Dunántúli Napló, 1956. június (13. évfolyam, 129-153. szám)

1956-06-02 / 129. szám

N a p i: ő 195« Jűvrps l '1 *> Nemzetközi hírek Gyűlés a polgárjogok védelmében New Yorkban gyűlést ren­deztek a polgári jogok védel­mében. A gyűlésen körülbelül húszezer néger és fehér dolgo­zó vett részt. Egy bizottság szervezte ezt a gyűlést, amely­ben vezető szerepet játszik a vonatkísérők egyik szakszerve­zete és a színes lakosság hala­dását elősegítő országos társa­ság. Vendégségben a Kerguelen szigeteken A szovjet délsarki expedíció tudósai a napokban az Ob ha­jón ellátogattak a Kerguelen szigetekre, ahol a francia dél­sarki tudományos állomás van. E szigetcsoport a világóceán legviharosabb vidéke. 1772-ben fedezte fel a Kerguelen féle francia expedíció. Utána a bál­na- és fókavad ászát központja lett. A bálnákat és a fókákat azonban hamarosan kiirtották, s a későbbiekben védett terü­letnek nyilvánították a szigetet. Hat éve francia délsarki tudo­mányos állomást létesítettek itt. Tizenegy milliárd utast szállított a moszkvai földalatti A moszkvai Metro első sza­kaszát 1935-ben helyezték üzembe. A Metrón azóta 11 milliárd utast szállítottak. „Nem nyugszunk mindaddig, míg az egész arab világ felett nem leng az arab zászló...” Egy szociális kérdésekkel foglalkozó szemináriumon Hú­széin jordániai király 500 résztvevő lelkes helyeslése kö­zepette kijelentté: „Nem nyug­szunk mindaddig, amíg az egész arab világ felett nem leng az arab zászló. Csak akkor mondhatjuk majd: Kiharcoltuk szabadságunkat és önmegbe­csülésünket”. A Dolgozó Ifjúság Szövetsége Központi Vezetőségének üdvözlete a magyar úttörőkhöz Kedves Pajtások! Magyar Úttörők! Tíz éve, hogy az első úttörő- csapatok kibontották zászlal- kat. Azóta hatalmas folyammá duzzadt ez a hajdani kis ér. Most, a tizedik születésnapon, városok, falvak, kicsiny ta­nyák úttörőit köszöntjük. Kö­szöntünk benneteket népünk reménységei, jövőnk hordo­zói, magyar úttörők! Tíz év alatt megmutattátok, hogy méltók vagytok az úttörő névre, méltók vagytok pár­tunk szeretetére. „Úgy élek és tanulok — hangzott el tíz esz­tendő alatt sokszor a fogada­lom, — hogy hazám hasznos építője, a béke védelmezője váljék belőlem“. Híven telje­sítettétek fogadalmatokat, meg álltátok helyeteket az iskolá­ban, tanulásban. Szívós, ki­tartó munkával, egymás segí­tésével meghódítjátok a tudás várát. Tanuljatok továbbra is szorgalommal, készüljetek arra hogy felnőve majd tudástok legjavát adva építsétek tovább drága hazánkat. Ha szükség volt rá, mindig úttörőkhöz méltón helyt állta­tok. Az év minden szakában módot találtatok magatoknak, hogyan segítsétek, hogyan szol­gáljátok becsülettel, hűséggel a dolgozó nép ügyét. Nyáron jártátok a tarlót, a határt, gyűjtöttétek az elhullott ka­lászt. Amikor a természet pusztító elemeivel az ország együttes erővel szembeszállt, jöttetek ti is az első hívó szó­ra. Megmutattátok, milyen egységes és erős egymilliós tá­borotok. Tíz év alatt sok szép­pel és jóval lett szívetek gaz­dagabb. Szorgos kezetek mun­kája nyomán kivirultak, meg­szépültek az Iskolák, a kertek is. Sok százezer facsemete is a TI munkátokat dicséri. A hétköznapi élet küzdelmei ben nagy hőstettek is szület­tek. A DISZ dicsőségkönyve sok régi harcos és kiváló ifjú között úttörők nevét is őrzi. Kiváló úttörőmunkátokkal, fo­gadalmatok teljesítésével mél­tókká váltok arra, hogy pár­tunk tartalékcsapatába, a KIMSZ útját járó ifjúsági szö­vetségbe, a DISZ-be lépjetek. Csapatgárdlsták! Úttörők! Szervezetetek tizedik születés­napjára minden jót kívánunk nektek: erőt a karotokba, tu­dásvágyat, hűséget szívetekbe, lendületet munkátokba* sok derült és friss vidám kedvet! Idősebb testvéreitek, a diszis- ták mindig mellettetek állnak, segítő kézzel, szerető szívvel. DOLGOZÓ IFJÚSÁG SZÖVETSÉGE KÖZPONTI VEZETŐSÉGE Elutazott a magyar labdarúgó válogatott Pénteken reggel a magyar labdarúgó válogatott elutazott több mint kéthetes nyugat- európai vendégszereplésre. Győrből táreasgépkocsin Se­bes Gusztáv, az OTSB elnök- helyettese és Barcs Sándor, az Országos Társadalmi Labdarú­gó Szövetség elnöke vezetésé­vel a következő játékosok utazták Bécsbe, ahonnan a sport-küldöttség repülőgépen folytatja útját az első mérkő­zés színhelyére, Brüsszelbe: Ilku I., Buzánszky, Szojka, Kárpáti, Teleki, Bozsik, Be- rendi, Budai, Kocsis, Tichy, Machos, Puskás, Fenyvesi. A belga fővárosban csatla­kozik az együtteshez a Bp. Vörös Lobogó nyugatnémetor­szági portyáján résztvett Gel- lér, Lantos, Hidegkúti és Pa­lotás. A küldöttséggel tart még Titkos Pál állami edző és dr. Kreisz László orvos is; A francia légierő vezérkari főnőké is résztvesz a szov­jet légierők napján Párizs (MTI): Az AFP je­lenti, hogy Paul Bailli tábor­nokot, a francia légierők ve­zérkari főnökét meghívták Moszkvába a szovjet légierők napjának június 24-én tartan­dó ünnepségeire. Bailli tábornok a meghívást elfogadta; Nasszer Egyiptomban szövetkezeti társadalmat akar megteremteni Tisztogatást akciók Celebes déli részén A Celebes déli részén nemré­giben lefolytatott tisztogatási akció során a „Dar ul-Iszlam” terrorszervezet 300 tagját öl­ték meg. Cyranklewicz Párizsba utazik A Lengyel Távirati Iroda je­lentése szerint Cyrankiewicz miniszterelnök még el nem döntött időpontban nem hiva­talos látogatást tesz Franciaor­szágban. A két ország közt az utóbbi hetekben diplomáciai megbeszélések folytak Len­gyelország és Franciaországot egyaránt érdeklő kérdésekről. Indiai-lengyel hajózási megállapodás India és a Lengyel Népköz­társaság közt május 17-én ha­józási megállapodás jött létre. Kína több mint 60 országgal kereskedik A Kínai Népköztársaságnak ma már több mint 60 ország-1 gal, illetve területtel van ke­reskedelmi kapcsolata. Kairo (TASZSZ) Nasszer egyiptomi miniszterelnök Ka­mel Es-Sinavinak, az A1 Gum- hurija szerkesztőjének adott nyilatkozatában kijelentette, hogy Egyiptom érdekei teljes mértékben megfelelnek á többi arab ország érdekeinek. — össze kell fognunk — rr. ndotta, — hogy megvédjük nemzeti érdekeinket az elle­nünk szőtt imperialista össze­esküvéssel szemben. Elszántan síkraszálltunk a bagdadi egyez­mény ellen, mert az imperia­listák az egyezményhez tartozó országok területén olyan hídfőt szeretnének létesíteni, amely­ről rátörhetnének Jordániára, Libanonra, Szíriára, Egyiptom­ra és Szudánra. A nemzeti szövetségre vo­natkozó kérdésre válaszolva — amelynek létesítését az új al­kotmány írja elő — Nasszer kijelentette, hogy ez a szövet­ség egyesíti majd a nép erő­feszítéseit a forradalom cél­kitűzéseinek megvalósítására, nevezetesen a teljes függet­lenség és az egészséges gazda­sági élet megteremtésére. Nasszer miniszterelnök a je­Befejeződött a jeges árvíz okozta gátszakadások elzárása lenlegi egyiptomi társadalmat olyan „kapitalista társadalom­nak minősítette, amelyet az állam törvényekkel ellenőriz, azért, hogy mindenki számára kedvező életkörülményeket biztosítson. Ebben a társada­lomban — mondta — még meg van a kizsákmányolás. Mi szö­vetkezeti társadalom megte­remtésére törekszünk. A két társadalom között nagy a kü­lönbség. A szövetkezeti társa­dalomban mindazok, akik jobban dolgoznak, nagyobb jö­vedelemre is tesznek szert. Azt akarom, hogy országomban is ilyen társadalom alakuljon ki”. Hajóval Európa körül Az Inturiszt és a Szovjet­unió tengerészeti minisztériu­ma társasutazást szervez a Pobjeda nevű gőzhajón Euró­pa körüli útra. Az út teljes hossza mintegy 5350 kilomé­ter. A hajó hat külföldi ki­kötőben vet horgonyt. Június 6-án reggel 425 szovjet turista kél útra a Pobjeda gőzhajón az odesszai kikötőből. A turisták estére a bulgáriai Sztálin kikötőbe érnek. Második állomásuk a görögországi Pircusban lesz, ahonnan kirándulást tesznek Athénbe. A szovjet turistákat görögországi tartózkodásuk során a Karajanidesz Travel Offices utazási iroda látja el. A szovjet turisták ezután Nápolyban kötnek ki. A leg­nagyobb helyi idegenforgal­mi hivatal, a CIT szervezi háromnapos olaszországi lá­togatásukat. Az első napon. megtekintik Nápolyi, kirán-\ dulást tesznek Pompeiba és \ Sorrentoba, majd másnap Rómába utaznak. Mielőtt Olaszországot elhagynák, Capri szigetére is ellátogat­nak. Nápolyt elhagyva, a hajó Le Havre felé veszi útját, \ Franciaországban a Trans- tours utazási iroda szervezi a szovjet turisták látogatá­sait. A szovjet vendégek meg­tekintik Párizst, majd Hol­landia felé folytatják útju­kat. Hollandiában Rotterdam­ba és Amszterdamba vezet útjuk. Az Európa-körüli hajóút ’i utolsó állomása Stockholm. A{, turisták megtekintik a svéd(i főváros nevezetességeit, majd a Leningrádon át térnek visszás hazájukba. Az utazás össze-s sen 25 napig tart. i Néhai Tamás Albert igazgató úrnak SZÉKELTUDVARHEL7 Városi temető Mélyen tisztelt Igazgató Url Bocsásson meg, amiért ilyen bizarr ötletem támadt és levelemmel megzavarom közel két évtizede tartó síri nyu-i galmát, de ma olyan valami történt egyik órámon, hogy kénytelen vagyok levelet írni önnek, helyesebben emléké­nek. . Ma délelőtt tíz és tizenegy között ábrázoló órát tartottam az I. A-ban s mint ilyenkor, év végén szokás, ismételtünk. Ismételtük a térelemeket és éppen a második vetítősíknál tartottunk, amikor valahonnan az utolsó pad környékéről felrepült egy cserebogár. Olyan volt, mint egy kis repülő­gép; szabályosan körözött és búgott. írnom sem kell, hogy a következő pillanatban megszűntek a vetitősíkok, általános és különleges helyzetű egyenesek s harminc szempár, min- den figyelmeztetés és felszólítás nélkül, a legr óbb igye­kezettel követte tekintetével és gondolataival u cserebogár röppályáját. Bevallom, súlyos szabálytalanságot követtem el, mert szünetben is benntartottam a tanulókat körültekintő, alapos vizsgálat céljából, de minden igyekezetem kárbaveszett; a tettes személye ismeretlen maradt. Az osztály harminc per­cen át egyöntetűen vallotta, hogy a szünetben az ablak nyit­va volt, akkor repülhetett be — ezt ugyan senki sem látta, — „közben elfáradhatott, leszállt, megpihent", majd a kri­tikus pillanatban ismét „felrepült.“ Becsengettek, így egyelőre ennyiben maradtunk. Arra gondoltam, hogy a vizsgálatot tovább folytatom, a tettest, vagy tetteseket kinyomozom és megérdemelten megbünte­tem s ekkor... Ekkor az emlékek mélyéről egy ici-pici sárga cserebogár repült elő. > Most múlt huszonhat éve, szintén május volt és termé­szetrajz óra Igazgató úrral. A mikroszkópról beszélt és ab­ban a pillanatban, amikor behúnyta balszemét, hogy meg­mutassa, hogyan kell jobbszemmel a kémlelőbe nézni (Ajvász János meg is kérdezte, hogy vajon ezt nem lehetne fordítva csinálni, mármint a belenézést), valahol hátul, ha jól emlék­szem, az utolsóelőti pádból, az ablak mellett, felrepült egy hasonló kis repülőgép, egy barna-sárga szárnyú, fekete pot­rohú cserebogár, vígan körülröpülte a természetrajzi elő­adótermet, majd némi tétovázás után kikötött Igazgató úr hajszálpontosan megkötött nyakkendőjén. írnom sem kell, hogy azonnal másodrendű kérdés lett a mikroszkóp, (Ajvász Jánost sem érdekelte már, hogy melyik szemmel kell bele­nézni), az érdeklődés középpontjába a cserebogár került. A vallatás mélyen belenyúlott a tízpercbe, sőt, ha jól em­lékszem még azon is túl, de mindhiába, csak annyi derült ki, hogy a szünetben nyitva volt az ablak, akkor repülhetett be, „elfáradt, megpihent, majd ismét felszállt., Énnél az­tán kikötött az osztály, hiába ígért Igazgató úr teljes bűn­bocsánatot amnesztia jelleggel, kizárást, elégtelen magatar­tási jegyet az egész osztálynak. Azóta is homály fedi a cserebogár ügyet. Ss in ezt a homályt akarom eloszlatni, A cserebogarat én vittem be az osztályba és én enged­tem el, sőt kihasználva a mikroszkóppal kapcsolatos elmé­lyülését, egy kicsit segítettem is neki, hogy könnyebben re­püljön. Mentségemül szolgáljon, egyik osztálytársam arra biztatott (megbocsát, de a nevét elfelejtettem), hogy hat cserebogarat vigyek be, de ezt én túlzásnak tartottam. A többit Igazgató úr már úgyis tudja. Ezt akartam megírni, ezért zavartam és kérem, bocsás­son meg nekem és bocsásson meg az egész osztálynak, hi­szen nagyon szerettük és épven ezért bátorkodtunk megten­ni, mert nem „egyéni akció“ volt, hanem közös elhatározás szülötte és én voltam a végrehajtó. Azt is meg kell írnom, hogy utólag nagyon szégyeltük magunkat, mert azzal szem­ben voltunk komíszak, aki a legjobb volt hozzánk. Úgy érzem, hogy annyi év után, ma is abból a szeretetből oszto­gatok. amit öntől kaptam nyolc éven át, úgyis mint taná­romtól, úgyis, mint igazgatómtól. Azt is meg kell írnom, hogy közben én is tanár lettem és az elmúlt években sokszor, nagyon sokszor gondoltam Igazgató úrra, a.ki soha egy pillanatra sem felejtette el, hogy honnan jött: mindvégig a szegény gyermekek igaz szivü ba­rátja volt, aki a legnagyszerűbb ajándékot adta tanítványai­nak, igy nekem is: népem és hazám iránti olthatatlan sze- retetet. Ezt köszönöm önnek és kérem ismételten, a cserebogár­ügyet bocsássa meg. $ ha már ismét szóba került, még meg kell lmom, hogy ezek után a cserebogár-ügyet az első A-ban lezártnak tekin­tem, mert közben rájöttem, hogy tulajdonképpen ez egy örök cserebogár, amely minden tanár órájára berepülhet, sőt rendszerint be is repül, s ha majd egy volt tanítványom huszonöt, harminc év múlva, vagy talán előbb is, hasonló levelet ír nekem, akkor méltó tanítványa voltam. Fogadja a Pedagógus Nav alkalmából mélységes tiszteletemet és soha el nem múló hálámat. DEBITZKY ISTVÁN igazgató, az oktatásügy kiváló dolgozója „Cometa bíróság előtt Az Országos Vízügyi Főigaz­gatóság pénteken tájékoztatta a Magyar Távirati Irodát ar­ról a nagy munkáról, amelyet a különböző szervek a jeges ár okozta gátszakadások hely­reállításánál kifejtettek s egy­ben ismertette a munkálatok jelenlegi állását; Mint ismeretes, az idei je­ges árvíz magassága a Duna déli szakaszán minden eddigi árvízszlntet meghaladt. A vé­dekezés az ár ellen a magyar árvédelem történetében példa nélkül álló, hatalmas erők öez- szefogásával folyt. Ennek ered­ményeként sikerült az árvízi elöntést az adott rendkívüli körülmények között minimá­lisra, — a dunavölgyi ártér 14 százalékára — korlátozni. A százharmincezer kataszt- rálls hold elöntésével jelentős károkat okozott árvíz levonu­lásával egyidejűleg _ megindult a viz visszavezetésének mun­kája. A gátszakadások után nyom­ban, mihelyt a munkagépek felvonulása lehetővé vált, az Országos Vízügyi Főigazgató­ság szerveinek irányításával megindult, s éjjel-nappal folyt a gátszakadások elzárása; A munkálatoknál 3 600 személy, 56 nehéz földmunkagép, 187 gépi szállítóeszköz, 600 kordé, három gőzdaru és három szívó­nyomó kotrógép dolgozott 350 ezer köbméter föld és 62 ezer tonna kő beépítésén. A szakadások zöménél a töl­tés a vízbetörési helyeken a szakadás előtti állapotában épült meg. Néhány helyen, ahol a szakadáson átbukő víz na­gyobb kímélyüléseket Idézett elő, s emiatt a töltés helyreál­lítása hosszabb és körülménye­sebb munkát Igényel, a szaka­dások előtt és mögött körgá­tak épülitek. Két-három mun­kahely kivételével mind az eredeti vonalon, mind a kör- gátakikal történő elzárásokon a munka befejeződött. Annál a két-három munkahelynél, ahol még dolgoznak, a hátralévő ki­sebb munkákat napokon belül befejezik. Ezzel a jeges árvíz­okozta gátszakadásoknál elér­tük az eddig észlelt legna­gyobb nyári árvízsdnt feletti biztonságot* { ‘ A Több mint két esztendeje annak, hogy a sugárhajtású angol „Comet—I” utasszállító repülőgép a Földközi-tenger fölött elpusztult. A különböző országok lapjai még ma is ír­nak erről az esetről, ami ért­hető Is: ugyanis a gép elpusz­tulása megmagyarázhatatlan­nak tűnt. A négy gázsugár- hajtóművel ellátott óriási gép óránként 800 kilométeres se­bességgel repült több mint 10 kilométeres magasságban, s egyszerre darabokra esett szét és belezuhant a tengerbe. A szerencsétlenség a Rómából való felszállás után fél órával Elba-sziget és Monte Christo sziget között történt A repülő­gép kezelőszemélyzete és az utasok elpusztultak. Nagyon sok embert érdekelt, hogy mi volt az oka a kataszt­rófának. A rejtélyt a London­ban megtartott bírósági tár­gyalás fedte fel; A tárgyalást igen nagyarányú nyomozás előzte meg. Tudósok és mérnö­kök hónapokon át vizsgálták, tapogatták, méregették az el­pusztult gép 150—200 méteres mélységből előhozott darab­jait, A kísérletek végeredménye­képpen megállapították, hogy a szerencsétlenség oka az anyag kifáradása volt. A fülke fala nem bírta ki a belső és a külső nyomás különbsége foly­tán fellépő feszültségek hosszú ideig ;tartó hatását. Ezek a fe­szültségek a repülőgép emelke­désekor növekedtek és lejjebb szállásakor csökkentek. A kí­sérletek alatt felvett film be­mutatta a katasztrófa részle­teit. A fülke fémburkolatában keletkező repedés mindent, ami belül volt, átváltoztatott gránáttá vagy sűrített levegős puska golyójává. A robbanás egy szempillantás alatt játszó­dott le és pusztító erejű volt. A kísérletek azt is megmu­tatták, hogy a fém belső fe­szültségei nagyobbak, mint ahogy régebben feltételezték, s a fém rövidebb Ideig áll el­lent a kifáradásnak, mint gon­dolták. Régebben a gépet mondjuk 12 ezer órán át pró­bálták ki és úgv számolták, hogy bizonyára 6 ezer órát dolgozik. (Az arány 2:1). Most kiderült, hogy 18 ezer óráig kell folytatni a próbákat, hogv 2 ezer üzemórát garantálni le­hessen. (Az arány: 9:1) Mindezek az adatok bekerül­tek a^ repülőgép szerencsétlen­ségéről szóló terjedelmes szak- véleménybe. A Science et vle 1955-1 egyik számában Louis Dalma részleteket mond el er­ről a jelentésről és a bírósági tárgyalásról és igen érdekes dolgokat közöl. Kiderült, hogy az úgynevezett „statikai“ pró­bák, amelyeknek a géptestet a szerelés idején kiteszik, meg növelhetik a fém ellenálló ké­pességét a kifáradással szem­ben. E azzal magyarázható, hogy ezek a próbák megvál­toztatják a fémben a belső „r aradék“ feszültségeket. A gyárban alaposan kipróbált kísérleti géppéldányok sokkal tovább megmaradtak, mint a sorozatban gyártott gépek. Ez utóbbiakon ugyanis nem vé­gezték a statikai próbákat és ezért kevésbé voltak ellenálló- képesek. Ez is eevik oka a mérnökök hibájának; A „Comet“ pusztulásával kapcsolatban végzett k"'”'í-ok lehetővé tették, hogy ezt a gép típust tökéletesítsék. E gépek következő „nemzedékei" mái megbízhatóbbaknak bizonyul­tak. A rendelkezésre álló érte­sülések szerint a „Comet—III" típusú új gázsugárhajtásu sze­mélyszállító repülőgép már eredményesen végzi munkáját,

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom