Délmagyarország, 2009. december (99. évfolyam, 281-305. szám)

2009-12-12 / 291. szám

IV. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK 2009. DECEMBER 12., SZÓIKBA Nyugdíjas találkozó „Évente csak egyszer találkozunk, mégis azt érezhetjük: ugyanolyan munkatársak vagyunk még mindig, mint régen" ezekkel a szavakkal köszöntötte dr. Szeri István, a Tisza Volán Zrt. vezérigazgatója a szeptember 16-án megrendezett nyugdíjas találkozó résztvevőit. Majd így folytatta: „A cég él, noha sokkal nehezebb körülmények között gazdálkodik. Változatlanul eredményes, amiért köszönet jár a dolgozóknak és a nyugdíjasoknak egyaránt. Nélkülük nem lennénk ilyen sikeresek." Mintegy 700-an jöttek el a régi dolgozók közül idén a műjégpályára, ahol vacsorával és Aradszky László műsorával lepte meg a cégvezetés és az Üzemi Tanács a közlekedési társaságtól nyugdíjba ment időseket. (Fotó: Karnok Csaba) Volán Garros Idén is megrendeztük a vállalati teniszbajnokságot, a Volán Garrost. Nagy volt a tét a páros versenyen: ha a Gulácsi-Farkas páros idén is megnyeri, véglegesen az övék a kupa. Annak érdekében, hogy minél többen vegyenek részt a versenyen, egyre csak tolódott az időpont. A szervezők már azon gondolkodtak, hogy fedett helyen kell megrendezni a viadalt, de az időjárás végül is kegyes volt a sportolókhoz: a kissé csípős reggel után szépen kisütött a nap. A négy csapat között megegyezéses alapon körmérkőzés verseny döntött. Mivel a dr. Szeri István-Draskóczy István páros a második körben nagy küzdelemben felül tudott kerekedni, a Gulácsi Ferenc-Farkas Csaba pároson, a viadalt is meg tudta nyerni a másik páros előtt. Harmadik helyezett a Kelemen László-Szeles János, míg negyedik a Csaba István-Sándor Imre páros lett. Az egyéni versenyre november 7én már rossz időben került sor, emiatt a Labdaház fedett pályáin folyt a küzdelem. A hat versenyző először hármas körmérkőzéssel kezdett, majd folytatódott a helyosztókkal és a döntőkkel. A sors szeszélye következtében a két nagy rivális Farkas Csaba és Gulácsi Ferenc közel kétórás küzdelmével indult a verseny, melyen Gulácsi Ferenc diadalmaskodott. Nyilván ellőtték a puskaporukat, mert a másik ágról könnyedén túljutó Kelemen László mindkettőjüket legyőzve első lett. Gulácsi Ferenc a második, Farkas Csaba a harmadik helyezést érte el. A játékosok mindegyike fogadkozott, jövőre másképp lesz. Sikeres volt a szeptemberi audit Szeptember 8-10. között a TÜV NORD Kft. ismét sikeresen tanúsította az új ISO 9001:2008 szabványnak megfelelően átalakított, az ISO 14001:2005-ös szabvánnyal integrált minőségós környezetirányítási rendszerünket. Az audit kiterjedt az IMKIR rendszer működésére, a vezetés üzleti folyamataira, a menetrendtervezés, fordák, vezénylés, szolgáltatásfejlesztés, panaszok kezelése, járműbeszerzés, műszaki fejlesztés, műszaki vizsgáztatás, valamint a képzés területeire. A telephelyi ellenőrzések mellett Szeged helyi közlekedés is része volt az auditnak. Utazási igazolványok cseréje A Tisza Volán munkavállalói és nyugdíjas utazási igazolványok cseréje 2009. december 14-2010. január 31. között történik. Munkavállalóink utazási igazolvány cseréje 2009. december 14-én kezdődik a Tisza Volán Zrt. könyvtárában (központi Irodaépület, földszint). Nem szegedi területi igazgatóságokon az alábbi napokon cseréljük az utazási igazolványokat: Csongrád autóbusz-állomás: 2010. január 11. (kedd) Szentes műszak: 2010. január 11. (kedd) kb. 12.00 óra Szentes autóbusz-állomás: 2010. január 12. (szerda) Hódmezővásárhely autóbusz-állomás: 2010. január 13. (csütörtök) Makó autóbusz-állomás: 2010. január 14. (péntek) A Tisza Volán Zrt nyugdíjasainak utazási igazolvány cseréje 2010. január 18-án kezdődik, szintén a Tisza Volán Zrt. könyvtárában. Nemzetközi elismerést vett át Nagy Ferenc Nagy Ferenc távolsági, majd nemzetközi vonalakon dolgozott nyugdíjazásáig. A ma 56 éves buszsofőr több mint 1 millió 750 ezer kilométert hagyott maga mögött baleset nélkül. Nemzetközi gépkocsivezetői kategóriában vette át a legnagyobb kitüntetést, az IRU diplomát. Az egy éve a Tisza Volán Zrt.től nyugdíjba vonult buszsofőrrel Csemegi utcai családi házában beszélgettünk és köszöntöttük annak kapcsán, hogy IRU diplomát vett át Budapesten. Ez a legnagyobb elismerés, amit nemzetközi gépkocsivezetői kategóriában kapni lehet. Nagy Ferenc 1977. május 30án lépett be a közlekedési vállalathoz. Végigjárta a ranglétrát: az első hónapokban helyközi tartalékként oda osztották be, ahol aznap éppen szükség volt rá. Akkoriban még „kint alvós" rendszerben szolgáltak a sofőrök azokon a vonalakon, amelyeknek végállomásán szálláshelyeket tartottak fenn. így például gyakran töltötte az éjszakát Tiszaszigeten is, azon a vonalon, amelyen aztán közel 10 évig szolgált. Szegedre költözése után 2 évig a makói és vásárhelyi helyközi járatokat vezette, majd 1988-tól távolsági vonalon is elindulhatott, 4 évig a siófoki járat utasait fuvarozta. A következő fordulópont 1992 volt: ekkor indult első nemzetközi útjára, Rómába. Egy évre rá az akkor beállított Holdfény-járat egyik pilótájaként szállította Budapestre az éjszakai buszozást választó utasokat. Négy éven át mindennap fél 2kor kelt, mivel a busz 3.20-kor Nagy Ferenc a diplomával. indult. Még most is emlékszik rá, hogy utána hosszú ideig automatikusan felébredt éjszaka, annyira megszokta a korai kelést. A nemzetközi utakkal körbejárta szinte egész Európát, a legtávolabbi úti cél a spanyolországi Malaga volt, ahová 6 ezer kilométert tett meg odavissza. Tavaly május 31 -én dolgozott utoljára a Tisza Volán Zrt.nél, 55 évesen, 5 év korkedvezménnyel vonult nyugállományba. Sokféle autóbuszt vezetett, még emeletest is, az utolsó pár évet pedig a négycsillagos Drögmöller vezetőülésében tölthette. A sofőrködésnek azonban nem mondott búcsút: ma*egy kft.-nél nyugdíjasként vállal munkát, de már csak kisebb buszokat vezet. „31 évig csináltam, megszoktam, hogy mindig úton vagyok, nem lehet hiszen fia még egyetemista, lánya pedig középiskolás. Családjának ebben az újságcikkben is szeretné megköszönni, hogy helytálltak, segítették a munkáját. A kitüntetett buszsofőr úgy ismeri Európát, mint a tenyerét, köszönhetően, annak, hogy a GPS megjelenéséig térképek segítségével vezetett. Azt mondja, még ma is sokszor inkább a helyismeretére és a térképekre hagyatkozik, mivel a buszprogram bevinné olyan helyekre is, amelyekről tudja, hogy nem szabad. Arról is beszélgettünk, korábban mekkora tisztelet övezte a buszsofőrt, akire az emberek azzal, hogy felléptek a fedélzetre -, rábízták az életüket. Sajnos, mára ez a helyzet alaposan megváltozott: Nagy Ferenc arra utalt, hány volt kollégáját csak úgy leállni" - magyarázza, sértegetik, bántalmazzák az Meg a pénzre is szü^gDrtíttággfcöwsi Könyvtár áHományából törölve Ukrán autóbuszt M és TEDOM gázbuszt teszteltünk A KALV Kft. jóvoltából augusztus végén egy LAZ A183 típusú szóló autóbusz érkezett próbaüzemeltetésre cégünkhöz. A furcsa-sárgára festett jármű egyenesen Lembergből jött, természetesen saját lábon, vagy inkább keréken. Pár napot töltött munkában, a szegedi városi forgalomban. A próbaüzemeltetés célja az volt, hogy társaságunk üzemi körülmények között gyűjtsön tapasztalatokat az autóbusz müszakiés forgalmi tulajdonságairól. A LAZ buszok főbb szerkezeti elemein márkás nyugati cégek emblémáit találjuk. A motort a Deutz vagy az MAN hozza, a hatfokozatú automatikus váltón és a kormány alkatrészein a ZF lógója olvasható, a féket pedig a Wabco szállítja. A teszten vegyes tapasztalatokat szereztünk a jármű kialakításáról, tulajdonságairól. Egyelőre a panaszáradatba nem érdemes nagyon belelendülni, hiszen a kipróbált gép nem a hazai igényeknek megfelelő kivitelben készült. A tesztbusz az ukrán belső piacra - egészen pontosan Kijev utcáira - készült, így az ottani körülmények között kell megfelelnie. Ezek azonban nem olyanok, mint a magyar igények: a buszokban nincs légkondi és utastájékoztató rendszer, a motorok csak az Euró 3-as normákat teljesítik, és Ukrajnában az egy négyzetméterre passzírozható utasok számát is más egyenlet szerint határozzák meg. A vezetőtér környezetének kialakítása is eltér az unióban megszokottól, hiszen ezekben a buszokban a vezető külön levegőt szív, üveg választja el az utasoktól. n 91qóv oorr sorr De a forgalmazó szeriríí0^ szükséges apró változtatásodé ukrán busz 40-45 millió forr árához képest elenyésző öss; tesznek ki. A Csehországban talál; Tedom buszgyár hazai képvisi jóvoltából szeptember végéi TEDOM C12G típusú autóbuszt is tesztelni tudta „ próbaüzemeltetés célja az sM; hogy társaságunk üzemi körülmények között gyűjtsön bővébb tapasztalatot a 12 métÖfés; alacsonypadlós városi autóbúéiz műszaki- és forgalmi tulajdonságairól. A TEDOM is, mint sok bféf európai buszgyártó, márkás nyugati cégek fődarabjait használjá járműveiben. A diesel motört áDeutz szállítja, a tesztelt jármű CNG motorja azonban ÉIÁZ alapokon fejlesztett. A hajtáslánc többi eleme döntően ZF gyártmány, de az automataváltó VQJTH gyártmány is lehet. Természetesen konkrét vevői igények a specifikációnál figyelembe vehetők. Mivel az autóbusz uniós országban gyártott, ebből adódik, hogy műszaki paraméterei, előírásai megfelelnek a hazai előírásoknak; is. A konkrét típus magyarom szági típus bizonyítvánnyal is rendelkezik. A teszten kimondottan kedvező tapasztalatokat szereztünk a jármű kialakításáról, tulajdonságairól. Az utastér kialakítása és komfortja megfelelő, s ugyanez mondható el a vezetőfülke kialakításáról is. A jármű • vezethetősége és kezelhetősége szintén minden igényt kielégít. Az üzemi próba alkalmával volt alkalmunk megismerni a jármű fogyasztását: úgy értékeltük, hogy jól vizsgázott. Veszélyes hulladékot gyűjtöttek a dolgozók 9(1 A Tisza Volán Zrt. újra megrendezte dolgozói számára a veszélyes hulladékgyűjtési akciót. A társaság vezetősége, szem előtt tartva a környezetünkért érzett felelősséget, próbálja ügy irányítani tevékenységeit, hogy azok minél kevésbé terheljék a környezetet. A környezetvédelem egyik lényeges eleme a hulladékok szelektív gyűjtése, azok egyre nagyobb arányú újrahasznosítása és biztonságos elhelyezése - főleg a veszélyes hulladékok esetében. Ezt a környezettudatosabb életvitelt szeretné a cég dolgozói és családjaik mindennapjaiba „beültetni", és e célt szolgálja a már hagyományosnak tekinthető hulladékgyűjtési akció is. jm Az éves akciók keretében szeretnék megismertetni dolgozóikkal, hogy a háztartásaikban keletkező hulladékok közül melyek a veszélyesek, valamint lehetőséget nyújtanak elhelyezésükre. Az összegyűlt hulladék ártalmatlanítási költségét a Tisza Volán Zrt. magára vállalja Tavaly csak egy hétig tartott az akció, és sajnos kevés családot mozgósított. Idén három hétig tartott: nagyobb hangsúlyt fektettünk a tájékoztatásra is. Erinek köszönhetően az érdeklődés is megnőtt a kezdeményezés irányt. Kalmárné Nagy Anikó környezetvédelmi referens elmondta: az akció sikeres volt, sokán, nagy mennyiségben hoztak bé veszélyes hulladékot. sinus lsö>lirn INGATLAN BERBEADAS A Tisza Volán Zrt. bérbeadásra hirdeti: • Hódmezővásárhely, autóbusz-állomáson levő mellékhelyiséget. • Csongrád, autóbusz-állomáson levő mcllékhclyiseget üzcmcllclcsrc. Érdeklődni a Kereskedelmi cs Infrastrukturális Divíziónál (70) 984-8033-as számon, vagy a kereskedelem a tiszavolan. "Báöl 1Ü1ÍX :lödsrfi A Tisza Volán Zrt. időszakos kiadványa Kiadja a Tisza Volán Zrt. - 6724 Szcgud, Bakay Nándor u. 4K. K-maii: tvpubliclWHavoll Felelős kiadó: dr. Szeri István vezérigazgatő Szericcsztők: Fckalc Klára. Órfl Ferenc Szerkesztőség: 6729 Szeged. Szabadkai út 20. A lapot nyomja és terjeszti a Lapcom KftjQ