Dunántúli Napló, 1958. március (15. évfolylam, 51-76. szám)
1958-03-12 / 60. szám
1958 MÁRCIUS 12 NAPLÓ TECH MIKA A halál meghátrál Ismeretesek olyan esetek, „AOYTELEV1ZOH a Szovielanióiian ff A moszkvai tudósok az agykéreg tanulmányozására televíziós berendezést készítettek. A szerkezet egy sajátos tormájú „sapkából“ áll, amelyet 100 elektródából szerelnek össze. Ezt a „sapkát“ a beteg fejére húzzák. Az agykéreg működésekor keletkező Impulzusokat elektronikus berendezések segítségével felerősítik. Ezeket azután az \ t f Egy Nazare nevű algériai , .... , , * mérnök olyan egyszerű és elektródákon keresztül a tele- . nagy gyakorlati értékű ké- yizor ernyőjére vetítik. A ken i szüléket szerkesztett, amely- ienyerejebol megállapíthat Jak } nek a szakemberek véleménye agydaganatok es más kcp- i szerint forradalmi jelentősége zodmenyek jelenlétét. Ez a van. Az egész tulajdonképpen műszer különösen fontos sze (I nem más. mint egy elektro- repet játszik a modern sebé- n;kus működésű „elektroszta- szetben. í'tikus emlékezőszerkezet”, Az „agytelevizort“ a brüsz- wiely megváltoztathatja az egész irodagépgyártást. J A berendezés több-százmillió mutatják. < számot, vagy információt kéf pes raktározni. Működési elve Elektrosztatikus „emlékezőgép“ ww Uvegacél Az üvegacélt szak szerűen üevgszálas aaizotróp anyagnak »evezik. A tudósok megállapították, anyaggal összedolgoznak, nagyon hasz nos, új nyersanyagot kapnak, amely nemcsak tartósabb, hogy a vékony üveg hanem sokkal köny tízszer könnyebb, szálak sok értékes nyebb is az acélnál, mint az ennek megtulajdomsággal ren- A népgazdaság delkeztnek. Kiderült melyik ágában haszugyanis, hogy 10 000 Hálhatják az új anyagot? Mindenekelőtt az építőiparban. Az üvegacélból szép, Kamikor az emberek súlyos se- fberűiés vagy nehéz műtét után #az úgynevezett klinikai halál' ^állapotába kerülnek, s a labo- $ ratóriumokban kidolgozott e., . t járások segítségévei visszaad- egy kisülésé, hogy a szükség.s • j4k őket az életnek. jelet megadja. A kisülés kó-jó vetkeztében a készülékben lé-) Az élet visszaadása azonban vő dielekrikumok „kattogni“ ff csak akkor sikerül, ha a halai kezdenek, s ennek a kattogás- & állapota nem haladja meg az nak az előre megállapított faj- j>5—6 percet, tája segíti azután a kívánt információt megadni. Ehhez az egyszerű módszer-1 hez nincs szükség drága gépelemekre. A szakemberek, akik az új emlékezőkészüléket ■ I , nagyon leegyeszerűsítve •— * azon alapul, hogy egy szikra halad át két elektróda között. Tudva azt, hogy az információ J tulajdonképpen nem más, mint \ tartós és könnyű J több jel összessége, mely jele-i előregyártott eleme- f két a kettes számrendszer á két készíthetnek. \ számsorának segítségével le- Egy négyzetméter-* hét kifejezni, az újfajta készü- nyi üvegacéltábla 'ékben elég a kondenzátornak Hogyan lehetne átlépni ezt az 5—6 perces határt és hogyan lehetne életrekelteni a szervezetet a szívműködés és a lélegzés megszűnése óta eltelt hosz __________ szabb idő múlva? E probléma meg vizsgálták, megállapító*- # megoldásán fáradoznak a Szov- ták, hogy jóval felülmúlja f jet Tudományos Akadémiához mindazokat az ilyenfajtája £ tartozó szervezet-felélesztési kibe rendezéseket, amelyeket * sérleti fiziológiai laboratórium mostanáig készítettek, J dolgozói. A kollektíva vezetőA Transz-Eurőpa expressz m Hatos z-kópikusa n vékony üvegszálat összepréselnek, s megfelelő kötőfelelő vasbetonle- ] mez. A fentieken! kívül az új nyers-1 anyagból autókaros-! szériákat, bútorokat! és játékokat is ké-J szíthetnek. HÍREK Grúziában az elmúlt évben napenergiával fűtött fürdőt helyeztek wembe. A napmeleg naponta 5—6 köbméter vizet hevít fel 70 Celsius lókra. A fürdő évente 7—8 hóna- “on keresztül üzemben van. A Jól* bevált újítás nyomán több hason- í ó fürdő felállítását határozták el,, »mit a kedvező éghajlati viszonyok) Is lehetővé tesznek. A befagyott vízlutak hajózhatóvá 'étele sok gondot okoz a svédeknek. A közelmúltban folytatott érdekes kísérletek biztató eredménynyel jártak, és lehetséges, hogy a lövőben megoldják a téli hajózás Problémáját. A tenger fenekére lefektetett csövekbe nyomott süri- :ptt levegő a vizet mozgásba hoz- ezáltal a melegebb talajvíz felfelé áramlik, megolvasztja a jégréteget és meggátolja az újabb fegyást. Ez a módszer sokkal egyszerűbb és gazdaságosabb, mint a h"inományos jégtörők alkalmazást. Szamos fontos, új gyógyszert áldott elő a jereváni gyógyszerkutató intézet. A legjelentősebbek kő '(• tartozik az izmok fellazítását rlösegitő DITILIN, amely a sebé- heti beavatkozást könnyíti meg. V CiANGLERON nevű gyógyszerül az angina pectoris elleni" küzdelemben értek el kiemelkedő hedményeket. * A gottwaldoví (Csehszlovákia) Ouml és Mdanyagtechnlkal Kutató, feitézetben kidolgozott új eljárás »Zerint rádióizotópokkal ellenőrzik' autógumik tartósságát. Az úji Módszer segítségével már néhány, Kilometer után megállapítható az autógumik tartóssága, és így meg-( takarítják a sok időt és üzemanya-, got fogyasztó, sokezer kilométeres bejáratás! próbát Pezsgőd ugaszoló automata A tbiliszi pezsgőgyárban sikeresen folyt le a pezsgőtöltő- és dugaszoló automata gépsor üzemi próbája. A gépsor négy automatából áll: az el- > só megtölti az üvegeket, a má- I sodik dugaszol, a Jiarmadik bo- . I rítussal látja el a dugókat, a \ I negyedik pedig ellenőrzi, lég- J i mentes-e a dugaszolás. .42 ? i automata gépsor teljesítménye J I óránként ezer üveg. $ je G. A. Nyegovsrfdj profé®»* szór. Néhány évvel ezelőtt a laboratóriumban a fenti célból alkalmazni kezdték a szervezet mesterséges hűtését (hipoter- mia). Abból a feltételből indultaik ki, hogy a sejtbomlás alacsonyabb hőmérsékleten sokkal lassabban megy végbe. Az első kísérleteket kutyákon végezték. A mesterségesen létrehozott alacsony hőmérsékleten a klinikai halál beállása után egy egész órával sikerűit életrekelteni a kutyákat. Ma már a majmokkal folynak a kísérletek. Ezzel kapcsolatban Nyegovszkij professzor a következőket mondotta: — Meggyőződésünk, hogy hipotermikus viszonyok között Jaz emberi szervezet is fel- J éleszthető a halál után eltelt \5—6 percnél hosszabb idő múl* Jva is. Éppen a majmokkal végezett kísérletek segítenek e kér* ’ dés megoldásában. Eddig három majmot keltettünk életre, közülük kettőt 10 perccel, egyet pedig 20 perccel a halál után, A majmok remekül érzik magukat, mintha mi sem történt volna. A kísérleteket folytatjuk. A halál és az élettekel tés folyamatainak tanulmányozása a majmokon hipotermikus viszonyok közepette sok értékes tapasztalatot nyújt az .emberi életért vívott harcban. Nagyfeszültségű gömbház Nemrég állították forgalomb a az AJ TEE Diesel-meghajtású, 7 részes, összkomfortos motorvonatokat. Legnagyobb sebességük no km/ó. és a legnagyobb tengelynyomás 17 tonna. Erőtartalékuk 4 olyan nagy, hogy 16 ezrelék emelkedésen — szükség esetén 10 részes r szerelvénnyel is — a 75 km/ő sebességet is tartják. Az első és hátsó motorkocsiban egy-egy vízhűtéses, gyors fordulatú, 12 hengeres, négy ütemü, V elrendezésű 1100 lóerős Diesel-motor van beépítve. A 7 részes szerelvényben az utasok számára 122 kényelmes ülőhely és 46 éikezőhely van biztosítva. Uj rendszerű I mélysugárzó lámpatest Fogkezelés hipnózissal Egy huddersfieldi fogorvos I beszámolt arról, hogy 100 l olyan betege van, akiket hip- I nózis alatt kezel. -Hozzáfűzte, i hogy a hipnózis nem helyette- I siti a fájdalomcsillapítót. Legfiatalabb paciense, az ötéves Andrew Gilfilan például • hipnózis alatt úgy érezte, hogy • kedvenc televíziós programját: „Rin tin-tin kalandjait“ nézi. 1 Andrew mitsem érzett a fogAz új toulousi Elektronikus Intézet épülettömbjéből jellegzetest alakjával és nagy méretével emelkedik ki a nagyfeszültségű kaszkád-\ ^generátort magában foglaló gömb. A kettős fémburkolat átmérőjeJ 25,7 m, a külső borítás acélból, a belső aluminiitmlemezből készül. J Újabban fa helyett polisz- gömbnek a tartó betonövhöz való rögzítését olymódon oldják meg, \ tirol-fóliákka'l burkolják a be- ( hogy a teljes terhelést és a tágulásból keletkező erőket a beton vészig tonfaiaikat. Bristolban egy , üt. A hatalmas gömb az épület egy részén nyugszik, s minden külső J nagy lakóháztömböt építettek , behatás, nedvesség és por ellen tökéletes védelmet biztosít. J mái* ilyen polásztirol-burkolaÜvegsimaságú beton falak fúrásból és amikor -kijött a ■ rendelőből, lelkendezve mesél- f Különösen magas helyiségekig anyjának, hogy milyenében, nagy fénypont magassá? szép műsort látott. J esetén van jelentősége annak, A fogorvos véleménye sze-1 hogy egy lámpatestbe két fény- rint a hipnózis alatti kezelés! forrást lehessen beépíteni es teljesen biztonságos és elosz-Jezen a módon egy külön lám- latja az emberek félelmét ajpahely szerelését és kezelését 'ogorvostóL Jmegtakaríthassuk. Az AEG áltál kifejlesztett új típusú mély- sugárzó lámpatestnél nagynyomású higanygőz-lámpák alkalmazását vették alapul. Két típust dolgoztak ki. A kisebb típus két 400 W teljesítményű higanygőz-lámpával használható. A lámpatestet akár kötél átfeszítésre, akár merev felerősítésre, kábel, vagy csőcsatlakozásra fel lehet szerelni. A sugárvető rész eloxált aluminium. A lámpa hatásfoka naA kis Andrew várja, högy< újból a fogorvoshoz mehessen..] tú betxmidomokból. A beton felülete a szó szoros értelmében tükörsima lesz és nincs szükség semmiféle utólagos megmunkálásra. •gyón jó. (21 0 történelmi múltú Pécs városában századunk elejéig a lakosság anyagi helyzetétől függően lovon, hintón, vagy szekéren, legtöbbször azonban Kyalog közlekedett. A kocsin való közlekedés Megkívánta, hogy a város utcáit megfelelő burka1 a ital Lássák el. 1894-ben 122 utca volt Pécsett, s az utcák nosszúsága elérte a 38 km-t. Az utcák legnagyobb része kőburkolatú volt; járda azonban csak „itt- °tt találtatik még, minthogy ■öbbnyire azok nem gondoskodnak felőle, kiktől leginkább kitelik.” (Haas Mihály). A város kiterjedése a múlt házadban még nem volt akkora. hogy gyalog meg ne lehetett volna közelíteni bárme- •ttk pontját. A hintó inkább az előkelőséget jelentette. Később Megjelentek a város utcáin a bérkocsik, az ún. fiákerek is. bokán emlékeznek még ezekre a pécsiek közül? Ott álldogál- naphosszat a Széchenyi 1é- b“n, a Jókai téren, meg az ál- töiríás előtt az egy- és kétlovas vészon tetős határok, várva a jó- **erencsét, hogy valaki igénybe veszi szolgálatukat. Még 'ülö-ben is, amikor nem volt •úté, két-három öreg fiákeres kiállt a Széchenyi térre öreg, A pőstúkocvitát a repülőgépig Pécs közlekedésének története rossz kocsijával. De azután ismét megjelentek a modem közlekedés eszközei és ezzel a bérkocsik végleg eltűntek városunk utcáiról. m város helyi közlekedésében 1913. október . 20-án állott be jelentős változás. Ezen a napon megindult a város helyi forgalmát lebonyolító első tömegszállító eszköz,' a villamos. Az építési munka 1 600 000 forintba került és egy évig tartott. A villamos létesítése nem ment könnyen, ment a város akkori vezetői közül sokan ellenezték. Ezek attól féltek, hogy utas hiányában nagy lesz a ráfizetés. Nem lett igazuk: már az első évben''meghaladta az utasok száma a 2 milliót, a bevétel pedig 210 000 forintra rúgott Az utasok száma 1918-ban meghaladta a 3 milliót, 1927- ben pedig elérte a négy milliót. 1932-ben 2,5, 1940-ben 4 millió volt a szállított utasok száma. Ezután rohamosan kezdett emelkedni az utasszám, amelv 1944-ben már csaknem tízmillió. 1945-ben ez 4,5 millióra csökken, de ettől kezdve újra egyenletesen emelkedik az utasok száma. 1953-ban elérte a 12 milliót, 1955-ben a 13 milliót, s 1957-ben is megközelítette ezt a számot. Ez a fejlődés kielégítő. De ha nézzük, hogy a kocsik száma alig változott, s hogy a pálya is kisebb átalakítástól eltekintve ugyanaz, mint 1913- ban volt, akkor láthatjuk, hogy a fejlődés nem volt egészséges. A statisztikai adatok világosan mutatják, hogy villamosvas- uturok további fejlesztése most már csaik a kocsik számának emelése, modernizálása és nem utolsó sorban a kétvágányú közlekedésre való áttéréssel lehetséges. Meg kell még említeni, hogy a város a kezdeti sikerek után, már 1914-ben megterveztette a villamosvasút további fejlesztését a Siklósi úton a köztemető felé, továbbá a Rákóczi úti szakaszt a Nagy Lajos utca és a Kórháztér között. A tervek megvalósítását a világháború megakadályozta és később sem nyílott lehetőség a további fejlesztésre. E zért a villamosüzemet kezelő RT. 1926 augusztusában 2 társasgépkocsit vásárolt és ezekkel a Széchenyi tér és a köztemető között járatot indított. 1929-ben újabb kocsit vásároltak és ezzel megindult a közlekedés Pécsbányatelep felé. 1935-ben újabb gépkocsival megindították a mecseki járatat. 1938-ban létesült az ífrögi, istenkúti, 1939-ben a gyárvárosi és 1941-ben a kokszműi járat. A negyvenes években a vállalat a felsorolt hat vonalon 29,6 km úton tartott fenn járatokat 22 db társasgépkocsival. Ebből 6 kocsit a háboi-u alatt katonai célokra használtak, a fennmaradó 16 társasgépkocsi 1943-ban 4 millió utast szállított és 380 000 km utat teljesített. Közvetlenül a felszabadulás előtt valamennyi autóbusz el* veszett, illetőleg tönkrement. A vállalat dolgozói nagy lelkesedéssel fogtak hozzá a megtalált öt kocsironcs kijavításához. S munkájuk eredményeképpen az első autóbusz már 1945 augusztusában megindult a pécsbányatelepi és köztemetői vonalon. Az év folyamán még további 3 autóbuszt tettek üzemképessé. 1946—48 között a különböző helyeken talált roncsokból és alkatrészekből még további 20 tórsasgépkocsit építettek és ezzel, ha korlátozottan is, de valamennyi járat megindulhatott. Az első, új Ikarus kocsit 1951-ben kapta a vállalat. Azóta teljesen kicserélődött a járműállomány és jelenleg 50 társasgépkocsival bonyolítja le a vállalat a forgalmat. Az egyre növekvő utasszám még további kocsik beállítását teszi szükségessé. Ma már a viszonylatok (vonalak) száma 25-re emelkedett és ezek hossza meghaladja a 181 km-t A 25 vonal és a 240 megállóhely lehetővé teszi, hogy a lakosság a megnagyobbodott város minden részébe eljusson. A kocsik számának növekedése nem tartott lépést az utasok számának növekedésével. Míg 1950-ben 4,7 millió, 1954- ben 10,7 millió. 1955-ben már 12.Ä millió volt ,i szállított utasok száma. Ez a szám 1957-ben elérte, sőt meghaladta a 15 milliót anélkül, hogy az autóbuszok száma lényegesen változott volna E számok alapján könnyen elképzelhető egyrészt a kocsik zsúfoltsága, inásrészt pedig a járatok ritkasága, éppen a kocsik számának elégtelensége miatt A villamos és autóbusz mellett a helyi közlekedés igen fontos eszköze még a bérautó (taxi). Városunk utcáin egyre több és szebb, kényelmesebb személygépkocsi áll az Igénybe vevő lakosság rendelkezésére. ~ j statisztikai adatok vi- f\ I lágosan megmutatják, —i hogy a helyi közlekedés a jelenleg rendelkezésre álló eszközökkel nem tudja feladatát hiánytalanul ellátni. Korszerűsíteni, bővíteni kell a villamosüzemet, s kétvágányúvá átépíteni. Az autóbuszok számát tovább kell emelni és újabb viszonylatokat kell létesíteni. Tudjuk, a villamosüzem korszerűsítése a közel jövőben megkezdődik. Az erre vonatkozó tervek végrehajtása új fejezetet nyit Pécs város helyi közlekedésének történetében. Addig is azonban újabb társasgépkocsik beszerzésével és beállításával kell átmenetileg áthidalni helyi közlekedésünk nehézségeit, \
