Dunántúli Napló, 1969. március (26. évfolyam, 50-74. szám)
1969-03-02 / 51. szám
IfitóKi Z>Ä\ 36 1ten&a-S»ÍTi£ uanamou napio 1969. március t> Beszélgetés a tervezőkkel Átszervezik Pécs közlekedését A jelenlegi vonalon közlekedne a 10-es, 20-as, 40-es és 27-es Uj végállomás a Budai vámnál — Meghosszabbítanák több járatot A múlt év szeptemberében több helyen megrokkant, beszakadt a Kossuth tér. Ezt követően kilenc autóbuszjárat indító, illetve végállomását a Majláth utcába, nyolcét pedig a 48-as térre helyezték át. Nem sokkal később közölték, hogy új autóbusz pályaudvart szándékoznak kiépíteni a Budai vámnál, a volt szeméttelep helyén, s evvel egyidő- ben átszervezik Pécs tömegközlekedését. Mindez nagy visszhagot váltott ki, ami érthető is, hiszen a tömegközlekedés mindenkit érint. A Kossuth tér Ez a felfokozott várakozás késztetett bennünket arra, hogy felkeressük az Üt- és Vasúttervező Vállalat budapesti központját, ahol tanulmánytervet készítenek Pécs tömegközlekedésének ideiglenes, majd pedig távlati átszervezéséről. Az első kérdés, amit Mágori Judit tervező- mérnöknek és Hegyi Kálmán osztályvezetőnek feltettünk, a Kossuth tér szerepére, jövőjére vonatkozott. Nagyon sok ellentmondó véleményt hallattunk ugyanis erről a témáról. A két mérnök elmondotta, hogy a Kossuth tér funkciója már a szeptemberi események előtt is tarthatatlanná vált, mert a város 37 főjárata közül 22 innen indult, illetve tért vissza. Ezen még a beszakadások nélkül is változtatni kellett volna. Hozzátették, hogy a jelenlegi helyzet sem jelenthet megoldást, hiszen a Majláth utca, s kü- lösösan a 48-as tér aránylag messze esik a város központjától, márpedig minden tömegközlekedés alapvető követelménye, hogy az emberek minél kevesebb gyaloglással érhessék el a centrumot. Ezért azt javasolják, hogy a 40-es, 39-es és 39/a-s járat továbbra is a Kossuth térről induljon illetve oda térjen vissza. Megjegyezték, hogy ezenkívül a Kossuth térre irányítható még egy, esetleg két járat A gyorsjáratok jelenlegi rendszere tovább is fennmaradhatna. Köztudott, hogy a pécsi városrendezők szeretnék kikapcsolni a Kossuth tér északi részét a tömegközlekedésből, s egy zöld oázist, illetve autóparkolót kívánnak ott létesíteni. A két szakember még nem tudott választ adni arra, hogy valóban felszabadítható-e a tér északi része, következésképpen megvalósítható-e a p&siek elképzelése. A budapesti tervezők szerint célszerű volna meghagyni a 10-es, 20-as és 27-es járat jelenlegi útvonalát, azzal a megjegyzéssel, hogy a 27-es később esetleg a Budai vámig közlekedhetne. Az utasszámlálás adatai szerint azonban ma még nincs szükség erre Miért a Budai vám? A másik fogas kérdés a Majláth utcára vonatkozott Mint ismert, a pécsiek szeretnék minél előbb beépíteni azt a helyet, a tömegközlekedésben jártas és nagy gyakorlatot szerzett szakemberek viszont azt vallják, hogy amíg nem lesz közúti felüljáró a Siklósi úti vasúti kereszteződésnél, kivihetetlen a terv. Így is óriási forgalmi dugók keletkeznek, ha a vasúti sorompó lezár, s ezek végletes mértékig fokozódnának, ha a Majláth utcai járatok indító illetve végállomását a kertvárosi autóbusz fordulóhoz illetve egy — valahol ott kialakítandó — autóbusz pályaudvarhoz helyeznék át Ami a Budai vámra vonatkozik, megjegyezték, hogy a 48-as tér semmiképpen sem jelenthet végleges megoldást. A pécsi városrendezők is a Budai vámot jelölték meg a távlati tervekben. Ez a téma a Kossuth téri beszakadások miatt előtérbe került, s a Városi Tanács megbízta Gömbös Józsefet, a Közúti Építő Vállalat tervezőmérnökét, hogy március 31-ig készítse el a tervet. Az új pályaudvart május végéig kellene átadni a forgalomnak. Valószínű, komoly technikai probléma elé kerülnek a tervezők \ és kivitelezők, hiszen egy volt i szeméttelep statikai szempontból nem olyan stabil, mint egy meg nem bolygatott, feltöltetlen térség. A fővárosi szakemberek í szerint a Budai vámtól kel- j lene indítani azt a nyolc — | tehát István-aknai, vasasi,! hirdi, szabolcsi — járatot, mely jelenleg a 48-as térre tér vissza. Felvetődik: mivel utazzanak akkor az emberek a Budai vámig, hiszen a 10- j es, 2ü-as járat — különösen csúcsforgalmi időben — így is nagyon zsúfolt A válasz: Mecsekről, Tettyéről valamint Pécsbányáról és környékéről I jövő járatok közül 3-nak az útvonalát meg kellene hosz- i szabbítani a Budai vámig. További 3 járat végállomását Uránvárosban lenne célszerű kijelölni, a megmaradó többit pedig a Majláth utcába kellene irányítani. A tervezők nem nyilatkoztak arról, hogy konkrétan milyen járatokra gondolnak. Mint mondották, a számozások változhatnak, tehát annak nincs különösebb jelentősége. Egyébként is öt változatot dolgoztak ki Pécs tömegközlekedésének átszervezésére, s aligha lenne célszerű, ha mind az öt varián- sot ismertetnék. A fehér foltok Fürst Sándor u. 1/3 szám alatti értékesítő irodánkban 1 kg-tól bármilyen mennyiségig ÉGETETT MÉSZ befizethető. Hétköznaponként reggel 7 órától déli 12 óráig. Baranya megyei Építőanyagipari Vállalat. Közhely, hogy Pécs közlekedésében elég sok a fehér I folt Hogy mást ne mondjunk, csak körülményesen illetve hosszabb gyaloglással lehet megközelíteni az Engels út közelében lévő Bokor és Vadász utcát, a kialakulóban lévő Északi körút egyes pont- ' jait, a Megyeri út déli ré-j szét stb. A tervezők az év végéig elkészülő tervben tesznek javaslatot a fehér foltok felszámolására. | Amint fentebb láttuk, a tervezők meg akarják hosz- szabbítani egy sor járat útvonalát. Ha ez kivitelezhető, illetve ha az elképzeléseket jóváhagyják, minden bizonynyal kedvező lesz a visszhang. Ez még talán tarifális szempontból is jót ígér a la- I kosságnak. Nem tudni viszont, hogy mennyiben érinti ! majd a tömegközlekedés átszervezése a pécsiek zsebét | illetve milyen kihatásokkal jár majd az egyes városrészek lakói számára. Bár a téma nem az UVATERV „asztalához” tartozik — hiszen nem ott döntenek a tarifáról —, mégis ismertettük, hogy milyen aggályok vetődtek fel és hogy Pécs közlekedését nagyon sokan drágának tartják. I A tervezők ez utóbbit cáfolták. Mint mondották, a vonaljegy ára Szegeden és Szolnokon is 2 forint, s egyébként is központi rendelkezések alapján határozzák meg a viteldíjakat. Magától értetődik, hogy a központi rendelkezések nem térhetnek ki minden járatra, pontosabban a szakasz- határokra, hiszen az elképzelhetetlen volna. Ezt már helyben határozzák meg az általános irányelvek alapján. A viteldíjakkal kapcsolatban a tervezők elmondottak egy érdekes példát. Győrött is a közelmúltban szervezték ót a tömegközlekedést. Az Ottani AKÖV vezetői kiszámították, hogy az egyes járatok meghosszabbítása avval jár, hogy az összvonalas bérletesek kisebb-nagyobb hányada egyvonalas bérletre tér majd ót. Ezen tehát veszít a vá lalat. Feltételezték viszont, hogy a járatok meghosszabbítása illetve — a fehér foltokat eltüntető — új járatok bekapcsolása révén több lesz majd a vonatjegyet váltó utas, mint korábban volt. Tovább utaznak mint korábban. Így is történt, s végső soron nem vesztett a vállalat. Csak később döntenek! A tervezők nyomatékosan aláhúzták és többször hangsúlyozták, hogy amit mond- j tak, azok csak javaslatok,! nem pedig döntések. Március 6-án a Városi Tanács és a í Hazafias Népfront Városi Bi- j zottsóga tömegközlekedési an-! kétot tart a TIT Janus Pan- j nonius utcai klubjában, ahol [ Mágori Judit tervezőmérnök ismerteti a tanulmánytervet illetve annak változatait. A jelenlévő 40—50 közlekedési és egyéb szakember tüzetesen megvitatja a témát és csak utána döntenek. Joggal kérdezheti a lakosság, hogy — mint a tömegközlekedés alanya, „szenvedő” résztvevője — nem nyilváníthat véleményt erről a témáról, s a szerepe csupán a kész tények tudomásul vételére szorítkozik? A válasz: határozott nem. Mint dr. Takács József, a Hazafias Népfront Városi Bizottságának titkára mondotta, már eddig is vagy 30 levél érkezett be hozzájuk a város lakóitól, s a levelek a Kossuth térrel, illetve a tömegközlekedés átszervezésével foglalkoznak. Elmondotta, hogy szívesen fogadják a további írásos észrevételeket is, amelyeket a Hazafias Népfront Városi Bizottsága régi címére (Széchenyi tér 18.) lehet beküldeni. Minden március 5-ig beérkező levelet összegyűjtenek, s a Hazafias Népfront a március 6-i vita során tolmácsolni fogja a pécsiek javaslatait, kívánságait. Magyar László \ plaltátgyfljtés az utóbbi időben különösen az ifjúság kóréhen elterjedt. A Papír és Irodaszo Nagykereskedelmi Vállalat a századforduló legsikerültebb plakátjaiból többet újra ktnyomatotfc Egyelőre két helyen — a Perczel utcában és az egyetem előtt ra gasztották ki a hirdetőtáblákra. De a papír és írószerboltokban meg Is lehet vásárolni a szellemes falragaszokat. Jelenleg tíz fajtából lehet válogatni, de várható, hogy további plakátokkal bővül a választék. Egy japán kandidátus elcsodálkozik A minimum: két idegen nyelv A magyar mérnökök még mindig hátrányban vannak A japán kandidátus Londonból hazafelé tartott frissen kelt diplomájával a zsebében. A London—Tokió közötti utat eddig már éppen két tucatszor tette meg a Királyi Légi- társaság szupermodern gépein, ezúttal azonban a vonatot választotta. Egy japán mérnöknek ismernie kell Európát — mondta —, Európa pedig nem ér véget az Oderánál... Magyarországra Csehszlovákiából érkezett. Tíz napot volt itt, s amikor tovább indult Varsó felé, úgy érezte, semmit sem tud ‘erről az országról, bár, szinte mindent látott, ami ennyi idő alatt egyáltalán megnézhető... — Aki csak tereket, házakat, gépeket lát egy országból, az valóban keveset tud meg a lényegről; ezért is értettem meg a japán kolléga örömét, amikor végre kibeszélgethette magát egy magyarral — mondja Csővári Mihály, az Ércbánya Vállalat kutatómérnöke, aki Lengyelországba utazva, a határon ismerkedett meg távol-keleti vendégünkkel. — Tetszett neki az ország, meglepte bizonyos iparágak QVénapva ajándékozzon lűráfjút l AJÁNLATUNK: Cserepes virágzó: Begónia Crocus Cynerária Jácint Kalanhoe Primula Tulipán Cserepek zöld: Cyperus Nephrolepis Sansevieria Vágott virág: Amerikai szegfű \ Freesia Anemone Intézmények, vállalatok, termelőszövetkezetek előre megrendelhetik a kívánt mennyiséget virágüzleteinkben és dísznövénytermelő üzemünkben Bolgár Néphadsereg (Siklósi) út 77. sz. magas műszaki színvonala, de azon ' nagyon csodálkozott, hogy a magyar mérnökök túlnyomó többsége egyetlen idegen nyelvet se bír... Csővári Mihály könyvespolcán orosz, angol, német, francia, olasz és spanyol nyelvű könyvek, folyóiratok sorakoznak. A legtöbbet forgatottak persze orosz nyelvűek — Le- ningrádban szerezte diplomáját — Nyolc évi orosz tanulás után utaztam a Szovjetunióba, de tisztességesen még köszönni sem tudtam. Emlékszem, ez novemberben volt, s januárban már vizsgáztam — oroszuk Ennyit tesz a környezet Igaz, odakint a tankönyvek is mások: a hatéves gyerek épp úgy megtalálja a ne- kivaló nyelvkönyvet, mint az ötödik nyelvvel birkózó tanár ... Harminchárom éves, fél Európa a háta mögött van. Részt vett a szófiai Világifjúsági Találkozón, s onnan is azzal a meggyőződéssel tért haza, hogy .nyelvtudás nélkül nem sok értelme van az emberek utaztatásának. — Azért külföldre utazni, hogy tolmács útján meghallgassunk egy tudományos előadást vagy tájékoztatót, nem éri meg. E célból készülnek a cikkfordítások, könyvkivonatok. Nekünk alkotó jellegű 'gondolatcserére van szükségünk; egyébként mindig csak kullogni fogunk az illető tudományág éllovasai után... Takács György gépészmérnök, a Mecseki Szénbányák Igazgatóságának munkatársa szintén Leningrádban szerzett diplomát. Kapcsolatai azóta sem szakadtak meg szovjet barátaival — így aztán egy kicsit mindig hamarabb értesül a szakmai újdonságokról, mint azok, akik a magyar szaklapok fordításaira vannak utalva. — Én ötven ben utaztam ki, de a szovjetek már akkor is főtantárgyként kezelték az idegen nyelveket. Nálunk legfeljebb a bölcsészkaron van olyan rangja a nyelvnek, mint ott akármelyik műszaki főiskolán ... A szakemberképzés egyébként ma már egyetlen magasan fejlett országban sem képzelhető el korszerű nyelv- oktatás nélkül. Nyugat-Német- országban például rendelet írja elő, hogy minden kutató intézeti mérnöknek minimálisan két nyelvet kell ismernie. Ebből az egyik természetesen orosz... — Tavaly egy osztrák cég részt vett a komlói fatelep óriásdarujának szerelésében. Egy alkalommal éppen ott jártam, amikor kézzel-lábbal magyaráztak magyar kollégáiknak, mert valahova elment a tolmács. Tapsoltak, amikor megláttak, nagyszerűen beszéltek oroszul... Takács György minden évben tucatnyi kedves ismerőst, jóbarátot szerez nyelvtudása révén, s alig van a világnak olyan országa, amelynek állampolgárával ne beszélt volna. Pedig csak egy nyelvet bír... — Meggyőződésem, hogy nagy hiba volt annakidején egyetlen tollvonással eltörölni a német nyelv oktatását. Ennek a nyelvnek komoly hagyományai voltak az országban, s a szülők is jobban tudták volna serkenteni, segíteni gyerekeiket Most már felnőtt egy olyan nemzedék, mely ismeri az orosz nyelv alapjait — s ez a mai általános iskolások tudás-színvonalán érződik is. A feleségem — aki leningrádi, g most Komlón tanít — egyébként azt mondja, a magyar gyerekek nagyon tanulékonyak... Nagyperge Lajos as új gazdasági mechanizmus bevezetése óta gépészmérnöki munkaköre mellett amolyan utazó nagykövet is a Pécsi Tervező VállalatnáL Az elmúlt esztendőben legalább tízszer kerestem hiába: mindig külföldön volt Hol az NDK-ban, hol Jugoszláviában. A magyarázat: a vállalat érdekköre túlnőtt a megye, sőt az ország határain Is; jó üzletet kötni pedig csak az tud, aki félszavakból is megérti partnere terveit, elképzeléseit — Az NDK-ban különösen jó hatással van az emberekre, ha valaki elfogadhatóan bírja a nyelvüket — ha németül szólalsz meg, egyszeriben más lesz a légkör... Túlzás lenne azt állítani, hogy a PTV országosan, sőt nemzetközileg is nagy meglepetést keltő NDK-beli térhódítása mögött csak e felismerés áll, egy azonban tény: a vállalati „diplomácia” ezt a körülményt is messzemenően figyelembe vette, s a tárgyalásokra mindig valóban tárgyalóképes szakembereket küldött — Nemrégiben együttműködési szerződést kötöttünk a Tanárképző Főiskola német tanszékével: öt turnusban tizenöt mérnökünk tanul németül. Vannak egészen kezdők, s vannak nyelvvizsgára készülők. A cél egyébként az, hogy két év alatt valameny- nyien vizsgát tegyenek. — Kivéve a lemorzsolódásokat ... — Nem hiszem, hogy lesznek: munkaidő alatt tartjuk a foglalkozásokat. — És a költségek? » — Természetesen a vállalat fizeti. B. &
