Dunántúli Napló, 1967. augusztus (24. évfolyam, 179-205. szám)
1967-08-26 / 201. szám
buszokon Növelni kellene a vonatok sebességét — Az autóbuszok áll/anak be korábban az inditóállomásokra - Szemetesek a várótermek Átlagban számítva a megye minden második lakosa naponta egyszer utazik a helyi és a távolsági autóbuszjáratokon. 1965-ben a megye lakossága 413 ezer volt. Az egy napra eső utasok száma a távolsági autóbuszokon 79 ezer, a helyi közlekedésnél 119 ezer, és ez utóbbi — 1966-ban 138 ezerre növekedett. Még egy adat ehhez: a helyi közlekedésnél az autóbusz-állomány az elmúlt hat év alatt 34,8 százalékkal nőtt. viszont az utasszám növekedése aránytalanul magasabb, 54,1 százalék. Ezek az adatok tették időszerűvé a személyszállítás helyzetének megvizsgálását, amit a Baranya megyei Népi Ellenőrző Bizottság elvégzett A vizsgálat eredményét a héten vitatták meg a Megyei Tanács nagytermében. Lépcsőzetes munkakezdés ? A NEB megállapította, hogy a nagyobb városok körzetén kívül — általában 25—30 kilométeren túl — a közlekedési eszközök nincsenek megfelelően kihasználva. A távolsági autóbuszközlekedés és a vasúti személyszállítás területén tehát az lenne a leggazdaságosabb megoldás, ha a vállalatok a környéki forgalom részére külön autóbuszokat, vonatokat biztosítanának és távolsági járataikat a csúcsforgalom időszakában a környéki forgalom hatása alól kivonnák. Élénk vita támadt a menetdíjak közötti különbség miatt. Például 31—40 kilométer közötti távon az autóbusz ra váltott heti bérletjegy 96 forint, a vasúti bérletjegy pedig — havi I. osztályú bérletről van szó — alig valamivel több: 109,20 forint. Természetesen a két közlekedési kategóriánál az önköltség lényegesen eltérő, mivel azonban az autóbuszon utazók száma évről évre nő, a túlzottan magas menetdijak kedvezőtlenül érintik az utazók jövedelmét. A csúcsforgalmi zsúfoltság megszüntetésére felvetődött a lépcsőzetes munkakezdés bevezetése. Csakhogy az üzemekbe a dolgozók a környék különböző irányából érkeznek, tehát a lépcsőzetes munkakezdés esetén változó kezdési időponthoz minden irányból vonatokat és távolsági autóbuszokat kellene indítani. Ez a megoldás hallatlanul gazdaságtalan, bár nincs kizárva, hogy egészen kis távolságokon és esetenként egyes üzemek viszonylatában végrehajtható. Lassúak a vonatok A Népi Ellenőrző Bizottság megvizsgálta a vasút- és autóbusz-pályaudvarok állapotát. a vasúti és gépjárművek fejlesztésének lehetőségét, korszerűsítését és több javaslatot tett a MÁV-nak és az AKÖV- nek. Többek között elhangzott, hogy az utazási idő csökkentése érdekében a gyenge felépítményű vasútvonalakat korszerűsíteni kell, hogy legalább a minimális 60 kilométeres óránkénti sebességet biztosítani tudják. Pécs és Eszék között szinte napról napra nő az utasforgalom, az eljutási idő hosszú, ezért helyes lenne egy közvetlen személyvonat indítása. Felhívták az AKÖV figyelmét arra, hogy Pécsett a Kossuth téri autóbuszállomás váróhelyisége szűk, az autóbuszállások szétszórtak, kicsik a szolgálati helyiségek és egyáltalán: az egész épület nem felel meg a követelményeknek. Komlón, Mohácson, Siklóson, Szigetvárott, Sellyén hasonló a helyzet. Több vasúti pályaudvar helyzete sem kielégítő. Szulimán és Csertő megállóhelyeken például kiselejtezett teherkocsik képezik a várótermet. Kifogásolható a I zók elkésnek munkahelyeikről. A Kossuth téri közvilágítás Érdemes a NEB javaslatát megszívlelni, amely szerint a Kertváros felé induló 39-es autóbusz a sorompó után álljon meg, pontosabban az AKÖV 6-os épülete előtt, ahol a járdából kialakítható megfelelő megállóhely. Ugyanis gyakran előfordul, hogy amíg az utasok a Vasút utcánál meglehetősen lassan felszáll- nak, addigra már a sorompót leeresztették, és így a gépkocsi továbbra is a megállónál marad. A megálló hasonló áthelyezése végrehajtható az út túlsó oldalán is, a sorompótól belváros felé eső részén. A NEB javaslattal fordult a városi és a megyei tanácshoz, illetve a Közúti Igazgatósághoz is. Felhívta a tanácsok figyelmét arra, hogy oldják meg például a Kossuth téri közvilágítást, mert a jelenlegi nem felel meg a követelményeknek. A községek kezelésében lévő autóbuszvárótermek eléggé elhanyagoltak, ahol pedig viszonylag szép megállóhelyet létesítettek mint Bolyban, ott a váróterem rendszeresen szemetes és piszkos. Szászváron is építettek szép váróhelyiséget, azonban az autóbuszok ép pen a bekanyarodási nehézségek miatt nem tudnak beállni az épület elé. Az autóbuszjáratok menet- rendszerű közlekedését rendkívül hátrányosan érinti, hogy egyes helyeken az utak lehetetlenül rossz állapotban vannak. Például Szigetvár—Zsi- bót, Szigetvár—Szentegát, Pécs Romonya—Belvárdgyula, Siklós—Üjpetre, továbbá Villány környékén. Az illetékesek előtt Mindez csak néhány javaslat és észrevétel a sok közül, amelyet a NEB az illetékesek elé terjesztett. A hiányosságokat természetesen nem lehet megszüntetni máról holnapra. A MÁV és az Autó- közlekedési Vállalat, továbbá a Közúti Igazgatóság az elmúlt években is azon igyekezett, hogy megteremtse a feltételeit a gyors, pontos, kényelmes személyszállításnak és szép eredményeket értek el. Reméljük hamarosan beszámolhatunk arról, hogy a fent felsorolt javaslatokból ezt is, azt is megvalósították. A Turonyl Tenkesalja Termelőszövetkezetben közel 80 holdról vágják és szállítják a silókukoricát. A nagy mennyiségű téli takarmányt a tsz majorjában silókazalba döngölik. A jövő évi termés a tét Küzdelem a kiszáradt földdel Százezer hold vár szántásra — Hiba lenne esőre várni Ellenőrizni kell a csírázóképességet Alig került fedél alá az idei termés, mikor a mezőgazdaságban dolgozók figyelme már a jövő év felé irányult. A gépek egy része még ez évi kenyerünk megmentésén dolgozott, másik részük azonban már megkezdte a jövő évi termés megalapozását. Ahol gépkapacitásból, de legfőképp előrelátásból, szervezésből futotta erre a kettős munkára, ott most kisebb a baj. A ír is síben felszántott tarlók megőrizték a talajnedvességet, amiből ezen a nyáron oly kevés jutott megyénk mező- gazdaságának. Hatodik hete tart a szárazság, július 11-eóta nem esett számottevő csapadék. Kiszáradt a föld és ezek ben a napokban traktorosak és gépek nehéz küzdelmet vívnak a talajjal, melybe sokszor az eke is beletörik. Ahhoz, hogy jövőre ugyanolyan szép termésünk legyen, mint az idén volt, szeptember végén, október elején meg kell kezdeni a búza vetését, s a hónap végéig be is kell fejezni. Ehhez pedig hozzávetőlegesen 100 ezer hold vetőágynak kell készen állnia, hisz az 1967—68-as gazdasági évben az állami gazdaságok ismét 17 ezer, a termelőszövetkezetek pedig 85 ezer holdon termelnek kenyérgabonát. Ezen felül azonSorházak épülnek Szigetváron IJJ, modern sorházakkal építik be Szigetváron m Alkotmány teret. Eev-erv sorházban négy földszintes lakás kapcsolódik egymáshoz, mindegyikhez kis kert is tartozik. bán fel kell szántani a több őszi vetésű növény, repce takarmánykeverékek, őszi ár pa stb. talaját is. Az uralkodóvá vált inten zív búzafajták magasabb agro technikai követelményei még hangsúlyozottabbá teszik a talaj munkákat, hisz az intenzív búza rossz körülmények között kevesebb termést ad, mint bármely hagyományos fajta. Ezért a megye állami gazdaságaiban — ahol a külföldi fajták aránya elérte a 80 százalékot — olyan utasítást foganatosítottak, hogy szeptember 15-ig a búzaföldek 80 százalékának vetésre készen kell állniok (ez alatt természetesen durva elő készítést kell érteni), mert szántás után legalább két hetet pihenni kell a talajnak, hogy az intenzív búzák magja beéredett földbe kerüljön. Augusztus 20-a táján, mikor a készültségi fok kb. 40 —45 százalékos volt, néhány gazdaságban le akartak állni a szántásokkal, mert a gépek birkózása a száraz földdel egyre nehezebbé vált. Végül- is elálltak ettől a szándékuktól és a nehezebb, de célravezetőbb utat választották, hisz a jövő évi kenyeret teszi kockára az, aki most esőre vár. A szántás megy tovább. Ott ahol a tarlóhántást elvégezték, az eke is boldogul, a megtaposott silóföldeken és a szántatlanul hagyott gabonatáblákon azonban csak a diszktillert tudják alkalmazni. Nehezebb, küzdelmesebb munka ez most, mint az aratás volt, mégis el kell végezni mindenütt, mert a szántás nemcsak megvédi a talajt a teljes kiszáradástól, de alkalmassá teszi a csapadék befogadására is. Már most meg lehet jósolni, hogy jövőre hol lesznek nagy búzatermések, azokban a nagyüzemekben ahol közvetlenül a kombájn után járt az eke. A babarci Béke Tsz például idei rekordtermését, amely meghaladta a 22 mázsát, jórészt annak köszönheti, hogy tavaly aratáskor megszántotta a tarlóit. Most ugyanezt tapasztaltuk Babarcon, gépi erejük mozgósításából jelesre vizsgáztak ezúttal is. Sikerüknek ez a fő titka. csak külföldi búzákkal foglalkoztak. Ezek tények, s má már a dunaszekcsői és még néhány, a hagyományokhoz oktalanul ragaszkodó tsz kivételével nem is kell senkit meggyőzni a külföldi fajták fölényéről. Annál több kifogásolnivaló akad még a vetőmag előkészítése terén. Sok helyen a vetőmagnak kijelölt táblák kezelése sem volt szakszerű. A nagynyárádi tsz-ben például az áru búza területeket vegyszerezték, a vetőmagtáblát pedig nem, és ezt fel is verte a gaz. Szemetes búzát szerencsére ma már Csak nagyon ritkán vetnek el, de ez is előfordul. Mióta azonban a tsz-ek maguk állítják elő vetőmagjukat, gyakoribb hiba a gyenge csírázóképességű vetőmag használata. A hagyományos és pontatlan 11 —12 napot igénybe vevő csí- raképességi vizsgálat helyett a Vetőmagfelügyelőség TTC-s gyorsvizsgálattal 36 óra alatt választ ad a beküldött minta csíraképességét illetően. Megyénk tsz-ei ezen az őszön már területük kb. 70 százalékán nagy termőképességű külföldi búzafajtákat vetnek. Tavaly ősszel még 23 tsz csak hazai búzát termelt, átlagtermésük 10.4 mássá lett, kerek 4 mázsával rosszabb a megyei átlagnál, és 5 mázsával gyengébb annak a 14 tsz-nek az átlagánál, amelyek A nagy termések fontáé biztosítéka a sokoldalú táp- erővisszapótlás. Az utóbbi időben egy káros gyakorlatra figyeltünk fel, a nitrogén műtrágya egyoldalú alkalmazására. A