Dunántúli Napló, 1966. október (23. évfolyam, 232-257. szám)
1966-10-23 / 251. szám
2 napló 190«. OKTOBER. St, Aranyat ér (Folytatás az 1. oldalról) ta volna magát. Egyrészt óriási szénatermést adott, nem egy gazdaságban négy- szer-ötször kaszálták. Míg tavaly a hideglevegős szénaszá- rító-berendezések 50 százaléka üresen telelt be, addig most valamennyi szárítón széna van. Ezenkívül pillangós szénával teltek meg a pajták és szérűskertek is. Ma csakis a gondatlan gazdának kevés a szénája. És a széna mellett itt van a tiszta nyereség, a be nem tervezett plusz, az 50 vagon aprómag, amely mázsánként 4000 forinttal számolva, 20 millió forintot hoz a tsz-ek- nek. A belvárdgyulai tsz egymaga egymillió forint ára aprómagot termelt: több mint 2 vagont; másfél vagon magot fogott a nagydob- szai tsz is, amelyért több mint félmillió bevételre számít. A himesházi tsz 1,2 vagon aprómagot, a püspöklaki tsz 70 mázsa lucerna- magot fogott, hasonló meny- nyiséget értékesít a pogányi termelőszövetkezet is, hogy csak néhányat említsünk; Húszmillió forint tervein felül! Ezért az összegért 130 gabonakombájnt vásárolhat- n k vagy 15 tehénistállót építhetnek fel a tsz-ek. Egy mázsa lucemamag ára — a vöröshere magja sem sokkal olcsóbb ■—, közel 14 mázsa búza árával vetekszik, még most, a felemelt búzaárak mellett is. Márpedig a lucerna megadja holdanként az 1 mázsa magot, fele annyi ráfordítással hozza meg, mint a búza a tizennégyet Poglányban, Nagydobszán, Bel- várdgyulán megadta. De ha csak 50—60 kilót terem holdanként, akkor is megéri learatni, hisz ennek az apró gazdasági magnak minden dekája aranyat ér. Svédországban nem érik be a lucerna magja, Németországban sem. Magyarországon beérik, s kiváló csírázóképessége, jó télállósága ftiiatt az északi országok évről évre jó pénzért megvennék tőlünk, ha volna elegendő belőle. Márpedig a lehetőség adott, tsz-eink nem ötven vagon, de az önellátás mellett is 100—150 vagon lucernamagot tudnának évente előállítani. Sydneyben tüntető tömegek tartóztatták fel Johnson gépkocsiját Sydney: Johnson amerikai elnök szombaton rövid látogatást tett Sydneyben. A városba érkezése előtt a rendőrség megpróbálta elejét venni a tüntetéseknek, ezért több embert letartóztatott, őrizetbe vettek egyetemi hallgatókat, akik megkísérelték eltávolítani az utcákról a Johnsont üdvözlő plakátokat és zászlókat Mindezek ellenére a hatóságok jogosan számítottak arra, hogy heves Amerika-elle- nes tüntetések lesznek. Amikor az amerikai elnök megérkezett Sydney területére, Robert Askin tartományi miniszterelnök biztosította is az elnököt, hogy Sydney városa mindent megad neki, még a tüntetéseket is, „nehogy honvágya legyen”. Az elnök gépkocsiba szállt és végighajtatott a városon. Útját több helyen tüntető tömegek állták el. Néhány száz tüntetőnek sikerült áttörnie a rendőrök sorfalát és megrohanni Johnson gépkocsiját. Rendőrök és detektívek léptek közbe és szívós dulakodásban fejtették le a tüntetőket az elnöki gépkocsiról. Sok tüntető lefeküdt az úttestre, hogy megakadályozza az autóoszlop haladását. Motoros és lovasrendőrség is érkezett a tüntetések színhelyére, s rátámadt a felvonulókra. Kézitusa alakult ki, sokan megsebesültek. Sok ausztráliai azzal fejezte ki Johnson iránti „rokonszen- vét”, hogy girland helyett kibontott WC-papírtekercseket dobált az autókaravánra. A rendőrök 12 tüntetőt letartóztattak. Johnson később visz- szatért Canberrába. Sikerte’en „béketárgyalások“ Ellentétek a dél-vietnami buddhista egyházon belül Saigon Szombat este általános zűrzavarban, megegyezés nélkül oszlott szét a dél-vietnami buddhista egyház kongresszuA walesi bányászfalu tragédiája London: Szombat reggelig több mint száz gyermek holttestét emelték ki a walesi bányászfalucska — Aberfan — iskolájának romjai alól, amelyet pénteken a falu fölé tornyosuló meddőhányó többnapos esőzéstől fellazult sértömege temetett maga alá 15 környező házzal együtt. Egész éjszaka reflektorfénynél folytak a mentési munkálatok, többezer messze környékről odasereglett önkéntes részvételével. A 550 méter magas felázott meddőhányóról mintegy kétmillió tonnányi sár- és törmeléktömeg zúdult alá a salakhegy tövében álló iskolára, amelyben éppen megkezdődött a tanítás. Az iskolának 254 hét—tizenegy év közötti fiú- és leánytanulója volt. Három viszonylag épségben maradt osztályban a tanulók —* öszszesen 91 gyermek — tanáraikkal együtt megmenekültek. Eddig négy tanár holttestét találták meg. Egyelőre még nem tudták pontosan megállapítani, hány gyermek tartózkodott az épületben a szerencsétlenség pillanatában. Attól tartanak, hogy 90—100 gyermek és felnőtt rekedt a sártömeggel borított romok alatt, akiknek életbenmaradásáfíbz — bár a mentési munkálatok lankadatlan erőfeszítéssel szombaton is folytatódtak — nem sok reményt fűznek, Wilson miniszterelnök, aki pénteken a késő esti órákban a tragédia színhelyére látogatott, megigérte, hogy független vizsgálóbizottságot rendel ki a szerencsétlenség okainak kiderítésére. sa, amelynek az lett volna a feladata, hogy megválassza a Buddhista Intézet új vezetőségét. A kongresszuson a buddhista egyház úgynevezett mérsékelt és „radikális” szárnya csapott össze. Az előbbinek élén Tam Chau, az utóbbinak Tri Quang és Thien Hoa tisz- teletes állott az élén. A megbeszélést Thic Tinh Khiet, a legtekintélyesebb buddhista főpap hívta össze, hogy helyre állítsa az egyház egységét. A Buddhista Intézet korábbi vezetősége előzőleg lemondott, mert nem tudott közös nevezőre jutni. A kongresszuson a két irányzat hívei csaknem ölre mentek egymással és csupán az őrség beavatkozása akadályozta meg a súlyosabb következményeket. Amerikai üzletemberek Budapesten Amerikai vezető üzletemberek és gyárosok egy csoportja érkezett szombaton Budapestre. A csoport látogatást tessz több európai országban. Körútja során felkeresi Csehszlovákiát, Lengyel- országot, Jugoszláviát, Romániát is. Az utazást a New Yorkban megjelenő Time című hetilap szervezte. A vendégek között az USA iparának és kereskedelmének olyan ismert személyiségei vannak, mint Henry Ford II., I. F. Cullmann, a Philip Morris Igazgatótanácsának elnöke, R. de Young, a Goodyear gu- mikonszem igazgatótanácsának elnöke, G. K. Funston, a New York-i tőzsde elnöke, John Harper, az amerikai alumíniumtársaság elnöke, W. Pach, a Gilette igazgatótanácsának elnöke, R. Warner, a Mobiloil igazgatótanácsának elnöke. Elkísérte a csoportot Henry Luce, a Time folyóirat tulajdonos-főszerkesztője és eljöttek a lap munkatársai is. * Stanley J. Randall, Kanada Ontario tartományának kereskedelmi és fejlesztési minisztere, a tartomány kereskedelmi delegációjának élén szombaton hazánkba érkézén. A delegációt a Ferihegyi repülőtéren Darvas László külkereskedelmi miniszterhelyettes és Sós Iván, a Magyar Kereskedelmi Kamara elnökhelyettese fogadta. Bumedien beszéde NB I. MÉRKŐZÉS: MTK—Tatabánya Őrt), 6000 néző, vezette: Petrl. LABDARUGÓ NB Hl. MÉRKŐZÉS BTC—PEAC 1:0 (0:0), Verseny utcai BTC-pálya, vezette; sümegi. ÖKÖLVÍVÓ NB I. B. CSB: PVSK—Honvéd Kun Béla SE 10:10. Vezette: Mesteri és Katona. Algír: Bumedien, az Algériai Forradalmi Tanács elnöke szombaton, mezőgazda- sági dolgozók előtt mondott beszédében hangsúlyozta, hogy „a több mint kétezer önkormányzati bizottság ezentúl belső autonómiát élvez, s ez lehetővé teszi, hogy jobban gondoskodjanak a hatáskörükbe tartozó dolgozók érdekeiről”. A továbbiakban kijelentette, hogy a földreform végrehajtása során történő kisajátítások csak a nagybirtokosokat érintik. — Elvettük a földet a francia gyarmatosítóktól, de nem látunk semmiféle különbséget e földek és az algériaiak tulajdonában lévő földbirtokok között. E földeket oda kell adnunk a foldnélküli fella- hoknak, akik már négy éve várnak erre Bumedien. jelentette H A finn külügyminiszter Prágában Prága Pénteken a késő éjszakai órákban Vaclav David csehszlovák külügyminiszter meghívására Prágába érkezett dr. Ahtl Karjalainen Finnország külügyminisztere. Október 28-ig tartó látogatása alatt megbeszéléseket folytat Vaclav David-dal és más csehszlovák államférfiakkal a finn—csehszlovák kapcsolatok további fejlesztéséről, valamint a nemzetközi kérdésekről. Áramszünet les* október JO-lg minden héten hétfőn, kedden, szerdán 7—16 óráié és szombaton 7—13 óráig a Tegenyés u., viola u.. Tölgyes u.. Móra F. u.. Bimbó u.. Orgona u., Egressy u„ Nyárfa u., Gárdonyi G. u., Szilva u. által határolt területen. — Október 24-én 7—16 óráig a Légszeszgyár u., Rákóczi út, Koller u„ Lenke u., Béri B. u.j Nagy L. u., Irányi D. tér, Pozsony u., Vasváry p. u., NegyPRÁV1CZ LAJOS: Hétezer gyertya fénye A hatvanezer lakosú Kra- gujevác számtalan terr ászból formált óriás lelátóhoz hasonlít, amelynek félköréből modem toronyházak és 6 emeletes lakóházak emelkednek ki. A belső város karéja mögött lágyan hullámzó dombokon folytatódik és végződik Szerbia egykori fővárosa. Tulajdonképpen a török hódoltságban nőtte várossá magát, a 17—18. században az osztrák elnyomás idején gyújtópontja az elnyomók elletni küzdelemnek, egyben az akkori Szerbia gazdasági és kulturális központja volt. Az ipari fejlődés gyorsulása, a szerb munkásosztály bázisának kialakulása a 19. században történt. Száztíz évvel ezelőtt alakult itt az ágyúgyár. A régi kaszámyaszerű téglaépületekben ma is dolgoznak. A régi ágyúgyárban és az egész városban a fel- szabaduláskor mindössze tíz gép maradt, amivel a termelést megindíthatták. A többit elhurcolták a németek. A háború után természetesen nem ágyukat kezdtek gyártani a régi fegyvergyárban, hanem az újjáépítést szolgáló eszközöket. Évről évre más üzemek is „beléptek” a termelésbe, mint a hatalmas élelmiszeripari, autóvillamossági, bőripari kombinátok. Több tucat üzem nagyszámú szakképzett mérnököt, technikust, szakmunkást igényelt és ezek képzésére számos intézményt alapítottak a városban: van orvosi középiskola, gépészeti technikum, közgazdaságtudományi egyetem, több üzemi iskola és az üzemek többségének oktatását segítő munkásegyetem. A régi ágyugyár termelési tradíciói a helyi lehetőségek — mindenekelőtt a nagyszámú szakképzett és képzetlen munkaerő szinte kínálkoztak a technikai továbblépésre — új, korszerű gyártmány bevezetésére. Az olasz FIAT-művektől vásárolt licens alapján kezdtek hozzá — a régi hadiipar helyén — az autógyártáshoz. Az új profil szerint gyors tempóban átképezték a dolgozókat. A régi tradícióval bíró gyár iskolaközpontja máris évente 150 ipari tanulót, 30—50 kész mestert ad az új autógyárnak. De a tanulók műhelye a gyakorlati tanítás közben is termel: 1965-ben 35 millió dinár értékű alkatrészt állítottak elő. Ezt az összeget az iskola fenntartására fordítják. A jugoszláv ifjúság — elsőként a kragujeváciak — munkáját már számtalan nagy alkotás jelzi a szocializmus építése útján. Ezek a fiatalok építették fel a jugoszláv autóipar fellegvárát, a CRVENA Zastava (Vörös Zászló) autógyárat is. * A régi gyártól kétszer kell a kis folyón átmenni, hogy aztán mintegy két kilométerrel odébb, a völgyi síkon zöldellő, pázsitos virágos kertben megtalálja az idegen a hatalmas, modem üzemet. Kívülről olyan, mintha üvegfalú szanatórium volna. Nagyszerű látvány, amint a város százezerszínű ablakaival vigyázón tekint le dédelgetett gyermekére a völgybe, amely nagyobb kenyeret, jobb életet, kiművelt emberfők ezreit adja, no és a jugoszláv népek becsült hímevét öregbíti a világban a kicsi és nagy Zastavák tízezreivel. A szigorúan őrzött bejárattól közel négy kilométer hosszú dróthálóval bekerített területen, betonutakkal és külön gyalogos járdával körülfont, ötszázhúsz méter hosszú és mintegy kétszáz méter széles szerelőcsarnokban „születnek” a gépkocsik. Az első benyomás: a fiatal gyárban mindenki fiatal. Egy-két idősebb szakembert főleg a szárító berendezésnél és a második szalag végén, valamint a kész autók vizsgapadján láttam. A másik kellemes meglepetés: a tisztaság, biztonság, tökéletes rend mindenütt. Fakockával burkolt padozaton járunk, fejünk felett és lábunk előtt a hullámosán le- föl ívelő szalagrendszeren vajsárga, pasztellzöld és kékszínű karosszériák sétálgatnak. Az angol feliratú hatalmas préselő gépekből kikerülő karosszérialemezek, alvázak egymásratalálása és a festés, fényezés, szárítás vennyolcas tér, Kilián Gr. O-i Egyetem u.j Kossuth I» u.. Alsó- havi u., Rudas L. u., Vöröskereszt u„ Kiss E. u., Sándor u., Dugonics u., Csillag u., Major u. által határolt területen. — Október iáén 7—15 óráig a Petőfi u., Hargita u., Uzsok u.i Madách I. u., József A. u., Erreth L. u.. Tompa M. u., Nagyvárad u.. Szilágyi D. u„ Kassa u., Marosvásárhely u., Jászai M. u„ Hőgyes E. u., Szend- rey J. u.. Halas köz által határolt területen, valamint a Sallai u- és Landler J. utcákban. — Október 27-én 7—16 óráig a Nyár u.. Édesanyák u., Bálics u., Rodostó u.. Boszorkány u.. Szkókő, Kisdaindol, Középdaindol, Nagydalndol, Arany hegy, Donátus, urög. Szentkút, Bálics tető. Baromfikeltető által határolt területen. — Október 27- én 7—15 óráig a Ferenc u.. Mind- szent u.. Domonkos u.. Zöldfa u„ Derkovlcs u„ Antal u., Tettye u., Majtényi F. u., Boldizsár u., Felsőhavi u„ Kisboidogasszony u.,' Hegyalja u., Szt. Vince u.. Karmelita köz által határolt területen. — október 26-án 7—16 óráig a Mártírok u.. Temesvár u.. Dárda u., Nagyszeben u., Kandó K. u. Szilágyi D. u., Tompa M. u.. Vas Gereben u., Ungvár u.. Megyeri út, Kassa u., Alkony u., Nagyvárad u., Tulipán u.. Űrhajós u., Szív u. által határolt területen. A Kragujevácon készülő Zastava 1300-as. után a szerelő szalagon formálódnak, épülnek tovább az autók. A futószalag mellett — alig ötperces fázis állásidővel — szakmunkások serege végzi a speciális munkát: egy-egy csavar ráhelye- zést, meghúzást, motor, fék, armatúra, ajtózár felszerelését, üvegezést, kárpitozást. A méreteket mutatja az is, hogy saját belső vasúti rakodója van a csarnoknak. Amikor az egyik 750-es legördült a futószalagról, láttam, hogy egy feketehajú, 20 év körüli szerelő végig simította tenyerével a motorházat, társa a próbagörgőkre tolta a kocsit. Itt kapott először üzemanyagot, aztán felbúgott a motor és a kerekek egyre sebesebben forogtak. Egy-egy páros görgőn 80—90—100—120 kilométeres sebességet mutat a kilométeróra a kocsiban — és a görgők mérőórája oldalt a műszerfalon. A motor búg. A feketehajú szerelő pillantását fogom fel, mintha sajnálná, hogy máris úgy megnyomják a gázpedált... őszintén szólva együtt- éreztem vele. A FIAT 600, 760, 1100, 1300-as típusok Zastava változatát gyártják. Abban a termelési ciklusban, amikor ott voltam, a 600-as és az 1300-as készült. A különböző típusokból az évi termelés a teljes kapacitás esetén változó, 600-asból átlag napi 750 gépkocsit készítettek ... De a gyár sokkal többre képes. A termelés évről évre ugrásszerűen nő, a személygépkocsi típusokon kívül féltonnástól két tonnásig gyártanak még mentőautót, tej-, hús-, kenyérszállító autókat is. Tervük szerint 1970-re 150—180 ezer kocsit készítenek majd, ezzel lesz teljes a kapacitás kihasználtsága. (Folytatása következik) Elhunyt REMOLD KAROLY Rég! neves labdarúgó távozott el az élők sorából. Reinold Károly, a hajdani DVAC sokszoros délnyugat-válogatott játékosa 62 éves korában elhunyt. Kitűnő játékos volt. Fedezetet játszott. 1917-ben ? BTC ifjúsági csapatában kezdett játszani. 1920-ban a OVAC- hoz került. Tizenhat éven keresztül, sikerekben gazdag játékospályafutásának végéig, 1936-ig, sok-sok emlékezetes mérkőzést vívott a pécsújhegyi csapatban. Lelkes, csupaszív játékával magával tudta ragadni játékostársait is. Sport- szerűségéről legendákat beszéltek. Egész életét a labdarúgásnak szentelte. Sokáig mint edző is igen eredményesen dolgozott Pécsújhegyen. Kétszer vitte fel csapatát az NB I. kapujáig. Pécsbányatelepen, Pécsszabolcson és a PEAC-nál is nagy szeretettel és ambícióval foglalkozott a labdarúgókkal. a legutóbbi években sem szakadt el a labdarúgástól. A bányász-fiatalokat oktatta a sportág szeretetére. Karcsi bácsit jól ismerték a pécsi labdarúgó-pályákon. Az utóbbi időben elmaradozott a mérkőzésekről. Gyógyíthatatlan betegség támadta meg és most kaptuk a hírt, Karcsi bácsi elhunyt. Nemcsak Pécsúihe- gyen gyászolják, emlékét a város egész labdarúgó-társadalma kegyelettel őrzi meg.
