkezetet még nem emeltek, éppen ezért a lehető legnagyobb körültekintéssel készítik elő az akció legkisebb részletét is. A „menetrend” már elkészült, a helyszínen vannak a gépek is, a start-jelet azonban csak az időjárás jobbra fordulása után adhatják meg. A Misina tetői építkezés barakkjában a legizgalmasabb olvasmány nap mint nap a Meteorológiai Intézet jelentése, illetve előrejelzése. — Az építésvezető a Belgrád környéki meteorológiai körzet távprognózisát mutatja: március vége előtt nemigen lesz kiegyensúlyozottan jó az időjárás. A torony tetejére egyébként szinte mindennap külön jelentést kell készíteni: odafent néhány fokkal hidegebb van, s a szél is sok- j kai erősebb, mint lent. Lá- I togatásunk napján, január SO-án, a hegytetőn tavaszia- san verőfényes, szélcsendes idő volt, a szerelők mégis csak néhány percig bírták i a tornyon. Sokszoros biztonság A lépcsők, melyek 15 hó- | nappal ezelőtt oly nagy ria- I dalmat okoztak, újra a helyükön vannak. A szakadás 80 méter magasságban következett be. A teljesen váratlanul lezuhanó lépcsőtagok 13 alattuk lévő elemet is lesodortak. A kis híján tragédiával végződő esemény érthetően nagy meglepetést és zűrzavart okozott, hisz éppen egy hónapig álltak a helyükön a levált lépcsőtagok. Az esemény körülményeinek pontos kivizsgálásába az Építőipari Minőségvizsgáló Intézet és a Műegyetem Tartószerkezetek Tanszéke is bekapcsolódott, s e szervek működtek közre a helyreállítási tervek kidolgozásánál is. Határozat született: az előregyártott, szabadon felfekvő lépcsőkar- elemek sarkait le kell horgoKét hónappal a robbanás után Kétszáz vagon szenet ad Zobák A fák, a kövek, de tálán1 még a vasak is beszívták magukba a füstszagot. Ezen a vágaton — szerencsére —, még sohasem volt tűz, a szaga azonban kilométereken át kísér bennünket A főmérnök azt mondja: erre halad a kihúzó lágáram, attól van. A fejtés, amelyben december közepén fellobbant a tűz, még messze van, eltévedni azonban az idegen sem tudna: a felszínről leeresztett combvastagságú iszapolócső egészen a gátig kalauzolja a a kíváncsiakat Az utolsó roham Első szint, 571 méteres mélység A levegő egyre pá- rásabb, egyre nehezebb lesz, az acél biztosító ivek nedvesen csillognak, ebben a végtelen hosszúra nyúlt trópusi éjszakára hasonlító sötétségben. A vágat oldalán vékonyka kék huzal fut: valahol itt kell lenniök a bányamentőknek A „talpon” növekszik a víz. Először csak bokáig ér, aztán már félni kell: befolyik a csizmába. A sínek mentén szalmabálák: ebből építették a gát szűrő-rétegét. A vizet átengedi, a tömedékelő anyagot megfogja. A bálák mellett bányamentőkészülékek. — A gát mögül időnként még mindig szivárog a szén- monoxid. meg a metán, de holnapra talán már rend lesz: a délutános műszak befejezi a tömedékelést. Az iszapolócső fortyogva fújja a fekete lávát: eddig 1500 köbméternyit nyelt el a fejtés. A bányamentőknek itt már nem sok dolguk van. — A vékonyka kék huzalt is leszerelik nemsokára: nincsenek már olyan sürgős hírek, melyeket a mentőálacba épített telefonon át kellene továbbítani. Az I. szint harmadik keresztvágatának 13- as telepi nyugati csapásáról érkező hírek persze változatlanul izgalmasak és fontosak: a ma még füstölgő fejtést pár héten belül újra a termelés szolgálatába akarják állítani. Gálfi István főmérnök meglehetősen rossz kedvű ' amikor továbbindulunk: az élőre kidolgozott menetrendhez képest, hét-nyolc napos késésben vannak... Ahol a robbanások voltak A n. szinten, ahol december első hetében tűz és tizenegy sújtólégrobbanás pusztított, minden csendes. Ez a csend azonban egészen más, mint a másfél hónappal ezelőtti volt. Akkor minden reccsenés, minden kő-pattanás új veszélyekkel fenyegetett, most meg mindez arra jó, hogy a mozgás, az élet közelségét érezze az ember. A vágatok egyébként hihetetlenül erőseknek bizonyultak: a robbanások gócaiban is állva maradtak a tárnok. A gumiszalagok, a lég- és vízvezetékek újra a helyükön vannak, s már az egyik fejtés is üzemeL / A tragikus napok riasztó csendjét egyedül az aknatalp őrzi. A gázkitörés által kivetett óriási mennyiségű anyagot kitakarították, a szerelvényeket úgy-ahogy rendbehozták, a munka azonban áll. Amikor beszállunk a kasba. s indulás előtt lágyan himbálni kezd a hatalmas vaskosár, akaratlanul eszébe jut az embernek: itt. ezen a helyen, mindössze kétszáz méterrel mélyebben, történt a baj. Mindez azonban csak egy pillanatig tart. mert a kiszállók között valaki hangosan felnevet, s ez elég ahhoz, hogy semmivé legyen a pillanat komorsága. Kétszáz vagon szén Két hónap telt el a fxagé- dia első napja óta. A munka visszazökkent rendes kerékvágásába. s a hangulat is a régi. Piegl János üzemvezető számokat mutat. 1969. december 1-én öt fejtésük volt, s több mint 250 vagon szenet adtak naponta. Az aknában bekövetkezett robbanás után egy héttel két fejtést elvitt a tűz. Aztán újabb kettőt a váratlanul előtörő víx. Most három fejtésük van, s napi kétszáz vagon szenet adnak. Az egyik fejtést a víztől, a másikat a túztől hódították vissza. — A második szinten nagy erőkkel dolgozunk a másik „vizes” fejtés visszafoglalása érdekében is, ha igaz, a jövő hónapban már onnan termelünk. — Létszám? — Valamivel alatta vagyunk az engedélyezett szintnek, a fluktuáció azonban semmivel sem nagyobb, mint december előtt volt. Az idei termelési terv 696 ezer tonna szén felszínre küldését írja elő, ami napi átlagban 250 vagonnak felel meg. Tehát sok még a teendő. A bánya több mint 34 kilométer hosszúságú vágathálózatát is tovább korszerűsítik az idén: a cél az, hogy lehetőleg mindenütt a pillanatnyilag legbiztonságosabb TH-ívek legyenek beépítve, illetve, hogy a lehető legtökéletesebb legyen a munkahelyi légellátás. Az ember ereje Hogy maradéktalanul begyógyultak-e már a sebek — ezt nehéz lenne megmondani, egy azonban biztos: Zo- bákon sokkal, de sokkal több szó esik a jövőről, mint a múltról. Az elmúlt évet 43 ezer tonna adóssággal zárta az üzem, s ennek a ténynek a súlyát szinte minden ember érzi. Lapozgatom a jegyzetfüzetet: egy mondat kellene e beszámoló végére, vagy legalábbis egy szó, mely pontosan, túlzások nélkül adja vissza mindazt, ami ma Zo- bákot, a zobákiakat jellemzi. Azon az estén, amikor az első halottakat kiemelték a kosárból, s aztán kiadták az első sebesülteket is, beszéltem egy vájárral. Égett volt. Azt kérdezte: mondja, elvtárs. mi lesz ezzel az üzemmel? Akkor, ezt írtam nagy, kusza betűkkel a jegyzetblokk fedelére: az embernél nincs erősebb, nincs csodálatosabb. S most, két hónap után megint csak ezt írhatom. Békés Sándor nyozni a konzolokhoz. — £ munkálatok elvégzése után terheléspróbának vetették alá a lépcsőket, mely megnyugtató eredménnyel zárult. Ezt követően elvégezték a helyreállítást, felülről lefelé haladva. Ami elkészült Az elmúlt három hónapban átlagosan 10—15 ember dolgozott a tornyon. Elkészítettek 17 betonfödémet, öt vasfödémet, s további nyolcat bezsaluztak. A torony csúcsán helyére került az öt vaserkély, s megvan a sze- relőpad szerepét betöltő zsaluzat is. Alulról felfelé haladva, negyven méterig, megvannak a biztonsági vaslétrák is. Az udvaron felhalmozva állnak a különböző szerkezetek: megjöttek az erkélyeket burkoló alumíniumpanelok, az étterem vasszerkezetei, illetve a konyharész lég-, illetve gőzvezetékei. Az idei program központi feladata az erkélyek elkészítése. A nyolc erkély bebetonozása minimálisan nyolc hónapig tart majd, de ha ezzel végeznek, építészeti szempontból tulajdonképpen kész is a torony. A pillanatnyi készültségi fok 60—65 százalék között van, azaz: a felén már túljutottak, a neheze azonban még csak ezután következik. Megérkeztek a liftek is. — Mindkettő magyar gyártmányú. Az egyik 500, a másik 750 kilogramm teherbírású. Sebességük 1,39, illetve 0,71 méter — másodpercenként. A hónap utolsó munkanapján felvonultak a daruk is: ha a tv-állomás kiüríti a régi adó- épületet, illetve turistaházat — azonnal megkezdődik a bontás. Ezen a helyen épül •majd fel az új, reprezentatív étterem — feltéve, ha... Biztató hírek ... sikerül megegyezniük az illetékes szerveknek, vállalatoknak. Mint arról korábban már beszámoltunk: a tv-toronyhoz csatlakozó reprezentatív étterem megépítése körül vita támadt; többen megkérdőjelezték szükségességét. Gazdaságossági szempontok kerültek előtérbe, s csak a városi és megyei tanács következetességének lesz köszönhető, ha mégis lesz étterem. Hárommillió forint hiányzott, ebből — legalábbis a hírek szerint — 1,5 milliót a város, másfelet pedig a megye vállal magára. Az étterem egyébként 165 négyzetméter alapterületű lesz, s 116 személy szórakozhat majd itt kényelmesen. A presszó és bár összterülete 82 négyzetméter, melyekhez 300 négyzetméter körerkély tartozik. B. S. Felveszünk azonnali belépésre képesítéssel rendelkező ériéiönyveiőt Bérezés megállapodás szerint. Jelentkezés a vállalat f őköny velőj énéi. CARBON KÖNNYŰIPARI VÁLLALAT. Komló, Kossuth Lajos u. 21.
