Délmagyarország, 2009. november (99. évfolyam, 256-280. szám)

2009-11-17 / 269. szám

6 MEGYEI TÜKÖR 2009. NOVEMBER 17., KEDD MÉGIS MEGEPUL AZ UJSZENTIVANI SZALLO? Dubaiból jön a pénz a termálhotelre Mohos László tervei ugyanazok, mint korábban, csak az átadás időpontja változik, FOTÓ: KARNOK CSABA Dubai székhelyű befektetőt ta­lált a Tisza-Maros 2005. Kft. ők azok, akik 4 éve szeretné­nek Újszentivánon termálhotelt építeni. A legújabb határidő: 2010 vége. ÚjSZENTIVÁN GONDA ZSUZSANNA pénzügyi befektetői csoport lát fantáziát a beruházásban - a termálvízben, a gyógyá­szatban, a szállóban. Velük 2007-ben vette fel a kapcsola­tot Mohos László, a csoport pedig idén ősszel döntött ar­ról, hogy 12 millió euróval be­saságnak rendeznie kell a tu­lajdoni viszonyait. A terve­zett hotelről szóló írásaink­ban beszámoltunk arról, hogy a telekre, amelyet 2005-ben az önkormányzattól egy forintért kapott a kft., több mint húszmillió forintos A befektető már a kapuban áll, a jelek biztatóak- mondta idén áprilisban a 2005 óta ter­vezett újszentiváni termálho­telről a beruházó Tisza-Maros 2005 Kft. ügyvezető igazgató­ja. A képet folytatva: azóta a beruházó belépett a kapun, a mostani tervek szerint 2010. december 31-én próbanyitást tart a szálloda. Az igazgató elmondta: egy dubai székhelyű nemzetközi Egyszer majdnem feladta. Újszentivánon egy négycsillagos ter­málhotel alapkövét tették le 2005-ben. A Tisza-Maros 2005. Kft. ehhez egy forintért kapott meg egy 3,8 hektáros területet az önkor­mányzattól. A beruházást 1.4 milliárdosra tervezték, az átadást előbb 2006 végére, aztán 2007 végére, majd 2008 végére. Mohos László azt mondta: a 4 év alatt csak egyszer - 2007-ben, amikor egy befektető visszalépett - volt olyan időszak, amikor azt érezte, hogy nem lesz hotel. száll a projektbe. A szerző- jelzálogot jegyeztetett be désben rögzített ütemterv 2006 májusában egy útépítő szerint december 15-éig a tár- cég. A Tisza-Marosnak ki kell fizetnie őket, „tisztába tenni a tulajdoni lapot". Ezután következhet a köz­művesítés, és már kiválasztot­ták az építő céget is, amely vállalta: hét hónap alatt fel­építi a szállodát. A befektetők a kivitelezés ütemében folyó­sítják a pénzt. -Szerintem már holnap meg tudnám tölteni vendégekkel ­válaszolta Mohos László arra a kérdésre, hogy mekkora érdek­lődésre számít a hotel iránt. A szálló tervei az évek alatt sem­mit sem változtak - csak a nyi­tás tolódott. Továbbra is négy­csillagos, ötvenhét szobás, hét lakosztályos szállót terveznek. Nemcsak a helyi és a külföldi termálturizmusra alapoznak, egészségügyi szolgáltatásokat is nyújtanának. Hulladékerőművet tervez Szeged Hulladékerőművet tervez épí­teni őt év alatt a szegedi ön­kormányzat -10 milliárd forin­tért. A szelektíven gyűjtött hul­ladék mellett halmozódó ve­gyes háztartási szemétből gyártanának hőt, villanyt vagy dízelüzemanyagot. SZEGED DOMBAI TÜNDE Lassan, de 30-40 év alatt biz­tosan megtelik a sándorfalvi úti hulladéklerakó telep, amely a tavaly befejezett, 5,8 milliárd forintos térségi feldolgozó ré­szeként létesült. Az utólag szi­getelt depón húsz év alatt több mint 2 millió tonna háztartási szemét tornyosodott fel, és a domb évente 70-80 ezer tonna szilárd hulladékkal gyarapszik. Ez majdnem teljes egészében szerves anyag, kidobott csoma­golóeszköz: papír, műanyag, fa, textil. Uniós előírás, hogy a lerakókon a szemét szerves­anyag-tartalmát 2012-ig 35 szá­zalék alá kell csökkenteni. En­nek Szeged és a regionális hul­ladéklerakóra szállító másik 32 település nem tud eleget tenni, még a tavaly átadott hulladék­udvarok, szelektív gyűjtőszige­tek rendszerével együtt sem. „A szerves anyagokból hőkezeléssel éghető gáz vagy dízelüzem­anyag állítható elő." Szabó Ferenc igazgató Ráadásul az utóbbi években át­alakult a hulladékfeldolgozás­sal kapcsolatos szemlélet; most már nem a korábbi újra­Lefaragnák a szeméthegyet Az erőművel „lefaraghatják" a most 20 méter magas szemét­hegyet; géppel kiválogatják belőle a szerves részt, és ap­ránként hozzákeverik a beér­kező friss szeméthez. így a kö­vetkező 30-40 évben nem­hogy betelne Szeged szemét­hegye, de az erőmű még fel is falná a javát. A depó továbbra is megmarad, de jóval hosz­szabb időre lesz elég. hasznosítás, hanem az energe­tika a fő cél. Két megoldás jöhet szóba. Nem tesz semmit a regionális hulladéklerakót üzemeltető Szegedi Környezetgazdálkodási Nonprofit Kft., vagy előkészít egy újabb beruházást. Ez utób­bira bólintott rá a szegedi köz­gyűlés. A kijelölt bizottság feb­ruárig megvizsgálja, hogy uniós és állami támogatással vagy in­kább üzleti vállalkozásként éri meg felépíteni a hulladékerő­művet, amely az első jelentő­sebb vidéki létesítmény lesz. Szabó Ferenc, a környezetgaz­dálkodási kft. ügyvezető igazga­tója elmondta: a szerves anya­gokból hőkezeléssel éghető gáz vagy dízelüzemanyag állítható elő. A gázból második lépésben hő és villamos energia termel­hető. Annyi, hogy akár egész Szegedet elláthatja árammal. A kis területigényű, zárt technoló­gia egyáltalán nem szennyezi a levegőt, és semmiféle veszélyes hulladékot nem termel. A hulla­dék hőkezelése - ellentétben az égetéssel - oxigén nélkül zajlik, ezért füstgáz sem keletkezik. A folyamat végterméke kerámiá­hoz hasonló tömör salak, ami útburkolóanyag-gyártásra használható. Az erőművet előkészítés után 5 éven belül, közel 10 milliárd forintból a sándorfal­vi úti telep környékén építe­nék fel. Hasonló működik Ausztriában, Németország­ban, Kanadában. •HMMaaMH MHHHHHHHHHMHHHN 'X<|i|»IIIIMIIWi 'n<I I*»ftfiwwnri ww]W Ti*~7(r»T; "frTdrjr A SZEGEDI MUNKÁSBUSZ UTASAI NEM ÉRNEK BE A HAJNALI MŰSZAKVÁLTÁSRA Későn indul, és gyakran zsúfolt a 79-es járat Rengeteg a panasz Szegeden a Budapesti úti cégekhez kijáró hajnali 79-es munkásbuszra. Százak problémáját oldaná meg, ha 5-10 perccel hama­rabb, sűrítve és pontosan indí­tanák. SZEGED MUNKATÁRSUNKTÓL - Csoda történt, vagy tudta a Tisza Volán, hogy ma a Dél­magyar is velünk utazik? Csuklós busszal megyünk fa­pados szóló helyett, és pon­tosan indulunk - nem hittek a szemüknek hajnali 5 óra 35 perckor a 79-es busz Mars téri utasai. A koromsötét hideg­ben láthatóan mindenkinek jólesett ez a figyelmesség. ­Többnyire késve indulunk, mi noszogatjuk a sofőrt, hogy a gumigyár, a hipermarketek, a Délép-telep és a logisztikai központ cégei nem várnak meg. Hárman most is taxit hívtak, nem kockáztatták meg, hogy késve blokkolnak - hallottuk Szokolai Zsolttól. Kanalas Tibor megjegyezte: ­Korábban öt perccel hama­rabb állt ki a busz a menet­rend szerint. Sokat számít, ha eső lassítja a forgalmat, és kerülgetni kell a „katasztró­faövezetet" a felbontott róku­si csomópontban. Vagy mi lesz télen? Kiértünk a belvárosból, kényelmesen, de megtelt a száz férőhelyes Ikarus. László Sándor azon háborgott, hogy mióta megszűnt a llY-os köz­vetlen munkásbusz Tarján és a Budapesti úti iparnegyed között, rosszabb a helyzet. Sűrítették ugyan a fél 7-es 90H-s buszt a Csillag térről, ám az rajtuk nem segít. Nem áll meg miattuk a gumigyári gép, a váltótársának kell megvárnia, hogy átadja a műszakot. Az egyik hiper­marketben dolgozó fiatalem­ber azt mondta: mivel mun­karuha nélkül nem veheti fel a műszakot az áruházban, kénytelen - mint a tűzoltók ­futtában beöltözni. Pirkadt. Hat előtt két perc­cel befutottunk az 5-ös út mentén lévő logisztikai köz­ták a negyedóra múlva indu­ló 79-est, így lekésték a pesti buszt, és vele a dunántúli csatlakozást. A város rendel Kollégisták szállnak fel a buszra a logisztikai központnál. FOTÓ: SEGESVÁRI CSABA ponthoz, a végállomásra. Senki nem késett el. Dicsér­ték a sofőrt. Németh Zoltán és Szécsi Norbert azt mondta: a minap két új buszsofőrhöz is volt szerencséjük, aki nem ismerte az útvonalat, és az utasok navigálták el megál­lótól megállóig. Akkor jött a meglepetés, a járat nem a Mars térre fordult vissza, ha­nem átvedlett 90H-ra, és a Csillag térre ment. Az öthal­mi kollégiumból jövő diákok morogva leszálltak. Megvár­A Tisza Volán az önkor­mányzat által megrendelt és fizetett járatokat közleked­teti az általuk kért menet­rendben. Draskóczy István divízióigazgató elmondta: a hajnali 79-es a menetrend betartása miatt kénytelen feladatot váltani. A fél 6-os indulást azért hozták ké­sőbbre, hogy a csatlakozó 11-es utasai elérjék. Ahhoz hogy 5-10 perccel korábban induljon, több kapcsolódó járatot módosítani kellene. Változtatni tehát lehet, de azt nem náluk, hanem az önkormányzatnál kell kérni. Önálló járatpár beindítása a 79-es vonalán naponta kö­zel 20 ezer forintba kerülne, a meglévő járatok sűrítése napi 5000 forint pluszkölt­séget jelentene.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom