Dunántúli Napló, 1969. május (26. évfolyam, 98-123. szám)
1969-05-07 / 102. szám
|969. május 7. punantmi napio Pécs közlekedése kezdődtek a munkák a Budai vámnál - autóbuszjáratokról — Mégsem építik Több órán át tartó heves vita, mely az alapvető elveket tekintve megegyezéssel zárult. Így lehetne summázni azt a tanácskozást, amelyet a város közlekedéséért felelős szakemberek tegnap tartottak meg a Városi Tanács épületében, Mágori Juditnak, az UVATERV tervezőmérnökének jelenlétében. — Az ő tervei alapján készülnek ugyanis Pécs tömegközlekedésének átszervezésére. Mágori Judit vagy öt változatot dolgozott ki, amelyből a pécsi szakemberek az ún. A/l-eset fogadták el vitaalapul. Ez az alternatíva került tegnap „terítékre”. Mint ismert, ez a változat abból indul ki, hogy meg kell szüntetni a Majláth utcai, illetve 48-as téri autóbusz pályaudvarokat, enyhíteni kell a Kossuth tér jelenlegi • forgalmi túlzsúfoltságán, s ezzel egyidőben új pályaudvart kell kiépíteni a Budai vámnál. A tömegközlekedés A/l-es változat alapján történő átszervezése napi 776 kilométer pluszt jelentene a 12-es AKÖV számára. Ez újabb autóbuszok beállítását teszi szükségessé, s a legszerényebb számítások szerint is évi egymillió forint többlet- .kiadással járna a vállalat számára. A Városi Tanács építési és közlekedési osztálya reálisnak tartotta e aggályom kát, majd megállapodott a 12-es AKÖV vezetőivel, hogy közös erővel megoldják majd a problémákat. Nyilván, lesznek majd olyan új autóbuszjáratok is, amelyeknél a viteldíjak némileg drágábbak lesznek a korábbiaknál. Lesz viszont egy sor olyan járat is, amelynél csökkennek. A lényeg abban foglalható össze, hogy városi szinten nem emelkedhetnék a tarifák, sőt, egyes járatoknál mindenképpen csökkenteni kellene azokat Erre Tillai Ernő Ybl-díjas építészmérnök mutatott rá, aki ezúttal a Hazafias Népfront várospolitikai bizottságát képviselte. Mint ismert, a pécsiek egy csomó levelet küldtek be a Hazafias Népfronthoz a tömegközlekedés ügyében, s Tillai Ernő több ilyen levélből idézett. Rámutatott arra, hogy több „nyúlfarknyi” járat van a városban. Ilyen például a 25-ös autóbusz, amely alig másfél kilométeres távon közlekedik és mégis 2 forint a viteldíj. A méltányosság amellett szól, hogy az ilyen helyen csökkenteni kellene a viteldíjat A múlt év őszi pincebeszakadások meg a közlekedés átszervezése óta állandóan napirenden van a Kossuth tér, illetve Hal tér ügye. Mint ismert több elképzelés, terv született már a két tér jövőjével kapcsolatban. Az egyik tetszetősnek látszó változat szerint — amelyet a Pécsi Tervező Vállalat egyik mérnöke dolgozott ki — hatalmas, L-alakú épületet kellene építeni a Kossuth tér déli, illetve Hal tér keleti részén. Az épület átívelné a Kossuth térnek a Hal térre nyíló torkolatát, s az alatt közlekednének az autók. Dénesi Ödön Ybl-díjas építészmérnök — aki ugyancsak a Hazafias Népfront várospolitikai bizottságát képviselte — nem tartotta szerencsésnek ezt az elképzelést. Mint mondotta, ez a tér többé-kevésbé mindig nyitott volt, s ez továbbra is elsőrendű követelmény marad a közlekedés szempontjából. Ezenkívül abban már megegyeznek a vélemények, hogy a Közegészségtani Intézet épülete elé kellene áthelyezni a Kossuth szobrot. Ha így tennénk, s ugyanakkor az L-alakú irodaházat is megépítenénk, a Kossuth szobor csak félmagasságban volna látható a Rákóczi út felől. Ez aligha nevezhető szerencsés esztétikai megoldásnak. A résztvevők vagy vele szenvedélyes hangon szólt arról, hogy hovatovább, nem lehet érdemlegesen vitázni a- Vita a „nyúlfarknyi“ be a Hal teret? tömegközlekedés átszervezéséről, ha nem teszünk valamit a 6-os út pécsi szakaszának túlzsúfoltsága ellen. A- tanácskozás résztvevői megállapodtak abban, hogy rövidesen ismét összeülnek, tovább finomítják az ún. A/l-es változatot, majd a Városi Tanács vb elé terjesztik a tervet. Befejezésül Hirdi Ferenc közölte, hogy elkezdődtek a munkák a Budai vámnál kialakítandó új autóbusz pályaudvarnál, a tömegközlekedés átszervezését célzó első, gyakorlati lépés tehát már megtörtént. Magyar László Reform a gépkocsivezető-képzésben 30 óra vezetés (Munkatársunk jelentté — Ezután harminc órát kell az úrvezetőknek a gyakorlati képzés során vezetniük az eddigi 20 órával szemben — liangzott el tegnap délelőtt a Közlekedés és Postaügyi Minisztérium autóközlekedési főosztályának sajtótájékoztatóján, melynek vezetője Csiszár Imre műszaki osztályvezető volt A gépkocsivezetők képzésének reformját az egyre emelkedő gépkocsipark már régóta sürgette. Az új oktatási rendeletet februárban terjesztették elő, végrehajtási parancsa azonban még eddig nem jelent meg. A sajtótájékoztatón bejelentették, hogy a vizsgázás reformjavaslatai is zöld lámpát kaptak. Az eddigi vizsgáztatással szemben ezután a tesztmódszert fogják alkalmazni. Eddig 3—4 perc alatt eldőlt — ha jó tételt húzott a jelölt —, hogy megfelelt-e, vagy sem. Most tesztlapokat kap a vizsgázó, és „tippelve” kell megoldania a vizsgakérdést. Az új módszer komplexebb ellenőrzést biztosít. Az elméleti vizsga után kétrészes gyakorlati következik: először állóhelyzetben „indulási” és egyéb alapvető kérdéseket tisztáz a vizsgáztató a vizsgázóval, és amikor itt is megfelelt az új „sofőr”, akkor vehet részt a forgalomban. A vizsga második része 15 percig tart, meghatározott útvonalon meghatározott feladatsorokat kell elvégezni ahhoz, hogy jogosítványt eredményezzen a tanfolyam. A felemelt oktatás felemelt tandíjkötelezettségeket is jelent. A tandíj ötven százalékkal, a vizsgadíjak is 50—60 százalékkal fognak emelkedni. A reformhoz az is hozzátartozik, hogy aki a vizsgán megbukik, annyiszor Ismételhet. ahányszor akar. Csupán annyi megkötöttséget kell betartani, hogy az első vizsga után hat hónapon belül kell jelentkezni a pótvizsgára, különben az egész vizsgát meg kell ismételni. A reformot részlegesen, fokozatosan vezetik be. — wér — Isméi veszélyben a Pécsi Baléit A Pécsi Balettegyvftes tagjainak sorozatos megbetegedése után újabb baj történt az együttessel: tegnap váratlanul megbetegedett Uhrik Dóra is, aki a Veronai szerelmesek mártiriuma című balettben Lady Ca- puletet táncolja. A sajnálatos esemény miatt a pécsi közönség egy ideig ismét nem láthatja Vasquez Miliares—Láng István—Alberto Alonso remek darabját. Uhrik Dóra beirgsége következtében ugyanis elmarad az említett balett több előadása. Így május 7-én a Veronai szerelmesek márfi-iuma helyett a Hunyadi Lászlót, május 8-án Hunyadi László helyett a Meghívás a kastélyba című darabot, május 11-én a Lulu helyett a Meghívás a kastélyba, május 14-én pedig a Meghívás a kastélyba helyett a Hunyadi László című operát játsszák. Járdapresszó a Pannónia közben Liftcsere miatt nem tudták megnyitni Pécsett a Pannónia szálló népszerű tetőteraszát. Az új liftet előreláthatólag május végére szerelik be, addig is naponta délután fél 4-től este 11-ig járda-presszót rendeztek be a Pannónia közben. 120 millió forintra lenne szükség A csapadékvíz elvezetése nem „tűzoltó“ feladat A Hidrológiai Társaság pécsi csoportjának vízrendezési ankétja Gyenge évjárat után kitűnő borok versenyeztek Azért ittak a rómaiak any- nyi bort, mert ők már akkor tudták, hogy a vízzel nagyon sok baj van — mondta egyik résztvevő tegnap a Magyar Hidrológiai Társaság pécsi csoportja által rendezett ankéton, amelyet Pécs csapadékvíz elvezetésének problémáiról tartottak a Technika Házában. A városra zúduló óriási mennyiségű vizet mintegy 140 négyzetkilométer vízgyűjtő területről, 30 jelentősebb vízfolyás és ugyanennyi mellékág szállítja, a meglevő zárt csatorna rendszeren kívül. Már 1928-ban készült terv a várost érintő igen jelentős probléma megoldására, amely nagyon helyesen figyelembe vette Pécs topográfiai adottságait, de nem terjedt ki a beépített területektől északra és délre elterülő, a kérdés megoldásában döntő jelentőségű részekre. Csekei Tibor, Szappanos Ferenc és Polohn István okleveles mérnökök a „Mezőgazdaság szerepe a felszíni vizek elvezetésében”, a „Városépítés hatása a felszíni vizek elvezetésében” és a „Pécs városi csapadékvíz-elvezetés főbb műszaki koncepciói és feladatai” című előadásaikban összefüggéseiben vizsgálták a Pécset súlyosan érintő kérdés megoldásának lehetőségeit Hangsúlyozzák a lezúduló csapadék-víz megállítását inkább megelőző biológiai beavatkozással kell elérni, mint műszaki intézkedéssel. A város feletti területekről lezúduló víz útjában csak kialakult avartakarójú, zárt erdők, a művelés alatti részeken a dőlésre merőleges szőlősorok, ugyanilyen irányú utak, teraszok állnának. Ezért szükséges, hogy a lefolyás szempontjából „súlyos” helyeken zöld területek legyenek. Pécs sajátos fekvése miatt a vízrendezésnek sokkal nagyobb szerepe van,| mint más hasonló nagyságú városban. Ezzel a problémával mindig foglalkozni kell, nemcsak akkor, ha katasztrofális esőzés következtében a várost egyes helyeken elönti a víz. Az ankét előtt beszélgettem az előadókkal. Polohn István szerint mintegy 120 millió forintnyi összeg lenne szükséges a legalapvetőbb feladatok megoldására. A berendezések karbantartására természetesen később is jelentős összegeket kell fordítani, nehogy megismétlődjék az ami az újme- csekaljai csapadékvíz elvezető rendszernél, amely közel 11 millió forint költséggel épült. Ez ugyanis teljesen hasznavehetetlen. A csapadékvíz lefolyó egyenrangú más közművekkel, hiszen a pécsi többemeletes pincerendszerek, beszakadt úttestek, a Lenin téri árvíz több példát szolgáltatott már. Ugyanakkor a lakosság is saját érdekében jobban kell, hogy ügyeljen a nyitott és zárt csatornák tisztaságára. Sok helyen szemét, a vágóhídról egész disznók, az újhegyi szénmosóból mintegy 40 ezer köbméter iszap és csaknem ekkora mennyiségű pernye van a Pécsi-vízben. A lefolyó csapadékvizek zavartalan elvezetéséhez elengedhetetlenül szükséges a Pécsivíz medrének rendezése. A MÉLYÉPTERV a közelmúltban elkészítette a műszaki terveket. A mintegy 56 millió forint kiviteli értékű munka a Hőerőmű Vállalat és a Dél-dunántúli VÍZIG, kooperációjában még 69-ben megindul! Ugyanilyen fontosságú a város közigazgatási területét érintő nyílt vízfolyások 57 kilométernyi hosszúságú rendezése A tervezett, szerteágazó vízrendezés, 195 ezer gépi, 25 ezer köbméter kézi erejű földmunkát, 60 köz- és vasúti műtárgy és 50 vízügyi műtárgy megépítését teszi szükségessé, amelynek együttes költsége kereken 63 millió forint A következő lépésben az eddig elkészített tanulmányok alapján, elkészítik a megvalósítás ütemtervét amelynek feltétlenül tartalmaznia kell a helyes sorrendiséget és figyelembe véve az anyagi erőforrásokat a társadalmi összefogásban rejlő lehetőségeket Lombost Jenő Dr. Kozma Pál professzor véleménye: A pécsi borversenyen a jó borkezelés győzött Kedden a pécsi Járási Tanács termeiben lezajlott a kétnapos megyei borverseny első fordulója, a 163 benevezett bor. valamint a Mecseki Állami ’ Pincegazdaság pezsgőinek és vermutjainak bírálata. A hivatalos eredmény- hirdetésre és a borverseny értékelésére ma délután kerül sor. A bírálatok eredményeit tegnap az esti órákban ösz- szesítették. A verseny színvonaláról, a bírált borok minőségéről dr. Kozma Pál professzort, a Budapesti Kertészeti és Szőlészeti Egyetem rektorát, a zsűri elnökét kérdeztük meg, aki a tavalyi megyei borversenyen is részt vett. A két évjáratot összehasonlítva Kozma professzor hangsúlyozta, hogy az 1968-as évjárat a közismerten rossz időjárási viszonyok ellenére semmilyen tekintetben sem marad az 1967- es jobb időjárású évjárat alatt. Egy bormintán sem érződött penészíz vagy látszott barnatörés, ami a nagy őszi rothadást jelezte volna, a benevezett 163 bor közül egyetlen mintát sem kellett kizárni. A zsűri elnöke ebben a korszerű borfeldolgozási és borkezelési technológia diadalát látja, MÁJUS 8-AN MEGNYÍLIK PÉCSETT, Üjmecsekalján a MECSEK Aruház MŰSZAKI OSZTÁLYA ELEKTROMOS HÁZTARTÁSI GÉPEK, TELEVÍZIÓK, RÁDIÓK, CSILLÁROK és egyéb lakásvilágítási cikkek stb. OTP HITELLEVELEK AZONNALI ELINTÉZÉSE Díjtalan házhozszállítás és üzembehelyezés Próbaüzemeltetés Nyitvatartási idő: délelőtt 9-től este 7-ig. Szombaton: délelőtt 9-től délután 5-ig. Legkedvezőbb utazási lehetőség: a 10„ 20., 40-es autóbuszokkal. Sík Sándor, a Mohácsi Szőlészen Társulás elnöke egy fehér bort bírál. Fotó: Erb János mely igen sokat fejlődött az utóbbi egy évben is. A bemutatott vörösborok közül a Villányi Állami Gazdaság Cabernet franc és Oportó borainak nagy értékét emelte ki, az aranyérmes fehér borok közül a Chardonet, a Tramini, az Olaszrizling, a Hárslevelű és a Rizlingszilváni fajtákat értékelte a legmagasabbra. A benevezett 163 bor közül 122 lett érmes. Aranyérmet 39, ezüstöt 36 és bronzérmet 41 bor kapott. A legeredményesebb versenyző ezúttal Is a Villány—Siklósi Állami Gazdaság volt, amely 12 aranyérmet szerzett, a verseny legmagasabb pontszámút is a gazdaság egyik borának az 1968-as évjáratú Hárslevelűnek ítélték oda s ez 19.6 pont volt. A Mecseki Pincegazdaság 6 aranyérme mellé 3 aranyérmet kapott első ízben benevezett pezsgőire, melyeket külön pezsgőzsüri bírált el budapesti szakemberek részvételével. Hazánkban Budapesten kívül egyedül Pécsett gyártanak pezsgőt. Az aranyérmes pécsi pezsgőkből az idén 400 ezer palackot hoz forgalomba a Pincegazdaság, s ebből kb. 200 ezret belföldön s ugyanennyit lengyel exportra. Az első 50 ezer palackos pécsi pezsgőszállítmány június elején indul Lengyel- országba. Hat aranyérmet nyertek a Pécsi Szőlészeti Kutató Intézet fehér borai, s a legjobbak közé zárkózott fel 5 aranyérmével a kitűnő bortermelő kisharsányi termelőszövetkezet. A mohácsi Uj Barázda Tsz 3 aranyérmével igazolta a mohácsi járási versenyen kivívott nagy sikerének jogosságát. Egy-egy arany érem tulajdonosai lettek a következők: villányi Üj Alkotmány Tsz, Pécsi Állami Gazdaság, Mézes Ferenc kisharsányi szőlősgazdák, Létai Lajos villányi és Sausek Béla hosszúhetényi termelő. — Rné-. X
