Dunántúli Napló, 1958. november (15. évfolyam, 258-283. szám)

1958-11-30 / 283. szám

1958. NOVEMBER 30. NAPLÓ 3 A vasas! Petőfi-aknán már december 10-et mutat a naptár r Nincs ebben semmi meglepő, hiányról senki sem panaszko- Sőt a vasasi Petőfi-akna veze- óik. A csilléik többsége új, tői, dolgozói szerint ez nagyon , .... „ Még énnél is megnyugtatóbb äs természetes. Az a „naptár a bányaüzem vezetői, munka­ügy an is, amelyről szó van, nem sai számára az a tudat, hogy 24 óránként jelzi a napok mú- feltárási és elővájási terveik lását, hanem aszerint, hogy Petőfi-akna bányászai teljesí­tették-e vagy sem a napi ter­vüket. S mivel Petőfi-aknán ebben az évben rendszerint túlteljesítették, a szóbanforgó „naptárnak” gyorsabban fogy­tak a lapjai. teljesítésének ma már eredményekén t ián elegendő niéhnwitaMifní. Vasason gyakorlattá vált, hogy hogy a művelés alatt álló fej­tések pótlásáról egy évre előre gondoskodnak. így nem érheti íme, néhány példa! A bánya- őket meglepetés. üzem október végéig 104.2 szá­zalékra teljesítette esedékes éves tervét és így 9210 Ionná szenei termelt lenen lei A termelés hónapról hónap­ra egyenletes volt. Az első hat hónap átlaga pedig — amely­nek eredményeként hatodszor nyerték el az élüzem címet —* 103,7 százalékra alakult. A va­sasi bányászok az esedékes ha­vi tervüket jelenleg is több, mint hat százalékkal túltelje­sítik s ha ezt így folytatják továbbra is, valószínűleg de­Nem is érte. Amikor például a IX. szinti lö-es telepi fej­tésben geológiai nehézségek miatt csökkenteni kellett a fejtésben dolgozók számát, a feleslegessé vált létszámot azonnal a 14-es telepi tartalék fejtésbe tudták irányítani. Előfordult az is, hogy két hét alatt három fejtésben meg kel­lett szüntetni a munkát. A na­pi tervet akkor is teljesítették. Az elővájási, feltárási, de különösen a fenntartási ter­vek teljesítése jelentős mér­tékben elősegítette a bánya állapotának a javítását. Egy évvel ezelőtt a bánya összes vágatainak 17,3 százaléka nem Mindebből megállapítható, hogy Petőfi-aknán ebben az esztendőben nemcsak a ter­melés fokozása, hanem a bá­nyamunka könnyebbé, bizton­ságosabbá tétele terén is je­lentős eredményeket értek el. Ez pedig kihatott a teljesít­mények alakulására is. De nézzük a számokat. 1957. év októberében a va­sasi bányászok fejtési teljesít­ménye nyersszénben számítva 2685 kiló volt műszakonként. Jelenleg — tehát 1958. év ok­tóberében — az egy főre eső fejtési átlagteljesítmény 3^45 kiló/műszak. Hasonló képet nyújt az össz­üzemi teljesítmény alakulása is. Amíg 1957. októberében 1084 kilogramm volt az egy összüzemi műszakra eső átlag­teljesítmény, most 1958. októ­berében az összüzemi teljesít­mény 1118 kilogramm/műsza- kot tett ki. Az elővájási és a fenntartási teljesítmények alakulása már nem ilyen kedvező. A meddő elővájók műszakonként! átlag­teljesítménye ugyanis az 1957. évi 13 centiméterről 11,6 cen­timéterre csökkent, s az 1957. évi 17,7 centiméterről 16,4 cen­timéterre csökkent a fenntar­tók teljesítménye is. Itt persze, II iiiő évben-ember közepére teljesítik íe!elt- ”2* 5 biztonsági köve- meg keii jegyezni, hogy az “E*» . iKOZ®Pe>*e teljes rax telmenyeknek. Ma a nem meg- előváiók és a fenntartók tel- 1958. évi tervüket, felelő vágatok aránya 14,4 szá- jesítményének bizonyos mérvű A naptar tehát jogosan je- zalék. Ezt a közel 3 százalékos csökkenése indokolt mert a Jez november 29-en december javulást főleg a fő szállító va- korSzerű elemekkel való bizto- 10-ét. Erre pedig valamennyi gatok korszerűsítésével érték Sl-^s sokkal több munkát igé- vasasi bányász büszke lehet. el. Mert Vasason a vágatkor- nye]; mint a trapéz-ácsolás De nemcsak erre — másra is, szerűsítésre is igen nagy gon­Arra például, hogy ezt a ki- dot fordítanak. Az e téren et- emelkedően szép termelési si- ért eredményekkel mégsem kert nem túlzott erőfeszítések elégedettek. Mielőbb be szeret- árán, nem pótműszakokkal, nem rablógazdálkodással, ha­nem nyugodt, tervszerű mun­kával, a munkakörülmények állandó javítását is szorgal­mazva, a feltárási és a fenn­tartási célokat is megvalósítva érték eL Ezzel kapcsolatban több jel­lemző példát lehet megemlí­teni. Egy évvel ezelőtt az egyik legnagyobb problémát az elegendő üres csille bizto­sítása okozta. Akkori csille­parkjuk sem számban, sem mi­nőségben nem érte el a kívánt nők hozni azt a lemaradást, ami más bányákkal szemben náluk a vágatkorszerűsít ősnél mutatkozik. Éppen ezért a meddővágatokat már kihaj­tásukkor azonnal korszerű elemekkel biztosítják. II bánya állapnU javulását Mii ezen kívül, hogy egyre több helyen nyílik mód a gyűjtő és a munkahelyi szállítás me,g­a vasasi bányászokra háruló feladatok megkövetelik, hogy a bányamunka minden terüle­tén tovább javuljanak a telje­sítmények. Ehhez a szükséges műszaki feltételek nagy rész­ben már biztosítva vannak. Az idei év tapasztalatai pedig azt mutatják, hogy a vasasi bányászok a jövő esztendőben is igyekeznek majd sikereiket gyarapítani. Mesterfalvi Gyula. Autóbusz vagy villamos? Közlekedési vitaest Pécsett Érdekes (vitaestet rendezett Pécs város közlekedésfejlesztéséről pénteken este a Köz­lekedéstudományi Egyesület helyi csoportja a MTESZ-székház előadótermében, amely zsú­folásig megtelt a meghívottakkal és érdek­lődőkkel. A vitaesten megjelent Papp János elvtárs, az MSZMP megyei pártbizottsága ipari és közlekedési osztályának vezetője, valamint számos közlekedési dolgozó. A vitaestet Tóth József vasútigazgató, az egyesület helyi csoportjának elnöke nyitotta meg. Rámutatott arra: Pécsett már évek hosszú sora óta húzódó, de még mindig el­döntetlen vita, vajon a villamos, az autóbusz, vagy a trolibusz oldja-e meg a város lakos­ságának közlekedési problémáját. Most elké­szült Pécs közlekedésfejlesztési terve és mi­előtt állást foglalnánalk, hogy a három közle­kedési eszköz közül melyiket választják, fi­gyelembe kell venni a gazdasági szemponto­kat, melyik jármű a leggyorsabb, melyik szol­gálja legjobban az utazóközönség kényelmét, de szem előtt kell tartani a perspektivikus lehetőségeket, a város két irányban való gyors fejlődését is. Az elnöki megnyitóbeszéd után Györffy Lajos, budapesti mérnök ismertette Pécs, Mis­kolc, Szeged, Debrecen és Szombathely köz­lekedésének múltját és jelenét, majd Bérezik András szakosztályvezető (Budapest) a vidéki városok törnegközlékedéséneik jövőjéről be­szélt, különös tekintettel Pécsre. Hangsúlyoz­ta, hogy a vidéki városokban, sőt Budapesten is, az egyvágányú villamosvasúti közlekedés már idejét múlta. Ezért az egyvágányú vil­lamosvasúti síneket már több helyen felszed­ték és autóbuszjáratokat létesítettek. Ugyan­ezt javasolja az Ut- és Vasúttervező Vállalat most elkészült közlekedésfejlesztési terve is, amelyet Pécs város tanácsa dolgoztatott ki. Ez­zel a városi tanács egyedülálló, úttörő mun­kát végeztetett. Véleménye szerint is a pécsi villamosközlekedés felszámolása esetén, 25— 30 újabb autóbusz beállítása megoldaná a je­lenlegi közlekedési problémát. Szabó Dezső, a Budapesti Építőipari és Köz­lekedési Műszaki Egyetem előadója hozzá­szólásában konkrét statisztikai adatokkal tá­masztotta alá, hogy Pécsett a közlekedést csakis újabb autóbuszok beállításával lehet megoldani, mert ez gazdaságosabb, gyorsabb mint a villamos, kényelmesebb. A vitaest résztvevőinek nagy többsége — még azok is, akik korábban még a villamos- vasút fenntartását és meghosszabbítását kí­vánták — az autóbuszközlekedés továbbfej­lesztése mellett foglaltak állást. Hiányossága volt ennek a vitaestnek, hogy a megjelentek előtt nem ismertették az Ut- és Vasúttervező Vállalat által elkészített pécsi közlekedésfej­lesztési tervet, illetve ennek első részét, amely a jelenlegi közlekedési problémák megoldá­sát célozza. Befejezték a szabolcsi légakna mélyítését A Pécsi Szénbányászati Tröszt pécsszabolcsi bánya- kerületének kapacitását 329 millió forintos összberohá- zással növelik. E munkák jelentős állo­másaként befejezték az új légakna mélyítését. A lég­aknát a továbbiakban szál­lítógéppel, ventillátorral lát­ják el és vágatokkal össze­kötik István-aknával, amely­nek nyugati bányamezőjéből évente mintegy 400 millió köbméter gázos, elhasznált levegőt távolít majd el. Ünnepi megemlékezés Pécs és Baranya felszabadulásának 14. évfordulója alkalmából (Folytatás az 1. oldalról) A falvak százait villamosí­tottuk. Ma már alig van Ba­ranyában néhány olyan falu, ahol ne égne a villany, s a vil­típusú tanácsrendszert. A na­pokban lezajlott harmadik ta­nácsválasztás eredménye meg­mutatta, hogy dolgozó népünk egyet ért pártunk politikájával, egyet ért a szocializmus építé- lanyáram biztosítására Pécsett sével, helyesli szuverénitásunk most épül az ország legna­gyobb erőműve. Már hat ter­melőszövetkezeti szocialista községünk is van s nem múlik el olyan hét, hogy újabb ter­melőszövetkezet ne alakulna. Most nyolc éve végleg fel­számoltuk a horthysta állam- gépezet maradványait s létre­hoztuk a nép uralmát valóban kifejező szocialista, szovjet színvonalat. Olyan csilieket is könnyítésére, sőt egyes hélye- használniok kellett, amelyek­ből a fele szén már szállítás közben kihullt. Ezek után el­képzelhető, milyen volt a vá- gányzat állapota, mennyi időt kellett a vágatok rendbentar- tására fordítani, S ma? A bányaüzemnek! van ele­gendő csilléje, Ürescsille­ken a gépesítésére is. Az első és a nyolcadik szinten például a gyűjtőszállítást már a gé­pek végzik. A munkahelyi szállítás gépesítéséhez azonban a fejtési alapvágatok további, gyorsabb ütemű korszerűsítése szükséges, Igyunk sört a gyógyszertárban is? Használják ki jobban a gépkocsikat! Nem tudom, hogy kinek az ötlete volt. És azt sem sikerült kinyomoznom, hogy az illető reklám­szakember-e. Annyi azonban, bizonyos: igen lelkes híve le­het a „folyékony kenyéri’-nek. Fő­leg, ha a Pannónia Sörgyár készítmé­nyeiről van szó. Ezért olyan hir­detési formát talált ki, amely egyedül áll a pécsi reklám történetében. A Petőfi Sándor és a Doktor Sándor utca sarkára, az újon­nan felszerelt vil­lanyóra alá, két szí­nes üvegtáblát he­lyezett eL Az egyik szövege: „Igyon pa­lack sört is! Pannó­nia Extra világos sörkülönlegesség. 18 B°. Pannónia Sörgyár, Pécs. Bol­ti ára 8 F.“ A má­sik szövege: „Igyon üveg sört is! Porter Sör, barna sörkü­lönlegesség, gyárt­ja Pannónia Sör­gyár, Pécs.K A szöveggel nincs baj, csak a hely ki­választásával. Mert ez a reklám éppen a gyógyszertár bejá­rata fölött van, ahol azelőtt az a felirat állt, hogy „Gy<Jgysaertár"s Ha a reklám vonalán így „haladunk", ak­kor rövidesen meg­érjük azt is, hogy a pécsi vendéglők bejárata fölé is új hirdetési táblákat helyeznek majd el. Például ilyen szö­veggel: „Gyógy­szertárj Használjon penicillint is! A leg­jobb gyógyszer. Gyártja a Gyógy­szer és Tápszergyár, Budapest.“ Addig is, amíg idáig „fejlődünk“, a Gyógyszertár Vál lalat eltűntethetné a gyógyszertár fölé nem való reklámot! P, J. Áprilisban jelent meg a közlekedés- és postaügyi miniszter rendelete, amelyben szabályozta a rövid­távú, — harminc ki­lométeren belüli — áruszállítások lebo­nyolítását. A rende­let szerint a fuvaroz­tatók harminc kilo­méteres körzeten be­lül csak tehergépko­csival fuvaroztathat­ják szállítmányaikat; j Az elmúlt hóna­• pókban mér szület- J tek eredmények, a t szállíttatok nagy ré- I sze megértette, hogy * rövidebb távolságra 1 kifizetőbb gépkocsi- t val szállítani és meg- | értette azt is, hogy a népgazdaság első­rendű érdeke vasutó kocsikat felszabadí­tani a hosszútáv!, el­sőrendűen fontos szállítások céljaiba, így a Pécsi Dohány­gyár, a Keményítő­gyár, a TÜZÉP és még több vállalat át is tért fokozatosan a harminc kilométeren belüli szállítások ese­tében a közúti szál­lításra. A gépkocsiszáflítá. s előnyei igen sokré­tűek. Segítségével — ha csak nem iparvá­gányról iparvágány­ra történő szállítás­ról van szó, ami nem álfelános — mellőzhető az igen költséges helyifuvar, ami egyszersmind kétszeres rakodást is jelent. Ez főképpen a szállításra érzé­keny, törékeny áruk­nál tetemes károkat is okozhat az áru rongálódásából kifo­lyólag. A gópkocsá- szállítás gyorsabb is, mint a vasutj szállí­tás, ami rövid távol­ságon szintén nem hagyható figyelmen kívül és különösen romlandó áruféléik szállításánál jelent a vasúttal szemben igen nagy előnyt. A rendelet és a gép­kocsiszállítás előnyös volta ellenére azon­ban, még vannak vállalatok, ahol gör­csösen ragaszkodnak a régihez, jelen eset­ben a vasúti szállí­táshoz. A sásdi téglagyár például nem hajlandó gépkocsin szállítani Komlóra a téglát. Az AKIG-hoz érkezett jelentés szerint a téglagyárban kije­lentették, hogy in­kább elszállítják a téglát vasúton Mo­hácsra, mintsem gép­kocsival Komlóra. Ezzel elérnék azt, hogy Komló tégla­szükségletét Mohács­ról kellene fedezni — sásdi téglával. Ennek az álláspontnak a helytelenségéről alig­ha kell bővebben be­szélni ; i i A gépkocsiszállítá­sok lebonyolításához a közeljövőben tíz­tonnás tehergépko­csikkal is bővül majd a teherfuvarozási vállalatok autópark­ja. Hűtőkocsikat is kapnak majd, ame­lyekkel megoldható lesz a romlandó áruk, — főképpen élelmiszerek, hús, stb — szállítása is. Ezen­kívül a lehetőségek szerint sor kerül a gépkocsipark tipizá­lására is, azaz az egyfatja árut ugyan­azzal a gépkocsival szállítják. Tehát az a kocsi, amely ma élő­állatot szállított, hol­nap nem szállít zöld­ségfélét, stb. A rövidtávú vas­úti szállítások, köz­útra váló átterelésé­ben természetesen nemcsak a KPM autóközlekedési vál­lalatai, hanem a cél­fuvarozó és egyéb vállalatok gépkocsi­jai is részt vesznek. A rövidtávú vas­utó szállítások teljes egészében való átvé­tele gyorsabban és könnyebben menne, ha a jelenlegi autó­park jobban ki len­ne használva. A har­madik negyedév fo­lyamán a KPM autó­közlekedési vállala­tok gépkocsiparkja csak 52& kihasználás mellett közlekedett; Ez a szám azt mutat­ja, hogy sok volt az üresjárat, hosszú volt a fuvarok közöt­ti rakodási idő, nem volt meg a maximá­lis terhelés, a gép­kocsik nem voltak jól kihasználva. Fel­tehető, hogy a célfu­varozó vállalatok ko­csikihasználása sem kedvezőbb, az egyéb vállalati gépkocsik kihasználási foka pe­dig még rosszabb. Egyszerű módsze­rekkel is el lehet ér­ni, hogy a gépkocsik kihasználási százalé­ka emelkedjék. Nem egy esetben előfor­dul, hogy három és fél tonnás kocsikkal csak pár mázsa — vagy még kevesebb — árut szállítanak. Nem egy esetben a vállalatok nem tud­ják kellően kihasz­nálni a gépkocsikat, de ennek ellenére nem engedik át más területre, inkább áll­ni hagyják őket te­lephelyükön. Eléggé általános, hogy a te­herautóval rendelke­ző vállalatok nem je­lentik az AKIG me­netirányító szolgála­tánál, ha nagyobb tá­volságra mennék üresen. Pedig ilyen esetben mindenkor biztosítanak szállít­mányt a gépkocsik­nak, — amire a vál­lalat sem fizet rá hiszen megkapja a díjszabás szerinti fu­vardíjat, ugyanakkor jelentős segítséget nyújt a fuvarozó vál­lalatoknak. A gépkocsik jobb kihasználása érdeké­ben az Autóközleke­dési Igazgatóság jövő év januárjátó kiterjeszti az ellen őrzését az autók ki használására is. Fő­ként arra, hogy szállító gépkocsik mi lyen terheléssel fut nalk, nem tesznek-e meg felesleges kilo­métereket terhelés nélkül? Ezzel is el kívánják segíteni gépkocsifuvarozásra háruló nagy felad« tok megoldását. megőrzését, a szocialista tá­bor segítségével akarja és erő­síti a békéért vívott harcot. A két évvel ezelőtti ellenfor­radalmi lázadás alkalmával megtanulta még világosabban látni, hogy bármerre való leté­rés a marxi—lenini útról, újabb rabsághoz, újabb leigá- zottsághoz vezet. Pártunk és kormányunk olyan úton vezeti népünket, amelyen higgadt, egyenletesen növekvő tempó­val behozzuk az ellenforrada- om okozta elmaradásunkat s szocialista tábor segítségé­vel felzárkózhatunk a testvéri népek mellé. Ezzel a politikával egyet­értett népünk, amikor a vá­lasztás napján a legtisztább demokratizmus alapján reánk adta szavazatát. Ellenségeink az imperialista gyújtogatok nem örülnek a szocializmus sikereinek. Háborús zavar- celtéssel, hisztérikus cselszö­vésekkel, gazdasági intézkedé­sekkel próbálnak feltartóztatni utunkon. Támadó erődövezetet építenek körénk. Ez az erőd- éncolat azonban minduntalan elpattan. A szocializmus, a bé- ce erői minden nap elmúltá­val legyőzhetetlenebbé válnak. Most emlékezzünk tehát, elvtársak, a köszönet és hála szavaival a Szovjetunió Kom­munista Pártjára, a szovjet kormányra, a hős szovjet had­sereg tehetséges hadvezéreire és dicső katonáira, az egész testvéri szovjet népre, akik biztosították a Nagy Honvédő Háború győzelmeit és ezzel együtt hazánk felszabadítását. Kérjük a körünkben megje­lent szovjet elvtársakat: tol­mácsolják mindezt harcostár­saiknak, hozzátartozóiknak, a testvéri szovjet népnek. Alkalmi kiárusítás kezdődött az állami és szövet­kezeti kereskedelem boltjaiban. Ismét sok, jó minőségű ruházati cikk árát csökkentették 10—15 százalékkal. A kiárusításban részt vesznek a Pécsi Állami Áruházon klvtil, a Kosstuh Lajos utcai 10-es, 12-es, 15-ös és 17-es, a Jókai téri 7-es, M-es, a Szé­chenyi téri és Bem utcai 5-ös és 32-es Ruházati Boltok is. A csök­kentett árú cikkekből nagy mennyiséget juttattak el Kom­lóra, Mohácsra és a járási szék­helyekre. Az árak Igen kedve­zőek. Például női bőrtalpú cl«' pőt 272 helyett 200. női bőr­talpú szandált 194 és 197 he­lyett 120, tweed kabátszövetet 130 helyett 90, csíkos kamgárá szövetet 195 helyett 120, gyapjú1 sálat 120 helyett 80 forintért Arnsft&h&k.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom