Dunántúli Napló, 1969. január (26. évfolyam, 1-25. szám)

1969-01-19 / 15. szám

Dunontan napin 1969. Január 19. Mindenféle — mindenfelől MINI METRO A hollandiai Rotterdamban hét évi építkezés után átadták a forgalomnak a világ legrövidebb földalatti vonalát. A 6 kilomé­ter hosszú új metró 70 millió dollárba került. TÖRVÉNYTELEN GYEREKEK Az európai országok közül szá­zalékosan Izlandiban van a leg­több törvénytelen gyermek: 23,7 százalék. A világrekordot azon­ban a. guineai öbölben lévő Szent Tamás sziget éri el 92 százalékkal. VARÁZSLÓK INTEZETE Guineában a hatóságok ren­delkezésére nemrég afrikai or vostudományi intézetet létesítet­tek. Itt egyes afrikai javasok, törzsi varázslók fognak taníta­ni. A eél az, hogy felélesszék a régi afrikai természetes gyógyí­tást, amelynek egyes primitív gyógyszerei vitathatatlanul ha­tásosak, bár hatékonyságuk egy­előre tudományosan megmagya­rázhatatlan. Dr. R. L. Chcver- ton angol orvos, aki 25 évet töl­tött Nigériában és Ghánában, megírja az új intézet számára az afrikai orvostudomány történe­tét a XVII. századtól kezdve. SZÁLLODA MILLIÁRDOSOKNAK A Dél-Afrikai Köztársaság Transvaal tartományának északi részén, a Krüger nemzeti park­tól 35 kilométernyire a jövő év­ben megnyitják a milliárdosok szállodáját, a Tegwaan Hotelt. A teljes ellátás napi 9 ezer magyar forintnak megfelelő összegbe fog kerülni. Ebben az ellátási díjban benne van a napi légiközlekedés Johannesburgba és vissza, a ki­szolgálás, az italok, a cigaretta, a bár szekrénnyel felszerelt autó­kon való kirándulások az ország legszebb vidékeire. A LAPKIADÁS NAGYHATALMA Japánba 1870-ben szállították az első nyomdagépet Sanghájból. Azóta ez az ország, az UNESCO közlése szerint, Ázsia legnagyobb könyvkiadó hatalma lett. Tavaly it 38 000 könyv jelent meg. Ja­pánban éppen 100 évvel ezelőtt látott napvilágot az első hírlap, a Yokohama Mainici Símbun. Az ország lapkiadása a példányszá­mot tekintve ma már világvi­szonylatban a harmadik helyen áll. Naponta 32,5 millió példány­ban jelennek meg a japán lapok, ami azt jelenti, hogy 3,12 la­kosra jut egy lappéldány, illető­leg egy családra 1,23 lappél­dány jut. SZÁZ EMELET Chicagóban minden eddiginél érdekesebb. száz emele'es há­zat építenek. Az új felhőkarcoló lakásai bérlőinek zöme egyúttal az épületben működő hivatalok dolgozója lesz, A felhőkarcoló­ban iskola, áruház, étterem és számos szolgáltató üzem is mű­ködik majd. Elvileg ki sem kell menni a házból, mindent egy helyen megtalál a kedves lakó. A LEGNAGYOBB JÉGHEGY Az Antarktisz vizeiben repülő­gépekről egy jéghegyet észlel­tek, amely másfélszer akkora, mint Luxemburg. Az óriási jég­tömeg 4 000 négyzetkilométer te­rületen -fekszik, a jéghegy leg­magasabb csúcsa 39 méter. A tudósok véleménye szerint ebben az évszázadban ez a legnagyobb megfigyelt jéghegy. SVÁJC LAKÓINAK SZAMA Svájc lakóinak száma elérte a 6 milliót. Az ország legnagyobb városa továbbra is Zürich: 430 000 lakosa van. Második Bá­zel 215 009, harmadik Genf 173 000 lakossal. Sorrendben csak utá­nuk következik Bern. a fővá- PB. valamint Lausanne. LEVEQŐBEN A TU-144 A v !ág I ggyorsabb szuperszonikus utasszállító]« Győzelem az e’sőm.netken K:rona a iervezők resitcrának életművén I egykor legnagyobb repülőgépe, a nyolcmotoros Maxim Gorkij, a távolsági és sarkrepülő vi­lágrekorder ANT—25, a négy­motoros TB—7 bombázó, az első modern utasszállító ANT- 35, a felszabadulás utáni évek ben a honvédő légierők által is használt Tu—2 bombavető, azután a sugárhajtású korszak élenjáró gépei: a Tu—104,114, 124, 134. De már folynak a be­repülések a Tu—144 után épí­teni kezdett, s először a múlt év október 9-én levegőbe emelkedett háromturbinás Tu—154-essel is. Bár a Tu— 144-et már az ifjabb Tupoljev, Alekszej tervezte, de a mun­kát e gép esetén is az örökifjú professzor irányította A 144 -es adatai A szuperszonikus utasszállí­tásért folyó verseny első dön­tő menetében győztes Tu—144 egészen újszerű konstrukció. Sebességének felső határául azért választották az óránkén­ti 2500 kilométert, mert így fe­lülete csalt legfeljebb 150 fok­ra hévül a levegő súrlódásá­tól. Az ilyen hőnek viszont az alumínium ötvözetei még szi­lárdságcsökkenés nélkül is jól ellenállnak, nem kellett tehát újszerű anyagokat és techno­lógiát alkalmazni a gyártás­hoz. A törzs hossza 59 méter, a szárnyvégek közti távolság 27 méter. A négy, Kuznyecov NK—144 típusú gázturbina együttes legnagyobb teljesít­ménye 72 000 kilopond. ami teljes sebességnél és hajtómű­teljesítménynél kb. 700 000 ló­erőnek felel meg. A 120 utast és a mindössze három főnyi személyzetet befogadó csősze­rű törzs légmentesen zárt és légkondicionált. A pilótafülke előtti törzsorr-rész a le-fel- szállás meg gurulás idejére a jobb kilátás biztosítására 12 fokkal lehajtható. Az orrkere­kes futómű összesen 26 kerék­ből áll, hogy jól elossza a gép 130 tonnás terhelt súlyát, ami­ből 57 tonna az üzemanyag és 13,5 tonna a hasznos terhelés. Ha — mint várható — jövő­re menetrend szerinti forga­lomba áll, így alakul majd az AEROFLOT néhány vonalá­nak menetideje: Moszkva— London 1.5 óra; Moszkva— Habarovszk 2.5 óra; Moszkva —Budapest (bár ilyen „rövid” távon üzeme nem gazdaságos) 40 perc. SZOMORÚ MÉRLEC/ Természeti kotasztrófák és szerencsétlenségek 1968-ban Az ember könyen felejt. Szín- sek rázzák meg. 100 ember pus»* te az az érzésünk, fel vagyunk tul el vértezve a katasztrófákkal szem­ben. Csak ami a legszűkebb kör­nyezetünkben történik, azi ne­vezzük „tragikusnak” vagy „meg- rázónak”. Bizonyára kevés em­ber emlékezik már arra a föld­rengésre, amely egy évvel ez­előtt Szicíliát megrázta. 300 em­ber esett áldozatául. És a rette­netes repülőkatasztrófákra? 1968. nem volt „a katasztrófák éve”, s mégis: ezernyi ember pusztult el természeti katasztró­fák és szerencsétlenségek követ­keztében. Az események króni­kája a következő: Január 19.: Szicíliában egy héten keresztül reng a föld. Az áldozatok száma több mint 300. Több ezren sebesültek meg, az anyagi kár felmérhetetlen. Március 24.: Az Air Lin- gus ír légitársaság gépe a Cork (Írország)—London útvonalon az ír tenger felett lezuhant. A fe­délzeten tartózkodó 61 személy közül senki sem menekült meg. Április 8.: A BOAC brit lé­gitársaság egy Boeing—707 típusú gépe röviddel a start után a lon­doni repülőtér közelében lezu­hant. A gép kigyulladt. A fedél­zeten 125 ember tartózkodott. Há­la Charles Taylor pilóta manő­verezési művészetének, 120 em­bert sikerült megmenteni, öt em­ber számára a segítség már ké­sőn érkezett. Negyvenegyen meg­sebesültek. Április 10.: Uj-Zéland fő­városának Wellingtonnak a kikö­tője közelében a Wahine nevű hajó hurrikánba kerül. A sze­rencsétlenség 52 ember életét kö­veteli. Április 20.: A South Afri­cain Airways egyik Boeing—707-ese röviddel azután, hogy felszállt a dél-afrikai Windhoek repülőteré­ről, felrobbant. A fedélzetén 123 ember van. A katasztrófát senki sem élte túl. A gépen diplomata csomagok és nagyszámú értékes gyémánt is volt. Május 27.: Bejelentik, hogy a Scorpion amerikai atomtenger- alattláró eltűnt. A tengeralattjá­ró titkos gyakorlaton járt a Föld­közi-tenger felszíne alatt. A má­jus 21-i uíolsó helyzetjelentés óta a Scorpion rádiója hallgat. Ak­kor sem ad magáról hírt, ami­kor be kellene futni a norfolki (Virginia. USA) tárna szpontiéra. 99 <engerész tartózkodik a fedél­zeten. Az év végéig csak ma­radványok kerülnek a felszínre, de ezekről sem bizonyos, hogy * Scorpion tartozékai. Június 2 3.: Pánik egy Bue­nos Aires-i stadionban. 75 em­bert taposnak agyon, amikor a tömeg megkísérli, hogy megroha­mozza a kijáratokat. A sebesül­tek száma több, mint 200. Július 13.: Hatalmas eső­zések árasztják el Indiát és Pa­kisztánt. A halottak száma felte­hetőleg meghaladja a 200-at. Július 11.: Bányarobbanás a Halle melletti bifterfeldi kombi­nát egyik bányaüzemében (NDK). 32 bányász hal meg, nyolcvanan súlvos égési sérüléseket szen­vednek. Július 3 1.: Costa Ricában, a „kávéköztársaságban” a 600 éves hallgatás után kitör az Aré­nái vulkán. Több, mint 100 em­ber pusztul el. Augusztus 2.: A Fülőp- szigeteket sorozatosan foldrengé­Au gusztus 9.: A British Eagle Airw’ays egyik négymoto­ros Viscount típusú repülőgép© a bajorországi Langenbruck kö­zelében lezuhan az országúira. A fedélzeten tartózkodó 48 ember közül senki sem éli túl a sze­rencsétlenséget. Augusztus 16.: Egy spa­nyolországi játékárugyárban 28 embert öl meg egy robbanás. Az áldozatok között 4 gyermek is van. Az Alicante tartomány­beli szerencsétlenségnek ezenkí­vül 20 sebesültje is van. Augusztus 18.: Egy, az United Arab Airlines tulajdoná­ban lévő Antonov típusú repülő­gép Ciprustól délre a Földközi­tengerbe zuhan. A repülőgép személyzete és utasai közül miu- denki — 40 ember — életét vesz­ti. Augusztus 3 1.: Katasztro­fális földrengések Irán északke­leti részén, az afganisztáni határ közelében. A halálos áldozatok száma 20 000. a sebesülteké 50 000. Száz város és falu válik a föld­del egyenlővé vagy szenved ká­rokat. Szeptember 11.: Egv 9* embert szállító Caravelle Nizza közelében, útban Korzika felé, lángolva a tengerbe zuhan. Senki sem marad életben. A lezuha­nást megelőzően az egyik motor kigyulladt. Szeptember 2 0.: A Fran- borough-i légiparádé alkalmával egy Atlantic típusú tengeri kuta­tó-repülőgép bemutató repülés közben lezuhan. 12 ember — a fedélzeten tartózkodók és a hé- sők közül — hal meg. Október 1.: A Peloponné­zosz északi részén fekvő Devenl város közelében történt vonatsze­rencsétlenség 34 halálos áldoza­tot követel. A súlyosan sérültek száma 90. Október 17.: Hatalmas eső­zések és földcsuszamlások Dél- kelet-Nepálban. Az áldozatok száma legkevesebb 500, amint az az elárasztott tartományokból Kavmanduba menekült emberek közléseiből kitűnik. November 3.: Északkelet- Olaszországban, a Piemont-völgy- ben a felhőszakadás következté­ben áradnak a folyók, öt napig tart a rettenetes időjárás. Hiva­talos források 93 halottról és 10t sebesültről számolnak be. November 2 0.: Bányasze­rencsétlenség az USA-ban, Nyu­gat-Virginia állam Mannigton ne­vű városában. 78 bányász rekedt a tárnában. A sorozatos robbaná­sok szénmonoxiddal árasztják el a bennrekedteket, senkinek sem sikerül felszínre jutnia. November 2 5.: A francia- országi Beauvais-ben egy magán­kézben lévő gyermekotthonban tűz üt ki. A lángokban Í4 szelle­mileg fogyatékos gyermek lelt halálát. Hálótermük ajtaja kí­vülről volt bezárva, az otthon vezetői éppen Párizsban tartóz­kodtak. December 3.: Alaszka fe­lett egy kétmotoros utasszállító repülőgép hóviharba kerül. Har­mincnyolcán halnak meg. December 2 2.: Mende és Sülysáp kozott egy személyvonat összeütközött egy tehervonatiak Negyvenhármán haltak meg és*-» sebesültek száma 57. A VILÁQREKORDOK KÖNYVÉBŐL A legkövérebb ember, a legkisebb asszony, a legritkább szó Nemrégiben jelent meg Lon­donban a Világrekordok köny­vének 15. kiadása. A 350 olda­las könyv csak úgy hemzseg az olyan rekordoktól, mint a leg­magasabb, a legjobb vagy leg­apróbb emberi lény, vagy a vi­lág leghosszabb tehervonata, vagy a bolygónkon legritkáb­ban használt szó. Ami az emberi lényeket il­leti, a legmagasabb bizonyos Robert Pirshing Wodlow volt, 1918-ban született az Illinois állambeli Altonában: 272 cen­timéter magas volt, amikor 32 esztendős korában meghalt. A legkisebb emberi lény Pauline Masters, vagyis Pau­line hercegnő volt Amikor 1894-ben 18 éves korában el­hunyt.. mindössze 58,9 centimé­ter magas volt. A legsúlyosabb ember az 1926-ban Illinoisban született Robert Earl Huse volt. Halála előtt (1958) elérte a 484,9 kilo­grammot Koporsó céljára át­alakított zongorában temették el, amelyet daruval bocsátot­tak le a sírba. Ami a legmagasabb kort il­leti, maga a könyv is kételke­dik, és hangsúlyozza, hogy nin­csen az adatoknak egyetlen ka­tegóriája sem. amelyet ennyire elködösítene a „hiúság”, az ön­ámítás. a pontatlanság és tuda­tos félrevezetés. Bár nagyon sok állítás szól amellett, hogy Ázsiában érik meg az emberek a legmagasabb kort, a szerzők legjobb tudomása szerint a vi­lág legöregebb embere egy ka­nadai sorsjegyárus volt. bizo­nyos Pierre Joubert, aki 113 évig élt, 1701. július 15-től 1814. november 16-ig. A gyermekáldás rekordját a moszkvai Fjodor Vasziljev fe­lesége állította fel, aki 1816-tól 1872-ig élt. 69 gyermeket hozott világra, közöttük 16 ikerpárt, hét ízben voltak hármas ikrei és négy ízben négyes ikrei. A világ leghosszabb vonata 1957. november 15-én ment Nyugat-Virginiából Ohio ál­lamba. Az 500 vagonból álló szerelvény szenet szállított. A világon legritkábban hasz­nált szó a „csín” — fejedelmi egyes szám első személy a ja­pán nyelvben. A szót csak a császár használhatja. A leghosszabb helységnév egv újzélandi helység maori nyelvű neve, amely rendszere­sen használatban van. és így hangzik: Taumatavhakatangi- hangakmaouaoutamateaturipu- kakaplkiimungahorunukupoka- ivhenuakitanatahu. Ez fordí­tásban annyit jelent: „A hely, ahol szerelmesének Tamatea furulyázott, nagy térdű, aki a bérceket járta és elnyelte a he­gyeket, amiért is földevőnek ismerték”. A világ legnagyobb légifor­galmi társasága a szovjet Aero­flot, amely kb. kétezer repülő­géppel rendelkezik, és tavály 53 millió utast szállított. A pénzről szólva a könyv le­szögezi, hogy a világ legértéke­sebb bankjegye a százezer dol­láros, de a legnagyobb a tíz­ezer dolláros, amelyből 394 da­rab van ma is forgalomban. Az 1812 előtt kibocsátott két­millió fontos bankjegyek még léteznek, de csak a brit kor­mány használja őket belső el­számolásra. Meglehetősen sok a rekord az ételek területén is. A leg­nagyobb étel, amelyet valaha is készítettek, egy beduin es­küvő alkalmából megsütött te­ve volt. Ha valakinek netán kedve támadna utánozni. íme a recept: a teve megtisztított belsejét töltsük meg sült bárá­nyokkal. A bárányok belsejét viszont csirkével, a csirkék töl­teléke legyen hal, és hogy a hal se maradjon üresen, töm­jük meg főtt tojással — aztán az egészet süssük meg nyár­son! A „különfélék” rovatban még a következő információk figyelemreméltók: Feljegyezte­tett, hogy a németországi Al- denburgban lakó Johann Hein­rich Time 50 éves pályafutása alatt 23 111 sírt ásott. Az 6 sír­ját segédje ásta meg 1826-ban. Az a rekordtávolság, melyre ágyú emberi lényt lőtt ki. 4.7 kilométert tesz ki. Az ágyútöl­telék Victoria Zaccini kisasz- szony volt 1959-ben, a világhí­rű Baraum cirkuszban. k 1968 utolsó, jelentőségében viszont legnagyobb repülő- technikai szenzációja a vilá­gon elsőként levegőbe emel­kedett, hangnál gyorsabb utasszállítójának bemutatkozó repülése volt. A várakozás­sal, és a sokszor beharango­zott hírekkel ellentétben ez nem az angol—francia ko­operációban készülő Con­corde, — hanem a Tu—144 volt. Pedig a Concorde 1962 óta épül, francia prototípusa Tou- louse-ban több mint egy éve, az angol Filtonban több mint fél éve elkészült. A francia gép első felszállását 1968 (!) február 28-ra tervezték, de ki­sebb hibák miatt mindmáig nem került sor rá. Az angol gép viszont majd csak a fran­ciát követően száll fel. A szovjet szuperszonikus utasszállítóról először az 1965- ös párizsi repülőkiállítás során kapott hírt a világ — akkor mutatták be makettjét, ismer­tették terveit. Európa ismét az élen A szuperszonikus — azaz a hangnál gyorsabb — utasszál­lító építése terén Európa csak­úgy élre tört, mint az ötvenes években, amikor a légiszállí­tásban megkezdődött a gáztur­binás, sugárhajtású korszak. Akkor a légcsavaros-gázturbi- nás angol Vickers Viscount 1949-es szolgálatba állításával a később nagyon sikertelennek bizonyult amerikai Lockheed Electra, illetve a szovjet Tu— 104 és az angol Cőmet sugár- hajtású gépek megjelenésével az amerikai Boeing—707 gé­pek szorultak jelentős időren­di hátrányba. Most se más a helyzet. Ame­rikában ugyanis immár hete­dik éve folyik a vita, milyen is legyen az amerikai szuperszo­nikus utasszállító. Először há­rom, aztán csak kettő, végül :supán egy cég maradt ver­senyben, a Boeing. Az időhát- ■ányt úgy kívánták behozni, nogy a „csak” 120—130 utas 5500 kilométerre, óránként !500 kilométeres sebességgel örténő szállítására tervezett Tu—144-nél és Concorde-nál jóval nagyobb és gyorsabb gép előterveit készítették el. De mert követelmény volt a mai­akénál nem nagyobb leszálló- sebesség, a gépet szétterpeszt­hető szárnyúra tervezték. A szárnymozgatás bonyolult me­chanizmusa, annak súlya, no meg a közel 3000 km/órás se­bességnél már szükséges titán és rozsdamentes acél borítóle­mezek megmunkálási problé­mái miatt a „Csodatervet” fel kellett adniok. Hét évnyi tervező-kísérlete­ző munka, számtalan módosí­tás után végül is oda jutottak, hogy a majdan építendő gép jelenlegi, Boeing—2707-300 tí­pusjelzésű előterve már alig tér el az európai gépekétől. Szárnya nem mozgatható és a Tu—144, meg a Concorde ívelt deltaszámyára emlékeztet, se­bessége az európaiakénál alig több, csupán a szállítható uta­sok számát tervezték többre. S hogy végül is megkezdik-e az építést, azt majd a Nixon- kormány dönti el. Nincs ki­zárva, hogy a döntés a gép el­len szól, mert a hírek szerint Nixon nem híve a még rriin- dig fellertgősen túlzó program­nak. De bármi történjék is, az amerikai gép leghamarabb 1972-ben készülhet el és 1973- 74-ben állhat szolgálatba. Moszk a—Yokohama Az viszont már nagyon va­lószínűnek látszik, hogy a Tu- 144 az 1970-es japán világki­állítás során mutatkozik be először nemzetközi vonalakon, pontosabban a Moszkva—Yo­kohama járaton. A 2.2-szeres hangsebességgel utazó Tu—144 Andrej Nyiko- lajevics Tupoljev életművén a korona. A 80. születésnapját a múlt év november 10-én jó egészségben megért Tupoljev akadémikus nemcsak a szov­jet, de a világ repülőtervezői­nek is nesztora. Első motoros repülőgépe 1921-ben készült 38 lóerős motorral. De a világ egyik legelső mélyszárnyú és csaknem teljesen fémből ké­szült repülőgépe volt. Tupoljev hírnevét azóta számtalan világhírű konstruk­ció öregbítette. így a világ

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom