Délmagyarország, 2009. augusztus (99. évfolyam, 179-203. szám)

2009-08-21 / 195. szám

2009. AUGUSZTUS 21., PÉNTEK AKTUALIS ROMÁNIA ÉS BULGÁRIA UNIÓS CSATLAKOZÁSA UTÁN DUPLÁJÁRA NŐTT AZ ÁTMENŐ FORGALOM SZEGEDEN 32 ezren dübörögnek naponta a Dorozsmai úton A Dorozsmai út folytatásaként a Kossuth Lajos sugárúton is állandósul a dugó. FOTÓ: KARNOK CSABA SZEGED FOLYTATÁS AZ 1. OLDALRÓL Mindjárt a második helyre a Bertalan híd „kapaszkodik", ahová nemcsak az átutazók, hanem az Újszegedre átkelők is becsatlakoznak. Átlag 27 ezer 896 jármű halad át rajta minden egyes nap, közülük 21 ezer 411 az autó és 2867 a kamion és más teherjármű. Képzeletbeli dobogónk harmadik helyére a 43-as nagykörúti szakasza „léphet" a maga napi 27 ezer 560 járművével. Negyedik a Kossuth Lajos sugárút: ott „mindössze" 25 ezer járművet számoltak. Az ötödik helyezés a Szőregi úté: arrafelé a 43-as szegedi részén közlekedők háromnegyede megy. Ott „mindöszsze" 20 ezer 989 kocsit, kamiont, buszt „striguláztak". Hatodik helyet a 47-esen oszthatunk ki az Algyői úton. 19 ezer 945 jármű düCsőcserével ágyaznak az új csomópontnak. Markológépek tűntek fel Szeged legforgalmasabb kereszteződésében, a Kossuth Lajos sugárút rókusi csomópontjában. A jövő hét elejétől a gázcsövek kiváltásán dolgozik a többsávos jelzőlámpás körforgalmat építő kivitelező. Nagyobb útbontásra és forgalomterelésre a hónap végén kell számítani. Erről folyamatosan hírt adunk. börög végig rajta. Zömmel autósokat számoltak az útfelelősök. Összesen naponta 15 ezer 416-ot, teherautót 1922-t, buszból pedig 394-et. Hetedik a sorban az 5-ös út nagykörúti része a Mars tér felé; a körgyűrű tranzitútvonalra eső felénél sokkal mérsékeltebb forgalmat bonyolít: 17 ezren választják naponta. Nyolcadik helyen teljesít az 55-ös út Baja felől a városba torkolló Kálvária sugárúti része. 16 ezer 402 sofőr járja nap mint nap. 13 ezret mértek autóból, és nagyságrendekkel kevesebb, 930 teherkocsit, viszont sok rajta a busz: 323. Kilencedik messze leszakadva a Szabadkai út, ahol - az adatokat a többihez hasonlítva - szinte sétaNégy év alatt a duplája Sokat emlegetjük, hogy Románia és Bulgária két évvel ezelőtti uniós csatlakozása zúdított addig soha nem látott kamionáradatot Szegedre. Ezt igazolják az adatok is: a Bertalan hídon a csatlakozás előtt, 2006-ban napi 600 teherjárművel mértek kevesebbet. 2005-ben - tehát mielőtt átadták az M5-ös autópályát Szegedig - a teherforgalom csak a fele volt a mostaninak. Majdnem darabra annyi, mint 1995-ben: 1468. galopp a közlekedők élete. Mindössze 3658 jármű használja-átlagosan, ebből 2677 a személykocsi, 263 a teherszállító és 104 a busz. A CSONGRÁDI ÖNKORMÁNYZAT HIABA VARJA 5 MILLIÓJÁT A GABONA RT.-TOL Meghalt a malom, éljen a malom Csongrád nem maradhat gabonaipar nélkül: a kormány ezért adott támogatást a három becsődült cég romjain újrainduló malomnak. Azok a gazdák azonban nem kapnak ilyen segítséget, akik korábban a búzát adták, és az önkormányzat is fújhatja 5 millióját. CSONGRÁD BAKOS ANDRÁS Ahogy ezt ilyenkor írni szokás: birtokunkba került a Csongrádi Gabona Rt. felszámolását lezáró bírósági végzés és jelentés. Érdekes olvasmány, nemcsak a cégről, de egész Magyarországról szól. Az rt. - a Csongrádi Malom Rt.-vel és a Csongrád és Kör99 A három felszámolt cég története azonban még nem ért véget, és többmilliós követelések maradnak kifizetetlenül. nyéke Beszerző és Értékesítő Szövetkezettel együtt - egy tulajdonosi csoporthoz tartohfl> 4ll.\ ái* i Csongrád városa nem maradhat malom nélkül - erre az elvre hivatkozva adott pénzt a kormány az újrakezdéshez. ILLUSZTRÁCIÓ: TÉSIK ATTILA zott, a korábban MSZP-s párttisztséget is viselt Gráner Gyula mindhárom cégben vezető volt. A vállalkozások tönkrementek. Erről lapunk többször is írt. Arról is, hogy két és fél év után ismét őröl a malom, az Agrár-Reorg '93 Kft.-nek és az állami segítségnek köszönhetően, ami mindenképp jó hír. A három felszámolt cég története azonban még nem ért véget, és többmilliós követelések maradnak kifizetetlenül. A Csongrádi Gabona Rt. záró felszámolási mérlegéből és jelentéséből az derül ki, hogy a vagyont meghirdették pályázaton eladásra, kétszer senki sem jelentkezett, harmadszor két ajánlat is érkezett. Ekkor szállt be a kormány, arra hivatkozva, hogy ha a három gabonás cég eltűnik, a búzára alapozott feldolgozóipar itt megszűnik, ezt pedig nem lehet megengedni. Jött az államilag támogatott reorganizáció, amelytől - a jelentés szerint - azt várják, hogy a termelésnek is „új lendületet adhat". Az nem derül ki, mennyi pénzt adott a kormány - viszont kemény feltételeket szabott. A felszámoló kifizetett több mint 88 millió forintot az MKB Banknak, és oda tudta adni a dolgozók bérét is. Az eljárás azért húzódott, mert a kormány megbízottai az öszszes számlát és szállítót ellenőrizték, helyszíni szemlét tartottak a malomban és a kenyérgyárban is. Megnézték, hogy arra megy-e el a támogatás, amire adják. „Olyan iratokat is követeltek az ellenőrzéshez, amelyek nem hogy nem szokásos kellékei a gazdasági ügyleteknek, de még feltételesen sem írja azokat elő sem jogszabály, sem eljárási rend" - írja a felszámoló. Hozzáteszi: mindennek az Autórengetegben ŐRFI FERENC orfi.ferenc@delmagyar.hu Ma a világon körülbelül 600 millió jármű van, s évente nagyjából tízmillió új autót helyeznek fogalomba. És képzeljük még hozzá, mi történne, ha Kína motorizációs szintje hirtelen elérné Európáét vagy Japánét: a jelenlegi 25 millióról 670 millióra ugrana a járművek száma a nagy fal mögötti országban. Ami ugye azzal is járna, hogy - az egy járműre jutó európai aszfaltozási szinttel számolva -13 millió hektárt kellene leaszfaltozniuk, másképp fogalmazva, nagyjából ennyit kivonni a termőterületekből (Kína teljes rizstermő területe egyébként 23 millió hektár). Motorizáció szempontjából Magyarország is gazdag országnak számít, több mint hárommillió személyautóval és négyszáz-öt99 Az utóbbi 8-10 évben megháromszorozódott a járművek száma. száz ezer teherautóval. Az utóbbi 8-10 évben megháromszorozódott a járművek száma, amit persze a jó- vagy jobblét jelének is felfoghatunk, ám áldásai - mármint hogy állandóan ezeket használjuk - olykor már elviselhetetlenek. Addig, míg csak arról olvastunk, hogy bedugulnak Európa nagyvárosai, nem nagyon érdekelt bennünket, hogy Budapest is, az már jobban, ám igazán csak akkor ocsúdtunk fel, amikor azon találtuk magunkat, hogy már mi magunk is ott araszolgatunk az autórengetegben a napi munkából hazafele menet. És közben együtt emlegethetjük a motorizáció és globalizáció isteneit világvárosi polgártársainkkal. A szegedi forgalomszámlálási adatok megdöbbentőek: 32 ezren dübörögnek naponta a Dorozsmai úton. Pedig a dél felé tartó tranzitforgalmat az M5-ös autópályával már megfogtuk, Románia felé azonban csak rajtunk keresztül vezet az út - egy évig még legalábbis. Költői a kérdés: mielőtt felvették Romániát és Bulgáriát az Európai Unióba, senki nem gondolt arra Brüsszelben (no meg persze Budapesten), hogy a közlekedési folyosók forgalmának brutális megváltozása miképpen érinti a szomszédos tagországokat, momentán Magyarországot? Persze, hogy nem. Utólag építünk M43-ast... Belegondolni is szörnyű, mi lenne, ha a sokat átkozott autópálya-építési boomban az M5-ös sztráda Félegyháza-Szeged közötti szakasza sem készült volna el. Nem vagyok pesszimista alkat, így az a XIX. század végi bécsi tudós jut az eszembe, aki a lovak számának rohamos emelkedését látva azt a drámai bejelentést tette, hogy ötven év múlva fél méteres lószar fogja borítani a földet. Csak azzal nem számolt, hogy pár esztendővel később feltalálják az autót. Most is úgy gondolom, az emberiség megoldja a motorizáció rohamos terjedésének problémáját is. Kényelmes elővárosi vasutakkal, városon kívüli parkolókkal, komfortos tömegközlekedési eszközökkel, összehangolt térségi, közösségi közlekedési renddel, biztonságos kerékpárút-hálózattal. Mert tisztább, egészségesebb, nyugodtabb, élhetőbb környezetre lesz szüksége és igénye az embereknek. És ebben áll majd egy másik kor üzleti érdeke is. További tartozások. A bírósági határozat persze közli az összes hitelezői követelést - amiből kiderül, hogy a felgyői Szabó Illés és Zoltán - akiknek édesapja korábban azt nyilatkozta lapunknak, bánja már, hogy nem hoztak el a követelés fejében több műtrágyát - nemigen jut a pénzéhez, ami egyszer 1 millió 244 ezer, illetve 1 millió 162 ezer forint. Vannak még néhány százezer forintos, D és F kategóriába sorolt követelések, mind termelőktől. - akiktől nyilván azt várja el a kormány, hogy szedjék össze magukat önerőből. Csongrád polgármesteri hivatala is szerepel a listán: 5 millió 168 ezerrel, ennek zöme helyi adó. „Ennyi pénzért máskor elhajtanánk a kecskét Pestig" - mondta egy neve elhallgatását kérő önkormányzati képviselő. Bedő Tamás polgármester viszont azt mondta, E, G és F kategóriába sorolt tartozást nemigen tudnak behajtani. volt a hozadéka, hogy 9 millió 753 ezer forintos adótartozást sikerült kifizetni. Kapott még 1 millió 479 ezret a csongrádi polgármesteri hivatal is, de ezen kívül már nem sokan reménykedhetnek. Határsértők, lopott kocsi, kábítószer CSONGRÁD MEGYE. A szegedi határrendészek 6 afgán és 1 szerb határsértőt fogtak meg szerdán Röszke külterületén, 2 szerb férfit pedig a tiszaszigeti Tisza-töltésen tartóztattak fel. Lopott autó is akadt a szegedi határrendészek hálójába. Egy osztrák férfi akart kilépni egy BMW-vel - a kocsit Franciaországból lopták, az ottani hatóság körözi. Nagylaknál egy bolgár teherautó vezetőfülke fölötti légelterelőjéből egy kiló kábítószergyanús szer került elő, amiből a gyorsteszt amfetamint mutatott ki. 1741 Csak egy hívás, és Ön máris 100 Ft-tal támogatja a szegedi kisállatmenheíy megvalósulását! KÖSZÖNJÜK! ( invitel 'ái ,ipp.inc.