Dunántúli Napló, 1958. május (15. évfolyam, 102-127. szám)

1958-05-18 / 116. szám

WW. MÁJUS IS.

NAPLÓ

7

'Cudomátuf.

ÉS ÉLET

Atomtechnika

URAN — vegyileg erősen reakcióképes, nehézfém, amelynek kétszázharmlncnyolcas atomsúlyú Izotópja nem hasad, viszont kétszázharmlnc- öt és kétszázharminchárom atomaúlyú Izotópjai könnyen hasadnak. A reaktorok legfontosabb tüzelőanyaga.

PLUTONIUM — as U m-as uránból agy neutron felvételével előálló, nt-es atomaúlyú mesterséges elem. Brőaea bar sadóképea.

TÓRIUM — m-ea atomaúlyú fém, amelyből besugárzás révén az arán U tsi hasítható Izotópja „teayóntbetS" kt,

BERILUUM — amely rendkívül erős aeutroa- slnyelő technikában

CIRKÓNIUM — a berlUltiaa- hoz hasonló

BOB — nem amely minden anyagnál Jobban nyeli el a neutronokat ás Így a reaktorok taijesltményé—pt—m —

gén, alomsúlya kettő. Az ent- fénnel a nehézvíznek nevezett vagyaiétól alkottat Az utóbbit a neutronok lassítására (moderátorként) használják feL

Párizs—Peking expressz I *fövő: ai automatáké

Három év múlva vasúívonal köti össze Atlanti-óceánt a Csendes-óceánnal

az

Mintegy 80 évvel ezelőtt az orosz cári kormány hozzáfogott a transz-szibériai vasútvonal építéséhez, hogy ezzel elősegítse a hatalmas ország gazdasági fejlődését. A transz-szibériai vonalat fokozatosan korszerűsítették, a meglévő sínpár mellé még egyet fektettek, s mel- 'ékágakat is építettek, ezek a Káspi-tenger környékére, Tur- kesztán és Mongólia felé haladnak;

A Szovjetunió hatodik ötéves tervében a szibériai területek gazdasági kiaknázásával párhuzamosan, nagy figyelmet fordítanak * vasúthálózat bővítésére is. A szibériai vasútvonalat Iifeutszklg körülbelül 5 000 kilométer hosszúságiban villamosítják;

Ezenkívül a hosszúlejáratú tervek szerint tovább építik a dél-szibériai vonalat Abaká- nig. Egy új ág pedig összeköti majd Tajsetet az Amur folyó torkolatával; A szovjet mér(Budapesti tudósítónktól.)

1956-ig csak egy vasút kötötte (i össze Kínát a Szovjetunióval, a transz-szibériai vasút. Ekkor egy új sínpárt fektettek le, amely nem egyéb, mint az Ulan Üde—Ulan Bator vasútvonal folytatása, ez Ciningnél hozzákapcsolódik a Peking—

Paotou vonalhoz. Ezzel a f Moszkva—Peking közti távol-11 Préda Jenő. ság mintegy ezer kilométerre i '3en azonban

Manapság egyre több szó esik arról, hogy az Ipari fejlődés jővője az automatizálás. Vajon nálunk mit tesznek ennek érdekében? Nehéz lenne összefogó képet adni a hazai automatizálás egészéről, s Így ebben az Írásban csak arról számolunk be Préda Jenőnek, a Szerszámgépfejlesztő Intézet osztályvezetőjének tájékoztatója nyomán, hogy szerszámgépiparunk automatizálása érdekében mit tettünk eddig és milyen elképzelések vannak a jövőre.

z intézet mintegy négy esztendeje foglalkozik ^ ezzel a problémával — kezdte Az első évek- nem tudtunk

megrövidült, ezenkívül kitűnő f megfelelő eredményt felmutat-1-----1 nem álltak rendelje Kezesünkre az automatizálésA k

ínaiak sem álltak létle-'1! h°zt eje™?k- Ezé,rt

f azt tuztuk ki első feladatunkMomoólym három,

nehézvíz — • orldja, Mérgen,

GRAPTT — a mán

dosnlnta, neutronok lassítására, moderátorként használják.

Reaktortechnika

ATOMERŐMŰ — SS atomenergiát villamos energia fejlesztésére hasznosítható erőtelep. st

REAKTOR — an atommag hasadása során keletkező energiát pontosan szabályozható módon és előirt üzemviszonyok között, biztonságosan termelő berendezés. Belsejében a reaktormag van aa aktív atomi tüzelőanyaggal, est veszi körül a lassító vagy moderátor, míg az egész berendezés a rádióaktív sugárzás ellen védó köpenybe van zárva. Atommáglyának Is nevetik. Ha a reaktor kis energiájú. lassú neutronokkal biztosítja a maghasadást folyamatot, lassú vagy termikus reaktornak nevezik. Ha nagy energiájú, gyors neutronokkal dolgozik, akkor gyors vagy tenyésztő reaktornak hívják. Aa utóbbi maga ló hasítható anyagot termel. A reaktorban keletkező nagy mennyiségd hőt a hűtőközeggel (víz, nehézvíz, ráz) vezetik el. Ha a reaktor minden feladatkörére kúlön szerkezeti egységet (kúlön hűtőt, hőcserélőt, moderátort, stb.) készítenek, Inhomogén reaktorról beszélünk, míg az összes feladatoka« egyetlen folyadékkal (például oldott uránsókkal) megoldó berendezés a homogén reaktor. A reaktorba Induláskor hasadó anyagból kezdett többletet helyeznek el és az urán kiégésének mértékében pótolják.

ATOMREAKTOR — reaktor, atommáglya.

LASSÍTÓ — a hasadó anyagot • reaktorban körülvevő anyag, amely a hasadás során keletkező gyors neutronokat a reakció szempontjából kedvező értékre fékezi le.

MODERATOR — lassító.

SZABÁLYOZÓ RÚD — a reaktor neutronáramát (neut- ronsflrflségét) befolyásoló, neutronokat elnyefö anyagból (bér, berUllum) készült rúd.

BIZTONSÁGI BUD — a reaktort befullasztó, lefojtó, nagy neutron-elnyelöképeeségű anyagból (bér) készült rúd, I amivel Üzemzavar esetén a magreakció leállítható.

be is. A két említett automataelemen kívül még egy egész sor más elemet is kifejlesztettünk;

I egsürgősebbnek mutat- ™ kozott a köszörűgépek félautomata működésének megoldása; A köszörűgépeken ugyanis gyakran kell mérni a munkadarabokat, s minden egyes mérés azzal jár, hogy le kell állítani a készüléket. Mi kidolgoztunk egy olyan be_____ rendezést, amely megmunkámű

ködtetett lás közben automatikusan ellenőrzi a munkadarab méretét, sőt egy lámpa kigyulladásával azt is jelzi, ha a kívánt méretet elértük. Az első berendezést azóta már tovább is fejlesztettük. Az új félautomata köszörűgép nemcsak jelzi

nül; Hozzáfogtak a Paotout , . , .. . ,

Lancs au val összekötő vasút-' nak< ho& kidolgozzuk az autovonal építéséhez, hogy meg- Ennek “ríf1

teremtsék a kapcsolatot az fejlesztettük ki az un. elekIrkutsizk környéki fejlett terü- Jr°mag"e8f letek és a kínai iparvidékek J! kat- melyek az eddig általában

^Fontos útvonal lesz az is J!

i_ »i_ i í _ r ' szülnek. Előnyük 3z, no^y Gf£y~

..

. . ^hninH míh 1' szerűen villamos érintkezők

W5zt halad majd^ Ezzel Akto-, nyitásával vagy zárásával kap- gajt Mtűnő ut köti ös^e Ka-(isolni uletv* szakítani tu. ragandával, Lancsout pedig az, dunk/ Igy az aut0matikus géyasutí ágakkal. amelyek | pekben elkerülhető lesz a se- _ - - ■ - .

nökök jelenleg azon dolgoznak, Hajfomg, Hanoi és Osing-Pmg bességváltásnál a nehézkes fo- azt> hogy a megfelelő méretet hogy a déli vidékeket is be- felé vezetnek. Mihelyt befeje- gaskeréktömbök mozgatása. A elérték, hanem ekkor önmagá- kapcsoljék a már meglévő ződik a Kínát Tibettel össze-11 sebességváltás idején a gép le- tői meg is áll. Meg szeretném

vasút-hálózatbs, hogy ezzel kötő vasútvonal, Lancsou vá-é állítása sem válik szükségessé, említeni azt Is, hogy ezt a beszabaddá váljék az út Afga- lik a kínéi vasut-hálózat köz-p ainjt. a fogaskerekes megoldánisztán és Kína felé. pontjává; i soknál csak Igen komplikált

Ennek érdekében megkötőt- A szakemberek: véleménye (i berendezésekkel tudtak kikötők a szovjet—afgán egyez- szerint már 1961 végére ezek-i szöbölni.

ményt Ez nagyban elősegíti, kel az új útvonalakkal Bérli-, i _ Igen fontos automatika- hogy Afganisztán bővítse ke- men, Varsón, Moszkván, Mag-11 elemeink az ún. elektrohidrau- reskedelmi kapcsolatait az ndtogonszkom és Lancsoun át,' iikus szelepek Is. Ezekre szin- európai országokkal is. Lehe- megteremtik a közvetlen vas11 tén azért van szükség, hogy a tővé tették ugyanis számára, úti összeköttetést Párizs és i1 hidraulikus jellegű mozgatáhogy a szovjet vasutakat hasz- Peking között, és ezzel szaba-é soknál is elektromos jellel tud- megoidá<?okkal szemben a ve- nálhassa áruszállításra az af- dón futhat a vonat Európán juk irányítani a különböző fo- zérlőtolattyút egy segédmotor- gán határig. és Ázsián át az Atlantiján I lyamatokat Az Intézet már be- ral álland6an forgásban tartA Kínával való összeköttetés partjától a Csendes-óceán építette az elektrohidraulikus ja g a vezérlőtolattyú meg- még kedvezőbben alakult, partjáig; J szelepeket különböző célgépek- hosszabbított tengelyére rugó

által egy állítható Irányító görgőt szorít; A görgő irányának

rendezésünket a májusban nyíló moszkvai kiállításra is

kiküldik*

— Igen érdekes találmányról is beszámolhatok; Ez az ún; gördülőorsós vezérkés, amelyet az intézet munkatársa, Swinger Jenő talált fel. A lényege az, hogy az eddigi

A Lengvel Népköztársaság

területe 312 000 négyzetkilométer és lakosainak száma 28 millió. A második világháború után romokban heverő ország gazdaságát a lengyel nép önfeláldozó munkájával helyreA lődésnek indult. Szczecin, Gdy-Á 4 nia, Gdansk kikötőit modemi-i

zálták.

változtatásával a tolattyú mindenkori helyzete egyértelműen beállítható. A szerkezet a továbbiakban megegyezik a közönséges hidraulikus mozgások mechanizmusával. Előnye

elégítő eredményeket produkált, ezenfelül folyamatban van egy marógép teljes átalakítása gördülőorsós vezérlésre* — A további fejlődés útja két irányban vezet; Az egyik út: olyan programvezéreit

szerszámgép megkonstruálása, amelyet akár lyukszabályozó megoldással, akár magnetofonszalaggal vezérelhetünk. Ilyen készülékek már működnek külföldi államokban. De számuk igen kicsiny, s megoldásuk is kezdetleges stádiumban van. Ezenfelül meg akarunk valósítani egy automatikus kiegyensúlyozógépet. Égető szükség van rá, mert az exportra kerülő magyar gépek egy részét a külföldi cégek nem voltak hajlandók rezgése miatt átvenni. Ezt a rezgést a gyot- sanforgó alkatrészek kiegyensúlyozatlansága okozta. Hoztak ugyan be külföldről kiegyensúlyozógépeket, de ezek mellett is feltétlenül szükségesnek látszik egy korszerű, hazai típus kialakítása. Nálunk Németh József technikus és Varga Gábor mérnök tervei nyomán el is készült az első megoldás, amely jelenleg Brüsz szélben van kiállítva; A gép továbbfejlesztése — termelés fokozása érdekében — a teljes automatikus megoldás; Arra törekszünk, hogy a nagysorozatban gyártott munkadarabokat emberi beavatkozás nélkül, automatikusan lehessen kiegyensúlyozni. Erre elsősorban a villamos forgógépipar területén van szükség.

A magyar Ipar csak az

utóbbi pár esztendőben foglalkozik a szerszámgépek automatizálásával — folytatta Préda Jenő; — Talán ez az oka, hogy csak ilyen kevés eredményről számolhatunk ma be; De mível a fejlődd technika, ■ a termelékenység fokozása miatt erre feltétlenül szükség van, Igyekszünk a megkezdett munkát egyre nagyobb méretűvé növelni, Igyekszünk, hogy szerszámgépiparunk automatizálása minél hamarabb megoldódjék;

Ö. Gy*

az, hogy a tolattyú elmozdí- állította és azután a lengyelt fsához rendkívül kis erők 6 éves terv keretében tovább-*1 szükségesek, s így könnyen fejlesztette. A nagy jelentősé-í beilleszthető valamilyen auto- gű sziléziai szénmedencékben f matikus ciklusba. Az elv fel- Katowice és Walbrzych kör-f használásával elkészült egy kí- nyékén múlt évben a háborúi1 sérleti berendezés, mely kielőtti termelésnek háromszorosát, 93 millió tannát bányász-t tak. A közép-lengyelországi{'

vasérc bányák termelése is je-' lentősen megnövekedett. Az'

Oderán és mellékfolyóin, Dy-'

chov és Brzeg Dolny közelébenA brüsszeli nemzetközi kiál- órási vízierőművek épültek. Állításon bemutatják a szovjet lengyel népgazdaság büszkeség idegvarró-készüléket. Műtét ge, a Krakkó melletti Nova\ közben tűvel s fonállal sokszor Huta új vasműve. Lublinban. igen nehéz összevarrni a vé- és Starachoiviceben új teher-* kony és gyenge külső idegeket. autógyárak épültek. A Varsó-\ a helytelenül összevarrott ideg ban létesített személyautógyár rosszul nő össze és gyakran „Warszawa” típusú kocsijai,(fájdalmakat okoz, a fonál peIdegvarrőkészülék

fonallal kapcsolják össze. A kapcsok egyenletesen helyezkednek el az elvágott ideg két szélén, helyesen rögzítik az idegvégződéseket, a tantalka- pocs pedig nem idéz elő hegképződést;

Az idegvarrókészülék a kísérleti vizsgálatok során jól behazánkban is ismertek. Lodz\ dig olykor az ideget nyomó heg vált s a gyakorlati sebészetben ''Xj világhírű textilipara is új fej-Á képződésére vezet. már alkalmazásra került. A ké■-Ä »- — „ ........................

Az új készülék segítségével szülék gyártását a leningrádi az Idegek végét összeillesztik, „Krasznogvargyejec” orvosi 4 majd 0.1 milliméteres tantal- készülék gyárára bízták*

fjámsi Győző.:

KAIRÓ

Akiben él a tisztelet a múlt emberének nagy alkotásai iránt és füti az érdeklődés, hogy bepillantson letűnt évezredek életébe, nem mulaszthatja el, ha sorsa — mint a világ kikötőit járó tengerészt is — Alexandriába veti, hogy meg ne látogassa Kairót. Itt állanak az ókori Egyiptom legismertebb és legreprezentatívabb építményei, a piramisok, a város szivében pedig, a hatalmas sárga múzeumépületben össze van halmozva úgyszólván minden, amit a régészek ásója az elmúlt évszázad folyamán a fáraók országának

homokja és sziklája alól napfényre hozott.

Kairó Alexandriától kereken 200 km-re fekszik és alig hagyja el a gépkocsi a kikötőváros utolsó házait, már a sivatag homokja sárgállik köröskörül. Néhány kilométeren keresztül még megkísérli felvenni a növényzet a harcot a kietlen pusztaság szárazságával és tikkasztó hősegével, imitt-amott csenevész pálmák és szúrós levelű, arasznyi harasztok küzdenek a mindent betemetéssel fenyegető lisztfinomságú homokkal Néha a nomádok alacsony fekete sátrai tűnnek fel,

tevecsordáik a gyér növényzetet legelgetik. De hamarosan az életnek ezek az utolsó nyomai is elmaradnak és az aszfaltozott országút egyenes, fekete vonalként fúródik be a hosszú, lapos homokdűnék közé. Két oldalt, 15—20 méterenként üres hátrányoskor dók vannak felállítgatva az út szegélyén — valaha ezekben volt az anyag, mellyel az utat be-» burkolták, aztán pedig otthagyták őket, hogy továbbra is útjelzőként szerepeljenek, ha a homokvihar betemetné hosz- szabb szakaszon az országútat. Rettentő fáradságos munka ennek a vékony közlekedési érnek az üzembentartása. Ha feltámad a szél, a finomszemü homokot zizegve sodorja magával és sárga hófúvásként néhány óra alatt épít belőle torlaszokat a forgalom útjába. Munkáscsoportok dolgoznak állandóan rajta, akiket nagy lartályautók látnak el vízzel az út mellett felvert táboraikban. Ezt a néhány munkássátrat kivéve, nincs is emberi települi* Kmró ét Alexandria

között. Azazhogy mégis van egy — a mesterséges oázis körülbelül félúton, ahol az áthaladó jármüveket üzembiztonsági vizsgálatnak vetik alá. Amíg ez tart, az autóbuszok és autók utasai felüdíthetik magukat az oázis vendéglőjében egy Jcis sörrel vagy gyü- mölcsszörppel és tekintve az éghajlatot, ezt nem is szokták elmulasztani. Húsz—huszonöt perc múlva aztán berregni kezdenek újra a motorok és a kerekek szaporán nyelik a fekete út kilométereit. A hőségtől Izzó levegőben olykor a sivatag délibábja, a fata morgana reszket. Olykor reklámtáblák tűnnek fel az út mellett — a Cordatic gumi, vagy a Shell olaj hatalmas, oszlopra szerelt plakátjai, — és az utas vérmérséklete és lelki beállítottsága szerint elgondolkozhat ezen a különös kontraszton — a sivatagon, mely pár ölnyire az úttól már tízévezredes, kegyetlen, minden életet betemető titokzatosságával terpeszkedik — és az úton, mely mint a civilizáció nyílegyenes kantcsapása szelt ketté a némaság és szélgörgette homok kietlen világát és a hátán suhanó autókkal és zsúfolt autóbuszokkal, az ágaskodó, harsány reklámokkal a modern élet profán és zajló ritmusát hozza el a pusztaság tűző napja, vagy gyémántként ragyogó hideg csillagai alá — három—négy órára rövidítve a távolságot, melyen egy hétig vándoroltak tevéikkel a szomjas karavánok, nem is olyan nagyon régen.

De nem a kontrasztok világa-e az egész Kelet, különösen a mai Kelet? Kairó belvárosában 14—18 emeletes modem vasbeton épületkolosszusok emelkednek villogó ablakaikkal és zúgó liftjeikkel. De pár kilométerrel arrébb, ott ahol a Nílus hagaroszöld völgyének datolya, narancs és banánligetei, virágbaborult mesés keleti kertjei vtsszatorpannak a sárga sivatag előtt — oly éles vonalban, mintha késsel húzták volna meg — közvetlenül a homokos plátó szegélyénél sokkal régibb és legnyügözőbb építmények döfik csúcsukat az örökké kék egyiptomi ég feit»

(folytatjuk)