foszfor és kálium hasEnálata mintha kiment volna a divatból. Pedig e két utóbbi műtrágya biztosítja a nagy terméseknél a szár szilárdságát — ez a gépi betakarítás fontos feltétele — ée a szem acélosságát. A jó példát e tekintetben is állami gazdaságainktól kölcsönözhetjük, ahol a helyes egyensúly érdekében 100 kiló nitrogénhez 80 kiló foszfor és 60 kiló kálium műtrágyát adagolnak, s ezt az arányt a műtrágya mennyiségének növelésével is szigorúan betartják. A korábbinál jóval bonyolultabb és igényesebb agrotechnikai feltételeket maradéktalanul biztosítani bizony nem könnyű, különösen ez ilyen kedvezőtlen időjárásban, mikor egy egyszerű szántási munkát is nehéz jól elvégezni. Az esőre várás azonban minden esetben megbosszulja magát. A naptáron fogynak a hetek, néhány nap múlva elérkezik az első őszi növény, a repce vetési ideje Ha egykét napon belül nem jön meg az eső, akkor porba kell elvetni a repcét, sőt az is előfordulhat, hogy majd az árpát, esetleg a búzát is. Csak akkor mondhatjuk el, hogy mindent megtettünk a jövő évi kenyér érdekében, ha az összes többi eisőtől nemfüggő feltételt teljesítettük. Az eső meg előbb-utóbb úgyis megjön. — Rné Kétszázezer utas a 1961. AUGUSZTUS 26. NEB-vizsgálat a közlekedésről napló i pécsi pályaudvar — utasok által használt — helyiségeinek és mellékhelyiségeinek tisztasága is. A vizsgálat túl hosszúnak találta Dombóvár—Komló között a menetidőt, mert a 37 kilométeres távolságot 65—75 perc alatt teszi meg a vonat. A 424-es sorozatú mozdonyok beállítása feltétlenül lerövidítené a menetidőt. Hasonló a helyzet Pécs és Mohács között is, ahol a menetidő két óra, ráadásul a csatlakozó vonatokra a Mohács felől érkezők kénytelenek még egy órát várakozni. Piaci járatok A helyi és távolsági autóbusz közlekedésnél is több kedvezőtlen tapasztalatot szerzett a Népi Ellenőrző Bizottság. A pécs—harkány—siklósi járatok például piaci napokon túlzsúfoltak. Az utastéren elhelyezett piaci batyuk és kosarak elég sok kényelmetlenséget okoznak a többi utasnak. Célszerű lenne tehát, ha a piaci utasforgalmat elkülönítenék az üdülő-forgalomtól. Gyakori tapasztalat a távolsági és a helyi közlekedésnél is, hogy az indítóállomásokra csak az utolsó pillanatban állnak be a gépkocsik, vagy ha beállnak, az ajtókat lezárják, és az utasok kénytelenek esőben, szélben, hóban a szabad ég alatt várakozni addig, míg el nem foglalhatják helyüket. Megoldást kellene találni arra is, hogy a 20/A-s járatot hogyan lehetne sűríteni és rendszeresíteni, amely Üjmecsekaljárói a Széchenyi térig közlekedik. A zsúfoltság csökkentése céljából talán helyes lenne az is, hogy a 27-es számú vonalon csúcsidőben sűrítenék a járatokat úgy, hogy a 27-es autóbusz az új- mecsekaljai végállomásról kiindulva a Hajnóczy utcán és a Szántó-Kovács utcán át térne vissza eredeti útvonalára. A Népi Ellenőrző Bizottság saját tapasztalatain kívül figyelembe vette a 22-es és a 26-os vonalon közlekedő utasok panaszát is. Való igaz, hogy az utazási körülmények itt romlottak a korábbi állapotokhoz képest, amikoris átszállás nélkül közvetlenül elérhették a városközpontot. Most viszont költségben, menetidőben és a járatok jelenlegi zsúfoltsága miatt szenvednek hátrányt. A 39-es vonalon közlekedő járatok rendszeres és pontos közlekedését a vasúti sorompó gyakran akadályozza, és a hosszú várakozási idő miatt a dolgo-
