Dunántúli Napló, 1969. szeptember (26. évfolyam, 202-226. szám)
1969-09-13 / 212. szám
W49. rreptembsr 13. 3 BtitiontQU napin Október 1-ig átszervezik Pécs közlekedését Űj járat: a 28-as — Merre haladnak az autóbuszok? Hamarosan a kalauzoknál lesz az új menetrend Végre, napirendre került Pécs tömegközlekedésének átszervezése. Kezdi visszanyerni régi alakját a Kossuth tér, elkészült az új autóbusz-pályaudvar, és a szakemberek pontot tettek az autóbuszjáratok útvonaláról szóló több hónapos vita végére. Megjegyezzük, nem volt könnyű dönteni, hiszen a város 37 járata közül 24-nél változások lépnek életbe. Tájegységek szerint A járatok tájegységek szerint lesznek csoportosítva. A mecseki járatok a Kossuth térről, a pécsbányatelepiek a főpályaudvarról, a keleti peremkerületek járatai pedig a Eudai vámtól fognak kiindulni. A többi járat marad. A fentiekhez híven a Kossuth térről indul a 33-as, 34-es, 35-ös, 44-es autóbusz, ezenkívül ide kerül a Majláth uteából a 39-es és 40-es. — A f (pályaudvarról indítják a 45-ös, 46-os, 48-as, 49-es, 50-es, valamint a 17-es járatokat. Az utóbbi Pécsújhegyről jön be. Továbbra is itt marad a 30-as, Sl-es, 32-es, — a 36-os és 37-es v iszont átkerül a Budai vámhoz. A 36-oson és 37-esen kívül a Budai vámhoz telepítik a 11, 12, 13, 14, 15 és 16-os járatokat, tehát azokat, melyek jelenleg még a 48-as térről indulnak. A Budai vám lesz a végállomása a város új járatának, a 28-asnak is. — A 23-as teljesen a 27-es vonalán halad, egészen a 48-as téri Gépipari Technikumig. Ott 8 két Járat útvonala elválik: 8 27-es a régi vonalon halad, r 28-as pedig a.lO-es és 20-as útvonalát követi, egészen' a Budai vámig. A változtatásokra,. . illetve a 28-as beindítására azért van szükség, mert a forgalomszámlálás adatai azt bizonyították, hogy a 27-es a Gépipari Technikum és a Fel- sővámház utca végén lévő autóbusz forduló között nincs kellően kihasználva. Ezen a részen nincs szükség arra, l.ogy a 27-esek 5 percenként v áltsák egymást, ezért a je- 1 -nlegi, 27-es szám alatt futó ti spkocsiállományt megfelez- lék. A fele továbbra is 27-es jelzéssel halad, a fele pedig 23-assal, s továbbra is 5 percenként váltják egymást. Enyhül a zsúfoltság Hogy a Felsővámház utca 1 árnyékén élők se panaszkodjanak, evvel egyidőben sűríteni fogják a 31-es járatok számát. Tíz percenként közlekednek csúcsidőben, a korábbi 15 helyett. A Budai vámhoz kapcsolt 28—as, 36-os, 37-es, valamint a gyakrabban közlekedő 31-es autóbuszok minden bizonnyal enyhíteni fognak a 10-es és 20-as járatok zsúfoltságán. — Hasonló szerepet fog betölteni a 47-es, mely jelenleg még Pécsszabolcs és a 48-as tér között, a jövőben pedig Üjme- fsekaljáig közlekedik. Valószínű, örömmel olvassák ezt a szabolcsiak. • > Ha már a jó híreknél tartunk: a Kossuth tér átadásával egyidőben ismét megindul a népszerű 40-es gyorsjárat. A 12-es AKÖV azt tervezi, hogy a platóig meghosz- szabbítja a 26-os járat útvonalát. Ennek időpontja attól függ, mikor végeznek a ,6-os út korszerűsítésével azon a részen. A közlekedés átszervezésével egyidőben a 12-es AKÖV meg akarja szüntetni az Űjmecsekalja és Patacs között közlekedő 25-ös járatot. A vállalat vezetői arra hivatkoznak, hogy a 26-os járat pótolni tudja a 25-öst, s egyébként is: naponta eddig is csak egyr járatot indítottak Pa- tacsra és onnan vissza, követ- kwésképp egy rendkívül gyér forgalmú járatról volt szó. Ebben kétségtelenül sok az igazság. Többen megjegyzik viszont, hogy új autóbusz fordulót építettek ki Patacs területén, a jobb közlekedés érdekében. Az átszervezés előnyei közé tartozik az is, hogy a mecseki járatok kivételével most már minden városrész lakói átszállás nélkül közelíthetik meg a vasúti főpályaudvart. Lépésről lépésre teljesül Pécs lakóinak régi kívánsága. A többség jól jár Mégsem fogadja majd mindenki örömmel az átszervezést, különösen azok nem, akik eddig a 11-től 16-os számmal jelölt autóbuszokkal közlekedtek, ök ugyanis eddig átszállás nélkül jöhettek be a 48-as térre, vagyis a városba, a jövőben pedig át kell száll- niok a Budai vámnál. Azok viszont, akik a 17-es, 36-os, 37-es. 46-os, 47-es, 48-as, 49-es és 50-es járattal utaznak, jól járnak, hiszen meghosszabbodik az útvonal, a tarifa viszont változatlan marad. Az átszervezés évi 50 ezer kilométer többletet jelent a 12-es AKÖV autóbuszai számára. Bármennyire is fájlalják a keleti peremterületek lakói a változtatásokat, sajnos nincs más választás. Az átszervezéssel ugyanis a város lakóinak zöme minden kétséget kizáróan jól jár, tehát már ezért is indokolt. Indokolt, sőt szükségszerű továbbá azért is, mert a város már kinőtte a Kossuth teret, s nem lehet arra koncentrálni a város közlekedését. A Majláth utcát beépítik, hiszen autóbusz-pályaudvarnak egyébként sem megfelelő. Túlságosan messze esik a városközponttól. Ami pedig a 48-as teret illeti, nyilvánvaló, hogy nem maradhattak ott az autóbuszok. Egy reprezentatív teret nem lehet autóbusz-pályaudvarnak „befogni”, hiszen úgy is kevés ilyen tere van a városnak. A korábbi tervekkel ellentétben több ütemben fogják lebonyolítani az átszervezést. A tarifa változások miatt ugyanis a Budai vámnál csak október elsején lehet megindítani a közlekedést. A Kossuth térnél és főpályaudvarnál viszont nem célszerű október 1-ig várni. A Kossuth teret azonnal használatba veszik, amint az ott dolgozó vállalatok és a 12-es AKÖV vezetői meg tudnak egyezni. A 12-es AKÖV szerint ugyanis még mindig nincsenek teljesen készen a tér tömegközlekedési szempontból fontos részével. Ami pedig a Lenin teret illeti: az átszervezés miatt át kell helyezni a taxiállomást és néhány autóbusz indítóállomást, újakat kell kiképezni stb. — Mindez egy kis időt vesz igénybe. Amint végeznek, s életbe lehet léptetni a változtatásokat, a 12-es AKÖV értesíti a lakosságot. Az utazók érdekében Mivel a város 37 autóbusz- járata közül 24-re kihat az átszervezés, annál a 24-nél új menetrendre van szükség. Ha a nyomda is segít, s soronkí- vül kinyomja a sokszorosított lapokat, akkor október 1-re a forgalmi irodákon, illetve a kalauzok kezében lesz a menetrendi kiegészítés, s fillérekért megvásárolható. Reméljük, hogy így történik, hiszen zavarok keletkezhetnének abból, ha az utazóközönség nem kapna megfelelő tájékoztatást a változásokról. M. L. Nyolc új ivóvízkút 14 milliós beruházással A pécsi ivóvízmennyiség növelésére a Víz- és Csatornaművek 14 millió forintba kerülő beruházással 8 új kutat fúrt és köt be a hálózatba december végéig. A t.or- tyogói szakaszon a bi- csérdi és a bodai elágazásnál, valamint a vasút mentén fúrt 3 kút percenkénti hozama 300—400 liter kifogástalan minőségű ivóvíz és ugyanilyen mennyiséget ígér a pellérdi szakaszon fúrt 5 új kút is. Á 6-os főközlekedési út mentén létesített 3 kút bekötése már a jövő hónapban megtörténik. A 8 új kút vízhozama előreláthatólag napi 3 és fél ezer köbméter lesz, ami ezer köbméterrel több a tettyei forrás átlagos hozamánál. NEM A TECHNIKAI FEJLŐDÉS OKOZZA A BALESETEKET Az elmúlt két és fél év halálos balesetei között nem a traktoros balesetek — számuk öt — vezetnek, hanem a lovaskocsis, fogatos balesetek, Kész házak lakók nélkül Mi akadályozza a Szigeti-városrészben a lakások Egy éve még a régi Szigetivárosrész roskadozó, öreg házai álltak ott, ahol ma az új városrész első modern épületei emelkednek. Látványos gyorsasággal nőttek ki szinte a semmiből a házak és némelyiken már hetek óta ott díszeleg a szép sárga függöny az ablakokban. Ez pedig azt jelenti, hogy ezek a házak .beköltözhetően készek. Közülük mégis csak egyetlen tízemeletes magasház fogadta falai közé lakóit. S a többi? A területen ebben az évben átadásra kerülő szövetkezeti lakások tulajdonosait — a sorbanálló igényjogosultak közül — már júniusban kijelölték a tanácsok és a névsort átadták az . OTP-nek, hogy megkönnyítsék az ezzel kapcsolatos tennivalókat. Ez rendben halad is a maga útján, de az újdonsült lakástulajdonosok mégsem érezhetik magukat birtokon belül. A lakóházak átadásánál már megszokott — és úgy látszik, kikü- szöbölhetetlen — hiánypótlások sora csak részben akadályozza a beköltözést. Az igazi “akadályt a gázvezeték építésének lemaradása okozza, kisebb részben pedig az, hogy a Hőszolgáltató Vállalat a fűtési idény kezdete előtt nem biztosítja a házakhoz a melegvizet. ,Gásriadó“ után — három hónappal Amikor tavasszal elkezdték az építkezést és kitűzték a határidőket, még senki sem tudta. hogy június elején egy váratlan intézkedéssel minden gázvezeték-építési norma elavulttá lesz és az a munka, ami éveken át többnyire jó összhangban haladt a lakásépítéssel, egyszeriben a legtöbb problémát okozó pontja lesz az egész városrész-rekonstrukciónak. A „gázriadó” következményeit annak idején részletesen taglaltuk. Az új biztonsági intézkedések bevezetése után negyedévvel meg kell állapítanunk, hogy ami már akkor előrevetette árnyékát, az bekövetkezett. A gázvezeték építése hónaA Szigeti út és a Megyeri út által határolt területen az első kész szalagház. pókkal elmaradt a lakásépítés mögött. Belátható időn belül pedig nem lehet számítani arra, hogy a június előtti állapot a munka gyorsaságát tekintve visszaáll. Előkészített területet A jövőben mindenképpen számolni kell azzal, hogy a gázvezetékek és a lakóházak építésének átfutási ideje között nagy az eltérés. Ha tehát a két munkát egyszerre kezdik, ez óhatatlanul a jelenlegi helyzet állandósulását vonja maga után. Azaz: rég elkészült, lakható, ám mégis lakatlan épületek, s körülöttük a lassú tempóban, de a biztonsági követelményeknek mindenben megfelelő módon és minőségben folyó gázvezeték-építés. Ez káros a leendő lakók szempontjából, akiknek indokolatlanul hosszú ideig kell várniok az új lakásra, de káros a kivitelező vállalatra nézve is, amelynek a kész, de mégis a befejezetlen állományban szereplő épület után eszközlekötési járulékot kell fizetni azon kívül, hogy pénzeszközeit is leköti. A probléma megoldására egyetlen lehetőség kínálkozik: a gázvezetékek építését előbb kellene elkezdeni, mint a házak építését. Ez pedig csak akkor lehetséges, ha a kivitelező vállalat idejében hozzájut az előkészített területhez. A Baranya megyei Építőipari Vállalatnak már a következő évi lakásépítési programra kell felkészülnie, de a Szigeti úttól északra eső területen, ahol 1970-ben dolgozni kellene, még állnak a szanálásra váró házak. Az ideális állapot az lenne, ha ezen a területen már most, a téli időjárás beköszöntése előtt megkezdhetnék a munkát. A jelenleg: kapacitáshiány miatt azonbar erre még akkor sem kerülhetne sor, ha történetesen rendelkezésre állna az építkezési terület. Amiből viszont az következik, hogy javulásra a következő évben sem számíthatunk. Melegvízszolgáltatás vagy vízmelegítés? Mi a helyzet a már elkészült épületek átadásának másik akadályával? Ehhez tudni kell, hogy a Szigeti-városrész lesz Pécsett az első lakónegyed, ahol a lakások központi melegvízellátását a Hőszolgáltató Vállalat biztosítja egész éven át. Erre megfelelően fel is készültek. Mégis mi az akadály akkor? Az, hogy a Hő- szolgáltató Vállalat a melegvíz-szolgáltatást csak a fűtési idény indulásával együtt vállalja ebben az évben. A viszonylag csekély lakásszám miatt ugyanis nem lenne kifizetődő az egész vezetékhálózat feltöltése. Egy korábbi megállapodás úgy szólt, hogy a melegvíz-hiány nem lehet akadálya a beköltözésnek, s a lakók az átmeneti időszakban egyéb módon — pl. gáztűzhelyen való melegítéssel — biztosítják melegvíz-szükségletüket A dolog másik oldala az, hogy ezekben a házakban nem lesznek gázórák, s a lakók átalányárat fizetnek a fogyasztott gázért A mosáshoz, fürdéshez való vízmelegítés természetesen lényegesen meghaladná az átalányban megállapított gázmennyiséget és ezért gazdaságossági okokból kötötte meg magát a Gázgyártó és Szolgáltató Vállalat, s nem járul hozzá a beköltözéshez. Az első magasházba is csak úgy költözhettek be a lakók, hogy ideiglenesen felszereltek egy központi gázórát, s a megállapítható fogyasztási különbözeiét a Mecseki Ércbányászati Vállalat fizeti, mivel az ő dolgozói költöztek be ebbe a házba. A probléma természetesen erősen elméleti a jelenlegi helyzetben, amikor az elkészült házakba amúgysem költözhetnek be a lakók. De ha a jövőt tekintjük, ez már nagyon is gyakorlativá lép elő, hiszen a Hőszolgáltató Vállalat minden évben leáll majd a melegvíz-szolgáltatással karbantartás miatt néhány hétre, s olyankor ugrásszerűen emelkedik majd a gázfogyasztás — már nem száz, hanem többezer lakásban. Vajon akkor milyen álláspontot foglal el a Gázmű? H. L amelyek közül hét végződött halállal. (A traktoros és fo- gatos balesetek 90 százalékánál mutatták ki az ittasságot, mint okot.)' A többit villám- csapás, fulladás, fa kidőlés, épületről való lezuhanás okozta, ezek pedig nem függnek össze a technikai forradalommal. De felhozhatnánk más példát is. Tavalyelőtt mikor a klórozott szénhidrogének, a DDT tartalmú növényvédőszerek kivonása után a mező- gazdaság áttért az igen erős mérgek használatára, akkor a súlyos mérgezések számának ugrásszerű növekedésétől lehetett tartani. Ez azonban nem következett be. Baranyában egyetlen halálos végű, de még csak súlyosabb mérgezés sem történt, s ez mindenek előtt az emberek felvilágosításának, a kellő időben és megfelelő súllyal eszközölt propagandának köszönhető. A mezőgazdasági üzemben az emberek felvilágosítása nem kampányfeladat, hanem folyamatos kötelesség. Mégis A FELVILÁGOSÍTÁS HIÁNYA HÜZÖDIK MEG SZAMOS BALESET MÖGÖTT, pedig a 45/1968-as MÉM rendelet ezt is előírja minden esetben, ha a dolgozó, illetve tsz-tag munkába áll, illetve munkakört változtat. Előírja továbbá az évenként kétszeri kötelező biztonsági szemlét is, a balesetek megelőzéséhez szükséges. műszaki, technikai feltételek biztosítását, védő- berendezések felszerelését, a dolgozók munkavédelmi kiképzését. A 45-ös MÉM rendeletnek, amelyet minden tsz- vezetőnek gyakran kéne kéz- bevenni, tanulmányozni, minden sora áz ember védelmét szolgálja. Rendelet írja elő továbbá, hogy 1969. december 31-ig minden termelőszövetkezeti vezetőnek munkavédelmi vizsgát kell tennie. És ez szükséges is. Legtöbb tsz-nél, bár kialakították a1 munkavédelmi szervezetet, de az csak formálisan, gyakran egyáltalán nem működik. Helyenként, mint Beremendeai, vagy a mohácsi-szigeti Dunavölgye Tsz ben, már függetlenített munkavédelmi előadót is alkalmaznak. Gyakoribb azonban az, mikor a tsz-vezetők vállrándítással intézik el az egész munkavédelmet, csodálkoznak, ha megvan a baj és megsértődnek, amikor a Járási Tanács személyi bírságát kézhez kapják. Ez történt Vó- kányban is, ahol ismétlődő súlyos balesetek után került sor a büntetésre, ami ellen a szövetkezet elnöke élénken tiltakozott. Hirden egy süketnéma embert állítottak be a silózógép mellé, mely levágta az egyik kezét. Gyakran éppen a vezető utasítja a dolgozót szabálytalanság elkövetésére. A statisztika szerint tavaly ezer dolgozóra 28.5 baleset jutott a tsz-ekben. Ez nem rosz- szabb, mint az országos átlag, mégis magas, mert ezeknek a baleseteknek többségét meg lehetétt volna előzni. A MEGELŐZÉS ELSŐ FELTÉTELE AZ ÖVÓRENDSZABALYOK PONTOS ISMERETE. Szeptember 16-án és 17-én Siklóson 236 termelőszövetkezeti vezető tesz vizsgát, s az év végéig minden járásban levizsgáztatják a vezetőket. — Ezt követően a tsz-tagokat, a dolgozókat is le kell vizsgáztatni. Igen, de miből tanulják meg a szabályokat, ha nincs könyv? A Táncsics Kiadó tavaly megjelent füzetei egyedül Budapesten szerezhetők be, ott is korlátozott példányszámban. Sürgős utánnyomásra volna szükség, hogy mindenki kezébe eljussanak ezek a gyakran életmentő füzetek. i Több gondot a munkavédelemre Sok a mezőgazdasági baleset Tavaly kilenc halálos üzemi baleset történt a baranyai tsz-ekben, most augusztusig már nyolc. Az összes — három napon túl gyógyuló — termelőszövetkezeti baleset száma 1968-ban ezerhatszáz- kilenc volt s az ebből szárI mazó munkanap kiesés meghaladta a 36 ezret. Egyidejűleg ez volt az elmúlt tíz év ; baleseti rekordja, amit azon- • ban a jelek szerint az idei év i sajnos meg fog dönteni. Most ugyanis a balesetek száma már júliusban elérte a kilenc- ; százötvenet, a kiesett munka- 1 napok száma pedig a 22 500-at.
