Dunántúli Napló, 1962. október (19. évfolyam, 230-255. szám)

1962-10-03 / 231. szám

r tm. OKTÓBER S. NAPLÓ 3 VuMk dia mégis fel lehet törni, s még az a bizonyos négyszer négy méteres üvegtábla is egész­ben maradhat, amit az Üve­gező KTSZ az Állami Áru­ház egyik nagy kirakatának üvegezésére szánt Hogy miért csak szánták, s miért tátong hetek óta vakon a kirakat, egyetlen telefonbe­szélgetésből kiderült: a fctsz hat üvegezéshez értő mun­kása közül kettő megsérült, egy a tüdejével betegedett meg, a másik három a me­gye községeit és építkezéseit járja. Márpedig az ilyen ko­moly munkához legalább hat emberre lenne szükség. Mi­vel hat nincs, a kirakat ma­rad a város főterén úgy, ahogy van. A ktez műszaki vezetője jóindulatú ember, s tudja is, mit kellene termi: megke­resni a Komic* Építőipari Vállalat pécsi kirendeltsé­gének vezetőit és megbeszél­ni velük, hogy segítsenek, ad janak hozzáért» embert a munkához, Vagy azt aján­laná, hogy végezze el a nam kát a komlói vállalat és ők adják kölcsön erősen meg­csappant szakmunkás-gárdá­jukat. Egyik ötlet sem rossz, de ki közvetítse? Ki keresse meg a komlóiakat az ajánlattal? Te hetné az Állami Aruház is, Kimen az ő kirakatuk hiány zik. De tehetné az Üvegező KTSZ is, Hisam ők vállalták el a munkát és már többször határozott ígéretet tettek az Állami Áruháznak: holnap, holnap egészen biztosan el­végezzük. A szerkesztőség vállalko­zott a dió feltörésére és egé­szen illetéktelenül tárgyalá­sokat kezdett a kirakat ügyé ben. A tárgyalás folytatására jelentkezzék az Üvegező KTSZ Fritz Ferencnél, a Komiéi Építőipari Válla,lat szakipari főépítésveze tó j énóL (II. M.) Hz őszi munkában példát mutatnak az állami gazdaságok A kalászosok 38 százalékát elvetették — 2000 vagonnal többet silóztak a tervezettnél — Törik a kukoricát A megye állami gazdaságai az őszi munkákban is példa­mutatóan élen járnak. A szál­lítási és gépellátási problémák ellenére gépösszevonásokkal és a gépek jobb kihasználásával időben befejezik a silózást, s tegyük hozzá, igen szép ered­ménnyel. A 6100 hold silóku­koricából, 175 mázsás holdan- kénti átlagtermés mellett ösz- szesen 11 000 vagon szilázst tá­roltak télire. Ez 2u00 vagonnal több a tervezett szükségletnél. A silókukorica hozama néhány gazdaságban elérte a holdan- kénti 250—300 mázsát is. Ilyen tartalék mellett nem okoz gon­dot a gazdaságoknak az álla­tok átteieltetése. 8ooo holdon főidben a mag A silózás befejeztével a múlt héten az erőgépek zömét a ta­lajelőkészítési és vetési mun­kákra összpontosították a gaz­daságok. A gazdaságok őszi vetésterve öszesen 21 000 hold s ebből 16 000 holdat már elő­készítettek a vetéshez, 8000 hol dón pedig már földben a mag. Ez azt jelenti, hogy kb. 38 szá­zalékra állnak az őszi kalászo­sok vetésével. A már előkészí­tett földekbe ervszerre vetik a takarmány- és kenyérgabo­nát Az őszi árpa 2000 holdon már a földben van, ennél töb­bet nem is vetnek. A takar­mánygabonák zömét ebben az évb«i már az árpánál bőveb­ben termő intenzív búzák ké­pezik. Rekord kukoricatermés A szántás-vetés mellett a gé­pek nagy része már a kuko­ricabetakarításban segédke­zik. Az óriási kukoricatermés Október 4-től változik meg ismét a 10-es és a 27-es élvonala A Mártírok útján 1-es jelzéssel közlekednek az autóbuszok Október 4-én adják át Is­mét a forgalomnak a Rákóczi út Bem utca és Zsolnay-szobor közötti szakaszát A korszerűsi tett útvonalra ekkor vissza­térnek az ideiglenesen kerülő­vel közlekedő 10-es, 30-as, 31- v es, 32-es jelzésű autóbuszok: A Pécsi Közlekedési Válla­lat vezetői eredeti elhatározá­suktól eltérően a 10-es jelzésű járatok egy részét irányítják csak vissza a régi útvonalra, más részüket a Mártírok út­ján át közlekedteti. Az Uj-Me- csekalja—Fehérhegy vonalon a mindkét végállomásról reggel 5 és este 9 óra között minden egész óra 7 és 37 perckor, va­lamint este 9 óra és éjfél kö­zött minden egész óra 22 perc kor induló járatokat a menet­rendben megjelölt eredeti 10-es vonalon (Rákóczi út, Szabadság út, József Attila utca, Alkony utca, 39-es dandár út, vagy fordítva) közlekedteti. Mindkét végállomásról reggel 5 és este 9 óra között minden egész óra 22 és 52 percében, valamint este 9 óra és éjfél között min­den óra 52 percében induló járatok a Mártírok útján át közlekednek. Az ideiglenes 10- es vonaltól annyi lesz az elté­rés, hogy az Uj-Mecsekalja fe­lől a városba tartó autóbu­szok nem a Vasút utcán és a Bajcsy Zsilinszky úton keresz­tül érik el a Rákóczi utat, ha­nem a Mártírok útjáról a Sza­badság út, Rákóczi út vonalát követik. A Mártírok útján 1- es jelzéssel közlekednek az au­tóbuszok. Megállóhelyei: Uj- mecsekalja, Iskola, Posta, Me­gyeri út, Mártírok útja sarok, ■Vasúti bérház, Mártírok útja és Szabadság út sarok, József Attila utca, Hal tér; továbbá azonosak a 10-es jelzésű meg­állóhelyekkel. A 27-es járatoknál annyi a változás, hogy az autóbuszok a Majláth utca és a Móricz Bsigmood utca tnelWaésévcl közlekednek. Útvonaluk: Rá­kóczi út, Szabadság út, József Attila utca, Petőfi utca, Doktor Sándor utca. A 27-es jelzésű autóbuszok a Zsolnay szobor­nál is megállnák. A 30-as, 31-es, 32-es jelzésű autóbuszok október 4-től kezd­ve visszatérnek eredeti útvo­nalukra. betakarítása és tárolása ko­moly gondot okoz a gazdasá­goknak. Míg az elmúlt évben 15 000 holdon termeltek kuko­ricát a gazdaságok és a hol- dankénti átlagtermés 14 má­zsa májusi morzsolt volt, ad­dig az idén a kipusztult repcé­nek és egyéb szabad földekbe is kukoricát vetettek. Az idén a kukorica területűk 20 000 hold, a holdankénti átlagter­més pedig 24—25 mázsa má­jusi morzsolt, vagyis 40—45 mázsa csöveskukorica. Ekkora termést a rendelkezésre álló gépi és kézi erővel betakaríta­ni nem lehet, de a 9000 vagon kukoricát nem is tudják fel­használni a baranyai gazdasá­gok. A szükséglet ennek kb. a fele, a másik fele központi készletbe kerül, s az állam a gyenge kukoricatermést elért alföldi gazdaságokat segíti vele. A kukorica törését megkezd­ték és kb. 1500 holdon már el is végezték a gazdaságok. A pécsi és miskolci igazgatóság között megállapodás született, hogy a betakarítás meggyorsí­tására a borsodi állami gazda­ságok — melyekben igen gyenge volt a kukoricatermés — gépeket és embereket kül­denek Baranyába. Baranya ál­lami gazdaságai pedig viszon­zásként mintegy 600 vagon ku­koricát küldenek a Borsod me­gyei állami gazdaságoknak. A borsodi segítség a bólyi és bo- gádmindszenti gazdaságokba már meg is érkezett, a pécsi és szentegáti gazdaságba pe­dig a napokban érkezik meg. A bőséges termés betakarítá­sában segítenek a baranyai üzemek és intézmények is. ioo szükséggőré épül A nagy kukoricatermés tá­rolása is komoly nehézségeket okoz. A 9000 vagon terméssel szemben csak 3000 vagon tá­roló kapacitással rendelkeznek a gazdaságok. A Közelmúltban adtak át két kukoricaszárítót a bólyi és egyet a bikali gaz­daságban. A bólyi hibrid üzemmel együtt ez a három szárító 1000 vagon kukoricát szárít meg, s a morzsolt kuko­rica már kisebb helyen is el­fér. Hogy saját kukorica-szük­ségletüket eltárolhassák a gaz­daságok, szükséggórék építé­sét kezdték meg. Erre a célra ] 10 kilométer hosszú fonott drótkerítést kaptak, melyből száz, egyenként 5 vagonos szükséggórét tudnak felépíte­ni. A pécsi gazdaságban eddig hat szükséggőré készült el, s az építkezést a többi gazdaságok is me° Kezdték. A gazdaságok saját kukori­ca-szükségletüket tehát, ha nehezen is, de el tudják tárol­ni. Zavart csak az okozna, ha a felesleges kukoricát az alföl­di és borsodi társgazdaságok nem szállítanák el idejében a megyéből. E zavarok elhárítá­sára a Terményforgalmi Vál­lalat is vállalta 1000 vagon ku­korica tárolását. Általános iskolások a piactér építésénél A belvárosi általános iskola úttörői segítenek a F >hő : hun utcai új piactér kialakításánál. Tanáraik vezeti»;ml leválo­gatják a még használható téglákat és összerakják. A, tanulók személyenként 20 társadalmi munkaórát vállaltak és a í" irtani nap folyamán kezdték a vállalásuk teljesítését. Képünkön: a nyolcadikosok kézről kézre adogatják a használható téglákat. Milyen lesz Pécs közlekedése húsz év múlva? Külön személy- és teherpályaudvar — Űj telephelyet kap a PKV — Lé? t xl A tervezők, akik Pécs táv­lati közlekedési problémájával foglalkoznak, jól előre vetet­ték pillantásukat, s a most vagy a közeljövőben megépí­tésre kerülő közlekedési vona­laknál számoltak azzal is, hogy húsz év múlva milyen lesz az útvonalak leterheltsége. A vá­rosok kialakulására mindig serkentőleg hatottak a közle­kedési vonalak, s ezt a fontos szempontot ma sem lehet fi­gyelmen kívül hagyni. A pécs—budapesti müút jelenlegi átkelési szakasza erős szűkületekkel, éles kanyarok­kal megtűzdelve forgalmi aka­dályok egész sorozatát jelenti. Még nehezíti a helyzetet az is, hogy számos nagyforgalmú ut­ca keresztezi ezt a főközleke­dési utat. A tervezett új nyom­vonal a belváros és a déli vá­ros rész között halad. A több mint hat kilométeres hosszú szakaszon mintegy 11 forgalmi csomópontot alakítanak ki. Ezt az új útszakaszt 35 méter szélesre tervezték. A Pécsre és környékére induló ipari forga­lom lebonyolítása is fontos feladat. Erre a célra egy el­terelő ipari utat terveznek, amely messze elkerüli a lakott területeket. Ennek az ipari út­nak nagy jelentősége lesz a vasúttól délre kijelölt ipari övezet ellátásában. Pécs igen fontos vasúti góc­pont. Évről évre növekszik a személy- és a teherforgalom. A Budapest felől érkező vona­tok ném egy esetben már az állomás épülete előtt száz mé­ternyire megállnak, hogy az utasoknak alkalmuk legyen az állomás épülete melletti kapun távozni, mert az állomás át­bocsátó képessége nem ele­gendő. A jelenlegi főpálya- udvar bővítését pedig úgy meg oldani, hogy az a követelmé­nyeknek évtizedek múlva is megfeleljen — teljesen lehetet­len. A távlati tervek szerint is a főpályaudvar kizárólag a személyforgalom lebonyolítá­sára alkalmas. A feladat tehát az, hogy a jelenlegi pályaud­varról leválasszák a teherfor­galmat. ügy tervezik, hogy a déli ipari övezetben iparvá­gányhálózatot és új teherpálya udvart létesítenek. A megvaló­sításra két alternatív lehető­ség van. Az egyik a Balokány- ligettől délre eső terület. Ezt a területet azonban fel kellene tölteni, erre pedig kiválóan alj kalmas a pécsújhegyi erőmű mellékterméke, amellyel 10— 15 év alatt fel lehetne tölteni a terepet. Másik lehetőségként kínálkozik az állomástól nyu­MUT „IU EM ELTEK ' Telkes István gépészeti bri­gádvezető lett a Zengőaljai Ál­lami Gazdaságban. Hogy ez nem kis dolog, arra csak akkor jön rá az ember, ha körbejár­ja a 11 ezer holdas gazdasá­got, az üzemegységeket: Lo- vászhetényt, Trefortot és Cso­koládépusztát, meg a többie­ket. Gyári művezetőkhöz szo­kott szem el is időzhet Telkes Istvánon, kicsit félszeg visel­kedésén, lassú beszédén, poros ruháján. Vajon mit látott Egri Vendel igazgató ebben a volt berkesdi parasztemberben, hogy meg merte bízni ekkora feladattal? Vajon gondolt-e arra, hogy a nagyüzemi, komp­lex gépesítés ügyét most jó ke­zekbe teszi? Járom a határt Szilágypuszta körül Telkes Istvánnal és meg­kísérlem bogozni a csomót.-— ötvennégy erőgépünk, nyolc kombájnunk, hét teher­gépkocsink, százötvennél több munkagépünk van, közöttük olyanok, mint az öt kukorica­kombájn —i magyarázza Tel­kes István. — Ezek fölött pa­rancsnokolok. Természetesen, magától ér­tetődően mondja, s közben a völgy felé fülel. — Szép éles hangja t*r» a traktornak, jó a motor. Bólintok. Persze, kilométe­rekről lehet már tudni, me­lyik motor jó, ha valaki szak­ember. — Az év minden napján át­lagosan negyven gépem dolgo­zik a földeken. Télen, nyáron. A növénytermesztés nálunk teljesen gépesítve van. — Ez mind szép, de hogyan állunk a gépkihasználással? — A gépkihasználásnak több módja kínálkozik. Az idén már bevezettük a gépkoncentrációt. Egy helyen egyszerre sok gép­pel vonulunk fel. így köny- nyebb az ellenőrzés, jobban halad a munka, ha egy gép ki­esik, könnyebben lehet pótol­ni. Másik módja a gépkihasz­nálás növelésének a két mű­szak. Most hat gépünk jár két műszakban. <— Miért csak hat gép? Ez kevés. — Nem kevés, mert terv sze­rint dolgozunk, ez már előre ki lett számítva. Pontosan megy minden munka. Kb. 2800 hold vetésünk lesz, az őszi szántások kétharmada készen van, az őszi árpa 70 százaléka elvetve, a búza 25 százaléka, az őszi takarmánykeveréket 8—10 naponként vettetjük, hogy tavasszal ne egyszerre érjen be. — Azt mondta, hogy min­den gépesítve van a növény- termelésben. De lesz-e még va­lami gépesítve? — Tavaly egysorosán dolgo­zott a kukoricakombájn, most Át sort fogalmik vele. EggéS- Ánt még hozsüiehetem ...ma e lőbbihez, hogy idén tíz szám­lákkal javult a gépkihasználás a gazdaságban. Kevesebbet is fordítottunk a gépekre. A gé­pek 80 százaléka főjavítást ka­pott. Megfelelő-e a gépek karban­tartása? Vigyáznak-e rá a traktorosok? Csökkent-e a gé­pekre fordított anyagköltség? Hány gép áll bent a gépjavító­ban? — teszem fel a kérdése­ket, de mindegyikre pontos és jó munkát mutató választ ka­pok. — Nos, akkor menjünk a gépjavítóba. Balogh József főmérnököt, Kis Bocz József műhelyveze­tőt kérem, találomra vegyék elő egy traktor lapját. Mind­egy melyiket, csak ne válo­gassunk!! A borítékok közül kihalászunk egyet, telkes Ist­ván mellettem áll, szeme sem rebben. Nézzük a Z-l-es Szu­per Zetort, 1961-ben 17,300 fo­rint anyag, alkatrész ráfordí­tása volt. 1962-ben 11,800 fo­rint. Kérek másikat „Lanz Bulldog". öreg jószág, 1953- ban érkezett. 1961-ben öt hó­napot üzemelt, ráfordítás 6200 forint. 1962-ben nyolc hónapig dolgozott, ráfordítás 5,900 fo­rint. Nyert, nyertkor szokás c kár­tyaasztaltól felállni. — Hat elemim volt csak, tetszik tudni — mondja szinte Mnézéskéróe» Telken István — ötvennyolcban aztán beirat­koztam Pécsváradon az álta­lános iskolába. Letettem a két évet. Most mezőgazdasági tech­nikumot végzem Szentlőrincen. Sokat tanulok. Ha elvégzem, gépészeti vonalon képezem tovább magam. r— Mennyire ért a gépekhez? t— Berkesdi parasztgyerek vagyok, apám ott gazdálkodott. En is sokáig túrtam a földet. Apám most tsz-tag. En elmen­tem gépkocsivezetőnek s on­nan emeltek ki brigádvezetö- nek. Minden géphez értek. r— Jó, ezt gondolom, de mennyire? A legapróbb ré­szét is érti? Ha csak rajzot kapna, össze tudná állítani? — Persze. Minden gépet, mo­tort, ami a gazdaságban van, ismerek. Szeretem a motort. Naponta bejárom a gazdaság területét. Hogy mennyit me­gyek? Megint mosolyog, kedvesen, összehúzott szemmel. — Sokat. Ezért fizetnek ... Elbúcsúzom. Megindulok gyalogosan a központi tanyá­ról a Pécsvárad felé vezető úton. Belegázolok a frissen szántott táblákba. Már le is simították. Göröngytelen. Meg túrom a szandálom sarkával. Nedves. És meleg. Várja a magot MBTS ISTVÁN; fiatra tervezett iparvágányhoz csatlakozó teherpályaudvar. A légiforgalmat a várostól elég távolesó polgári repülőtér bonyolítja le. S hogy a távolság miatt ne légi en annyi időveszteségük az uta­soknak, — helikopterrel kötik össze a várost a repülőtérre.. A Pécsi Közlekedési Vállalat rendelkezik majd helikopter­rel és az ehhez szükséges for­galmi berendezésekkel. A ter­vek szerint leszállópálya ké­szül a Balokány-ligettő! dé ré eső területen. A helikooter azonban nemcsak a várost és a repülőteret köti össze, hanem a város több távolabbi pont­jait is. A városi közlekedést — a jelenlegi hálózat bővítésévé] továbbra is autóbuszokkal lát­ják el. A jelenlegi gépkocsi park kocsitípusainak zöme azonban már nem felel meg a korszerű közlekedési követel­ményeknek. így fokozaté tan átérnek a csuklós szerelvények közlekedtetésére. Ez az irány­zat nemcsak országos, hanem nemzetközi jellegű. A pótkocsis szerelvények és a trollibuszok fejlesztésére a jövőben nem kerül sor, mivé, ezek forgalmi szempontból rövid időn belül túlhaladottak­ká válnak. A jövő főközleke­dési eszköze tehát a nagybe­fogadóképességű, 150—200 sze­mélyes csuklós autóbusz. \ Pécsi Közlekedési Vállalat ^nö­veli a vállalat vonalhálózatát, azonban az átmeneti időszákok ban — ahol jelenleg még nincs autóbuszközlekedés — kisbe- fogadóképességű autóbuszokat (mikrobuszokat) fog közleked­tetni. A jelenlegi szűk és korsze­rűtlen telephely megszűnik' A Balokány ligettől delre eső területen készül el a vál­lalat részére egy minden tekin­tetben modem telephely. Ez az új telephely már rendelkezik fedett kocsiszínekkel, automa­ta mosókkal, korszerű üzem­anyagtöltő kutakkal, szerelő­csarnokokkal, a munkásoknak minden kényelmet biztosító szociális létesítményekkel. A forgalom gyors és rugal­masabb irányítása érdekében bevezetik az URH adó-vevő rádiókészülékeket és szükség esetén az ipari televíziót is. AmmaH belépéssel alkalmaz gépkocsirakodókat, kubikosokat, segédmunkásokat, az ÉM Bra. ÁH Építőipari Vállalat. Pécs, Rákóczi út 56 szám. — Jelentkezés a munkaügyi osztályon. f

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom