Délmagyarország, 2010. augusztus (100. évfolyam, 178-202. szám)

2010-08-14 / 189. szám

12 2010. AUGUSZTUS 14., SZOMBAT Szieszta SZERKESZT! WERNER KRISZTINA Zötdversenyautó Családban marad: a formabontó elektromos sportkocsi-prototípussal Willisits Attila, Vilmos öccse az idei Széchenyi-futamon kategóriagyőzelmet ért el. Mint korábban hírül adtuk, a győri Széchenyi István Egyetem csapata, a SZEnergy Team a Shell A SZEnergy Team A SZEVOLUTION FEJLESZTÉSE A 2010-es versenyautó héjszerkezetű, alumíniumvázára karbon szendvicsszerkezetet alkalmaztak. A jármű meghajtása két kerékagymotorral történik. Alapvető a változás a kocsi formájában a napelemek elhelyezése és azok eloszlása a kocsi felületén. A tavalyi 17%-os helyett 18,5%-os hatásfokú cellákat alkalmaztak. Az idén lítiumion-akkumulátorokban tárolták a nap által termelt villamos energiát, ezért egy biztonsági töltésvezérlő rendszerrel bővítették a jármű villamos rendszerét. Az egyedi gyártású alumíniumfelnik tömege darabonként 2120 gramm a korábbi 4530 grammal szemben. A fejlesztésekkel sikerült a kocsi tömegét a 140 kg-os határ alá vinniük, ez több mint 10%-os súlycsökkenés, ami rendkívüli eredmény. ka alatt ezt hálózatról újra lehet tölteni, és jöhet a következő nap. Hoszszabb távra egyelőre még inkább a hibrid autók jönnek számításba, belső égésű motorral kiegészítve. - Most a gépészmérnöki után a járműmérnöki diplomáját szerzi a Széchenyi-egyetemen. Ennyire erős volt az atyai indíttatás? - Azt gondolom, magamtól is hasonló pályát választottam volna, de természetesen jól jött az atyai-szakmai segítség. Már néhány éves koromban „integrálódtam" a cégbe, és ettől kezdve nagyon szívesen foglalkoztam a járművekkel, majd a mérnöki munkával, az alternatív és elektromos hajtásban pedig annyi fantáziát látok, hogy tavaly alapítottam rá egy saját mérnöki irodát Győrben. A VILÁGREKORD NEKÜNK SIKERÜLT ELŐSZÖR - Ez a mostani eredmény a Shell Eco-marathonon már áttörés, vagy csak egy fejlesztési út újabb állomása? Hova lehet ezt még fokozni? - Nagyon bízom benne, hogy ez a hároméves fejlesztés még csak a folyamat eleje, és egyre messzebb jutunk, egyetemi szinten egyre több időt és energiát fordíthatva rá. A pozitív energiamérleg világrekord, nekünk sikerült először. Pillanatnyilag nagyon nagy siker, de ezen a területen sok teendő vár még ránk. - Melyek az aktuális munkák? - Az egyetemmel közösen elektromos és hibrid hajtású járművek fejlesztésén dolgozunk, ebből másfél év múlva várhatók működő, közúton használható autók. Rengeteg olyan munkát kezdtünk meg az elmúlt hónapokban, amely mind jövőbe mutató fejlesztés a villamos hajtáslánc területén. Most arra kell koncentrálnunk, hogyan lehet ezt összeépíteni hagyományos, meglévő járművekkel. 99 Az egyetemmel közösen mindig előálltunk valami újdonsággal, most például egy általunk fejlesztett és gyártott elektromos autó hajtásláncával. Átalakítottunk elektromosra egy „smart" miniautót, naponta azzal járok. Ezáltal teszteljük a rendszereket. Ifj. Willisits Vilmos IFJ. WILLISITS VILMOS Eco-marathon Europe versenyről az idén harmadszor is elhozta Magyarországra a kategória első helyezését. A napokban Écsen, a Rábaringen tesztelték a járművet, itt beszélgettünk a dr. Varga Zoltán docens által vezetett, 23 tagú SZEnergy Team sikerkovácsai közül két fiatalemberrel. TUDOMÁNY BURKUS ZOLTÁN AZ ELEKTROMOS AUTÓ ENERGIAMERLEGE Kilométerenként 3-4 forintba kerül a közlekedés akkor, ha hálózatból töltik fel. Ha számolnák a napelemes töltést is, akkor városi használatban, napi 20-30 kilométerrel teljesen napelemről lehet működtetni az autót. A maximális hatótávolsága 150 km, ahhoz viszont már szükséges az éjszakai hálózati újratöltés. CSALÁDI CÉGBE „INTEGRÁLÓDVA" A SZEvolution-autó elektromos hajtásáért felelős ifj. Willisits Vilmos gépészmérnök jelenleg a második diplomáját szerzi a Széchenyi István Egyetemen, a cél ezúttal a járműmérnöki végzettség. Mint kiderült, az ő esetében is igaz a mondás, hogy nem esett messze az alma a fájától. Volt valamilyen konkrét előzménye annak, hogy ma elektromos járművekkel foglalkozik? - Igen, volt. Édesapám még 1990-ben gyártotta le az első általa tervezett elektromos járművet, ami egy golfautó volt. 2005-ig jó pár száz darabot készítettünk belőle megrendelésre. Piaci alapon azonnal rentábilis volt a gyártás, a bevételből pedig tovább fejlesztettük a járművet és a családi műhelyt. - Hogyan tudtak betörni a világszerte specialista céjárműgépész-hallgatóra a Mindenki átadhatta a tudását sikerkovácsai csapat diákvezetőjeként a folyamatok megtervezése, majd a munka megszervezése, a SZEnergy Team felállítása és a részfeladatok meghatározása, kiosztása hárult. Minden apró részleten ott volt a szeme, több hónapon át. Az eredmény igazolta: szervező-menedzserként is kiváló munkát végzett. - Amíg nincs vége egy versenynek, minden résztvevő bizonytalan egy kicsit. Nyerni mentek Lausitzba, de ha jól tudom, volt ok aggodatomra is. - Az idei németországi versenyt megnehezítette a várható hűvös időjárás. Semmi jóra nem számítottunk, felhős idő volt, csak szerda délután bukkant elő a nap, de nem folyamatosan. Pénteken ugyanez, csak az volt a szerencsénk, hogy délhez közelebb jártunk, magasabban volt a nap. Viszont olyan, hogy teljes napsütés, szinte nem is volt. Ha zavartalan időjárást fogtunk volna ki, sokkal nagyobb lett volna a plusztöltés. Most 4,9 százalékkal töltöttünk többet a fogyasztásnál, a tesztek alapján ez akár 40 százalék is lehetett volna. - Hogyan sikerült összefogni a népes csapatot? - Január elején érkeztem meg az egyetemre, és mivel van gyakorlatom a szervezésben, már akkor láttam, hogy kevesen vagyunk. Végül 23 taggal felállt a csapat és nagyon jól sikerült összekovácsolódni. A feladatköröket úgy válogattuk össze, hogy az oktatóinkkal egyeztetve szinte mindenki abban dolgozott, amiben szeretett volna. Utána a koordinálást én végeztem: az első gyűlésen megbeszéltük, hol van még hely, melyik témakörben van feladat. Tíz-tizenkét komoly témakörbe kellett több embert beosztanom. Úgy próbáltuk, hogy minden „régi" ember mellé jusson pár új is, hogy a tapasztaltabbak átadhassák a tudásukat. A munkafolyamatban minden héten megbeszéltük, személy szerint kinek mi a dolga. - Honnan volt erre idő, energia a tanulmányok, diplomamunkák közben? - Nem sokat aludtunk a versenyt megelőző hónapokban, az biztos. Az utolsó hetekben gyakran reggel hatra érkeztünk és éjjel kettőkor fejeztük be a munkát. - Milyen volt a versenyen a hangulat? - A többi magyar indulóval, a kecskemétiekkel és a budapesti bánkisokkal együtt sírtunk, együtt nevettünk nagyon jó volt a kapcsolat, drukkoltunk egymásnak. A kecskemétiek szép eredményt értek el, 1588 km-t mentek egy liter üzemanyaggal, és bár a rekord négyezer kilométer, nyolcadikak lettek a kategóriában, ami nagyon jó eredmény. Mi pedig most vettünk részt harmadszor, és három első helyünk van... A kategóriánkban a holland csapat az idei autót a honlapjukon látható képek szerint a mi autónk másolásával próbálta megépíteni. Nagyjából sikerült is, de a hibákat is lemásolták, amiket közben kijavítottunk, illetve a belső szerkezetet sem tudták a szükséges színvonalon elkészíteni. Viszont idén nagyon sok csapattal találkoztunk, akik megígérték, hogy jövőre találkozunk a kategóriában, komolyan készülnek rá. Mindenképpen nagy kihívás lesz, és nekünk „magyarosan" kell helytállnunk, vagyis ami nem lesz meg pénzben, azt ki kell pótolnunk tudással, ha ismét nyerni akarunk. - Milyen versenyautó készül a 2011-es versenyre? - Alapvetően a SZEvolutiont fejlesztjük tovább, és talán mellé egy prototípust is, hogy egy másik kategóriában is elinduljunk. Nagy költségvonzattal jár, de egy-két éven belül megvalósulhat. Mivel a városi kategóriát már háromszor megnyertük, ezért a napelemes prototípus kategória jelenthet még komoly kihívást, mert abban évek óta egy belga csapat az egyeduralkodó. gek által uralt piacra? - Azt gondolom, egy kis réspiacot találtunk meg azzal, hogy egy veteránautó formájú golfkocsit álmodtunk meg olyan extrafelszereltségekkel, mint a bőrkárpit vagy a fabetétes műszerfal. Ez elnyerte a golfozók kellően széles körének tetszését ahhoz, hogy sikert érjünk el a piacon. Sokan döntöttek úgy, hogy inkább megvesznek egy különleges golfautót egy kis magyar gyártótól, mint egy nagyszériás tucatterméket. Az eredmények lehetővé tették, hogy a következő tíz-tizenöt évben sokféle elektromos járművet fejlesszünk ki. Voltak háromés négykerekű, mozgássérülteknek szánt, sport- és szabadidős célú egyszemélyes járműveink. Tíz évvel ezelőtt fokozott igény jelentkezett az elektromos hajómotorok bánt, a környezetvédelem és a szigorúbb vízi szabályozás miatt. Azóta ezekkel a motorokkal vagyunk jelen a piacon, főleg Nyugat-Európában. - Ehhez elég egy kis családi műhely? - Azt gondolom, meg tudtuk őrizni a családias hangulatot, mindezt nyolc-tíz ember aktív munkájával hozzuk lébe. A fejlesztés és a minőség-ellenőrzés házon belül zajlik, az alkatrészgyártást pedig beszállítóknak adjuk ki. A cég központi telephelye Ászáron működik, már jelentősen nagyobb területen, mint egy családi műhely, de azt gondolom, így is gyorsan tudunk reagálni a piaci igényekre és megtaláljuk azokat a szegmenseket, ahol van keresnivalónk. Most 39 különböző csónak- és hajómotorunk van, 1 kW-tól 30 kW-os teljesítményig, öt évvel ezelőtt aktívan elkezdtük fejleszteni a közúti járművek számára alkalmas hajtásrendszereket, tehát az elektromos motort és a szabályzóegységet. Ezek fejlődését időrendben nagyon jól lehetett követni az évenkénti Széchenyi-futamokon. EGYNAPI FUTÁSCIKLUS AKKUMULÁTORBÓL - A nagy különbség, hogy a benzint 1-2 perc alatt betötthetjük a tankba, az akkumulátortöltés viszont jóval lassabb Hol tartanak most a gyorsítást célzó fejlesztések? - Egyelőre a tisztán elektromos autókat mi városi használatra javasoljuk, és ugyanígy a világ jelenlegi gyártói is. Az egynapi futásciklus megoldható akkumulátorból, utána egy éjsza-